Δοκιμή οδήγησης RENAULT FLOWENE Από το 2009 Sedan

Ροή και ficus. Ποιος θα νικησει?

Η Renault Flage είναι ένα Megane τρίτης γενιάς, μόνο στο σώμα ενός sedan. Από την οποία αποφασίστηκαν οι τροποποιήσεις να δώσουν ένα ξεχωριστό όνομα, ένας θεός είναι γνωστός. Από το τέλος του περασμένου έτους, η Fluence παράγεται στην τουρκική μονάδα Oyak-Renault στην Bursa. Μια καινοτομία έχει αναπτυχθεί από τις κοινές προσπάθειες των μηχανικών Renault-Nissan. Η αρχιτεκτονική βάση της ροής πέρασε με κληρονομιά από το Megane II. Η εμπρόσθια ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης και η πίσω ημι-εξαρτώμενη δέσμη πήρε ένα νεοφερμένο από τη Nissan Tiida.


Οι καινοτομίες των Flyuens (του δώσαμε ένα ψευδώνυμο ροή) πήγε να ευνοήσει. Αισθάνεται πιο ακριβής και πιο ευχάριστος, ο κινηματογράφος είναι ελαφρώς λιγότερο παρά το γεγονός ότι η αναστολή έχει γίνει ελαφρώς σκληρή. Παρόλο που το τρέξιμο εξακολουθεί να σας επιτρέπει να μην παρατηρήσετε το καουτσούκ πολισματό και να πηδάτε ανώδυνα πάνω τους σε ταχύτητες μέχρι 70 km / h. Πηγαίνετε στο Dalnyak σε μια σπασμένη οδό μια χαρά. Πολιτικός πέντε πόρτες Megan, ο οποίος δοκιμάζει με έδρα, αισθάνονται απτά, αλλά ο avitsya τυχερά παιχνίδια.


Αγωνιζόμενοι στο βαθμό C μεταξύ των sedans από αυτή τη μάζα. Volkswagen Jetta (από 640000 ρούβλια.), Honda Civic (από 620000Rub.), Toyota Corolla (από 637.000 ρούβλια), Mitsubichi Lancer X (από 600000 ρούβλια), Opel Astra Sedan (από 540000 ρούβλια), Kia Cerato (από 560000 RUB. ), Hyundai Elantra (από 578000 ρούβλια), Mazda3 (από 620000 ρούβλια), Chevrolet Cruze (από 540000 ρούβλια), Suzuki SX4 Sedan (από 535.000 ρούβλια), Subaru Impreza (από 638.000 ρούβλια)

106-ισχυρός κινητήρας 1,6 λίτρων, η οποία αναπτύσσει 145 nm (στην έκδοση με ένα χειροκίνητο πλαίσιο 151 nm), ενώ το μόνο που προσφέρεται για τη ροή στη Ρωσία. Το πλαίσιο με αυτές τις ρυθμίσεις είναι εύκολο να μετακινηθεί πιο απελπισμένα, παρ 'όλα αυτά, οι περιοριστές της φυσικής δυναμικής είναι ένας μικρός κινητήρας σε μια εταιρεία με τεντωμένες μεταδόσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τεσσάρων βημάτων (έχουμε ένα μηχάνημα με ένα πολυβόλο).

 
Μπροστά από το MacPherson. Στην εστίαση πίσω από το ανεξάρτητο αιώρημα, κατά την εκτίμηση, μια ημι-ανεξάρτητη δέσμη σχήματος Η. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη σε 106-ισχυρή ροή διατηρήθηκε σε σημάδι 13 13,2 λίτρων ανά 100 χλμ. Ταυτόχρονα, ένας 145-ισχυρός ficus σε παρόμοιο τρόπο οδήγησε 12,2-12,5 λίτρα, παρά το γεγονός ότι ο τελευταίος παρέχει πολύ πιο απτή
 

Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες άνω των 110 χλμ. / Η ειδική ευχαρίστηση δεν παραδίδεται πλέον. Σύμφωνα με τους διμερείς δρόμους περιέλιξης με την ανύψωση, όπου η ώρα προσπράτησης πρέπει να είναι ελάχιστη, είναι σαφώς δεν αρκεί να οδηγείτε στη ροή στην εντατική επιτάχυνση. Αυτό θα ήταν βενζίνη 2.0 (140 hp, 195 nm) ή τουλάχιστον 105-ισχυρά (240 nm) ντίζελ 1.5 DCI, με την οποία η ροή πωλείται στην Ευρώπη. Για τους οικονομικούς Ευρωπαίους, μια παραμορφωμένη έκδοση του κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων, αναπτύσσοντας 85 hp και 200 \u200b\u200bμέτρα Newton.


