Δοκιμή οδήγησης RENAULT FLOWENE Από το 2009 Sedan

Renault Flage

Για να συμβαδίσει με τις εποχές, ο στόχος που όλοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες τοποθετούνται μπροστά τους διεξάγοντας μια ενημέρωση ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Και η Renault Flage δεν αποτελεί εξαίρεση.


Πρώτα απ 'όλα, το μπροστινό μέρος της ροής της Renault άλλαξε. Θυμηθείτε το μοντέλο νέας γενιάς Clio που εμφανίζεται στην αυτόματη εμφάνιση στο Παρίσι; Τότε πολλοί ήταν αναστατωμένοι, επειδή αυτό το χαριτωμένο συμπαγές δεν θα παραδοθεί στη χώρα μας. Ωστόσο, αν είστε κοντά στο στυλ που δημιουργήθηκε από το Lawrence van den Akher, τώρα έχετε έναν ιδρώτα: η Flyence έχει ενημερωθεί σε ένα πολύ παρόμοιο κλειδί. Φυσικά, δεν είναι δυνατόν να συγχέουμε δύο μοντέλα, αλλά ένα τέτοιο sedan ρύγχος είναι πολύ δύσκολο να αντιμετωπίσει. Και αν η προηγούμενη ροή της Renault είχε την ουδέτερη εμφάνιση μάλλον, τότε το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε τώρα. Θα εξακολουθεί να έχει άλλα πίσω φώτα ...


Η παρουσίαση της πρώτης ροής της Renault έλαβε χώρα το 2009 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το μοντέλο ήρθε στην αλλαγή του Megane στο Σώμα Sedan και οι δημιουργοί δεν απέκρυψαν ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί κυρίως για αναδυόμενες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Στη χώρα μας, το αυτοκίνητο κέρδισε 4 θέση στο τμήμα με και χωρισμένο σε 36.000 αντίγραφα.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι παρόμοιες. Αν και με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι υπάρχει λίγο καινούργιο, αφού ξεκινήσετε τον κινητήρα, παρατηρείτε ότι τα μεγάλα βέλη που καλέσετε στο ταμπλό έχουν δώσει τη θέση του σε ένα νέο ηλεκτρονικό πίνακα. Ωστόσο, η κύρια καινοτομία, φυσικά, ήταν η εμφάνιση του συστήματος πολυμέσων R-Link. Χάρη σε αυτήν, ο οδηγός μπορεί όχι μόνο να παρακολουθεί το σύστημα πλοήγησης TomTom με τη λειτουργία της παρακολούθησης της κατάστασης της κυκλοφορίας, αλλά και για τη σύνδεση όλων των κινητών συσκευών, να δώσει φωνητικές εντολές και διάφορες εφαρμογές. Στην ουσία, είναι ένας μικρός υπολογιστής tablet. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε το σύστημα R-Link, αν και αρχικά συγχέοντας τον έλεγχο πλοήγησης με τον έλεγχο έντασης ήχου.


Στο εσωτερικό, ένα νέο σύστημα πολυμέσων R-Link και έλεγχο κλιματισμού διπλής ζώνης.

Στο τεχνικό σχέδιο από τον προκάτοχο, η αναβαθμισμένη ροή της Renault διακρίνεται από την παρουσία ενός νέου κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 114 hp και ένα σημείο 155 nm που εργάζεται σε συνδυασμό με έναν μεταφορικό X-Tronic CVT με ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Πόσο δικαιολογημένο αυτό το συνδυασμό;


Νέος 1.6-λίτρο 114-ισχυρός κινητήρας στις 8 HP Ο ισχυρότερος του προκάτοχους έχει μεγαλύτερη ροπή (155 n ∙ m στις 4000 rpm αντί 145 n ∙ m στις 4250 rpm). Τέτοια αποτελέσματα κατάφεραν να επιτύχουν το σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου στις βαλβίδες εισαγωγής και καυσαερίων, καθώς και ο σχεδιασμός μιας νέας πολλαπλής εισαγωγής, η οποία επιτρέπει τη μείωση των αεροδυναμικών απωλειών όταν η παροχή αέρα στους κυλίνδρους. Επιπλέον, το νέο μπλοκ αλουμινίου των κυλίνδρων κατά 24 κιλά είναι ευκολότερη από τον προηγούμενο χυτοσίδηρο.

