Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback
Μέλος της Κομοσωμαόλης, Αθλητής και απλά ομορφιά
Οι Skoda-Octavia, Renault-Megan και Mitsubishi Carism αποδεικνύουν ότι όλα τα μέσα είναι καλά στον αγώνα για τα πορτοφόλια των αγοραστών. Δεν θέλετε να συναντηθείτε;
Τι έχουν αυτά τα τρία αυτοκίνητα, εκτός από την ανήκει σε μια τάξη γκολφ; Αυτό είναι σωστό: Κάθε ένα από αυτά είναι από τα πιο δημοφιλή ξένα αυτοκίνητα στη Ρωσία. Η Octavia, που οδήγησε μια παρέλαση, πέτυχε σε αυτόν τον τομέα. Ίσως πολλοί αγοραστές είναι ακόμα βέβαιοι ότι η Τσεχική είναι συμμαθητής που δεν είναι γκολφ και οπή, αλλά όχι λιγότερο από ένα Passat;
Η Renault πωλείται σε λίγο πιο μέτριες ποσότητες. Αλλά ο Megan, ο ιδιοκτήτης ενός από τους ισχυρότερους και σύγχρονους κινητήρες στην τάξη μέχρι 1600 cm. Η μονάδα τεσσάρων κυλίνδρων κάτω από τον δείκτη K4M, την πρόσφατη κοινή ανάπτυξη της Renault και της Peugeot, αναπτύσσει 110 λίτρα. Με. Και ταυτόχρονα παρέχει εξαιρετική απόδοση καυσίμου. Πηγαίνετε γρήγορα λίγο. Το όνειρο κάθε αυτοκινητιστή!
Υπάρχει ιδιαίτερη υπερηφάνεια στις καριές. Πρώτον, στο Mitsubishi επιμένουν ότι αυτό το αυτοκίνητο ανήκει περισσότερο σε μια πιο διάσημη κατηγορία Δ. Μια παράξενη, κατά τη γνώμη μας, δήλωση, δεδομένου ότι η καριέρα, αν και περισσότερο από ένα Megan-Classic είναι 7,5 cm, αλλά 3,5 cm εν συντομία, Octavia. Από την άλλη πλευρά, η κομψότητα του Mitsubishi δεν αμφισβητείται. Μια ελαφριά πλαστική χειρουργική επέμβαση στην οποία υποβλήθηκε το καλαμάρι το καλοκαίρι την ωφελήθηκε σαφώς. Συνολικά, φαίνεται, ένα μικροσκοπικό προβολείς, ένα νέο χρωματικό σχέδιο του έμβλημα και η ιαπωνική γυναίκα άρχισε να φαίνεται αισθητά πιο ενδιαφέρουσα. Επιπλέον, στη νέα του στολή, η Mitsubishi μοιάζει με τη BMW! Μάλλον, όχι έτσι. Το Carisma φαίνεται λίγο μειωμένο Galant, και ότι, με τη σειρά τους, οι Ιάπωνες σχεδιαστές δημιούργησαν, κρατώντας το βαυαρικό πέντε στο μυαλό. Λοιπόν, δεν είναι καθόλου ντροπιαστικό να είναι ίσο με το καλύτερο.