Ροή ροής ροής

Ως μέτρο αναφοράς, ελήφθη μια δημοφιλής διέγερση Ford Focus Focus με αυτόματη βάση τεσσάρων βημάτων. Είναι σαφές ότι σύμφωνα με τη δυναμική του μηχανήματος, δεν είναι απολύτως σωστό ficus σαφώς ταχύτερα. Αλλά το υπόλοιπο του αυτοκινήτου ήταν πολύ ενδιαφέρον.

 
Η Renault-Nissan δεν είναι ελεύθερη να παίζει κιμωλία κιμωλία: Οι κινητήρες της Samsung, μερικές από τις μετοχές των οποίων ανήκουν στη Συμμαχία, στη Νότια Κορέα παράγει ορισμός Fluence Fluence SM3!

Η εστίαση τέλεια κρατάει την τροχιά και μέτρια κυλίνδρους στις στροφές. Η ροή πέφτει στην πλευρά περισσότερο ευχαριστίες, αλλά είναι πιο άνετο και πιο ήσυχο, περισσότεροι αρμονικοί χαμηλής συχνότητας από τα ελαστικά διεισδύουν σαφώς το σαλόνι της Ford. Η ανάρτηση στη ροή των προσκρήσεων λειτουργεί πιο ήσυχο, αν και ήδη από 1500 χιλιόμετρα στην καμπίνα κάπου κάτω από την επένδυση, έχει ξεκινήσει ένα κρίκετ.

Η πλήρης ροή του τιμονιού στους χώρους στάθμευσης είναι αρκετά βαρέως. Σε αναλογία με το ρυθμό ταχύτητας, η μνήμη RAM χύνεται δύναμη, το μηδέν είναι σαφές. Το τιμόνι εστίασης είναι κάπως πιο ενημερωτικό, αν και οι προσπάθειες πρέπει να γίνουν περισσότερα. Η αποτελεσματικότητα του ηλεκτρο-υδροξειδωτικού στο Ford επίσης αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα, αλλά εδώ, επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τρεις σταθερές ρυθμίσεις (κανονικές, άνετες, αθλητικές), αλλάζοντας την απόδοση του ενισχυτή. Εστίαση στον χώρο στάθμευσης και στον ελιγμό της αυλής, η διάμετρος της αντιστροφής εδώ είναι 10,1 μέτρα έναντι 11.1 στη ροή. Στο τελευταίο τιμόνι, ακόμη περισσότερο από 3.2 στροφές από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει έναντι 2.8.

Η οπή και των δύο αυτοκινήτων αγωνίζεται με κατεδαφίσεις και με την οδήγηση είναι καλή. Η ηλεκτρονική εστίαση είναι αυστηρότερη, τίθεται σε ισχύ ιδιαίτερα χωρίς αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί με το σύστημα κατά της δοκιμής εντελώς και με οποιαδήποτε ταχύτητα. Στο Flyuens, ένα ασφαλές κολάρο είναι ανέγγιχτο, μόνο το όχημα μπορεί να απενεργοποιήσει και στη συνέχεια σε ταχύτητες έως 50 km / h, το οποίο είναι γενικά λογικό.


Η κεντρική κλειδαριά στην ροή κλείνει αυτόματα τις πόρτες με ταχύτητα 10 km / h δεν υπάρχει τέτοια τσιπ στην εστίαση. Επιπλέον, Renaults ως πρόσβαση προσφορές δυνατότητα ανέπαφων (η κάρτα-κλειδί μπορεί να βρίσκεται συνεχώς στην τσέπη) με το πλήκτρο έναρξη του κινητήρα