Η διαδρομή μας ξεκίνησε στο κέντρο της Κωνσταντινούπολης. Η κίνηση εδώ θα μπορούσε εύκολα να συγκεντρώσει τον ανταγωνισμό σε οποιαδήποτε ρωσική πόλη κατά ένα εκατομμύριο από τις ίδιες χαοτικές ανοικοδόμυγες, τους μεγάλους δρόμους και την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτός ο ρυθμός είναι ένα πραγματικό στοιχείο με έναν ποικίλο! Και αφήστε την επιτάχυνση από το σημείο μέχρι τις εκατοντάδες να διαρκέσει 11,9 δευτερόλεπτα, οι άνθρωποι που ζουν σε μεγάλες πόλεις γνωρίζουν: το κύριο πράγμα στο δρόμο από την εργασία στο σπίτι δεν πρέπει να χαθεί νεύρα, και αυτό σε άριστα αποδεικνύεται τέλεια. Προσθέστε σε αυτό μια καλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και το ταξίδι θα μετατραπεί σε ένα πραγματικό ηρεμιστικό μετά από μια μακρά εργάσιμη μέρα. Αλλά εδώ, το ιστορικό κέντρο αντικαθίσταται από επιχειρηματικούς συνοικίες, το μονοπάτι μας τρέχει μέσα από τη γέφυρα μέσα από το στενό του Βοσπόρου και μας οδηγεί από την πόλη σε μια ευρυζωνική αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Σε αυτό, η ενημερωμένη εκτίμηση διατηρεί επίσης καλά, μόνο λίγο ενοχλητικό το βουητό του κινητήρα σε υψηλές στροφές. Σχετικά εστιατόρια και μοντέρνα ξενοδοχεία έρχονται με απλά σπίτια τοπικών κατοίκων. Βρισκόμαστε στο τουρκικό χωριό.

Το τοπίο αρχίζει να μοιάζει έντονα η ρωσική πραγματικότητα. Και το σημείο δεν είναι καν στον πληθυσμό, που ζουν πιο μέτρια από ό, τι στην Κωνσταντινούπολη, αλλά σε γνωστά χτυπήματα και την Ugabah, εμφανίζεται μόνο η ελαχιστοποίηση της κύριας διαδρομής. Με αυτούς, η Renault Fluence Copes παραδοσιακά καλά λόγω της μαλακής ανάρτησής του, ο οποίος παρέμεινε αμετάβλητος (εμπρός McPherson με τριγωνικούς μοχλούς και πίσω από τη δέσμη). Η ροή παραλείπει ήρεμα μικρές ανωμαλίες και τα πόδια περισσότερο. Δεν παρατηρείτε πώς σε άμεση ταχύτητα του ταχύμετρου αρχίζει να προσεγγίζει τα 80-90 km / h, παρά τον δρόμο για την οποία ο τοπική νομοθεσία συνταγογραφείται για να μην είναι ταχύτερη από 30 km / h.

Την αντίστροφη πλευρά αυτού του χειρισμού άνεσης. Παρόλο που τα ρολά της Fluence είναι σε στροφές και κρατούν σε αποδεκτό επίπεδο, δεν θέλει να ανάβει στο κομμάτι εκκαθάρισης καθόλου. Κατά την ταχύτητα, το τιμόνι αρχίζει να ρίχνει βάρος, αλλά ενημερωτικό και η ανατροφοδότηση είναι σαφώς αρκετή. Ωστόσο, η Renault δεν δημιουργεί ψευδαισθήσεις και δεν προσπαθεί να τοποθετήσει την εκτίμηση ως αθλητικό μοντέλο.

Αλλά ξέρετε τι η Renault Flowence ταιριάζει καλύτερα; Να δουλέψει σε ένα ταξί! Και το θέμα δεν είναι καν στο νέο σμάλτο μόδας ελεφαντόδοντο, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο αρχίζει να υπενθυμίζει τον χρωματισμό αυτού του είδους μεταφοράς κάπου στη Γερμανία. Το γεγονός είναι ότι η Renault Fluence ως επιβάτης είναι ακόμα πιο ευχάριστος από την οδήγηση. Δικαστής: Η απόσταση στο επίπεδο των αγκώνων είναι 1480 mm μπροστά και 1475 πίσω και μετακινώντας το μπροστινό κάθισμα στο μέγιστο πίσω, δεν κινδυνεύετε να μετατρέψετε τα γόνατα του πίσω επιβάτη στο ζελέ, το αντίθετο. Ο όγκος του κορμού είναι 530 λίτρα. Αλλά μιλάμε για το αυτοκίνητο, το οποίο αναφέρεται ονομαστικά στην τάξη! Και μην είστε περιφρονητικά χαμογελαστά: Αφήστε κάποιες χρεώσεις πριν από τον αγώνα και ο ιδιοκτήτης ενός δεκαετούς Mercedes θα εξετάσει αυτό το αυτοκίνητο λάθος. Η άλλη είναι να μην κάψει τα κέρατα των αγγείων. Ως εκ τούτου, η Renault Fluence Η επιλογή των πραγματολογία, η οποία είναι πιο σημαντικό από ό, τι το επίπεδο άνεσης για την επαρκή χρήματα. Θα εξακολουθεί να είναι μια μηχανή diesel ... Αλλά δεν θα είναι στη Ρωσία λόγω της χαμηλής ζήτησης.
Πού θα το επικαιροποιημένο FLUENCE είναι δημοφιλής ακόμα; Σίγουρα, σε πόλεις με πληθυσμό από 100 έως 500 χιλιάδες κατοίκους. Broken δρόμους και η έλλειψη μητροπολιτικού σνομπ θα παίξει το ρόλο τους. Για να σπρώξετε προς τα έξω από την αγορά της ροής στην επαρχία του κόστους της, όμως, η Renault αποφάσισε να σχεδόν δεν αλλάζει τις τιμές. Ειδικότερα, το αυτοκίνητο βάση στην διαμόρφωση authentique, εξοπλισμένο με ένα παλιό κινητήρα 1,6-λίτρων (106 hp) και έναν μηχανικό κιβώτιο, θα κοστίσει 625.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής λαμβάνει ένα πακέτο προετοιμασίας για τις ρωσικές συνθήκες, το οποίο περιλαμβάνει μια προσαρμογή του κινητήρα σε εκκίνηση εν ψυχρώ, βελτιωμένη ανάρτηση και αντι-αυξανόμενος όγκος του σώματος, εμπρός αερόσακους, σύστημα ABS και υπολογιστή ταξιδιού. Για επιπλέον επιβάρυνση στο 6000 ρούβλια, μπορείτε να πάρετε θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός.


Σύμφωνα με τους Γάλλους, ο αγοραστής αυτού του αυτοκινήτου είναι ένας εκπρόσωπος της μεσαίας τάξης, ο διαχειριστής στην ηλικία των 37-42, που θέλει να αποκτήσει ένα πρακτικό μέσο μετακίνησης από τη δουλειά στο σπίτι. Ταυτόχρονα, είναι κατανοητό ότι τα περισσότερα από τα ταξίδια θα πραγματοποιηθεί στις αστικές συνθήκες.

Η λίστα των επιλογών που περιλαμβάνονται, ξεκινώντας από την κισστική έκδοση, αναπληρώνεται με φώτα ομίχλης και φώτα ημέρας, δύο μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους, ένα πιο προηγμένο σύστημα ήχου, πτυσσόμενα πίσω καθίσματα σε σχέση με 2/3 και ο κλιματισμός είναι επίσης δυνατός για προσαύξηση. Για ένα αυτοκίνητο με έναν νέο κινητήρα 1.6 λίτρων (114 hp), θα σας ζητηθεί από 703.600 ρούβλια και δεν είναι δυνατόν να το παραγγείλετε με μηχανικούς, είναι διαθέσιμο μόνο μια έκδοση με έναν τροχαίο τρόπο.

