Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Fluence από το 2009 sedan

Hyundai Elantra και Renault Fluence: Νότια Κορέα ή Γαλλία;

Το kolesa.ru ωθεί τα μέτωπα δύο sedans της C-Class, προσπαθώντας με σιγουριά για την παραπάνω τάξη και ανακαλύπτει τι είναι μια τέτοια υψηλή τιμή της νέας Hyundai Elantra που είναι κατασκευασμένο και τι έφερε η Renault Fluence μετά την αναχώρηση του Megane sedan.

Πολύ συχνά, η αντιπαράθεση των αυτοκινήτων σε μια συγκριτική δοκιμή μπορεί να περιγραφεί από σχεδόν μια φράση ποδοσφαίρου Γερμανία κατά της Ιαπωνίας. Και για τη στερεότυπη σκέψη των Ρώσων, αυτοί οι δύο κατασκευαστές είναι αρκετά αρκετά. Πράγματι, σύμφωνα με γενικά αποδεκτές απόψεις, τα καλά αυτοκίνητα μπορούν να κάνουν είτε τους Ιάπωνες είτε τους Γερμανούς. Άλλες μάρκες θεωρούνται αποκλειστικά με υπολειμματική αρχή.

Η Renault Fluence και η Hyundai Elantra δεν περιλαμβάνονται σε καμία κορυφαία λίστα για τις πωλήσεις στη Ρωσία. Αλλά τόσο η Renault όσο και η Hyundai γνωρίζουν την προσέγγιση των εγχώριων πελατών, που έχουν μοντέλα, τα οποία κυριολεκτικά σαρώνουν από τα ράφια των δωματίων. Ίσως πρόκειται για εμφάνιση;

Η Elantra είναι πολύ πιο όμορφη. Οι κομψές υπερχείλιση του σώματος εναρμονίζονται τόσο με την επιθετική εμφάνιση της οπτικής όσο και με πολλές νευρώσεις που προεξέχουν στο σώμα. Το μόνο πράγμα που είναι αμηχανία από την οδυνηρά μεγάλη σιλουέτα Elantra μοιάζει με έναν προϋπολογισμό Solaris. Οι ιδιοκτήτες του τελευταίου είναι σίγουρα κολακευμένοι.

Η Renault Fluence φαίνεται πιο συγκρατημένη και κάπως δυσανάλογη. Οι παχουλές πλευρές στο φόντο των μικρών τροχοφόρων τόξων πυκνώνουν οπτικά την εικόνα του Γάλλου και η τραβηγμένη και ανυψωμένη τροφή, αν και είναι μια συνέχεια του περβάζι παραθύρου, δεν ταιριάζει στη γενική εικόνα του sedan. Ακόμα και το στερεό μαύρο δεν εξοικονομεί.

Όμως, κρίνοντας από τις πωλήσεις του ίδιου Renault Logan, οι δυνητικοί αγοραστές στη Ρωσία ανησυχούν πολύ περισσότερο για το τι είναι μέσα στο αυτοκίνητο από το πώς φαίνεται έξω. Στο τέλος, μην πίνετε νερό από το πρόσωπο.


Σε αντίθεση με το ίδιο Renault Scenic με την ασπίδα του που βρίσκεται στο κέντρο της τορπίλης, το εσωτερικό Fluence φαίνεται παραδοσιακό. Επιπλέον, έτσι ώστε να μην υπάρχει τίποτα για να πιάσει το μάτι. Αλλά, αυτό δεν εμποδίζει ένα αυστηρό σαλόνι να παραμείνει άνετο. Η ποιότητα των τελικών υλικών αξίζει τον έπαινο και μόνο οι ελάχιστες ελλείψεις με επωνυμία αραιώνονται με καλή εργονομία, όπως το κουμπί ενεργοποίησης ελέγχου κρουαζιέρας που βρίσκεται δίπλα στο χειρόφρενο.


Renault Fluence

Το πλήρες αντίθετο από το εσωτερικό του εσωτερικού Hyundai Elantra. Θεωρείται ότι οι Κορεάτες καλλιτέχνες ήρθαν εδώ. Η μάζα συγκλίνοντων και διαφορετικών γραμμών και εισροών σχηματίζουν διάφορα στοιχεία στον μπροστινό πίνακα των ELAN, δημιουργώντας, ως αποτέλεσμα, μία μόνο εικόνα. Ωστόσο, στην τέχνη τους, οι σχεδιαστές ξεκάθαρα το υπερέβησαν: η αφθονία των γυαλισμένων επικαλύψεων διαφορετικών χρωμάτων από φθηνό πλαστικό δεν είναι λόγος απόλαυσης. Αλλά η εφαρμογή των εσωτερικών λεπτομερειών δεν μπορεί να βρεθεί.


Hyundai Elantra

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά από την άποψη της ευκολίας. Δεν χρειάζεται να διαμαρτύρονται για την έλλειψη χώρου μπροστά ή πίσω. Ωστόσο, τα καθίσματα του κορεατικού sedan είναι καλύτερα και πιο έντονα κρατούν τόσο τον οδηγό όσο και τους επιβάτες. Κατά την προσγείωση, οι τρεις στη δεύτερη σειρά των καθισμάτων θα είναι πιο βολικές ξανά με την Hyundai: στη Renault, λόγω της ψηλής σήραγγας στο Crowded, τα πόδια του κεντρικού αναβάτη θα είναι στενά. Αλλά το Flyuns έχει περισσότερους κορμούς: 530 λίτρα έναντι 485. Αληθές, ούτε οι Γάλλοι ούτε οι Κορεάτες έχουν καταθέσει την εσωτερική λαβή στο εξώφυλλο του διαμερίσματος φορτίου.

Παρόλο που οι κινητήρες των συγκριτικών αυτοκινήτων δεν διαφέρουν πολύ στον αριθμό των ιπποδύναμης (η Renault Guance έχει 138 από αυτούς και η Hyundai Elantra 132 τους έχει), προσδίδουν τα αυτοκίνητα με εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά. Και όλα επειδή το γαλλικό sedan κοντά στην κουκούλα έχει μια μονάδα ισχύος δύο και μόνο κορεατικά 1,6. Και τα κιβώτια ταχυτήτων, παρά το γεγονός ότι και τα δύο αυτόματα διαφέρουν. Η Elantra έχει ένα κλασικό υδρομηχανικό με έξι βήματα και οι μύγες έχει ένα λανθάνον μεταβλητή.

Στη Renault, το Motor and Box Tandem Pleases, πρώτα απ 'όλα, με την ελαστικότητά του. Μια καλή προσφορά έλξης στις μέσες επαναστάσεις σας επιτρέπει να ελέγχετε γρήγορα και γρήγορα το overclocking. Είναι αλήθεια ότι δεν θα λειτουργήσει για να καλέσει τη δυναμική των εντυπωσιακών 10 δευτερολέπτων έως εκατό. Η Hyundai Elantra, σύμφωνα με το διαβατήριο, είναι ακόμη πιο αργή. Ναι, και 132 άλογα συμπιέζονται από έναν κινητήρα χαμηλής όγκου, εκδηλώνονται μόνο μετά από 4.500 περιστροφές.
Οι ρυθμίσεις του πλαισίου και του τιμονιού επιτρέπουν στον Enlant να είναι περισσότερο τυχερά παιχνίδια, αν και η ηλεκτρική ενέργεια εξακολουθεί να μην δίνει αντικειμενική σύνδεση στο τιμόνι. Όμως, ένα αρκετά ευαίσθητο πεντάλ αερίου δαπέδου φέρνει να το πιέζει πιο συχνά.

Renault Fluence, αντίθετα, ο απολογητής για την άνεση, την ηρεμία και την ασφάλεια. Μια παμφάγα εναιώρημα και ομαλές αντιδράσεις σε οποιεσδήποτε ενέργειες του οδηγού, ακόμη και με μια καρδιά δύο, χαλαρώστε αμέσως. Δεν θέλω να βιαστούμε κάπου. Αυτό επιβεβαιώθηκε επίσης πότε, για το νικηφόρο πλαίσιο, αποφασίσαμε να γευματίσουμε λίγο στο χώρο και να διασκορπιστεί ελαφρώς.

Εξοπλισμένα ESP Flyens, με όλες τις μπορεί να αντισταθούν στις προσπάθειες να οδηγήσει πάνω του σε ολίσθηση. Το άγνωστο σύστημα σταθεροποίησης στραγγαλίστηκε από τον κινητήρα Renault με την παραμικρή κατεδάφιση του γαλλικού sedan από την τροχιά, ενώ η Elantra, χωρίς το κολάρο ασφαλείας, δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να εισαγάγει και να αφαιρέσει το αυτοκίνητο από την παρασυρόμενα.

Ως αποτέλεσμα, να πούμε σαφώς ποιο αυτοκίνητο μας άρεσε πιο πολύ σκληρά. Ως οικογενειακό αυτοκίνητο, και η φθορά, και η Elantra δεν θα απογοητεύσει τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες τους. Και η επιλογή, μάλλον, θα εξαρτηθεί από τον χαρακτήρα του οδηγού. Η Renault είναι πιο κατάλληλη για ένα ήρεμο και διεξοδικό άτομο, ενώ το handele θα επιλέξει πιο συναισθηματικό και πιο πλούσιο.

Ναι ακριβώς. Δεδομένου ότι είναι αδύνατο να καταλάβουμε τι βασίζονται στην Hyundai, έχοντας συνταγογραφήσει έναν ελάτη μιας τέτοιας τιμής. Ναι, ο βασικός εξοπλισμός του κορεατικού sedan με κινητήρα 1,6 και αυτόματα φαίνεται καλύτερα από πολλούς ανταγωνιστές: ABS, 6 αερόσακους, κλιματισμό, mp3-magnetol, χυτοσίδηρο και μεταλλικό χρώμα. Αλλά υπάρχει μια τέτοια έκδοση, όχι λιγότερο, 816 900 ρούβλια.

Η Renault Fluence που δοκιμάστηκε με κινητήρα 2,0 (138 hp) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όχι κατώτερο από το Elanter στον τυποποιημένο εξοπλισμό, πλουσιότερο στο ESP, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, Cruise Control, καθώς και αισθητήρες βροχής και φωτός τράβηξε 771,100 ρουμπί.


 

Πηγή: Magazine Wheel [Δεκέμβριος 2011]