Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Megane 5 Doors 1999 - 2002 Hatchback

Η "μεταφορά" θα κινηθεί ...

Τα περισσότερα βαγόνια σταθμών είναι όμορφα και τα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας είναι απαραίτητα σε οποιοδήποτε νοικοκυριό. Αλλά, δυστυχώς, παραμένουν στη σκιά των πρωτότυπων-sedans και οι συνάδελφοι-δημοσιογράφοι σπάνια δίνουν προσοχή σε αυτούς, θεωρώντας τους μόνο παράγωγα βασικών μοντέλων. Εν τω μεταξύ, τα βαγόνια είναι μια εντελώς ανεξάρτητη φυλή αυτοκινήτων, η οποία συνδυάζει με επιτυχία τις ιδιότητες των αυτοκινήτων δύο διαφορετικών τύπων: συνηθισμένες αστικές και για υπαίθριες δραστηριότητες/καλοκαιρινές κατοικίες. Και αυτός ο συνδυασμός είναι πολύτιμος και ακριβός.
     
Συλλέξαμε τέσσερα πανεπιστήμια με μπροστινή κίνηση. Τα δέκα μας, Suzuki Balheno Wagon, Renault Megan Break και Ford Focus Mayishn Wagon. (Το τελευταίο ήταν ελαφρώς κολλημένο στο εξωτερικό, αλλά κάτω από την κουκούλα δεν ήταν διαφορετική από τους άλλους.) Όλα τα αυτοκίνητα μπεκ ψεκασμού με κινητήρα 16 βαλβίδων. Ας ξεκινήσουμε με αυτόν που είναι πιο κοντά στην καρδιά.
VAZ-21113.
Οι τροχοί των 14 ιντσών (σε αντίθεση με τη βάση είναι 13) και οι ράγες οροφής προσθέτοντας την εμφάνιση της LADA της σταθερότητας αντικειμένων είναι αμέσως εντυπωσιακή. Οι αθλητικές κλίσεις προστίθενται επίσης από την πινακίδα στον κορμό των 16 V GTI. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ οικείο σε όλους και δεν χρειάζεται να το περιγράψουμε. Μια δωδεκάδα δεν αλλάζει, αλλά κρίμα. Σε αντίθεση με τους υπόλοιπους μπροστινούς προβολείς, οι μπροστινοί προβολείς του αυτοκινήτου μας είναι αρχαϊκοί, αλλά φέρουν μια περήφανη επιγραφή Bosch. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι μόνο μια ντουζίνα κουκούλα αυξάνεται με τη βοήθεια τηλεσκοπικών στάσεων, ενώ όλοι οι άλλοι είναι ικανοποιημένοι με μπαστούνια.
Δεν μπορείτε να βοηθήσετε, αλλά να είστε ευχαριστημένοι με το σαλόνι. Υπάρχει ένα ακινητοποιητή και ηλεκτρικά παράθυρα και ένα είδος ελέγχου του κλίματος. Ο πίνακας οργάνων συλλέγεται από πολλά θραύσματα. Στην τορπίλη, όλα είναι όπως συνήθως: εκτροπείς, χειρολαβές ελέγχου θερμαντήρα, συνδυασμός συσκευών με οπίσθιο φωτισμό στην κορυφή και ρολόι με οπίσθιο φωτισμό από μέσα. Προφανώς, συλλέχθηκαν από αυτό που ήταν στο χέρι. Ο τόπος του οδηγού είναι ίσως το πιο βολικό από όλα τα εγχώρια αυτοκίνητα. Το κάθισμα είναι σκληρό με πλευρική υποστήριξη και ένα στερεό προσκέφαλο. Το τιμόνι ενός νέου δείγματος με ρυθμιζόμενο ύψος βρίσκεται καλά στα χέρια, αλλά είναι λεπτό και σε burrs. Η χρήση των κουμπιών των Windows είναι ενοχλητική λόγω της θέσης τους μεταξύ των καθισμάτων στην κορυφή.