ABS Γάλλος επικεντρώνεται σε έναν πιο έμπειρο οδηγό. Κατά το φρενάρισμα, όταν τα διάφορα επιχρίσματα βρίσκονται κάτω από τις ρόδες των διαφόρων πλευρών, οι ροής μέτρια οδηγεί προς την πλευρά όπου ο συντελεστής του συμπλέκτη είναι καλύτερη. Η διαδρομή πέδησης με τέτοια διαμόρφωση ενός είναι μικρότερη, αλλά η στιγμή που εκτυλίσσονται που εμφανίζεται όταν ζωγραφική, οι ανάγκες του οδηγού να αποζημιωθούν ανεξάρτητα, δεν είναι κάθε νεοφερμένο θα καταλάβετε πώς. Η εστίαση σε αυτές τις συνθήκες είναι πιο σταθερή, κατά το φρενάρισμα σε ετερογενή επιστρώσεις για ABS, κινείται ευθεία. Με την υψηλότερη δυνατή επιβράδυνση, όταν λειτουργεί το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση, η Ford σαρώνει πίσω από το τιμόνι.

Τα φρένα σε ροή είναι πιο ευαίσθητα και κατατοπιστική. Έτσι, πραγματικά, αξίζει να ρίχνοντας ένα κορδόνι σε ένα μικρό πεντάλ, όπως ένα αυτοκίνητο, την ίδια στιγμή που αρχίζει σιγά-σιγά να επιβραδύνει. Focus πεντάλ έχει μια μεγαλύτερη και λιγότερο κατατοπιστική. Πρώτα επιλέγετε την κίνηση, και στη συνέχεια, το αυτοκίνητο, σαν ψέκασμα, coars απότομα τη μύτη. Καλά περαιτέρω προσαρμογή της επιβράδυνσης συμβαίνει λόγω αλλαγών στην Πίεση

Στη λειτουργία σπορ, το πλαίσιο ροή πρόθυμα κρέμεται σε χαμηλές εκπομπές, κρατά τη μηχανή στον τόνο σε υψηλές κυκλοφορία και σας επιτρέπει να επιταχύνει ενεργά στην τρέχουσα μετάδοση ανά πάσα στιγμή. Ταυτόχρονα, εάν ο κύκλος εργασιών φθάνει το μέγιστο, το κουτί διακόπτες ανεξάρτητα για να αυξημένη μετάδοση. Το επίκεντρο είναι το ίδιο. Η εξαίρεση είναι η πρώτη ταχύτητα, εδώ στην αποκοπής επιτρέπεται να οδηγούν πόσο καιρό, μέχρι το κουτί δεν θα στραφούν σε καμία περίπτωση.

 
Η διαχείριση του κλίματος και της μουσικής στην ροή συμπυκνώνεται σε δύο τμήματα. Hemps που έχουν ένα μεγάλο και μαλακό κίνηση είναι πολύ ωραίο να Τύπο. Αλλά το μέγεθος των πλήκτρων και τα εικονογράμματα πάνω τους είναι μικρές, ειδικά στη μονάδα διαχείρισης μουσικής. Τα κουτιά γάντι σε αμφότερες τις μηχανές ψύχθηκε, αλλά ο όγκος ροής και το βάθος είναι πολύ πιο
 
Στη λειτουργία kick-down, οι μηχανές των δύο μηχανών είναι σε θέση να κατέβει αμέσως σε δύο προγράμματα τα κάτω. Σε αμφότερες τις περιπτώσεις, ο ρυθμός αντίδρασης στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού είναι επαρκής, αλλά το πλαίσιο της πυκνότητας ροής, ειδικά όταν οι μεταβάσεις κάτω, συνεργάζεται με μεγάλα ανέκδοτα, ένας τέτοιος τρόπος σοκ της μεταγωγής καθιστά τη βόλτα κάπως πιο δυναμική και αντισταθμίζει εν μέρει για την ανεπαρκή κινητήρες.


Στο επίκεντρο, η κεντρική κονσόλα δεν είναι επίσης αριστούργημα. Η κύρια διάτρηση την ημέρα με επαρκή εξωτερική φωτισμό κόκκινα φώτα με ασημένιο χρώμα δεν έρχεται σε αντίθεση καθόλου. Σκεφτείτε με ένα μεγεθυντικό φακό στο οποίο κάνουν κλικ στο κουμπί κατά τη διάρκεια της κίνησης δεν υπάρχει χρόνος. Με ανεπαρκή φωτισμό δεν υπάρχουν προβλήματα. Focus Boas Ένα επιπλέον μικρό κουτί που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα. Απαιτούν πραγματικά οδηγούς ταξί;

Εργονομία. Οι κλίμακες των κονσερβών ελέγχου και της τιμονιού του καθίσματος είναι ταυτόσημες, αλλά η προσγείωση είναι πιο βολική στην εστίαση ανατομική ανταπόκριση με προηγμένη υποστήριξη στερεωμένο στο σώμα. Στην ευχέρεια κάθονται πιο κατακόρυφα, το μαξιλάρι καθίσματος είναι μικρότερο εδώ, και οι πλάτες είναι ευρύτερες, οι κούκλα διατηρούνται χειρότερο. Αλλά στο Flyuens ένας κόμβος πεντάλ είναι ελεύθερος. Στο επίκεντρο, η απόσταση μεταξύ της κεντρικής σήραγγας και του πεντάλ φρένου είναι επίσης το δικαίωμα να προσκολληθεί στην άκρη του πεντάλ φρένου. Γρήγορα στρέψτε το πόδι με την πίεση στο φρένο, χωρίς να προσκολλάται για το τελευταίο, δύσκολο. Αλλά αυτό είναι επιπλέον μέτρα για πέδηση έκτακτης ανάγκης!

Τα ρεύματα είναι μεγαλύτερη από 20 cm εστίαση. Και δεν πέρασε μάταια, στους εσωτερικούς όγκους οι διαφορές είναι αρκετά αισθητές. Η Renault κατείχε ένα τεράστιο κορμό 530 λίτρων, στο διαμέρισμα φορτίου του Ford σκυροδέματος μπορείτε να ρίξετε μόνο 467 λίτρα. Το σαλόνι είναι μεγαλύτερο σε flyuens, υπάρχει περισσότερη ελευθερία στην γκαλερί του, οι χώροι για τα πόδια είναι μεγαλύτερα, αλλά πάνω από το κεφάλι του περιθωρίου είναι μικρότερο. Αλλά ο Fordovtsov από την άκρη του καναπέ βρισκόταν με σύνεση μια θέση, όπου η επένδυση στην επένδυση, τα κόλπα δεν θα πρέπει να αναζητήσουν το πέρασμα)

Ο ήχος στη δοκιμή εστίασης είναι ο Chic, αν και στο παρόν υψηλό-fi μακριά. Το πιο εξελιγμένο σύστημα ήχου (πακέτο ραδιοφώνου 62, κοστίζει 28.900 ρούβλια), η οποία περιλαμβάνει τη συσκευή κεφαλής της Sony, δίνει έναν λαμπρό ήχο με ένα καλό δυναμικό μπάσων για ροκ, μουσική club, και ακόμη περισσότερο σκάει, ακριβώς δεξιά. Το κεφάλι έχει μια διασύνδεση ραδιοφώνου Bluetooth, μέσω της οποίας εφαρμόζεται μια δυνατή σύνδεση. Οι σύνδεσμοι USB και AUX για τη σύνδεση εξωτερικών πηγών με σύνεση κρυμμένα σε πυγμαχία μεταξύ εμπρός καθισμάτων, υπάρχει επίσης μια υποδοχή 12 Volt για την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών. Σε εκτίμηση, ο ήχος είναι σωστός (δεν υπάρχει χρώμα στο πεδίο της γυναικείας φωνητικής), αλλά είναι λιγότερο αποτελεσματικό από τη δύναμη της ακουστικής κάτω και στερείται το πολυτελές κατώτερο μπάσο, το οποίο επηρεάζει τη φαντασία στο επίκεντρο. Συσκευή κεφαλής με διασυνδέσεις Bluetooth και USB και AUX σε επιλογή ροής.

Η ροή στην απλούστερη απόδοση του πιστοποιητικού κοστίζει 559,500 ρούβλια. Πρόκειται για ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο πλαίσιο, στους σφραγισμένους πέτρινους τροχούς με ένα ζευγάρι μαξιλάρια, κοιλιακά και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Ως επιλογές σε αυτή τη διαμόρφωση, προσφέρονται θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και προσαρμογή σε ύψος (8600 ρούβλια) και δέκτη MP3 με υποτακτικό joystick και ένα σύστημα ήχου τεσσάρων καναλιών (10.000 ρούβλια). Το μηχάνημα προσφέρεται στη δεύτερη εκτέλεση του confort, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει 621500 ρούβλια.