Η ελαφριά σύσφιξη του προσώπου πρόσθεσε ένα συμπαγές καροτσάκι ενός κλάσματος της σταθερότητας μιας επιχειρηματικής τάξης
Octavia Suspension Gold Μέση μεταξύ άνεσης και ελέγχου
Κορίτσια με χαρακτήρα Η αλλοδαπή εμπειρία είναι αληθινή, όχι ανταγωνιστής, αλλά ένας συνεργάτης υιοθετεί το Skoda. Καταλαβαίνετε αυτό αμέσως, βρίσκεστε στην καμπίνα του τσεχικού αυτοκινήτου. Το εσωτερικό της Octavia είναι τυφλό στην εικόνα και την ομοιότητα του γκολφ. Όλα εδώ υποτάσσονται σε μια ιδέα για τη δημιουργία ενός εργασιακού περιβάλλοντος, φροντίζοντας ελάχιστα για εξωτερικές επιπτώσεις. Με μια λέξη, μια χυμένη γυναίκα των επιχειρήσεων, στο κεφάλι της οποίας μόνο μια καριέρα. Δεν είναι κακό από μόνο του. Είναι μόνο ένα κρίμα ότι η εκτέλεση δεν φτάνει στο πραγματικά επίπεδο Volkswagen. Για παράδειγμα, τα μπροστινά ράφια είναι ντυμένα όχι σε ένα μαλακό πανί, αλλά σε σκληρό πλαστικό. Η ποιότητα πολλών πλαστικών λεπτομερειών ευχαριστεί, αλλά μερικές δεν είναι πολύ καλές. Οι λαβές πάνω από τις πόρτες δεν διαθέτουν microlift. Ο πίνακας ελέγχου με τις αρχικές κλίμακες δεν είναι πολύ βολικό και το τιμόνι και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένα από το φθηνότερο πλαστικό, το οποίο βρέθηκε μόνο στις αποθήκες των παρακείμενων.
Αλλά όλα σχετικά με το θέμα είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Η Octavia είναι η μόνη από τις τριάδες μας μπορεί να καυχηθεί για την προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης τόσο σε ύψος όσο και στη γωνία της κλίσης. Η πιο σαφής μετάδοση είναι εδώ. Και η κίνηση προσκόλλησης είναι τόσο μεγάλη που ακόμη και ένας απόφοιτος των μαθημάτων του οδηγού θα είναι σε θέση να καθίσει την πρώτη φορά. Δυστυχώς, η κληρονομιά από το γκολφ Octavia έλαβε μια έμφυτη έλλειψη γερμανικής στενής στο πίσω κάθισμα. Η επιλογή τριών ταξιδιών δεν συζητείται για αυτό σιωπηλά από δύο συγκρατίσεις κεφαλής. Ακόμη και δύο ενήλικες θα καθίσουν εκεί με προβλήματα χαμηλής οροφής, έναν ελάχιστο χώρο για τα πόδια. Σε μακρά ταξίδια, απλά πρόβλημα.
Αρκετά ένθετα στο χρώμα του σώματος αναβιώνουν το εσωτερικό του ψυχρού επιχειρείς της Octavia. Διαθήκη στο πίσω αξιοσημείωτο μείον
Με μια Γάλλος στις διασταυρώσεις είναι πιο διασκεδαστική. Έχει τη χαμηλότερη πίσω σήραγγα και στον καναπέ μπορείτε να καθίσετε και τις τρεις αλήθειας, όχι χωρίς να συνωστίσετε, αλλά, γενικά, χωρίς δυσαρέσκεια. Και μια ελαφρύτερη ταπετσαρία των καθισμάτων, παρόμοια με το βελούδινο, ευχαριστεί το μάτι πολύ περισσότερο από τη μαύρη-μπλε αντίθεση του Skoda. Αλλά το κύριο πράγμα, σε αντίθεση με την Τσεχική, η Γάλλος είναι σαν πιο φιλική και φιλόξενη. Στο Renault, είναι πιο βολικό να ρυθμίσετε το κάθισμα για τον εαυτό σας οι λαβές βρίσκονται στη βέλτιστη ζώνη. Ο Megan έχει το πιο ευρύχωρο γάντι, λογικό έλεγχο του φωτισμού κεφαλής, ένα καλά αναγνώσιμο ταξίδι στον τριπλό υπολογιστή της Skoda, παρεμπιπτόντως, δεν είναι καθόλου. Μόνο στη Renault μπορείτε να βρείτε τυφλά την κλειδαριά ανάφλεξης. Και να είναι Mademoiselle ο ιδιοκτήτης του καλύτερου σαλόνι, αν όχι για τον τυπικά γαλλικό ανεμιστήρα. Επιπλέον, όπως μπορείτε να μαντέψετε, όχι η πιο ευχάριστη αίσθηση.