Αλλά οι πίσω επιβάτες, για να ανοίξουν το παράθυρο, θα αναγκαστούν να στραφούν στον οδηγό στις πόρτες από πίσω. Ο αποσβεστήρας θερμαντήρα, που διανέμει ροές αέρα, δεν έχει καθοριστεί σε καμία θέση. Η ποιότητα της συναρμολόγησης είναι οικεία. Είναι ντροπή. Ο χώρος αποσκευών έχει χαμηλό ύψος φόρτωσης και ευρύ άνοιγμα. Η πόρτα με το spoiler και το σήμα στάσης ανεβαίνει ψηλά και κανείς δεν χτυπά το κεφάλι του. Το ράφι αποσκευών είναι άκαμπτο και τα μεγάλα αντικείμενα θα αποτρέψουν τα κανονικά ράφια για τα πίσω ηχεία. Το πίσω κάθισμα διπλώνεται σε αναλογία 2: 3 και σας επιτρέπει να μεταφέρετε μακρά μέτρα. Για να το διπλώσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το προσκέφαλο και να σπρώξετε τα μπροστινά καθίσματα σχεδόν στη στάση.
Στο κίνημα, το Universal από το Tolyatti έδειξε αξιοζήλευτη ευελιξία. Επιταχύνει γρήγορα, επιβραδύνεται με αυτοπεποίθηση. Ο κινητήρας περιστρέφεται καλά στα πυθμένα, αντιδρώντας ομαλά την πίεση του αερίου, αλλά το απτό overclocking. Η διαχείριση, σε σύγκριση με το μηχάνημα βάσης, έχει βελτιωθεί. Τα κορυφαία δέκα δεν πέφτουν στις γωνίες και εκτελεί εύκολα μια αναδιάταξη. Ο λόγος για αυτή τη βελτίωση είναι προφανής από τον τροχό μεγαλύτερης διαμέτρου. Το Vaz ευχαρίστησε με τη νέα δυναμική κινητήρα και σε εκατό σαράντα φορές απογοήτευσε την παραβίαση της συναρμολόγησης.
Ο επόμενος Suzuki Balleno με κινητήρα 16 βαλβίδων 1,6 λίτρων. Το Baleno είναι ένα δημοφιλές και καλά -τμιστικό αυτοκίνητο που έχουμε. Το ιαπωνικό μηχάνημα από την κατηγορία του φθηνού εκτελείται συνήθως στα ιαπωνικά: το αρχικό πρόσωπο που απλώνεται σε ένα τυπικά ασιατικό χαμόγελο και η πλάτη δεν είναι υπερφορτωμένη με καμία λεπτομέρεια. Κοιτάζοντας το Baleno, καταλαβαίνετε τι θα μπορούσε να είναι η Lada αν δεν ήταν για ...
Το σαλόνι είναι απλό, χωρίς ειδικές σοφίες σχεδιασμού. Παρά την εξωτερική απλότητα, ωστόσο, είναι βολικό και ευρύχωρο. Ο πίνακας οργάνων με τυποποιημένες συσκευές και δέρματα του κονσερβού είναι σφραγισμένο από μαλακό πλαστικό. Δεν είναι ένα μόνο κενό και burrs. Είναι αρκετά βολικό να καθίσετε τον οδηγό. Ένα μαλακό μεγάλο τιμόνι με ένα μαξιλάρι, συσκευές καλά διαβάζοντας και εύκολα προσβάσιμα χειριστήρια. Όλα είναι φθηνά, αλλά απαλά και δεν σπρώχνουν. Ο χώρος αποσκευών χωρίς ελαττώματα είναι βολικό για φόρτωση, η πόρτα ανοίγει γρήγορα και κλείνει αργά. Η κουρτίνα αφαιρείται εύκολα, οι κόγχες των τροχών δεν βγαίνουν έξω. Το πίσω κάθισμα μπορεί να διπλωθεί είτε πλήρως είτε μέρη. Αυτό συμβαίνει γρήγορα και χωρίς συναφή προβλήματα. Στο δρόμο, το Baleno πηγαίνει εύκολα, αν και δεν έχει πραγματικά ροπή, ειδικά έως και 3000 σ.α.λ. Η κορυφή της ισχύος πέφτει σε 6.000 περιστροφές και μέχρι εκείνη τη στιγμή το μηχάνημα δεν δείχνει πολύ ενθουσιασμό, αν και δεν αναφέρεται ως καθυστερημένη. Αντιλαμβάνει τις στροφές και τους αιχμηρούς ελιγμούς ως χορηγείται και δεν πέφτει από την τροχιά. Στην πραγματικότητα, το Suzuki Baleno βελτίωσε μια ντουζίνα χωρίς burrs, κενά σε ένα δάχτυλο και κουδουνίσματα. Φθηνό και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο.
Ford Focus. Η εστίαση που φτάσαμε σε μας διαφέρει από το βασικό μοντέλο με μια άλλη σχάρα ψυγείου και μια αεροδυναμική φούστα. Κάτω από την κουκούλα, η συνηθισμένη 16-βαλβίδα Zetek. Δεν μπορείτε να βρείτε μια φωτεινότερη και πιο κομψή μηχανή σε όλη την Ευρώπη. Μεγάλοι τριγωνικοί προβολείς που σέρνουν στο γωνιακό κουκούλα του προφυλακτήρα. Το εσωτερικό της εστίασης συνεχίζει το τριγωνικό θέμα, αν και το διασκορπίζει με τεράστιους κύκλους συσκευών. Ο οδηγός στο επίκεντρο, που βρίσκεται στο κέντρο αυτού του γεωμετρικού τσίρκου, ταυτόχρονα αισθάνεται υπέροχα. Η στήλη διεύθυνσης που ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα βοηθά σε αυτό, και βολικά καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη και εύκολα αναγνώσιμες συσκευές με μεγάλους χαρακτήρες. Οι πίσω επιβάτες αισθάνονται επίσης άνετα και δεν ξεκουράζονται τα γόνατά τους μπροστά από τη συνεδρίαση. Ο κορμός δεν είναι ο μεγαλύτερος, αλλά ευρύς, η κουρτίνα είναι αφαιρούμενη και οι δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι είναι τόσο όσο όλοι. Ο οικογενειακός σταθμός στα προαστιακά κομμάτια έδειξε επίσης τον εαυτό του να είναι μια καλή αθλήτρια. Το γεγονός είναι ότι στο επίκεντρο μας υπήρχε ένας ελαφρώς πιο ισχυρός κινητήρας από αυτόν των αντιπάλων με όγκο 1,8 λίτρα. Για ένα καλοκαιρινό αυτοκίνητο 200 χλμ./Ώρα, η ταχύτητα είναι πολύ σταθερή, ειδικά αφού τα πρώτα εκατό αυτοκίνητο κερδίζουν σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Χάρη στον Zetek, πάντα διάσημο για την ελαστικότητα και την εξουσία.
Η εστίαση είναι ικανή για μερικά ευχάριστα κόλπα (ειδικά στη δυναμική), και ταυτόχρονα μια μικρή οικογένεια μπορεί να μεταφέρει ήρεμα. Ο Renault Megan, που μεταμορφώνεται μετά την αποδέσμευση, σιγά -σιγά κυριαρχεί στους δρόμους μας με προσευχές του Autoframos. Το μηχάνημα μετά από πλαστική χειρουργική έγινε πιο όμορφη και πολύ πιο σύγχρονη. Όλες οι γωνίες είναι στρογγυλεμένες και οι ευθείες γραμμές μπορούν να βρεθούν μόνο μία φορά στις πίσω πόρτες. Αλλά αυτό το Megan δεν χαλάει καθόλου, αλλά προσθέτει μόνο την εικόνα της πρωτοτυπίας. Ο πίνακας οργάνων μοιάζει με ένα φουσκωμένο μπαλόνι στο οποίο έκαναν εσοχές. Στις εσοχές υπάρχει ένας συνδυασμός συσκευών και εκτροπών του συστήματος εξαερισμού. Οι λαβές ελέγχου του θερμαντήρα βρίσκονται χαμηλά και τις χρησιμοποιούν, η οποία ονομάζεται, χωρίς να κοιτάζει, είναι ενοχλητική. Στη μονάδα ελέγχου του κλιματιστικού, ο τρόπος ανακύκλωσης ενεργοποιείται όχι από το κουμπί, αλλά από την ίδια λαβή με τη σόμπα. Κατά τη γνώμη μου, μια πολύ καλή απόφαση.
Ένα παχουλό τιμόνι με ένα κυρτό κουμπί σήματος είναι πολύ ευχάριστο στην αφή και βρίσκεται τέλεια στα χέρια. Τα κουμπιά των Windows βρίσκονται στην πόρτα του οδηγού και αναγκάζονται να φτάσουν για τον εαυτό τους. Το joystick δεν επισημαίνεται και είναι δύσκολο να το βρεις τη νύχτα. Στο δρόμο, ο Megan πηγαίνει όπως κατά μήκος των σιδηροτροχιών, ταλαντεύεται ελαφρώς στην ανάρτηση στρέψης του. Η ταχύτητα κερδίζει καλά, αν και είναι μάλλον αδύναμη από κάτω. Γενικά, ένας πολύ καλός κινητήρας με υψηλή μέγιστη ταχύτητα, ικανή να κάνει (αν είναι απαραίτητο) επικίνδυνο ελιγμό. Από όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή, ο κορμός του Megan είναι ο μεγαλύτερος, μόνο και μόνο λόγω της ανάρτησης στρέψης. Είναι χάρη σε αυτήν ότι στον κορμό της Renault δεν υπάρχουν πρακτικά καμία τροχόσπιτα. Για να διπλώσετε το πίσω κάθισμα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους συγκρατημένους κεφαλές, τα οποία είναι τρία στη Renault.
