Δοκιμή οδήγησης RENAULT FLOWENE Από το 2009 Sedan

Κατάλληλο όνομα

Η νέα Renault έλαβε ένα δικό του όνομα. Θα πούμε για το τι είναι η ευχέρεια πόσο νέος είναι αυτή η λέξη, και γιατί το αυτοκίνητο είναι μια τέτοια τιμή.


Το Sedan Renault Megane II ήταν ακόμα τεχνητό. Ο κορμός προσαρτήθηκε στο hatchback μόλις οι πελάτες χρειάζονταν έτσι. Στη νέα γενιά αποφασίστηκε να αποφευχθεί μια τέτοια χειρουργική επέμβαση ταυτόχρονα. Αυτό το sedan δεν σχεδιάζεται μόνο ξεχωριστά από το Megane III, αλλά επίσης έλαβε τη δική του φαντασία.


Ο προαιρετικός έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης είναι τρεις τρόποι λειτουργίας: κανονικές, μαλακές για σιωπηρή συντήρηση θερμοκρασίας και γρήγορα για την ταχύτερη έξοδο στο καθορισμένο πλάτος θερμοκρασίας στο επίπεδο του γόνατος 1475 mm, την καλύτερη ένδειξη στην τάξη. Ταυτόχρονα, οι κουρτίνες της Sunscorting είναι τοποθετημένες στις πόρτες. Η προαιρετική ροή μπορεί να είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα πρόσβασης χωρίς επαφή και το κουμπί έναρξης του κινητήρα. Η συνολική χωρητικότητα διαφόρων κουτιών, κουτιά και ράφια στην καμπίνα ολόκληρης 23 λίτρων! Εάν το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα, τότε η ροή ψύξης του αέρα τροφοδοτείται στο γάντι στο επίπεδο του γόνατος 238 mm. Πολύ άξιος για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης!

Για να είμαι ειλικρινής, το όνομα Flash στην περιοχή Renault είχε ήδη ένα Coupe με βάση το έτος μοντέλου Laguna 2004. Αλλά πού είναι τα χρόνια και πού τώρα το coupe; Και αποφάσισαν το όνομα ονόματος, περιμένοντας μια παύση, τρέξτε ξανά με τη σειρά τους. Επιπλέον, στο νέο του μεταφορέα, η Renault έχει σοβαρή προσφορά σε όλο τον κόσμο, εκτός από την Αμερική. Τμήμα με αυτό το 30% των παγκόσμιων πωλήσεων. Και τα μισά από τα sedans του. Έτσι, σε μια τόσο σημαντική επίθεση στην αγορά, οι Γάλλοι ετοιμάσονταν σοβαρά. Στο σώμα και τις γραμμές ζωγραφικής του εργοστασίου Oyak-Renault στην τουρκική Bursa, επενδύθηκαν 56 εκατομμύρια ευρώ και το προσωπικό των 45.000 ωρών είχε επιστρέψει. Οι απόψεις των καταναλωτών ήταν έρευνες. Περισσότερα από 100 πρωτότυπα Υπάρχουν πέντε ακόμη από εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών στις περιφέρειες της μελλοντικής προσγείωσης. Συμπεριλαμβανομένου της Ρωσίας, όπου ακόμη και στις βόρειες περιοχές (σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις, για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου τουλάχιστον έως και 25 ° C οι προγραμματιστές είναι ήρεμοι). Οι εταίροι από την Κορέα έχουν συνδέσει και οι εταίροι από την Κορέα έχουν αναπτυχθεί από κοινού μια σειρά λύσεων και η ποσότητα της τεχνολογίας δοκιμάζεται στους κορεατικούς δίδυμους Fluuans Samsung SM3 New.

Έπρεπε να γίνει ευρύχωρο! Και σε μήκος (4620 mm) εξαίρεσης στο άνω όριο του τμήματος C. Με πλάτος, τόσο για τα εμπρόσθια ιζήματα όσο και για την πίσω εγγραφή μεταξύ των αριθμών των συμμαθητών. Ο κορμός (530 λίτρα) σε βάρος των πτυσσόμενων (2: 3) πίσω καθίσματα μπορεί να αυξηθεί σημαντικά και το πάτωμα μετά την αναδίπλωση αποδειχθεί ότι είναι ομαλή. Το εύρος ρύθμισης των μπροστινών καρέκλες είναι εντυπωσιακό: ύψος 70 mm, μήκους 240 mm. Τι είναι? Αλλά τι: στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, με το 193 cm της ανάπτυξης μου, καθόταν σαν μια μινιατούρα κυρία. Αλλά η μετατόπιση του καθίσματος πίσω στη στάση, μόλις μπορεί να φτάσει στα πεντάλ. Και η προσγείωση στην επάνω θέση του λεωφορείου A LA μετά την προσαρμογή άλλαξε στην αγαπημένη μου ζωοτροφή όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην άσφαλτο.

Έπρεπε να γίνει άνετα! Και αφήστε τις πόρτες να μην εντυπωσιάσουν τις εντυπώσεις της βαριάς, αλλά τα κλείνεις και η σιωπή έρχεται. Όχι ούτε ένας κινητήρας ντίζελ, ο οποίος έξω δεν θα δώσει ποτέ τον εαυτό του να συγχέει τον εαυτό του με ένα αντίστοιχο βενζίνης. Επιλογές από ένα κλιματιστικό δύο ζωνών (δεν ξεχνάμε, σε αντίθεση με το ίδιο hatchback megane III και γύρω από τους πίσω επιβάτες) και σε όλα τα είδη Bluetooth, USB, iPod-εγγραφή. Το αντικείμενο της συγκεκριμένης υπερηφάνειας Navigation Tom-Tom, που θα είναι Russifized την άνοιξη του 2010. Και θα είναι η πρώτη τακτική, η τιμή του αυτοκινήτου σε λιγότερο από 500 ευρώ. Και για ενημερώσεις, δεν μπορείτε να πάτε στον έμπορο και στις κάρτες φόρτωσης στο διαδίκτυο πραγματοποιούνται στο flashbox της συνηθισμένης μορφής SD.

MacPherson Suspension μπροστά, αλλά πίσω υπολογίστηκε και πάλι ειδικά για την ημι-άκαμπτη δέσμη. Διαμορφώθηκε πλήρως το ηλεκτρικό τιμόνι σε σύγκριση με το Megane II, είναι πιο δύσκολο και πιο έγκυρο. Το σύστημα σταθεροποίησης της ESC δεν δωρίζει, αλλά ομαλά (χωρίς μια ψυχή κοπής κρίσης κάτω από την κουκούλα) εισέρχεται σε περίπτωση αν είναι απαραίτητο. Επαληθευμένες πολύ άκαμπτες προκλήσεις! Αλλά, ειλικρινά, δεν θέλω να προκαλέσω άφιξη. Και όχι επειδή η δύναμη δεν είναι σαφώς η κάρτα ατού του.


Ο Λουκάς στην οροφή είναι μόνο μία από τις πολλές επιλογές. Η μεγάλη προσοχή δόθηκε στις επιλογές πολυμέσων. Εδώ και Bluetooth και εισροές για USB και iPod

Αφήστε τους κινητήρες βενζίνης (1.6 και 2,0 λίτρα) και ενός στροβιλισμένου ημι-λίτρου (από 85 έως 110 δυνάμεις, ανάλογα με την έκδοση), μην το ονομάζετε, αλλά αντιμετωπίζουν τα καθήκοντά τους. Ακριβώς η ιδεολογία της άπλεισης άνεσης, η οποία μπορεί να είναι σε μια τέτοια κατηγορία και κατηγορία τιμών. Ακόμη και σε απότομα τολμηρά με άνετα και επαρκώς (αν και δεν περιττά), το αυτοκίνητο δεν κρύβει το αυτοκίνητο, δεν εμποδίζει και κατεβαίνει. Ομαλότητα και το σχεδιασμό, και στη μονάδα δίσκου. Και καθώς μια ανταμοιβή είναι μια πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Ταξιδιωτικά ταξίδια Νέο επίπεδο! Όπου το ταξίδι ακούγεται ομαλά και στοχαστικό

Έχουμε παραδοσιακά δημοφιλή sedans. Και αν η νέα Renault είναι πραγματικά έτοιμη, συμπεριλαμβανομένων των συνθηκών μας, οι προοπτικές για ένα sedan με το όνομα του δικού του μπορεί να είναι αρκετά Raumble.
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα