Δοκιμή οδήγησης RENAULT FLOWENE Από το 2009 Sedan

Δοκιμάζουμε την ηλεκτρική Renault

Ecocenter Sokolniki. Για την παρουσίαση ηλεκτρικών οχημάτων, δεν είναι καλύτερο να μην βρούμε. Oasis φρεσκάδα και δροσιά. Πράσινα, Chrbeth πουλιά, μητέρες με καροτσάκια, ποδηλάτες γενικά, παράδεισος. Εδώ η Renault επέδειξε δύο ηλεκτρικές εξελίξεις, οι οποίες σύντομα θα εμφανιστούν στον μεταφορέα, η Fluence Z.E. 5-Sedan. και εμπορικό van kangoo z.e. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα στα οποία καταφέραμε να οδηγήσουμε ήταν προεπιλεγμένοι


Z.e. Αποκρυπτογραφηθεί ως μηδενική εκπομπή, δηλαδή μηδενικές εκπομπές.

Διαγραφή σε μία φόρτιση στην Fluence Z.E στην μικτή λειτουργία NEDC 185 χιλιόμετρα, στο Kangoo Z.E. 170.

Fluence z.e. Στείλτε, ούτε να δώσει τίποτα. Μια σιλουέτα squat, μια μακρά βάση, ένας βαρύς κορμός. Η ηλεκτρο-πλήρης κατά 13 cm είναι μεγαλύτερη από το αναλογικό της με DVS. Η αύξηση του μήκους ήρθε στην πίσω πλευρά. Υπάρχουν ότι τα καθίσματα των οπίσθιων σπόρων στον κορμό κάτω από μια ευρεία οπίσθια ράφι εγκαταστάθηκαν κατακόρυφα ένα τεράστιο πυγμαχία με μια μπαταρία έλξης.


Δώστε προσοχή στο ταμπλό Renault Fluence Z.E. Στα αριστερά της μπαταρίας στάθμης φορτίου ταχύμετρου. Στα δεξιά κάτω από το Econometer Asrow. Σχεδόν όλες οι ίδιες πληροφορίες εμφανίζονται σε μια μικρή εμφάνιση του ενσωματωμένου υπολογιστή ως η συνήθης φάση των λειτουργιών μετάδοσης, μια περιοχή, η μέση ταχύτητα, αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι εδώ και οι μικρές αριθμοί στην κορυφή της οθόνης είναι μια εξουσία που αναπτύχθηκε από τον κινητήρα. Κάντε κλικ στο αέριο, οι τιμές σέρνουν επάνω. Ας απελευθερώσουμε τις τιμές, το άλμα μέσω του μηδέν, εμφανίζονται με ένα σήμα μείον, η μονάδα ισχύος έχει περάσει σε λειτουργία ανάκτησης και επαναφορτίζει την μπαταρία

Στην καμπίνα της ηλεκτρικής ροής, ούτε η IOTA δεν έγινε πιο κοντά, εξακολουθεί να είναι ένα ευρύχωρο sedan πέντε ιζημάτων με μια δέσμη του χώρου από την πλάτη. Αλλά οι πίσω πολυθρόνες για τη μεταφορά των μεγαλύτερων τώρα, φυσικά, είναι αδύνατο να διπλώσετε την μπαταρία. Είναι επίσης παρά το αυξανόμενο μήκος του σώματος, άρπαξε ένα δίκαιο τμήμα του κορμού. Τώρα υπάρχουν 300 λίτρα σε αυτό (σε κανονική ροή 530). Δεν υπάρχουν πικάντικα, αλλά υπάρχει μια μυστική θέση. Και τι κάτω από την κουκούλα;


Εγκατάσταση ισχύος 70 kilowatte (95 hp) Σύγχρονη AC Electromotor με διέγερση από ηλεκτρομαγνήτες και μετάδοση ενός σταδίου με την κύρια μετάδοση. Ορισμένα υβρίδια και ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αναστρέψιμη περιστροφή του ρότορα του κινητήρα της γεννήτριας, αλλά εδώ ο δρομέας και ο άξονας περιστρέφονται πάντα μόνο με έναν τρόπο όπως στον κινητήρα. Επομένως, η μετάδοση έχει αντίστροφη μετάδοση.

Καθίζω πίσω από το τιμόνι, χτυπώντας την πόρτα. Σαλόνι ως σαλόνι. Κλίμα διπλής ζώνης, πλοήγηση. Τίποτα ιδιαίτερο. Μόνο ταμπλό Άλλες μπλε κλίμακες, ταχύμετρο, τοποθετημένα μέχρι 150 km / h και ένα ζευγάρι νέων δεικτών που δείχνουν λειτουργίες λειτουργίας ηλεκτρολόγων. Στα αριστερά αντί του Tachometer, η ένδειξη στάθμης φόρτισης της μπαταρίας. Και η σωστή κλίμακα αισθητήρα στάθμης καυσίμου αντικαθίσταται από ένα οικονομικοτέρα. Ενοποίηση του πλήρους προγράμματος!


Διάταξη Flase Z.E.