Ένας αδιανόητος αριθμός ωοειδών και στρογγυλεμένων επιφανειών, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Renault, δίνει την εντύπωση της ευελιξίας και της κομψότητας. Μετανοώ, προσωπικά δεν μπορώ να διαιρέσω αυτήν την άποψη. Αντίθετα, η κεντρική κονσόλα μοιάζει με το πηγούνι ενός ηττημένου μπόξερ, από τα πιο ισχυρά άγκιστρα και jubes, καταδύσεις μέσα. Σε αυτό το τραχύ ομάδα εντοπίζονται οι έλεγχοι του ελέγχου του κλίματος, έτσι ώστε να αλλάξουν τις ρυθμίσεις του κατά τη διάρκεια της κίνησης της υπόθεσης.
Αλλά ο σχεδιασμός είναι θέμα γεύσης, αλλά ο περιορισμένος κόμβος πεντάλ είναι σοβαρός. Η χαμηλή ποιότητα της κατασκευής πολλών διακόπτη και φθηνού πλαστικού δεν είναι ένα ζευγάρι από το ίδιο Skoda. Θα πρέπει να πιστέψετε τη λέξη ότι ο ήχος ενός κινητήρα υαλοκαθαριστήρων είναι σε θέση να πνίξει ακόμη και τον ήχο ενός ραδιοφώνου. Ο κορμός είναι επίσης απογοητευμένος. Ο όγκος του είναι αρκετά σταθερός και η κάτω άκρη βρίσκεται αρκετά χαμηλή. Αλλά το κάλυμμα δεν έχει καν την εσωτερική ταπετσαρία και, κλείνοντας το, τραβάτε τα χέρια σας από το γυμνό μέταλλο! Πολύ απροσδιόριστο.
Ένας αρκετά ευρύχωρος και φωτεινός εσωτερικός κόσμος της Megana δεν χαλάει ελαφρώς τόσο υψηλό όσο οι αντιπάλους, η ποιότητα των υλικών. Σχεδιασμός για έναν ερασιτέχνη
Η ιαπωνική καροϊσμό της εθνικότητας, αν και γεννήθηκε στις Κάτω Χώρες, όπως η ξεχαστικότητα σε πολύ σημαντικά μικρά πράγματα, φυσικά, δεν επιτρέπει τον εαυτό του. Και γενικά, ο εσωτερικός κόσμος της Mitsubishi προκαλεί τα πιο θετικά συναισθήματα. Αφήστε το ταμπλό είναι μια παραδοσιακή ομάδα ενός παραδοσιακού Hodgepodge για τρία διαμάντια που βασίζονται σε ένα ιδιόκτητο εύρος μοντέλων. Λίγο συνθλίβοντας έναν πολύ αυστηρό μαύρο ελικόπτερο στο εσωτερικό; Νομίζω! Αλλά ακόμη και ο πιο σχολαστικός αγοραστής θα εκτιμήσει την ποιότητα της συνέλευσης, την ευκολία της διοίκησης και το χώρο του σαλόνι. Θα μπορούσα να καθίσω στο πίσω κάθισμα πίσω από τον εαυτό μου χωρίς προβλήματα. Και θα συμβεί να πάει πέντε από αυτά, οπότε ένα πρόσθετο προσκέφαλο είναι εύκολα επεκτείνεται από το πίσω μέρος του καναπέ. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι μερικές λεπτομέρειες γενικά φθηνές καριές ακτινοβολούν τη σταθερότητα και ακόμη και κάποια ευγένεια. Μου άρεσε πραγματικά ο φωτισμός των συσκευών λευκής φεγγάρι και δεν ερεθίζει καθόλου το μάτι. Και το κουμπί του κιβωτίου ταχυτήτων φάνηκε να μεταναστεύει σε ένα οικογενειακό hatchback με ένα αθλητικό διαμέρισμα. 
Το Mitsubishi έχει το πιο ευρύχωρο και φιλικό εσωτερικό του χρήστη. Το τρίτο προσκέφαλο καθαρίζεται εύκολα
Ε, θα το πάρω!
Αλλά μόλις ξεκινήσαμε τις φλογερές καρδιές των νεαρών κυριών μας, οι τόνοι έχουν μετατοπιστεί λίγο. Η Renault από την άποψη της δυναμικής αποδείχθηκε πιο παγωμένο από τα αγαθά τους. Ωστόσο, δεν περιμέναμε άλλο από τον γαλλικό αθλητή. Ο κινητήρας των 16 βαλβίδων, φυσικά, δεν απολαμβάνει τον πλούτο της ροπής στα πυθμένα, αλλά όχι στο βαθμό που μετατρέπεται σε πρόβλημα που αγγίζει το πρόβλημα. Αλλά, έχοντας οδηγήσει το βέλος του ταχυτομέτρου για 3000 σ.α.λ., δεν θα πάρετε αρκετό. Η επιτάχυνση του Peppy θα σας κάνει να αμφιβάλλετε ότι κάτω από την κουκούλα είναι μόνο 1,6 λίτρα του όγκου εργασίας.
Τα φρένα της Γαλλίας ήταν επίσης τα πιο ανθεκτικά. Τόσο στον αστικό τρόπο, όσο και όταν προσομοιώνει την ακραία επιβράδυνση, ο Megan έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα. Είναι κρίμα ότι η δυνατότητα ελέγχου, όπως λένε, δεν είναι ούτε ψάρι ούτε κρέας. Μέτρια, μια άνετη ανάρτηση, καλά -εξαίρεση, η ανάρτηση στις γωνίες δεν σώζει το αυτοκίνητο από τους εγκάρσιους κυλίνδρους και υπάρχει μια πρώιμη τάση να ολισθαίνει. Ένα μεγάλο τιμόνι, έξω από τα σπορ σημειώσεις, και στις επιχειρήσεις αποδεικνύεται ότι είναι ελαφρώς υποτονική αποσύνδεση με τους τροχούς λίγο ενοχλητικό.
Έτσι, η βασίλισσα του βουνού αναγνωρίσαμε το Skoda. Ταυτόχρονα, η Τσεχική δεν είναι σαφώς πρωταθλητής σε σπριντ. Ένας αξιόπιστος και οικονομικός κινητήρας 8 βαλβίδων από τη Volkswagen δεν είναι ακόμα αγόρι για να αντέξει τον ανταγωνισμό με φρέσκο, όπως ένα αγγούρι από το κρεβάτι, την Renault Engine. Σύντομη πρώτη και δεύτερη ταχύτητα διευκολύνουν την ιππασία σε χαμηλές ταχύτητες, στη μεσαία περιοχή ο κινητήρας που περιστρέφεται χαρούμενα και μπερδεύεται παραπάνω. Μια τυπική έκδοση της πόλης. Αλλά ήμουν ευχαριστημένος με την αναστολή, η οποία συνδυάζει με επιτυχία πολύ καλή ομαλότητα και αξιόπιστη, προβλέψιμη συμπεριφορά στο VIHI. Μου άρεσε το ευαίσθητο τιμόνι της Octavia. Αλλά τα φρένα ήταν απογοητευμένα. Υποκειμενικά, η επίδραση της επιβράδυνσης δεν είναι επαρκής για την προσπάθεια. Ένα βαμβακερό πεντάλ απαιτεί εθισμό. Είναι αλήθεια ότι με φρενάρισμα με ταχύτητα 100 χλμ./Ώρα, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει καλύτερα από τα καριισμοί, αλλά αισθητά χειρότερα από ένα Megan.
Όσο για το Mitsubishi, τα φρένα φαίνεται να είναι η φτέρνα του Αχιλλέα. Ο συνδυασμός των πρόσθιων αεριζόμενων δίσκων και των πίσω τύμπανων σε αυτή την περίπτωση ήταν πολύ ευαίσθητος στην υπερθέρμανση και το χειρότερο στην επιβράδυνση. Ωστόσο, στην πραγματική ζωή, ο οδηγός δεν παρατηρεί δύσκολα τη διαφορά ενός και μισού μέτρου. Αλλά το γεγονός είναι γεγονός.
Το υπόλοιπο της καριέρας δεν προκαλεί καταγγελίες. Μια ήσυχη και μη περιφρόνηση κινητήρα υψηλής ταχύτητας, επαρκής επιτάχυνση, καλή ομαλότητα. Είναι αλήθεια ότι το κρεμαστό κόσμημα Mitsubishi φάνηκε να είναι υπερβολικά ενεργό και ζήλο να εισέλθει στη μάχη με το πιο δυσδιάκριτο βόμβο, με οποιοδήποτε παραμικρό ελάττωμα του δρόμου. Αυτό δεν ανησυχεί για το πίσω ή το πέμπτο σημείο του οδηγού, αλλά τα αυτιά τους.
Τι είναι το πόσο;
Για να γίνει ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε από τα τρία αυτοκίνητα που έχουν δοκιμαστεί είναι πολύ απλό. Μετά από όλα, είναι από τους πιο προσιτές εκπροσώπους της τάξης γκολφ στη Ρωσία. Η βασική έκδοση του Megan-Classic με κινητήρα 1,6 θα σας κοστίσει $ 13.500, $ 14.239 ζητούνται για την Octavia, η Carmation με το sedan sedan δεν έχει φτάσει στις 15 χιλιάδες και το hatchback εκτιμάται στα 15.290 δολάρια.
Ο βασικός εξοπλισμός αυτών των μοντέλων δεν σημαίνει την έλλειψη εξοπλισμού. Authentique Το αρχικό επίπεδο του φινιρίσματος Megan περιλαμβάνει ABS, ένα σύστημα διακοπής, δύο αερόσακους, κλιματισμό, τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Εάν πληρώσετε 1.400 δολάρια, τότε προβολείς ομίχλης, πλευρικές eire-beags, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση καθρέφτη, θα προστεθεί ένα ραδιόφωνο με τέσσερα ηχεία σε αυτόν τον κατάλογο.
1,6 λίτρων Octavia προσφέρεται τουλάχιστον στη διαμόρφωση του περιβάλλοντος. Αυτό περιλαμβάνει το τιμόνι, την κατάρτιση ήχου, ένα μαξιλάρι για τον οδηγό, τα φώτα ομίχλης, ένα ηλεκτρικό πακέτο, ένα κεντρικό κάστρο. Αλλά θα πρέπει να πληρώσετε για το κλιματιστικό. Όμως, όλα τα σχολεία που παρέχονται στη Ρωσία από επίσημους αντιπροσώπους είναι υποχρεωτικά είναι εξοπλισμένα με το πακέτο που ονομάζεται SO για τους κακούς δρόμους, συμπεριλαμβανομένης της κάλυψης του πυθμένα κατά του πυθμένα, της προστασίας του στροφαλοθάλαμου, της αυξημένης εκκαθάρισης του δρόμου, των καταφυγίων και των πίσω λασπώδους.
Δεν είναι καθόλου απλό και carisma στην αρχική διαμόρφωση του κλασικού. ABS, κλιματισμός, μετωπικοί αερόσακοι, μαγνητοσκόπια, κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητή, τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική μονάδα και θέρμανση του τάφου για όλες αυτές τις χαρές της ζωής που δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον.
Λάβετε υπόψη ότι για το νέο Mitsubishi, η εταιρεία παρέχει μια εγγύηση τριών ετών, Skoda και Renault μόνο για ένα χρόνο. Αλλά η Octavia μπορεί να παραγγελθεί στην έκδοση 4 x 4. Η True, η μετάδοση All -Wheel Drive παρέχεται μόνο με ισχυρότερους κινητήρες και ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει πολύ περισσότερο.