Οι τιμές για έκδοση έκφρασης ξεκινούν με σήμα 696.600 ρούβλια. Έλεγχοι κλιματισμού δύο ζωνών με ξεχωριστούς αγωγούς για τους πίσω επιβάτες, φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας, αισθητήρα βροχής και σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας του μαθήματος μπορούν να ληφθούν για επιπλέον χρέωση σε 19.500 ρούβλια. Τέλος, το κόστος της εκδοχής της δυναμικής αρχίζει με 776.600 ρούβλια. Αυτή η τροποποίηση είναι διαφορετική, πρώτα απ 'όλα, τα πρόσθετα τσιπ, συμπεριλαμβανομένης μιας διαφορετικής ταπετσαρίας καθισμάτων, τον έλεγχο κρουαζιέρας, αυτόματο φρένο στάθμευσης, αισθητήρες στάθμευσης, ακολουθήστε τις προβολείς στο σπίτι και το αντηλιακό στα πίσω παράθυρα.

Οι πωλήσεις της επικαιροποιημένης ροής της Renault στη ρωσική αγορά θα ξεκινήσουν την 1η Απριλίου. Αρχικά, θα προμηθεύουμε αυτοκίνητα της τουρκικής παραγωγής, αλλά στη συνέχεια θα τεθεί η απελευθέρωση της έκδοσης restyling του sedan στη Μόσχα Autoframos. Οι ανταγωνιστές του μοντέλου είναι γνωστές από καιρό. Για παράδειγμα, οι τιμές για τη SKODA OCTAVIA αρχίζουν με χαμηλότερο επίπεδο 574.000 ρούβλια, αλλά για αυτά τα χρήματα ο αγοραστής λαμβάνει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 80 λίτρων 80 λίτρων. Μια πιο συγκρίσιμη έκδοση με 1,6 λίτρο 102-ισχυρό κινητήρα κόστους 624.000 ρούβλια. Ωστόσο, πραγματικά επικίνδυνοι αντίπαλοι στην Renault Flage είναι δύο Peugeot 408 και Ford Focus. Η αγορά του πρώτου θα κοστίσει στο ποσό των 569.000 ρούβλια και αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων που είναι εφοδιασμένη με κινητήρα 110 λίτρων 110 λίτρων (και είναι μεγαλύτερη από την άφιξη κατά 81 mm). Όσον αφορά την εστίαση, παραδοσιακά περιλαμβάνεται στον κατάλογο των ρωσικών bestsellers και, συνεπώς, η Renault Fluence πρέπει να ανταγωνιστεί σε κάθε περίπτωση. Το κόστος του Sedan στη βασική έκδοση αρχίζει από 542.000 ρούβλια, αλλά οι τιμές για συγκρίσιμη τροποποίηση με κινητήρα 106 λίτρων 1,6 λίτρων ξεκινώντας από 632,500 ρούβλια.
 



Πόλη αντιθέσεων
Δεν πρόκειται να χύσουμε τα αποσπάσματα από το χέρι του κινηματογράφου, αλλά σημειώνουμε: Εάν θέλετε να περάσετε στα βήματα των σπόρων Semenovich Gorbunkov, τότε δεν χρειάζεται να είστε στην Κωνσταντινούπολη. Το πράγμα είναι ότι το αριστούργημα του Σοβιετικού Κινηματογράφου πρωταγωνίστησε στο Μπακού και Σότσι, και ως εκ τούτου, δεν θα βρείτε εδώ γνωστά μέρη από το Kinocarty.

Αλλά οι αντιθέσεις στην Κωνσταντινούπολη πραγματικά αρκετά. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην τοποθεσία του: η πόλη χωρίζεται σε ασιατικά και ευρωπαϊκά μέρη. Πολλοί ντόπιοι με την κυριολεκτική έννοια της λέξης ζουν σε μια ήπειρο και πηγαίνουν στην εργασία σε ένα άλλο. Το μήνυμα παρέχεται τόσο στον Bosphorus όσο και στον κόλπο του χρυσού κέρατος των πορθμένων και γέφυρων. Ο υψηλότερος από τους Βόσπορους χτίστηκε το 1973 από ιαπωνικούς και γερμανούς αρχιτέκτονες. Το μήκος της γέφυρας είναι 1560 μέτρα, το μήκος του κύριου εύρους είναι 1074 μέτρα, το πλάτος είναι 33 μέτρα, το ύψος των υποστηρίζει 165 μέτρα πάνω από το νερό. Από το δρόμο μέχρι την επιφάνεια του νερού των 64 μέτρων. Όταν είστε κάτω από ένα τέτοιο σχέδιο, φαίνεται ότι μόνο οι υποστηρίξεις της γέφυρας δεν δίνουν δύο ηπείρους να διασκορπιστούν, συνδέοντάς τα ως γιγαντιαία βραχίονες.

Ωστόσο, το πιο διάσημο ορόσημο της Κωνσταντινούπολης, φυσικά, δεν είναι μια γέφυρα πάνω από τον Βοσπόριο και ο καθεδρικός ναός της Αγίας Σοφίας, γνωστή και ως το τζαμί της Αγίας Σοφίας. Ο ναός χτίστηκε στην πόλη, η οποία στη συνέχεια ονομάστηκε Κωνσταντινούπολη, πίσω τον 4ο αιώνα μ.Χ. κάτω από τον αυτοκράτορα Konstantine. Ωστόσο, όπως δείχνουν σύγχρονες μελέτες, ο τόπος αυτός είναι σεβαστός κατά τη στιγμή του αρχαίου παγανισμού. Για την ιστορία του, ο ναός κατέρρευσε αρκετές φορές και ξαναχτίστηκε λόγω σεισμών, και επίσης υπέστη πολύ κατά τη διάρκεια των καμουφλάρων. Αλλά πράγματι δεν είναι αναγνωρίσιμο, ο καθεδρικός ναός έχει αλλάξει μετά τη σύλληψη της Κωνσταντινούπολης από τους Τούρκους-Οσμανς στο τέλος του αιώνα του XV. Ο σουλτάνος \u200b\u200bMehmed II διέταξε να μετατρέψει τον χριστιανικό ναό σε ένα τζαμί και να επισυνάψει τέσσερις μιναρές σε αυτόν. Οι μοναδικές τοιχογραφίες είχαν λερωθεί με γύψο, ωστόσο, σύμφωνα με τους επιστήμονες, ήταν ακριβώς ότι τους επέτρεπε να διατηρηθούν στην αρχική του μορφή μέχρι αυτές τις μέρες. Μεταξύ άλλων, οι ρωσικοί τουρίστες συγκρότημα Aya Sofia θα είναι ενδιαφέρον για το τι ακριβώς βαφτίστηκε ακριβώς η πριγκίπισσα Όλγα και επομένως ο πρώην καθεδρικός ναός της Αγίας Σοφίας κατά την αίσθηση της πηγής του Χριστιανισμού στη Ρωσία.

Απέναντι από την Aya Sofia, υπάρχει ένα άλλο τζαμί του Sultanahmet ή του Blue Mosque. Η κατασκευή του ξεκίνησε το 1609 κατά τη διάρκεια του σκάφους του Σουλτάνου Αχμέτ Ι. Εκείνη την εποχή, κατά τη διάρκεια σαράντα ετών, η Τουρκία δεν χτίστηκε ένα μόνο μεγάλο τζαμί και αυτή η ανεπάρκεια αποφασίστηκε να διορθωθεί. Σύμφωνα με τον θρύλο, ο Σουλτάνος \u200b\u200bδιέταξε να χτίσει ένα τζαμί με χρυσά μιναρέδες, αλλά ο αρχιτέκτονας υιοθέτησε τη λέξη χρυσό, η οποία ακούγεται στην τουρκική ως Altyn, σε αριθμό έξι (Alta) και ανέθεσε έξι μιναρέδες. Το όνομα του μπλε τζαμί αυτό το μέρος ελήφθη χάρη σε μεγάλο αριθμό μπλε κεραμικών που χρησιμοποιούνται στις εσωτερικές διακοσμήσεις, καθώς και το φως, το οποίο διεισδύει στα παράθυρα, παίρνει μια ειδική σκιά.