 
Στην πολιτική εστίαση, οι αερόσακοι τεσσάρων μπροστινών ζευγών είναι απαραίτητοι (πηγαίνετε στο πρότυπο) και ένα ζευγάρι πλευρά (προαιρετικό), προστατεύοντας τους ώμους και τους επιβάτες στο στήθος. ABS στη βάση δεδομένων. Οι πλευρικές κουρτίνες που προστατεύουν τις κεφαλές και τους λαιμούς για τις σέλες με πλευρικές και χώρους μπροστά χτυπήματα διατίθενται στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Στη Ρωσία, οι κουρτίνες προσφέρονται μόνο για φορτισμένες τροποποιήσεις του ST και Rs. Το σύστημα ελέγχου της επιλογής για το οποίο ζητείται 10900 ρούβλια.
Φωτονίων με τον πιο απλό authentique εκτέλεση έχει δύο εμπρόσθιοι αερόσακοι και ABS. Στις παραλλαγές Έκφραση προαιρετικά προσφέρεται ένα σύστημα ελέγχου (19500 ρούβλια), και τα μαξιλάρια εδώ είναι ήδη έξι. Σύμφωνα με το EURO NCAP Ford Focus και Renault Megan ΙΙΙ δοκιμή (στην πραγματικότητα, είναι ροή, μόνο με το σώμα Hatchback) και οι δύο έχουν λάβει βαθμολογία ασφαλείας πέντε αστέρων. Σύμφωνα με την παθητική ροή της ασφάλειας, η εστίαση είναι καλύτερη από την εστία του 36,8 μονάδες έναντι 35. Αλλά στο υπόλοιπο των κλάδων Ford (Ευρωπαϊκή έκδοση με έξι μαξιλάρια βίωνε) καλύτερη ή ίση. Ειδικότερα, για την προστασία κατά τη διάρκεια μετωπική απεργία, η Ford έλαβε 16 βαθμούς έναντι 15,8. Προστασία των επιβατών - παιδιών 40 βαθμούς έναντι 39 της Ford είναι επίσης φιλικό και στους πεζούς 15 πόντους έναντι 11

Το πιο ακριβό απόδοση των Dynamique (που είναι σταθερό και οι πρόσθετες επιλογές δεν μπορεί να απορριφθεί) ήταν δοκιμής μας, το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου 677500 ξύλινα. Υπάρχει πάντα η καρδιά σου είναι. Έξι αερόσακοι, σύστημα προκατάληψη ελέγχου, το κλίμα διπλής ζώνης, cruise control, bixenon φως, βροχή και αισθητήρες φωτός, ομίχλη, ηλεκτροχρωμικά καθρέφτη, ανίκητος πρόσβασης, αυτόματα αναδίπλωση θερμαίνεται ηλεκτρικά επιπλέει, αντηλιακό κουρτίνες για τα πίσω παράθυρα, ηχοσύστημα με Bluetooth και USB , και Επίσης ο συνδετήρας AUX.


Boc Flyuens δεν είναι κακό προστατεύεται από το χώρο στάθμευσης επαφή με μαζική καλούπια

Οι τιμές εστίασης στο σώμα Sedan θα ξεκινήσουν με ένα σήμα 468.000 ρούβλια ανά αυτοκίνητο με ένα 80-ισχυρό 1.4, χειροκίνητο κιβώτιο, ένα ζευγάρι αερόσακου και abs. Πολλές επιλογές που μπορούν να καλύψουν μπορούν να αναπαράγουν το κόστος του μηχανήματος σε 860 χιλιάδες ρούβλια. Το 145-ισχυρό FICU, εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εκτελέστηκε από τιτάνιο, από τις επιλογές σε αυτό ήταν οι τροχοί με ζάντες από κράμα δεκαέξι ημέρας, τέσσερα μαξιλάρια, ένα σύστημα μπόνους, ένα κλίμα δύο ζωνών με πλυντήριο, παρμπρίζ με πλυντήριο, Θέρμανση, θερμαινόμενες εμπρόσθιες πολυθρόνες με ηλεκτρικά ρυθμιστικά, αυτόματα πτυσσόμενα θερμαινόμενα ηλεκτροξικομικά, 230 volt υποδοχές στο πίσω μέρος της καμπίνας, το σύστημα ήχου κομμένο με Bluetooth, USB και Aux-Input και πολλά άλλα. Συγκρίσιμο στη δυναμική και ο αριθμός του πρόσθετου εξοπλισμού με εστίαση στη ροή δοκιμής θα κοστίσει 738.000 ρούβλια. Το κόστος της κανονιστικής συντήρησης είναι περίπου το ίδιο, αλλά οι τιμές για τα ανταλλακτικά στα φουσκωμένα παρακάτω.

