Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback
Η δεύτερη νεολαία "Megan"
Η Renault πρώτα από τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις εισήγαγε ένα σειριακό αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα εξοπλισμένο με άμεση έγχυση καυσίμου. Renault Magan Renault Magane
Η Renault Megan εμφανίστηκε στην αγορά το 1995 και κέρδισε γρήγορα τη δημοτικότητα στην Ευρώπη και κάποιες άλλες (Βραζιλία, Τουρκία, Αργεντινή). Τέσσερα χρόνια αργότερα, υποβλήθηκε σε σοβαρό εκσυγχρονισμό. Σήμερα στην οικογένεια Megan, έξι τύποι σωμάτων είναι hatchback, sedan, coupe, μετατρέψιμο, φορτηγό και καθολική καθολική της υψηλής περιεκτικότητας σε capacity senik. Κινητήρες - 1,4 βενζίνη. 1.6; 2.0 λίτρα (το τελευταίο - με άμεση έγχυση καυσίμου - μέχρι στιγμής μόνο στο διαμέρισμα και το μετατρέψιμο) και δύο κινητήρες ντίζελ 1,9 λίτρα - ατμοσφαιρικές και με ώθηση.
Τα αυτοκίνητα στην εποχή μας δεν ζουν για πολύ καιρό στον μεταφορέα. Εμφανίστηκε ένα νέο μοντέλο και σε μόλις πέντε χρόνια είναι ήδη έτοιμη να αλλάξει. Έτσι, ο Megan, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του το 1995, είναι σχεδόν ηλικιωμένος. Έτσι ώστε ο γάλλος βετεράνος να μην μεγαλώνει καθόλου και να μην παραιτηθεί από τις υψηλές θέσεις στην αγορά σε νεότερους αντιπάλους, αποφάσισαν να ενημερώσουν σοβαρά το αυτοκίνητο.
Νέο Megan - Ένα νέο πρόσωπο Εξωτερικά, η δεύτερη γενιά Megan διαφέρει από τον πρόγονο με την απουσία ενός εντελώς μοναδικού ράμφος στην κουκούλα. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που είναι αμέσως εντυπωσιακό. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολύ περισσότερες αλλαγές: μια νέα κουκούλα, η επένδυση καλοριφέρ, ο προφυλακτήρας και οι προβολείς έκανε την εμφάνιση του μηχανήματος πιο σύγχρονη. Ο Megan έχει γίνει διαφορετικός, πράγμα που σημαίνει ότι η αποκατάσταση έφτασε στο στόχο. Αν και φαίνεται ότι η ατομικότητα του ατόμου έχει μειωθεί.
Υπάρχουν αλλαγές στην καμπίνα. Άλλοι έγιναν το μπροστινό πλαίσιο και η ταπετσαρία των θυρών, χρησιμοποιούνται πιο υψηλά και σύγχρονα υλικά φινιρίσματος.
Η φροντίδα των προγραμματιστών σχετικά με την ασφάλεια των μελλοντικών ιδιοκτητών είναι φυσική. Χωρίς αυτό σήμερα, μην πουλάτε το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, ο αγοραστής θα βρει στους επικαιροποιημένους αερόσακους Renault μπροστά και πλευρικά, ζώνες με πυροτεχνικούς εντατικούς και ρυθμιστές έντασης. Παρεμπιπτόντως, και οι τρεις πίσω επιβάτες διαθέτουν προσκέφαλα και τρεις ζώνες σημείων. Ακόμα και ειδικά καλύμματα για καθίσματα παρέχονται, τα οποία δεν παρεμβαίνουν στο έργο των πλευρικών μαξιλαριών κρυμμένα στις πλάτες.
Φυσικά, σε περίπτωση ατυχήματος, το σώμα δεν θα συνθλίβεται όπως είναι απαραίτητο, αλλά θα πεθάνει σε επιστημονικό, θυσιάζοντας το σίδερο για να σώσει τους ανθρώπους. Αλλά είναι καλύτερο να μην φέρει την υπόθεση στο ατύχημα. Ως εκ τούτου, πολλές βελτιώσεις αποσκοπούν στην αύξηση της ενεργού ασφάλειας. Η επικαιροποιημένη ανάρτηση, οι τροχοί και τα ελαστικά μεγαλύτερης διαμέτρου (οι τροχοί 13 -ιντσών στο Megan δεν είναι πλέον εγκατεστημένοι), δίσκους φρένων αυξημένου μεγέθους - όλα αυτά βοηθούν τον οδηγό να αισθάνεται πιο σίγουρος. Είναι σημαντικό ο Megan να μην λάβει όχι μόνο ένα νέο πρόσωπο, αλλά και τον έκτο τύπο σώματος - ένα βαγόνι σταθμού. Τώρα, εκτός από ένα single -volume senik στην οικογένεια, υπάρχει ένα κλασικό αχυρώνα, πολύ ευρύχωρο και πρακτικό.
Νέος κινητήρας - στο νέο πρόσωπο
Εάν όλες οι παραπάνω βελτιώσεις μπορούν να ονομαστούν η εξέλιξη του αυτοκινήτου, τότε η επανάσταση είναι κρυμμένη κάτω από την κουκούλα. Αυτός είναι ο πρώτος σειριακός βενζινοκινητήρας με έγχυση καυσίμου στον κύλινδρο - δύο -λίτρα F5R. Αξίζει ένα ξεχωριστό κεφάλαιο στην αφήγηση.
Ο κινητήρας άμεσης έγχυσης αντικατέστησε το φρεάτιο δύο -λίτρα F7R. Σε μικρότερο
Η ισχύς (140 hp έναντι 150), ένας αρχάριος έχει ένα καλύτερο χαρακτηριστικό της ροπής και της μεγαλύτερης μέγιστης τιμής (200 nm έναντι 185). Αλλά το πιο σημαντικό, σε ορισμένους τρόπους, ένας κινητήρας με άμεση ένεση είναι 15-18% πιο οικονομική από τον προκάτοχό του. Το καύσιμο εδώ παρέχεται απευθείας στον κύλινδρο κάτω από πίεση μέχρι 100 bar, αναμειγνύεται με αέρα και ... καυσαερίων που εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω της βαλβίδας ανακύκλωσης. Η προσθήκη καυσαερίων σε ένα νέο φορτίο είναι ένα φάρμακο έναντι μιας από τις ασθένειες των κινητήρων με άμεση ένεση - αυξημένη εκπομπή οξειδίων αζώτου. Ο άμεσος κινητήρας σε πολλές λεπτομέρειες και μονάδες είναι ενοποιημένη με τον συνηθισμένο κινητήρα F4R. Έχουν το ίδιο μπλοκ κυλίνδρου, στροφαλοφόρο άξονα, ράβδους σύνδεσης, κοίλες εκκεντροφόροι άξονες, πινελιές κυλίνδρων βαλβίδων, αρθρωτές μονάδες. Οι κύριες διαφορές είναι στο σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής, των θαλάμων καύσης, του σωλήνα εισαγωγής, των συστημάτων ισχύος. Θα προσπαθήσουμε να σας πούμε περισσότερα για το γαλλικό κινητήρα με άμεση ένεση και τα ανάλογα του σε έναν από τους πλησιέστερους αριθμούς. Επανάσταση σε δράση
Θα μοιραστώ μερικές εντυπώσεις του ταξιδιού στο νέο αυτοκίνητο, πιο συγκεκριμένα, αυτοκίνητα. Θα πω αμέσως - η συνολική εντύπωση του Megan, στην οποία είχα πολλά να οδηγήσω πριν δεν έχει αλλάξει. Το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα εξαιρετικό, αλλά ευχάριστο σχεδόν σε όλες τις απόψεις, η οποία, στην πραγματικότητα, απαιτείται από τη μάζα, το λαϊκό αυτοκίνητο.
Ο κινητήρας άμεσης έγχυσης που εγκαταστάθηκε κάτω από την κουκούλα του αθλητικού coupe δικαιολόγησε πλήρως τις προκαταβολές, η οποία διανεμήθηκε σε δελτίο τύπου. Εξαιρετικές ευκαιρίες πρόσφυσης, σε συνδυασμό με την απόρριψη, σας επιτρέπουν να πυροβολείτε απότομα εάν είναι απαραίτητο, χωρίς να μεταβείτε σε χαμηλή ταχύτητα ή ήρεμα, με ρυθμό περπατήματος, να μετακινηθείτε στο γενικό ρεύμα - και εδώ ο κινητήρας δεν δείχνει δυσαρέσκεια. Στα βουνά, έδειξε τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά: το αυτοκίνητο ανέβηκε, υπακούοντας στο πεντάλ του επιταχυντή, ότι το ντίζελ σας, επέτρεψε να ξεπεράσει γρήγορα. Μην 150 κάτω από την κουκούλα, όπως και πριν, αλλά μόνο 140 άλογα, αλλά αυτά είναι πολύ σωστά άλογα. Αλλά αυτό που ήταν στο διαμέρισμα πάρα πολύ - δεν είναι ιδιαίτερα άνετα καθίσματα. Στα αυτοκίνητα χωρίς αθλητική πλαγιά - sedan, hatchback, καθολική - να αισθάνεστε σαν ένας αναβάτης, φυσικά, είναι πιο δύσκολο. Και η ανάρτηση εδώ είναι λιγότερο αυστηρή από ό, τι στο διαμέρισμα, και όχι έτσι να λάβετε τον κινητήρα. Αλλά τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται στους ίδιους ορεινούς δρόμους πολύ σίγουροι και, το πιο σημαντικό, ήρεμα. Εάν δεν απεικονίσετε τον Mc Roy και τον Schumacher σε ένα άτομο, αλλά να κινηθεί με λογική ταχύτητα, ο Megan θα απαντήσει με κατά προσέγγιση υπακοή. Γενικά, μόνο ένας από τους δοκιμασμένους κινητήρες πιέζει για μια γρήγορη βόλτα - μια βενζίνη 1,6 -λίτρα. Είναι ακόμη ένας μεγαλύτερος πρόγονος από ένα άμεσο δύο. Ο κινητήρας είναι αισθητά σε υψηλές ταχύτητες, σαν να υπονοείτε: κάντε κλικ ξανά - θα δείτε τι μπορώ. Ο συγγενής του 1,4 λίτρων δεν είναι τόσο φρικτός, αλλά ο χαρακτήρας του είναι ομαλότερος, τραβάει με αυτοπεποίθηση σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας.
Και αυτό, με την πρώτη ματιά, είναι ένας χρηστικός συνδυασμός, όπως ένα βαγόνι σταθμού με ένα turbodiesel, θα ήθελα να καλέσω ένα αγωνιστικό τρακτέρ. Το Diesel συνδυάζει την επιθυμία ενός πραγματικού Plowman με δυναμική που αξίζει να μην είναι ο τελευταίος βενζινοκινητήρας. Μόνο ένας χαρακτηριστικός θόρυβος και οι δονήσεις φωτός δίνουν ότι το καύσιμο ντίζελ βρίσκεται ακόμα στη δεξαμενή. Απλώς ένα αυτοκίνητο
Διάβασα σημειώσεις και συνειδητοποίησα ότι αποδείχθηκε κάπως βαρετό. Ούτε το σκυλάκι των ελαστικών σε απότομες στροφές, ούτε μια ιστορία για μοναδικές τεχνικές λύσεις, ούτε, στη χειρότερη περίπτωση, κριτική σφαγής.
Πράγματι, είναι πιο ενδιαφέρον να σκοντάψουμε με ελαστικά σε άλλα αυτοκίνητα. Αυτό, φυσικά, δεν ισχύει για το διαμέρισμα. Αλλά μια αθλητική τροποποίηση δεν είναι όλη η Megan. Ένας πολύ επιτυχημένος με την πρώτη ματιά με άμεση ένεση δεν έχει ακόμη πάει σε μεγάλες μάζες. Εγκαταστάθηκε μόνο σε μέρος του διαμερίσματος και των μετατροπών, ενέκρινε την ευρωπαϊκή προτεραιότητα της Renault σε αυτόν τον τομέα και έδειξε τη γλώσσα σε καθυστερημένους ανταγωνιστές. Αλλά κάθε Megan είναι εξοπλισμένος με όλα όσα υποτίθεται ότι είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο γκολφ. Και ο νέος κινητήρας θα πρέπει σύντομα να γίνει μάζα. Δεν υπάρχει τίποτα για να επικρίνουμε τον Γάλλο. Θα βρείτε ελλείψεις σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο - έχουν επίσης Megan, αλλά όχι θεμελιώδεις, όχι εκείνες που μπορούν να χαλάσουν την εντύπωση του αυτοκινήτου. Πριν από εμάς είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα ενός ευρωπαϊκού μαζικού αυτοκινήτου, ένα είδος ... καταναλωτικών αγαθών. Η λέξη δεν είναι καθόλου προσβλητική. Όπως ήταν, υπογραμμίζει ότι η Megan έχει εγκατασταθεί σταθερά στις υψηλότερες θέσεις στις αξιολογήσεις πωλήσεων πολλών χωρών. Τώρα, μετά τον εκσυγχρονισμό, έχει την ευκαιρία να προσελκύσει νέους αγοραστές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Κανείς δεν έχει ακυρώσει τα σχέδια συναρμολόγησης Magan στη Μόσχα.
Igor Solidov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