Δίπλα σε δύο τζαμιά, τα οποία, με την πρώτη ματιά, είναι πολύ εύκολο να συγχέουμε, υπάρχει μια άλλη μοναδική δομή, κρυμμένη από τις απόψεις των περαστικών λόγω της υπόγειας θέσης του. Μιλάμε για τη δεξαμενή βασιλικού, αποθηκεύτηκε ένα απόθεμα πόσιμου νερού, το οποίο παρέχεται στην ύδρευση και τα υδραγωγεία από πηγές που βρίσκονται κοντά στην πόλη. Η οροφή δεξαμενής υποστηρίζεται από 336 οκταδικές στήλες ύψους. Η κατασκευή της δεξαμενής ξεκίνησε σε χριστιανικούς χρόνους και ως εκ τούτου οι στήλες από τους αρχαίους ναούς ελήφθησαν για την κατασκευή του κτιρίου. Οι στήλες είναι διαφορετικές σε σχήμα και η στήλη με την κεφαλή του Gellyfish Gorgon διακρίνεται, που βρίσκεται στη βάση. Σύμφωνα με τους επιστήμονες, μια ανεστραμμένη θέση μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι οι πιστοί ήθελαν να εκφράσουν τη στάση τους στο παγανιστικό πάνθεον. Αλλά ίσως οι άνθρωποι φοβόταν απλά να κοιτάξουν στα μάτια ενός αντίκα τέρας, οι οποίες μπορούν να μετατρέψουν έναν άνδρα σε μια πέτρα. Εκτός από τις στήλες και το νερό, η δεξαμενή είναι επίσης ενδιαφέρον για το γεγονός ότι το επεισόδιο της ταινίας για τον James Bond γυρίστηκε εδώ από τη Ρωσία με αγάπη.

Όντας στο κέντρο της Κωνσταντινούπολης, το λιγότερο νομίζετε ότι είστε στη χώρα, τουλάχιστον πολιτικά σχετικά με την Ανατολή. Εάν δεν ήταν για το ύφος των ενδυμάτων των ανθρώπων στους δρόμους και τους μιναρέδες πολλών τζαμιών, μπορείτε εύκολα να νομίζετε ότι είστε κάπου στα νότια της Γαλλίας, στην Ισπανία ή στην Ιταλία. Αλλά καθώς προχωράτε προς τα περίχωρα, η πόλη ανοίγει το άλλο της, ένα πραγματικά ανατολικό πρόσωπο είναι δυναμικό και φωτεινό, θορυβώδες και εκλεκτικό, αλλά αυτό δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον.

Η κίνηση του αυτοκινήτου στους δρόμους της Κωνσταντινούπολης χαρακτηρίζεται από χάος, αλλά από πολλές απόψεις μοιάζει με υπάρχουσες στις ρωσικές πόλεις. Παρά το χάος και ο μόνιμος ήχος των Clorksons, οι οδηγοί δεν είναι επιθετικοί και κατώτεροι εάν πρέπει να γυρίσετε. Σε γενικές γραμμές, η LED στην Κωνσταντινούπολη δεν είναι τρομακτική, ωστόσο, αν νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο, θυμηθείτε: οι πεζοί εδώ κινούν το δρόμο σε εντελώς απροσδόκητα μέρη που δεν προορίζονται για αυτό.

Timofey Isaev
Χρηματιστήριο Foto Συγγραφέας και Renault
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.