 
Εγγύηση κατά την κατάργηση για τρία ή 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής, εγγύηση από την τελική διάβρωση του σώματος έξι ετών. Η Renault έχει ένα πρόγραμμα βοήθειας στη βοήθεια της Renault. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας που οδηγεί στην αδυναμία περαιτέρω λειτουργίας, η υπηρεσία βοήθειας διοργανώνει ή επισκευάζει επί τόπου ή την εκκένωση του αυτοκινήτου στο πλησιέστερο κέντρο αντιπροσώπων. Η υπηρεσία ισχύει κατά τη διάρκεια της εγγύησης για ένα νέο αυτοκίνητο. Εγγύηση στην εστίαση δύο χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. Η διάβρωση από άκρο σε άκρο μπορεί επίσης να μην φοβάται έξι χρόνια

Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Αεροπλάνες φθηνότερα, πιο άνετα και λίγο πιο καλά, εξάλλου, έχει την ευκαιρία να παραγγείλει την εκτέλεση με φουσκωτά κουρτίνες. Η εστίαση είναι καλύτερη σε ελεγχόμενη δυνατότητα, αλλά κάπως χάνει τον Γάλλο με άνεση. Η ευελιξία της επιλογής του επιπλέον εξοπλισμού και εξαρτημάτων εστίασης είναι πρωτοφανές, εκτός από το Ford έχει ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος (κινητήρες βενζίνης 1.4 (80 hp), 1.6 (100 και 115 hp) 1.8 (125 hp), 2.0 (145 hp ), ντίζελ 1.8 (115 hp)). Η ροή εξακολουθεί να πωλείται με τη μόνη 106-ισχυρή βενζίνη 1.6. Αν και το καλοκαίρι, ο Roshniks υπόσχεται να φέρει μια τροποποίηση 140 λίτρων 140 λίτρων που θα λάβει έναν ποικίλο.

Vitaly kabyshev
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Euro NCAP


Προδιαγραφές
Renault Fluence 1.6 στο Ford Focus 2.0 στο
Σώμα
Πληκτρολογήστε sedan sedan.
Μηχανή
Όγκος εργασίας, βλ. 1598 1999
Ισχύς, HP σε rpm 106 στα 6000 145 στα 6000
Ροπή, nm στις σ.α.λ. 145 στα 4250 185 στα 4500
Διαστάσεις, βάρος, όγκοι
Μήκος, mm 4620 4481
Πλάτος, MM 1809 1839
Ύψος, mm 1479 1497
Βάση τροχών, mm 2703 2640
Εκκαθάριση, mm 120
Βάρος Curb, KG 1280 1427
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Overclocking από το διάστημα έως 100 km / h, από 13.9 10.8
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 180 196
Κατανάλωση καυσίμου
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, L / 100 km 7.5 8.0
Πόλη, L / 100 χλμ 10.6 11.2
Highway, L / 100 km 5.8 6.1


Υπολογίζει
Renault Fluence 1.6 στο Ford Focus 2.0 στο
Σχεδιασμός 4.0 4.5.
Εργονομία 4.0 4.0.
Άνετο 5.0 4.5.
Φινίρισμα 4.5.5.
Διαθεσιμότητα υπηρεσίας 5.0 5.0
Κατάσταση σε ρωσικές συνθήκες 5.0 5.0
Αξιοπιστία 4.5 4.5.
Κουκουβάγιες 4.0 4.5
Αναλογία τιμής-ποιότητας 4.5 4.0
Εικόνα 4.0 4.5.
Συνολική βαθμολογία 4.45 4.50

 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.