Στην κλίμακα Octavia, τα πάνελ των οργάνων ψηφιοποιούνται γύρω από την περίμετρο, αυτό καθιστά δύσκολη την ανάγνωση
Τα εικονογράμματα του μπλοκ των λαμπτήρων ελέγχου στο Renault ορατά μια συνεχώς περίεργη λύση
Στο Mitsubishi, το πιο ευχάριστο στο μάτι είναι η τοποθέτηση συσκευών
Μια κλήρωση μάχης
Γιατί, πες μου Mercy, κάθε αθλητικός διαγωνισμός πρέπει να τελειώσει με τη νίκη κάποιου που αναπόφευκτα σημαίνει την ήττα κάποιου; Γιατί εφευρέθηκαν οι ισοπαλίες;! Ας πούμε ότι στη δοκιμή μας δεν υπάρχουν ηττημένοι, αλλά κανείς δεν άξιζε το Grand Prix. Το σοκ στις πωλήσεις της Octavia αναλαμβάνει την ψυχή με την σχεδόν γερμανική ποιότητα και την πληρότητα της, η οποία δικαιολογεί πλήρως την σχεδόν γερμανική τιμή. Ο Megan, αντίθετα, αποπλανούν έναν μη -συμμορφωτικό χαρακτήρα, σκόπιμα στερημένη από τευτονικές σημειώσεις. Και για τον υπέροχο κινητήρα του γαλλικού αθλητή μπορείτε να συγχωρήσετε τις γυναικείες αδυναμίες του. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχάσουμε την πιο προσιτή τιμή Renault στο τρίο. Η ομορφιά για όσους θέλουν να φαίνονται πιο σταθεροί από ό, τι τοποθετείται σε μια τάξη γκολφ και ταυτόχρονα αγαπούν το πεδίο εφαρμογής και εκτιμά τα δικά του νεύρα. Ιαπωνικό ποιοτικό έλεγχο ακόμη και στο ολλανδικό εργοστάσιο παρέχει καριισμό με φαινομενική αξιοπιστία.
Και ότι πριν από τον νικητή, γι 'αυτό, θα πρέπει να αναδιπλώσετε την ιδιοσυγκρασία και την προσβασιμότητα της Renault, του σασί και της σταθερότητας του Skoda, της έκτασης και της χάρης του Mitsubishi. Είναι τότε ότι θα πάρουμε ένα πραγματικό μέλος, αθλητή και ομορφιά σε ένα άτομο.
Η σαφήνεια των φούστες θωράκισης στο υψηλότερο επίπεδο. Είναι κρίμα που το μαύρισμα φαίνεται φθηνό
Θα πρέπει να αντέξετε για να αλλάξετε το ύψος του μαξιλαριού καθίσματος
Το γάντι με κατασκευασμένους κατόχους φλιτζανιών φαίνεται αρκετά αδύνατο
Τα περισσότερα διοικητικά όργανα είναι πολύ βολικά
Η οθόνη στην κεντρική κονσόλα είναι σαφώς υπερφορτωμένη με πληροφορίες
Ποιότητα συναρμολόγησης εκτός υποψίας
Στην Octavia, ο ρόλος της λαβής κλεισίματος του κορμού παίζεται από ένα μπανιέρα ιμάντα υφάσματος
Ένα παράδειγμα εξοικονόμησης σε αγώνες στο Megan δεν έχει εσωτερική ταπετσαρία κορμού
Ο κορμός των 430 λίτρων είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, ωστόσο, ο τελευταίος στην Τριάδα στην Τριάδα
Σκόδα-Οκταβία
Πίσω
Καλός χειρισμός,
Άνετη αναστολή,
Υπέροχο μέρος του οδηγού,
Σύγχρονη εμφάνιση
Κατά
Διαθήκη στο πίσω κάθισμα,
Όχι ο πλουσιότερος εξοπλισμός,
βαμβακερά φρένα
Renault-Magan
Πίσω
Πάγωμα,
οικονομία καυσίμου,
Πλούσιος εξοπλισμός,
Αρκετό ευρύχωρο σαλόνι
προσιτη τιμη
Κατά
Όχι το πιο σαφές
αλλαγή ταχύτητας,
Όχι η καλύτερη ποιότητα κατασκευής
ξεχωριστές λεπτομέρειες του εσωτερικού,
χάνει την εργονομία
Mitsubishi Carism
Πίσω
Σύγχρονη εμφάνιση,
Ευρύχωρο σαλόνι,
Υψηλή ποιότητα συναρμολόγησης,
καλό επίπεδο βασικού εξοπλισμού
Κατά
Τάση φρένων για υπερθέρμανση,
Ένα σκληρό κρεμαστό
Μιχαήλ Μεντβέντεφ, Φωτογραφία Maxim Goncharov
