Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Fluence από το 2009 sedan

Πέντε ημέρες πριν από το νέο έτος

Κατά τη διάρκεια μιας φωτογράφησης στο Dosaaf Airborne Flying Club που ανατινάχτηκε από όλους τους ανέμους, αισθανθήκαμε σαν πολικούς εξερευνητές στο φεστιβάλ των εργάσιμων ημερών που παρασύρονται στον ωκεανό των διακοπών.


Ημέρα Πρώτη: Εταιρική
Φανταστείτε ότι τιμήσατε να είστε στο εταιρικό κόμμα του ομοσπονδιακού υπουργείου. Δεν είναι κακό! Θα ήταν ωραίο να ξεδιπλώσετε ένα τέτοιο γεγονός σε ένα στερεό αυτοκίνητο. Ποιος είναι ο πιο σοβαρός στην εταιρεία μας; Φυσικά, Volkswagen Jetta! Αν το πόλο και το γκολφ με το σχεδιασμό του Walter και το ισχυρό, φαίνεται στο γούστο μου, βαρετό, τότε η Jette είναι τέτοια σοβαρότητα να αντιμετωπίσει. Το λευκό sedan VW εγκαταστάθηκε πρόσφατα στην αυλή μου, και για πολύ καιρό σκέφτηκα ότι ήταν Passat B7. Αλλά αποδείχθηκε Jetta. Η φίλη μου πήρε το VW για την Audi. Και αυτό το χρώμα σοκολάτας είναι το τελευταίο τσίμπημα της σεζόν!

Η πλάτη είναι ευρύχωρη, μόνο η Renault Fluence αποσπάστηκε στην προσφορά χώρου Jetta μεταξύ των συμμετεχόντων στη δοκιμή. Αλλά μόνο στο γερμανικό αυτοκίνητο οι πίσω επιβάτες βασίζονται σε τέτοια πολυτέλεια όπως μια πρίζα και εκτρέφοντες. Και τι κορμός εδώ! Ένα τεράστιο, σωστό σχήμα, με ένα ευρύ άνοιγμα, με ένα δίχτυ στα δεξιά και μια ελαστική ζώνη στα αριστερά, επιτρέποντας να διορθώσει αρκετά μεγάλα αντικείμενα.

Εν κινήσει, η Jetta είναι ακριβώς η ίδια με το γκολφ, ο οποίος επισκέφθηκε το τεστ το καλοκαίρι. Τεχνικά, το sedan διαφέρει από το hatchback στο ότι είναι 9 cm περισσότερο, και το μεταξόνιο είναι περισσότερο από 7,5 cm. Έτσι, η ομαλότητα της Jetta είναι ακόμα υψηλότερη. Το μηχάνημα δεν είναι ευαίσθητο στη συσσώρευση, τα περισσότερα από τα μακρά κύματα της άσφαλτου δεν επηρεάζουν καθόλου τη θέση του σώματος στο διάστημα. Η ανάρτηση VW δεν μπορεί να ονομαστεί μαλακή, αλλά το διαπερνά σπάνια. Μόνο βαθιές λακκούβες με αιχμηρές άκρες ανακινούν το σώμα και ανταποκρίνονται με χτυπήματα στην ανάρτηση. Σε γενικές γραμμές, η δυνατότητα ελέγχου της Jetta, αν είναι διαφορετική από το γκολφ, είναι μόνο αποχρώσεις. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς μαλακότερο, ελαφρώς συμπαγές, ελαφρώς λιγότερο αθλητικό. Εδώ είναι μια ελαφρώς διαφορετική διάθεση που αντιστοιχεί απόλυτα στην εμφάνιση. Αλλά μόνο κάποιος που πήγε στο γκολφ μπορεί να πιάσει αυτές τις διαφορές.

Τα μειονεκτήματα είναι επίσης γνωστά. Στη λειτουργία κίνησης, το πλαίσιο πηγαίνει πολύ γρήγορα σε αυξημένες ταχύτητες και στη συνέχεια, με απότομη επιτάχυνση, επιλέγει το επιθυμητό εργαλείο για πολύ καιρό. Επιπλέον, το πεντάλ αερίου VW πιέζεται με καθυστέρηση: ενώ το σήμα από το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου φτάνει στον κινητήρα, ενώ σκέφτεται DSG, ενώ ο στρόβιλος τότε η Jetta πηδάει με την ολίσθηση προς τα εμπρός. Εάν πιέσετε το αέριο, τότε στο πάτωμα, έχοντας μεταφέρει προηγουμένως τον επιλογέα DSG στη θέση του αθλητισμού. Στη συνέχεια, το sedan ευχαριστεί τόσο με ζουμερή πρόσφυση όσο και με έγκαιρη αλλαγή. Η μέση της Jetta δεν ανεχτεί. Είναι σαν ένας υπάλληλος, ο οποίος έζησε μια βαρετή, μετρημένη ζωή γραφείου, αλλά μία φορά το χρόνο σε ένα εταιρικό κόμμα που σπάει πλήρως.