     
     
Suzuki Balheno Wagon
+
1. Πρακτικό σαλόνι
2. Καλή δυνατότητα ελέγχου
-
1. κινητήρα
δεν τραβάει στο κάτω μέρος
 
VAZ-2113
 + 
1. ελαστικό
Ισχυρός κινητήρας
2. πρότυπο
Εξοπλισμός του σαλόνι
-
1. Η ποιότητα κατασκευής
2. έλλειψη
Υδραυλικός κύλινδρος
Renault Megan Break
+
1. Πολύ καλό
Βασικός εξοπλισμός
2. Δεξιά
Ευρύς κορμός
-
1. Ξεχωριστά μειονεκτήματα
Στην εργονομία της θέσης του οδηγού
Ford Focus Steysna Wagon
+
1. Σχεδίαση
2. Εργονομία του σαλόνι
και το κάθισμα του οδηγού
- 
1. Προσωρινή απουσία
γραμμή κινητήρα
για αυτήν την τροποποίηση

Πόσο κοστίζουν?
Το κόστος των δεκάδων με κινητήρα 16 βαλβίδων, ηλεκτρικό πακέτο και ακινητοποιητή $ 6.200. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι τιμές για τα ανταλλακτικά VAZ είναι οι πιο προσιτές. Φυσικά, με το αυτοκίνητο θα πρέπει να τσιμπήσετε και να τεντώσετε όλους τους πιθανούς κόμβους και συγκροτήματα. Το Suzuki Balheno Vagon μπορεί να αγοραστεί για $ 16.000. Η τυπική διαμόρφωση περιλαμβάνει: κλιματισμό, EIRBEG του οδηγού, ηλεκτρικό πακέτο και θέρμανση των καθισμάτων. Μπορείτε να επιλέξετε μια πλήρη έκδοση -Wheel Drive, η οποία είναι 800 δολάρια περισσότερο. Ford Focus Steysn Wagon με κλιματισμό, μπροστινά παράθυρα και δύο αερόσακους κοστίζουν περίπου 17 χιλιάδες δολάρια. Από τον Ιανουάριο του 2001, το επίκεντρο του αυτοκινήτου Staish με κινητήρα Zetek με όγκο 1,6 λίτρων θα κυκλοφορήσει. Τόσο για την τιμή όσο και από την άποψη της αναφοράς πάνω απ 'όλα, υπάρχει διάλειμμα Megan. Για $ 14.200, θα λάβετε ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό, ηλεκτρικά γυαλιά και καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα, υπολογιστή, τέσσερα μαξιλάρια ασφαλείας και ένα πολύ καλό πρότυπο στερεοφωνικό σύστημα με έξι ηχεία.
Ας συνοψίσουμε
Για τους λάτρεις της εξοικονόμησης, προορίζεται μια δωδεκάδα. Ένα μηχάνημα που είναι αργά αλλά σφίγγει σε εισαγόμενα ανάλογα. Οι οπαδοί της ιαπωνικής πρακτικότητας και της αυστηρής απλότητας είναι κατάλληλοι για το Suzuki Baleno. Ένα αυτοκίνητο που κοστίζει τα χρήματά του από την πρώτη δεκάρα στο τελευταίο. Τα άτομα και οι γνώστες της ομορφιάς πιθανότατα θα προτιμούν μια εστίαση, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά όμορφο και κομψό. Η Renault Megan προσφέρει πολλά για λίγα χρήματα. Επιπλέον, από όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή σε αυτό το βαγόνι του σταθμού, τον ευρύτερο κορμό. Η επιλογή όπως πάντα εξαρτάται από τις οικονομικές σας δυνατότητες και από την προσωπική δέσμευση σε μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτων.
Μέγιστο ρακίτίνη
Φωτογραφία από το Lavrenty Pilyugin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα