Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback
Renault Megane 1.6
Το αυτόματο πιλότο αξιολογεί τα αυτοκίνητα σύμφωνα με πέντε κύρια κριτήρια. Τα πλεονεκτήματα υποδεικνύουν +, μειονεκτήματα -. Το επόμενο θέμα σημείωσε τρία + και δύο. Αυτό είναι το ρωσικό Renault Megane 1.6 ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Εκτός από την εντυπωσιακή και κομψή εμφάνιση, το ρωσικό megane έχει προστασία από χάλυβα ενός στροφαλοθάλαμου, αυξήθηκε στα 180 mm, ενισχυμένη ανάρτηση, διμερή γαλβανιστικό σώμα (κάτω, πόρτες, φτερά, κουκούλα και κάλυμμα κορμού) και επτά στρώματα, σύμφωνα με Αντιπρόσωποι αναφορικά με την εταιρεία Renault, Varnish. Επικάλυψη. Η επίσημη εγγύηση για όλη αυτή την ευχαρίστηση, ειλικρινά, είναι μικρή: ένα έτος χωρίς χιλιόμετρα. Για το σώμα, από τη διάβρωση, η ίδια η Renault Company δημιουργεί έξι χρόνια εγγύηση, αλλά δεν έχει επισκεφθεί επίσημα στα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσία. ++++-
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Όμορφη και αρκετά άνετα. Απλά υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας. Ο σχεδιασμός είναι διφορούμενος: κάποιος μπορεί να αρέσει αυτή η στρογγυλότητα και η κυρτή και κάποιος θα αρχίσει να ενοχλεί κάποιον σε μια ώρα. Καλή μόνωση ήχου. Από την άποψη του οικογενειακού σκοπού, τα πτυσσόμενα πίσω καθίσματα είναι πρακτικά ακόμη και στο sedan υπάρχει πολύς χώρος αποσκευών, ένα μείον το πίσω μέρος είναι αδιαχώριστο. +++-
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Όμορφη και αρκετά άνετα. Απλά υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας. Ο σχεδιασμός είναι διφορούμενος: κάποιος μπορεί να αρέσει αυτή η στρογγυλότητα και η κυρτή και κάποιος θα αρχίσει να ενοχλεί κάποιον σε μια ώρα. Καλή μόνωση ήχου. Από την άποψη του οικογενειακού σκοπού, τα πτυσσόμενα πίσω καθίσματα είναι πρακτικά ακόμη και στο sedan υπάρχει πολύς χώρος αποσκευών, ένα μείον το πίσω μέρος είναι αδιαχώριστο. +++-
Εξοπλισμός και εργονομία. Επί του παρόντος, η Μόσχα συλλέγει δύο εκδόσεις του κλασικού rta και του sedan του Megane. Και οι δύο είναι εξοπλισμένοι με κινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων. Το δεύτερο διαφέρει από το πρώτο μόνο από την παρουσία κλιματισμού και ραδιοφώνου. Διαφορετικά, ο εξοπλισμός τους είναι εντελώς πανομοιότυπος. Κεντρικό κάστρο με τηλεχειριστήριο υπέρυθρης ακτινοβολίας, ακινητοποιητή. Ηλεκτρικά παράθυρα μόνο για τις μπροστινές πόρτες. Προσαρμογή των πλευρικών καθρέφτη με το χέρι. Η στήλη διεύθυνσης δεν είναι ρυθμιζόμενη. Στην εργονομία του καθίσματος του οδηγού, ένας καλός, σίγουρος μεσαίος αγρότος. Υπερβολικά μαλακά μπροστινά καθίσματα και μια ασήμαντη αναθεώρηση κατά την αντιστροφή. +++- ΔΡΟΜΟΣ. Με έναν τέτοιο κινητήρα, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί ιδιοσυγκρασιακό. Τα προγράμματα είναι τεντωμένα, τα οποία είναι βολικά για ένα σύνολο ταχύτητας λιγότερο από την αλλαγή. Ταυτόχρονα, εξαιτίας αυτού, το μηχάνημα είναι πολύ ευαίσθητο στην αναλογία της ταχύτητας του κινητήρα και της μετάδοσης σε χαμηλές ταχύτητες αρχίζει να σπρώχνει το δεύτερο. Η ανάρτηση δεν είναι σκληρή και όχι μαλακή, μάλλον ελαστική. Είναι αλήθεια ότι βρέθηκε ένα από τα δυσάρεστα ακίνητα του: το κυματιστό προφίλ του δρόμου στα 120 χλμ./Η προκάλεσε απτή pitching. Σε γενικές γραμμές, η συμπεριφορά Megane είναι αρκετά προβλέψιμη, αξιόπιστη και άνετη. SSSST
Χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας. Στην πραγματικότητα, αυτό το megane δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ρωσικά. Αυτά τα αυτοκίνητα έρχονται στη Μόσχα από το εργοστάσιο της Renault στην Τουρκία, σύμφωνα με τα λόγια του εμπορικού διευθυντή της κοινοπραξίας, κ. Korne, σε μη κερδοφόρα μορφή. Στη Μόσχα, οι τροχοί, οι προφυλακτήρες βιδώνονται και τα καθίσματα εγκαθίστανται. Ο κ. Korne ισχυρίζεται ότι ο συνολικός αριθμός των εξαρτημάτων που εγκαθίστανται στη Μόσχα φτάνει τα 150, εκ των οποίων για να συγκεκριμένα τουλάχιστον 15 σημαντικά, δυστυχώς, αρνήθηκε. Αν θεωρήσουμε το κάθισμα ως ένα συγκεκριμένο σύνολο εξαρτημάτων, ίσως, ίσως, θα βγει. Έτσι, ενώ αυτά τα αυτοκίνητα είναι τουρκικά.
Το κόστος του υποχρεωτικού (κάθε 10 χιλιάδες χλμ.) Με το κόστος εργασίας και αναλώσιμων θα είναι περίπου 600650 δολάρια ετησίως, με μέση ετήσια απόσταση σε απόσταση περίπου 30 χιλιάδων χιλιομέτρων και την τιμή ενός κανόνα ώρας 35 δολαρίων. Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και σχετικά απλός. Από τα πιο τυπικά προβλήματα, η ρήξη του εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης και του SO -Called Diesel Sound, ο οποίος μπορεί να συμβεί μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν το πρώτο αντιμετωπίζεται στοιχειώδες και φθηνό, τότε η αιτία του δεύτερου, λένε, ακόμη και οι ειδικοί της Renault δεν μπορούν να βρουν. Αν και φαίνεται να αναγνωρίζεται ότι αυτός ο ήχος δεν βλάπτει τίποτα παρά τα νεύρα του ιδιοκτήτη. Ο κινητήρας ανεχτεί καλά τη θερμότητα και το κρύο, τα προβλήματα με την αρχή του χειμώνα δεν έχουν παρατηρηθεί. Ναι, και δεν πρέπει να υπάρχει, αφού μια πιο ισχυρή γεννήτρια και μια μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας εγκαθίστανται τώρα στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία. Παρατηρήθηκε επίσης μια ιδιόμορφη δυσλειτουργία στους κινητήρες: λόγω του χτυπήματος όλων των σκουπιδιών στον σύνδεσμο που συνδέει τη μονάδα ελέγχου και τον εγχυτήρα, το ρελαντί εξαφανίζεται όλη τη νύχτα. Αντιμετωπίζεται γρήγορα, ανώδυνη, φθηνή και γελοία απλή. Αλλά το αλάτι μπορεί να κάνει προβλήματα εάν δεν προστατεύετε σωστά τη μονάδα ασφάλειας, τότε σε ένα χειμώνα οι επαφές μπορούν απλά να σπαταληθούν. Η αναστολή αξιολογείται από ειδικούς ως ισχυρούς και οι ελαστικές ζώνες αρχίζουν να απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή στον εαυτό τους μόνο μετά από 50.000. Στη μετάδοση, δεν μπορούσε επίσης να κάνει χωρίς σφάλμα, ειδικά το χειμώνα, μετά από βραχυπρόθεσμη κίνηση στο παρασκήνιο της τουρκικής παράστασης, όλα τα προγράμματα, εκτός από το πέμπτο. Η εξάλειψη θα κοστίσει περίπου $ 28. Ή δωρεάν, υπό εγγύηση. Σύμφωνα με τους υπαλλήλους της υπηρεσίας, το Megane Classic δεν ισχύει για τα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για εντατική μακροπρόθεσμη λειτουργία, έχει ένα ορισμένο κρίσιμο όριο περίπου 100 χιλιάδων χλμ. Εξαιρέσεις, φυσικά, είναι δυνατές, αλλά μετά από μια τέτοια διαδρομή έχετε ένα καλό σώμα και ένα σαλόνι, και κανένα αυτοκίνητο. SSSTT ΠΡΟΤΑΣΗ. Κατά τη γνώμη μας, η τιμή της θα αποτραπεί κυρίως να γίνει δημοφιλής στη Ρωσία. Στη χώρα μας, τώρα απέχει πολύ για αυτή τη ζωή. SSSTT
Κείμενο Andrey Timofeev, Φωτογραφία Vasily Shaposhnikov
Μια πηγή: "Autopilot"