Η εργονομία είναι οι ίδιες αξιώσεις με το γκολφ: το βήμα του ελέγχου της θερμοκρασίας και η άμεση αυλάκωση DSG είναι πολύ συχνό. Αλλά σημειώνουμε επίσης τεχνογνωσία. Έτσι, το κεντρικό υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων δεν ρυθμίζεται ούτε σε ύψος ή σε μήκος, που βρίσκεται μακριά, και το σχήμα του είναι τέτοιο που το χέρι ολισθαίνει. Και η Xenon, όπως σε έναν πραγματικό Αμερικανό, δεν είναι διαθέσιμο ακόμη και για προσαύξηση. Ένα άλλο ακατανόητο σύστημα χαρακτηριστικών της μη πρόσβασης. Πρώτον, το κλειδί παραμένει το ίδιο όπως σε όλα τα Jetta, μεγάλα και με ένα τσίμπημα. Δεύτερον, ο τόπος για το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα φάνηκε να κοιτάζει την τελευταία στιγμή. Η θέση του σε μια σειρά από βύσματα μπροστά από το μοχλό DSG φαίνεται λίγο περίεργο και όχι αρκετά λογικό.

Και το εσωτερικό του VW δεν έχει τίποτα περισσότερο. Μαλακό πλαστικό, ακόμη και στο επίπεδο των γόνατων, ο εσωτερικός φωτισμός αφού αρνήθηκε το μπλε απόχρωσης με τη βέλτιστη φωτεινότητα και το χρώμα, τα καθίσματα είναι σχεδόν τέλεια. Σχεδόν μόνο επειδή η πλάτη ρυθμίζεται και η άνεση δεν θα είναι 100, αλλά μόνο το 99,9 %. Οι σειρές προσαρμογών είναι τεράστιες, τα κουμπιά βρίσκονται βέλτιστα, το σύστημα πολυμέσων είναι λογικά διατεταγμένο, οι συσκευές διαβάζονται εύκολα. Είναι ενδιαφέρον ότι ο πίνακας οργάνων Jetta δεν είναι σαν το γκολφ. Το ταχύμετρο και το ταχύμετρο στερείται βαθιάς φρεάτια και μοιράζονται τη συνολική περιοχή. Τα πολυμέσα, αφενός, ευχαριστημένοι με το εξαιρετικό έργο του συστήματος πλοήγησης, το οποίο γνωρίζει όχι μόνο όλους τους κύριους αυτοκινητόδρομους της χώρας μέχρι την κεντρική Σιβηρία, αλλά και λεπτομερώς συνειδητοποιώντας τους δρόμους, για παράδειγμα, Krasnodar. Από την άλλη πλευρά, η Jetta δεν μπόρεσε να αναγνωρίσει το iPod nano μου είτε μέσω εισόδου USB είτε μέσω εισόδου AUX. Διαταραχή! Αλλά το Nano είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα MP3 Player στις ΗΠΑ, στην κύρια αγορά Jetta.

Φυσικά, τίποτα δεν είναι δωρεάν. Και με τα χρήματα που αξίζει τον Jetta μαζί μας (και αυτό δεν είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας), μπορείτε να κοιτάξετε ήδη προς τα sedans με την παραπάνω τάξη. Ωστόσο, δεν είμαι σίγουρος ότι συγκρίνουμε την Jetta C Passat ή το Mondeo για τα ίδια χρήματα, το sedan θα έμοιαζε με ένα αγόρι. Αλλά ίσως στη Ρωσία, ένα αμερικανικό sedan με απλούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες, σκληρό πλαστικό, αργή κουραστική και λιγότερη τιμή θα εξακολουθούσε να είναι περισσότερο στη Ρωσία; Εκεί και το Polo sedan είναι ακόμα κατώτερο από τους ανταγωνιστές του από την Hyundai και την Renault, αλλά κάτι σας λέει ότι η Jetta δεν θα έχει προβλήματα με τη ζήτηση. Ένα μηχάνημα που μπορεί να συγχέεται με το Passat και το Audi δεν μπορεί παρά να είναι επιτυχής στη Ρωσία.


Δεύτερη ημέρα: κυκλοφοριακή συμφόρηση
Η Fruence ήταν το πρώτο sedan Renault για μεγάλο χρονικό διάστημα, η εμφάνισή του δεν προκαλεί απόρριψη. Εδώ είναι αυτό που λέει ο επικεφαλής της μάρκας στη Ρωσία Bruno Anselin: ήρθαμε με ένα hatchback, οπότε πάντα καταφέραμε να τα αυτοκίνητα με αυτό το σώμα. Όλες οι προσπάθειες δημιουργίας ενός sedan στη βάση τους οδήγησαν στην εμφάνιση των freaks. Ως εκ τούτου, αναπτύξαμε αμέσως τη Fluence ως ξεχωριστό μοντέλο, και όχι μόνο megane με έναν κορμό. Και, όπως λένε, το αποτέλεσμα είναι στο πρόσωπο. Ειδικά στην έκδοση Sportway με ένα αθλητικό κιτ σώματος και μεγάλους όμορφους τροχούς, γεγονός που αυξάνει την τιμή του μηχανήματος κατά 40.000 ρούβλια.

Μόσχα, παραμονή της Πρωτοχρονιάς και χιονοπτώσεις. Εάν αυτά τα συστατικά αναμειχθούν μαζί, τότε το μείγμα θα αποδειχθεί εκρηκτικό. Ήταν σε τέτοιες συνθήκες που έπρεπε να πάω σπίτι στη Fluence. Και, ειλικρινά, ήμουν χαρούμενος αυτή η προοπτική. Όπως ταιριάζει με τον Γάλλο, το αυτοκίνητο παίρνει την ομαλότητα του. Σταθερές ποικιλίες, μαλακή ανάρτηση, άνετο μαλακό κάθισμα, τιμόνι, στερημένο από οποιαδήποτε ανατροφοδότηση σε χαμηλές ταχύτητες, τι άλλο χρειάζεται στις κυκλοφοριακές συμφόρηση; Χρειαζόμαστε έναν οδηγό, επειδή στη Renault, σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης, μια πολύ μεγάλη προσφορά χώρου γι 'αυτόν, και ακόμη και οι κουρτίνες βρίσκονται στα παράθυρα. Η κεντρική σήραγγα του γαλλικού sedan δεν είναι πρακτικά ορατή, έτσι ώστε να μπορείτε άνετα να καθίσετε με τους τρεις. Η ροή οδηγεί στην ακουστική άνεση, επειδή όταν οδηγείτε ομαλά, η μεταφορά απλά δεν επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά αν πατήσετε σοβαρά το αέριο, τότε ο κύκλος εργασιών εξαρτάται από το μέγιστο. Αυτή είναι η κακοφωνία, θα σας πω! Είναι καλό ότι η ροή δεν προκαλεί τέτοιες επιταχύνσεις.

Και τι γίνεται με τις στροφές; Η Jetta είναι πολύ μακριά, αν και οι γενικές αρχές της δημιουργίας του τιμονιού είναι παρόμοιες. Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνω ότι μόνο η Chevrolet Cruze έχει διαφορετικό αλγόριθμο ενισχυτή. Το τιμόνι είναι άδειο στην κοντινή ζώνη, αλλά ήδη με απόρριψη 20 βαθμών, η δύναμη αυξάνεται απότομα. Η διαφορά είναι ότι η ροή έχει μεγαλύτερη διαφορά σε αυτές τις προσπάθειες από την Jetta, ακριβώς λόγω ενός κενού τιμονιού. Το ασημένιο sedan πηγαίνει με σιγουριά σε μια ευθεία γραμμή, κυριαρχεί μόνο στα κύματα, πεθαίνει πρόθυμα σε μια στροφή και πρώτα με μια ελαφριά κατεδάφιση, αλλά στη συνέχεια η πίσω ανάρτηση περιλαμβάνεται στο έργο και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται ουδέτερη. Και ακόμα δεν θέλω να είμαι ενεργός. Όχι για να οδηγήσετε, δημιουργήθηκε αυτό το μηχάνημα. Μπορείτε να γλιστρήσετε από το μαλακό κάθισμα, το ίδιο το αυτοκίνητο ταλαντεύεται, ο κινητήρας βρυχάται γιατί όλα αυτά; Πού βιάζουμε κυκλοφοριακές συμφόρησης σε αυτήν την πόλη; Είναι πολύ καλύτερο να ενεργοποιήσετε την Patricia Kaas να είναι μια ευρύτερη Patrica με ένα γαλλικό μουσικό δίσκο που μου παρουσιάστηκε ταυτόχρονα και κυλήστε στο σπίτι.

Θέλω να μιλήσω για το ραδιόφωνο Fluence ξεχωριστά. Από τη μία πλευρά, ακούγεται πολύ καλό για μια φθηνή συσκευή. Από την άλλη πλευρά, είναι η κύρια εργονομική διάτρηση του αυτοκινήτου. Το ραδιόφωνο είναι πλήρως μπλοκαρισμένο από το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, το κουμπί έντασης βρίσκεται ακριβώς στο χέρι του οδηγού, αλλά, πρώτον, δεν είναι διαθέσιμο στον επιβάτη και, δεύτερον, ο οδηγός έχει πλήρη κουμπιά στο τιμόνι! Η θέση των κουμπιών είναι χαοτική και δεν προσφέρεται σε καμία λογική. Και δεν μπορούσα να συνηθίσω στο γεγονός ότι ο όγκος δεν ρυθμίζεται όχι από ένα μεγάλο γύρο στο κέντρο, αλλά από έναν μικρό ρυθμιστή στη γωνία, δεν μπορούσα. Σε γενικές γραμμές, η Fluence έχει αρκετά γαλλικά πράγματα. Λοιπόν, ποιος ήρθε με την ιδέα να τοποθετήσει έναν ρυθμιστή θέρμανσης από το τέλος αυτών των ίδιων θέσεων; Για να τα δείτε, πρέπει να ανοίξετε την πόρτα! Επιπλέον, δεν έχουν σταθερή θέση, επομένως είναι αδύνατο να επιλέξετε την ένταση της θέρμανσης με την αφή. Αλλά το πλαστικό είναι τόσο μαλακό που, κλείνοντας τα μάτια σας και βασιζόμενη αποκλειστικά σε απτικές αισθήσεις, μπορείτε να πάρετε τη ροή για το αυτοκίνητο με ανώτερη τάξη.

Σε γενικές γραμμές, η Renault είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο, οι δημιουργοί του έδωσαν σκόπιμα μεγάλη προσοχή στην αυξανόμενη άνεση και όχι την εκτέλεση της δυνατότητας ελέγχου. Ο έλεγχος του κλίματος διαθέτει τρεις αυτόματες λειτουργικές λειτουργίες: αυτόματη (αυτόματη), μαλακή (μαλακή και σιωπηλή) και γρήγορη (για γρήγορο εξαερισμό του σαλόνι μετά το χώρο στάθμευσης στον ήλιο). Τα διαμερίσματα για το μικροσκοπικό τοποθετήθηκαν έως και 23 λίτρα. Και η μη εικοσιτετράωρη πρόσβαση είναι οργανωμένη στη Renault καλύτερα από ό, τι σε άλλα αυτοκίνητα premium. Και τώρα δεν είναι απαραίτητο να εισαγάγετε την κάρτα στην υποδοχή, όπως ήταν πριν: πήγε στο αυτοκίνητο, πίεσε το κουμπί στη λαβή, κάθισε, πατώντας το κουμπί έναρξης και το έβαλε! Και λόγω του γεγονότος ότι το ηλεκτρονικό κλειδί γίνεται με τη μορφή μιας κάρτας, είναι βολικό να φορέσετε ένα πουκάμισο σε μια τσέπη ή σε ένα πορτοφόλι. Η Fruence είναι τέλεια στην ποιότητα ενός ταξί, ενός πάρκου καπνοδόχων, για πελάτες που σχετίζονται με την ηλικία ή μόνο για όσους έχουν μεγαλώσει Logan.

Ημέρα Τρίτη: φωτογράφηση
Οι συνεχείς αποψυχές μετατράπηκαν στη Μόσχα στο βασίλειο της βρωμιάς, του νερού και του γκρίζου χιονιού, οπότε ήταν φυσιολογικό να πυροβολείτε αυτοκίνητα μόνο έξω από την πόλη. Ήμασταν προστατευμένοι από το Dokino Park, κάτω από τον Serpukhov, οπότε έπρεπε να κάνω μια μικρή πορεία στους δρόμους της περιοχής της Μόσχας. Ο συνεργάτης μου στο ταξίδι ήταν η Ford Focus 3. Το καλοκαίρι μου άρεσε πραγματικά η εστίαση και το μόνο, αλλά το πιο βαρύ επιχείρημα κατά της καινοτομίας ήταν η έλλειψη μηχανής με κινητήρα 1,6. Το ακόμα πιο ενδιαφέρον για μένα ήταν μια συνάντηση με μια μηχανή δύο. Ίσως 150 λίτρα. Με. Και το ρομπότ PowerShift θα θεραπεύσει τη Ford από την αδυναμία;

Λοιπόν, εδώ, ένα εντελώς διαφορετικό θέμα! Τώρα μάθω σε ένα νεοφερμένο αυτοκίνητα της πρώτης και της δεύτερης γενιάς. Τώρα το υπέροχο σασί έχει λάβει έναν άξιο συνοδευτικό! Ήθελα να ανάψω τα προαστιακά κομμάτια όλη την ώρα. Και όχι μόνο σπεύδουν γρήγορα, ξεπερνώντας τους γείτονες στο ρεύμα, όπως στην Hyundai Elantra, αλλά για να επιτεθούν στις στροφές, απολαμβάνοντας τη ζουμερή προσπάθεια στο τιμόνι, τσιμπώντας το πίσω εναιώρημα, βιδώνοντας το sedan σε οποιαδήποτε στροφή, εξαιρετική ρύθμιση των φρένων. Η εστίαση δεν είναι μόνο καλή, είναι υπέροχη. Αν νωρίτερα, η Ford ήταν κατώτερη σε κάτι γλυκό ζευγάρι γκολφ/Jetta, τότε εκείνες τις στιγμές στο παρελθόν. Και από την άποψη της ομαλότητας, η εστίαση χτυπάει εντελώς από την Jetta! Φυσικά, αυτό δεν ανεβαίνει πάνω από την ακριβή ροή, αλλά δεν επιτρέπει διαλείμματα, όπως ένα γερμανικό αυτοκίνητο. Ατέλειες; Το τιμόνι θα μπορούσε να ήταν λίγο πιο σκληρό. Ωστόσο, οι τρέχουσες ρυθμίσεις συνδυάζονται καλύτερα με έναν ελαφρώς πιο ήρεμο χαρακτήρα ενός νέου μηχανήματος.

Χάρη στο προσκήνιο της καμπίνας με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου για να διαλέξετε, μπορείτε να επιλέξετε τη διάθεση μόνοι σας. Αν θέλετε να οδηγήσετε, επιλέξτε κόκκινο, θέλετε να χαλαρώσετε με μπλε ή πράσινο autobahn. Παρεμπιπτόντως, για το Autobahn. Το Focus Cruise-Control είναι ενεργός, ώστε να μπορείτε να χαλαρώσετε στο μακρύ ταξίδι και να κρατάτε μόνο το τιμόνι. Και μην φοβάστε ότι το sedan σύμφωνα με την παλιά Fokusian συνήθεια ξαφνικά πηδά στο πλάι στην Rut της τρίτης γενιάς από αυτή την ασθένεια.

Όσο για την εργονομία, εδώ η Ford ήταν μια ελαφρώς πιο πλεονεκτική θέση από ό, τι κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής ήμουν ήδη εξοικειωμένος με το έργο των συστημάτων της, τη θέση των κουμπιών, αυτές τις λειτουργίες ενεργοποίησης, με τις περιπλοκές του μενού της. Εάν κατά τη διάρκεια της πρώτης συνάντησης μου φάνηκε ότι η κεντρική κονσόλα ήταν υπερφορτωμένη με κουμπιά, ότι δεν είναι όλα τα κουμπιά στο τιμόνι σε βολική τοποθεσία, τα οποία στις γωνιές του μενού, που δύο οθόνες LCD έχουν διαφορετικές, μπορούν να απομακρυνθούν , τότε δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα όταν επαναλήφθηκαν. Οχι. Έτσι, δεν θα είναι σε καθημερινή χρήση. Η Ford έφτασε τελικά σε επίπεδο VW και από την άποψη της εργονομίας. Από τις προφανείς ελλείψεις, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο ότι το προσκέφαλο και το υποβραχιόνιο πιέζουν πολύ στο πίσω μέρος του κεφαλιού, το οποίο, αν προταθεί, απειλεί να ανατρέψει τα ποτά στους κατόχους του κυπέλλου. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα Ford Multimedias έβγαλε τέλεια τον παίκτη μου, είδε όλες τις λίστες αναπαραγωγής και διάβασε όλες τις ρωσικές ετικέτες. Η μόνη διάτρηση είναι ο κορμός. Μικρό, ανακριβώς διακοσμημένο, με καπάκι, χωρίς λαβή. Και αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που διεκδικεί τον τίτλο των ανθρώπων!

Αλλά θυμάμαι κάτι άλλο. Η εστίαση έχει γίνει το πρώτο αυτοκίνητο για να είναι ευτυχής να μιλήσω! Το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο με μια λειτουργία φωνητικού ελέγχου που πραγματικά λειτούργησε. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μόνο μερικές φορές δεν μπορούσε να κάνει τη φωνή μου και το ραδιόφωνο αντί για μια συχνότητα 91,2 συμπεριλήφθηκε στο 91,0. Και πόσο βολικό είναι στο υπόγειο πάρκινγκ! Όταν τα παράθυρα και οι πίσω καθρέφτες άρχισαν να ομίχλαν γρήγορα, αξίζει να προφέρουμε το κλίμα, να ξεπαγώσει και να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, τα χέρια συνέχισαν να στρίβουν το τιμόνι και να αλλάζουν τα καθεστώτα του CP. Ο φωνητικός έλεγχος σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη θερμοκρασία, την ταχύτητα του ανεμιστήρα, να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση των γυαλιών, να επιλέξετε ραδιοσυχνότητες, να παρακολουθείτε ή να αναπαράγετε. Ταυτόχρονα, αν δεν επιλέξετε καμία λειτουργία, μια ευγενική κυρία θα εκφράσει πιθανές επιλογές εντολών. Ακόμα κι αν δεν γνωρίζετε αγγλικά, τότε οι απαραίτητες λέξεις εστιάζουν θα σας διδάξουν να προφέρετε τον εαυτό σας. Τότε ανακάλυψα ότι τα τελευταία χρόνια, μια τέτοια επιλογή ήταν διαθέσιμη για το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Επιπλέον, ακόμη και εκείνα τα αυτοκίνητα που δεν το είχαν αρχικά αρχικά κατανοούσαν από αυτή την επιλογή. Επιπλέον, τόσο οι επίσημοι αντιπρόσωποι όσο και σε οποιοδήποτε γκαράζ, αυτή η διαδικασία είναι τόσο απλή.

Νομίζω ότι ήδη συνειδητοποιήσατε ότι μου άρεσε η Ford. Μόνο τώρα ο σχεδιασμός του sedan με τρομάζει προσωπικά. Κατά τη γνώμη μου, η τροφή με το μπροστινό τμήμα δεν συνδυάζεται. Hatchback, και ακόμα καλύτερα το βαγόνι του σταθμού εδώ είναι η επιλογή μου.


Ημέρα τέταρτη: mkadburgring
Πρόσφατα έγραψα για το νέο Hyundai Elantra, αλλά τότε ήταν για ένα αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοση. Τώρα, στα χέρια μου, υπήρχε μια μηχανή με μηχανική και σε μια απλούστερη διαμόρφωση. Ακόμη και η αυτόματη Elantra φάνηκε να είναι μια πολύ αθλητική μηχανή, οπότε περίμενα μια ζωηρή διάθεση και μια αστεία φύση από το sedan με το χειροκίνητο κιβώτιο και δεν ήμουν εξαπατημένος στις προσδοκίες μου. Κάποια στοχαστικότητα εξαφανίστηκε και μερικές φορές άρχισαν να γλιστρούν τους τροχούς ακόμα και όταν μεταβαίνουν από τη δεύτερη ταχύτητα στο τρίτο! Ωστόσο, το θέμα είναι πιο πιθανό να αηδιαστικά ελαστικά και όχι στην εξουσία. Όσο για το ίδιο το κουτί, τότε, ειλικρινά, δεν μπορεί να ονομαστεί υποδειγματική. Φαίνεται ότι ο μοχλός δεν είναι μακροπρόθεσμα και οι μεταφορές ενεργοποιούνται με σαφήνεια, αλλά υπάρχει κάποιο είδος παιχνιδιού κατά την αλλαγή, σαν να κάνετε κλικ σε ένα μοχλό ενός προηγμένου τιμονιού για τα παιχνίδια Computer Logitech G25.

Η έλλειψη ώθησης του κινητήρα είναι 1,6 λίτρα μόνο όταν προσπαθεί να κινηθεί πολύ ομαλά σε μικρές ταχύτητες. Το μηχάνημα αρχίζει να κουνιέται με ολόκληρο το σώμα, μόλις η ταχύτητα πέσει μέχρι το 1200. Επομένως, είναι καλύτερο να μην αλλάξετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση στο δεύτερο. Γενικά, μέχρι 4000 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι υπνηλία, αλλά αν προωθήσετε τον κινητήρα, τότε δεν θέλω να σταματήσω να έχω χρόνο να βάλω τα προγράμματα έτσι ώστε να μην πέφτουμε από τις επαναστάσεις. Η ενεργειακή αναστολή προάγει επίσης γρήγορη οδήγηση. Οι στροφές μπορούν να επιτεθούν με ασφάλεια, χωρίς φόβο να κουνήσουν τα χτυπήματα. Σε μικρές παρατυπίες. Εάν υπάρχουν λακκούβες ή γυμνές αρθρώσεις της υπερφόρτωσης κάτω από τους τροχούς, τότε η Elantra αρχίζει να παίζει Solaris. Το sedan αρχίζει να ταλαντεύεται και αλλάζει την τροχιά. Επιπλέον, μερικές φορές η τροχιά κατανέμεται σε πλάτος, και μερικές φορές, αντίθετα, είναι στριμμένη. Δυσάρεστος! Είναι καλό ότι το σύστημα σταθεροποίησης είναι επιφανειακό και αν μειώσετε την ταχύτητα στους καθορισμένους κανόνες, τότε τα προβλήματα θα εξαφανιστούν.

Παρ 'όλα αυτά, δεν είναι δυνατόν να πάτε ήρεμα στην Elantra. Είναι οδυνηρά άτακτος σχεδιασμός και αυτός ο παλιός κινητήρας, ο οποίος έχει όλη μου τη ζωή στην κορυφή και αισθάνομαι ότι αυτή η δύναμη που δαπανάται, πολλοί ιδιοκτήτες της Elantra θα υπερβαίνουν τακτικά την ταχύτητα και τα πούλια και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτών των μηχανών θα είναι νέοι. Επιπλέον, από την άποψη της πρακτικότητας, η Hyundai έχει προβλήματα: ο κορμός μπορεί να ανοίξει μόνο από ένα κλειδί ή από ένα σαλόνι, η οροφή πιέζει τους πίσω επιβάτες στα κεφάλια τους και οι ίδιοι οι επιβάτες γλιστρούν από ένα σύντομο καθίσματα. Οι ώριμοι πελάτες και ο υπερβολικός θόρυβος δεν θα τους αρέσουν. Σε γενικές γραμμές, πολλά αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν για την αμερικανική αμαρτία σε κακή ηχομόνωση, αλλά εδώ εξακολουθεί να πολλαπλασιάζεται με θορυβώδη ελαστικά. Δεν είναι η πρώτη φορά που τα αυτοκίνητα Hyundai-Kia δεν είναι τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά από τους κορεάτες κατασκευαστές. Ως αποτέλεσμα, τα μηχανήματα παραλείπονται στις εκκινήσεις, οι τροχοί εμποδίζονται κατά τη διάρκεια της πέδησης, κάνουν θόρυβο και μερικές φορές αρχίζουν να γλιστρούν νωρίς.

Μπορείτε ακόμα να πετάξετε το Elantra για την κοπή του μπλε οπίσθιου φωτισμού, πλαστικό διαφορετικών υφασμάτων στον μπροστινό πίνακα, τοποθετημένο ανεπιτυχώς ένα χειρόφρενο και ένα τιμόνι που ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Αλλά μια ενδιαφέρουσα ιστορία βγήκε με το τιμόνι. Παρά το γεγονός ότι ρυθμίζεται μόνο σε ένα επίπεδο, ούτε εγώ ούτε ο Denis Halfin αντιμετώπισαν προβλήματα. Όχι κάθε αυτοκίνητο με όλες τις προσαρμογές μπορεί να καθίσει με τέτοια άνεση! Καλό αυτοκίνητο, είναι λυπηρό που αγαπητέ.


Ημέρα πέντε: Jubilee
Η Chevrolet Cruze σε αυτή την εταιρεία είναι λίγο αλλοδαπός. Το αμερικανικό μηχάνημα είναι φθηνότερο από τα υπόλοιπα, είναι πιο εύκολο να τεχνικά και να τοποθετείται ως περισσότερο προϋπολογισμός. Ως εκ τούτου, αρχικά διαμορφώθηκε στο μπλε sedan με συγχωρισμό. Το Chevrolet είναι ένα παράξενο μείγμα μονάδων GM GM. Η πλατφόρμα εδώ είναι η ίδια με την Astra J, αλλά η πίσω ανάρτηση απλοποιείται χωρίς μηχανισμό Watt. Οι κινητήρες είναι ακόμη και το καλό παλιό Ecotec, οι οποίοι εξακολουθούσαν να τοποθετούνται στο Astra H. Εδώ είναι το παλιό KP 5 ταχυτήτων, τα ίδια φώτα ομίχλης και η στροφή επαναλήπτες, όπως σε ένα παλιό Astra, αλλά και νέους μοχλούς τιμονιού. Με μια λέξη, οι Κορεάτες και το τμήμα GM DAT ήταν υπεύθυνο για την ανάπτυξη του Cruze, προσπάθησαν να κάνουν ένα αυτοκίνητο φθηνότερο, αλλά αν ήταν δυνατόν χειρότεροι από τους ανταγωνιστές.

Και πέτυχαν! Ο Cruze δεν απαιτεί πραγματικά καμία συγκατάθεση. Έχει ένα κομψό εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα μεγάλο κορμό, μια σχεδόν τέλεια εργονομία και το χειρισμό και τη δυναμική σε ένα αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο. Φυσικά, οι τρόποι με τα ιζήματα Chevrolet δεν διαθέτουν VW και Ford, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο σταθερό όσο η Renault, και όχι ως αθλήματα όπως η Hyundai, αλλά δεν είναι καθόλου άθλια. Επιπλέον, η πρόοδος σε σύγκριση με το Astra H, για να μην αναφέρουμε το Lacetti, είναι προφανής. Από την άποψη του ελέγχου, τονίζεται το Chevrolet: το αυτοκίνητο διατηρεί με σιγουριά τον δρόμο σε μια ευθεία γραμμή, αγνοεί τις διαδρομές, βρίσκεται στην κάμψη πίσω από το ρολό και όταν η ταχύτητα στην κάμψη υπερβαίνει τις διαφάνειες του μπροστινού άξονα. Όλα αυτά μοιάζουν πολύ περισσότερο με το προηγούμενο Astra από το Lacetti! Μόνο οι ρυθμίσεις του ενισχυτή διεύθυνσης είναι αναστατωμένοι: όχι μόνο το τιμόνι είναι άδειο στο μηδέν, όπως και άλλοι συμμετέχοντες στη ζύμη, έτσι ώστε η δύναμη να μην αυξάνεται καθώς αυξάνεται η γωνία περιστροφής των τροχών. Επομένως, δεν θέλω να βιαστούμε. Ναι, δεν θα λειτουργήσει ειδικά, ακόμα κι αν θέλετε!

Στη δοκιμή Cruze ήταν ο παλιός οικείος κινητήρας Z18Xer. Κάποτε, έλαβε το γράμμα R μετά τον εκσυγχρονισμό το 2006, όταν η ικανότητα αυξήθηκε από 125 σε 140 λίτρα. Με. Μόνο τώρα έγινε διαθέσιμο σχεδόν στο πολύ κομμάτι, οπότε δεν θα δείτε ποτέ τα περισσότερα από αυτά τα άλογα. Το αυτοκίνητό μας απελευθερώθηκε επίσης στην Κορέα, οπότε ο κινητήρας του συναντά το Euro 5, το οποίο, όπως γνωρίζετε, δεν πρόσθεσε δυναμισμό στο μηχάνημα. Ο χαρακτήρας του κινητήρα έχει αλλάξει πραγματικά: υπήρχε ένα είδος παραλαβής στις 3500 σ.α.λ. για να οδηγήσει, έγινε πιο ενδιαφέρον!

Τα κύρια μειονεκτήματα του Cruze, εκτός από τον καλύτερο κινητήρα στον κόσμο, είναι πολύ μακρές κινήσεις του μοχλού KP και ένας ανεπιτυχώς τοποθετημένος ελεγκτής θερμοκρασίας κλιματισμού. Οι ψηλοί και μεγάλοι άνθρωποι όπως ο Anton Borisenko και ο Halfin κατάφεραν να ξεβιδώσουν τουλάχιστον τη θερμοκρασία, μετά την οποία συνέβη ένα πραγματικό κρύο στην καμπίνα. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν είχα τέτοια προβλήματα, αν και είμαι μόνο 7 cm κάτω από τον Anton (186 έναντι 193).

Και ένα ευχάριστο χαρακτηριστικό του Cruze ήταν μια ειδική εκτέλεση της σειράς επετείου. Ένα τέτοιο chevrolet διαφέρει από τους συνηθισμένους άλλους προφυλακτήρες, ένα σπόιλερ στο καπάκι του κορμού, το Chrome -Tumor Chrome -Tumor, τα κατώτατα όρια, τα ειδικά ένθετα μπλε και μπλε ιστού στα καθίσματα και στον μπροστινό πίνακα. Η τιμή αυτών των αυτοκινήτων: 688 200 ρούβλια ανά sedan με κινητήρα 1,6 λίτρων και 722.400 ρούβλια. ανά 1,8 λίτρα. Βιαστείτε, ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι περιορισμένος!


ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Η αξιολόγηση θα βοηθήσει στην οργάνωση των αυτοκινήτων στην τάξη. Είναι υποκειμενικές και εξουσιοδοτημένες μόνο στο πλαίσιο αυτής της συγκεκριμένης συγκριτικής δοκιμής. 10 πόντοι για την ποιότητα του εσωτερικού Jetta δεν το θέτουν καθόλου με τον Maybach, μόνο στο φόντο της υπόλοιπης τάξης του γκολφ αυτό είναι το πρότυπο. Έτσι, η VW κέρδισε τα σημεία ότι δεν ήταν έκπληξη. Το αυτοκίνητο είναι πιο κοντά στο ιδανικό. Αλλά τι γίνεται με το Focus, που το επαίνεσα; Κοιτάξτε τα σημεία, η Focus έχασε το VW κυρίως λόγω του μικρού και του σφυριού που κόβεται από τον κορμό!

Η Renault αναπνέει στο πίσω μέρος της εστίασης και χάνει μόνο το VW! Και όλα επειδή το γαλλικό στοίχημα για την άνεση στην οποία η Fluence δεν έχει ίση σε αυτή τη δοκιμή. Το τελικό θρίαμβο παρεμποδίστηκε από τις εργονομικές διατρήσεις και την έλλειψη δυναμικής.

Η Hyundai είναι η δεύτερη από το τέλος και δεν περίμενα αυτό. Η Elantra χάνει λόγω της ταλαιπωρίας των πίσω επιβατών, λιγότερο υψηλής ποιότητας υλικά της εσωτερικής και χαμηλής ακουστικής άνεσης. Αλλά ταυτόχρονα, η κορεατική είναι τέτοια που θέλει να συγχωρήσει πολλές αδυναμίες. Ποιός είναι ο λόγος? Στο σχεδιασμό; Άτακτα ηθικά; Πιθανότατα ναι, αν και αυτό είναι ασυνήθιστο να μιλάμε για την κορεατική μηχανή. Ο Chevrolet πήρε το τελευταίο μέρος, αλλά δεν είναι τόσο χειρότερο. Ένα ειλικρινές αυτοκίνητο για τα χρήματά σας.


 

Πηγή: Αυτοκίνητα