Ηλεκτρικό κινητήρα Z.E. Τριφασική, με διέγερση από ηλεκτρομαγνήτες.
Τάση λειτουργίας 400 βολτ.
Μέγιστη ισχύ 70 kW (95 hp).
Μέγιστη ροπή 226 nm.
Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής 11.000 σ.α.λ.

Μονάδα μετάδοσης με αντίστροφη μετάδοση.

Ο σύνδεσμος μπλοκ είναι απλά ένα κουτί με συνδετήρες στα οποία συνδέονται καλώδια υψηλής τάσης.

Ο φορτιστής κατά τη διάρκεια της φόρτισης της μπαταρίας έλξης μετατρέπει την εναλλασσόμενη τάση του εξωτερικού πλέγματος ισχύος σε σταθερή.

Ο μετατροπέας μετατρέπει ένα άμεσο ρεύμα της μπαταρίας έλξης σε εναλλασσόμενο ρεύμα. Μετατρέπει επίσης ένα εναλλασσόμενο ρεύμα που λαμβάνεται με αναρτρωστική φρένο από μια γεννήτρια κινητήρα, σε ένα σταθερό ρεύμα για την επαναφόρτιση της μπαταρίας.

Το λιθίου της μπαταρίας βρίσκεται, βρίσκεται πίσω κάθετα στο υποπλαίσιο στο πλαίσιο, το οποίο το προστατεύει κατά τη διάρκεια της απεργίας. Χωρητικότητα μπαταρίας 22 kWh, 400 τάση λειτουργίας βολτ. Όταν το ατύχημα της μπαταρίας σβήνει αυτόματα. Ενδιαφέρουσα στιγμή! Η Renault, προκειμένου να μειωθεί το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων του, τους πωλεί χωρίς μπαταρία. Δηλαδή, η μπαταρία, φυσικά, υπάρχει, αλλά η εταιρεία δίνει να νοικιάσει στο κόστος περίπου 70-80 ευρώ το μήνα. Αποδεικνύεται ότι η αγορά της μπαταρίας πραγματοποιείται σε δόσεις. Με την ευκαιρία, αν αποφασίσετε να πουλήσετε το αυτοκίνητο μετά από σύντομη χρήση, η σύμβαση ενοικίασης συσσωρευτών ανανεώνεται στον νέο ιδιοκτήτη. Κανόνες μάρκετινγκ κόσμο

Ακόμα και η κλειδαριά ανάφλεξης και ο επιλογέας επιλογής επιλογής λειτουργίας είναι οι ίδιοι με ό, τι στην τυπική ροή μετατρέπουν το κλειδί σε σταθερή θέση. Τα βέλη έρχονται στη ζωή, οι λαμπτήρες παραμορφώνονται. Στη συνέχεια, μερικά δευτερόλεπτα περιμένουν μέχρι να ξυπνήσει η απώλεια. Τώρα άνοιξη-φορτωμένη εκκίνηση. Και σιωπή-ΑΑΑ. Όλα, ο ηλεκτρολόγος είναι έτοιμος για δράση. Ο επιλογέας στο D μπορεί να οδηγήσει. Πατήστε στον επιταχυντή, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιταχύνεται σιωπηλά προς τα εμπρός.

Και ο ομιλητής, παραδέχονται, πολύ καλύτερα από ό, τι περίμενα. Ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες. Δεν είναι σοφό, ο μέγιστος ηλεκτρικός κινητήρας (226 nm) αναπτύσσεται στο κάτω μέρος της περιοχής. Αλλά το overclocking παραμένει μόνο μέχρι 60-70 km / h, στη συνέχεια με ένα σύνολο από την εκτόξευση, μονότονη άλματα. Όχι, όχι λόγω του γεγονότος ότι λείπει δυνάμεις. Αυτό γίνεται ειδικά, προστατεύει τη χρέωση. Και στο τέλος, Fluence Z.E. Πριν από εκατοντάδες παίρνει σε 13,4 δευτερόλεπτα. Για πολύ καιρό? Ποτέ! Συγκρίνετε, ένα sedan βενζίνης με 106-ισχυρό 1,6 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καθιστά αυτή την άσκηση για 13,9 δευτερόλεπτα.

Λάβω από τον Σοκολόνικο προς την πόλη. Κυκλοφορία, φανάρια, διασταυρώσεις, καουτσούκ αστυνομικά sillets στο Ζ.Ε. Ακριβώς τόσο πολύ, ώστε σε ένα αστικό περιβάλλον δεν είναι λευκό κοράκι, όχι πια. Και δεν χαλαρώσω. Είμαι με ένα ρεύμα σε ένα κύμα. Παίρνω σε ρυθμό. Ζήτω! Παίρνω και πιάνω τον εαυτό μου να σκέφτομαι ότι στον επιταχυντή για να πατήσετε για άλλη μια φορά μόνο βλασφημία. Χτυπήστε τα πεντάλ και τώρα μείον 2 χιλιόμετρα. Ένα μικρό σβήσιμο 3 ακόμη. Η ενέργεια στη μπαταρία λιώνει-e-moor, αλλά αναπόφευκτα. Όπως θα παρουσιάσετε ότι για να φορτίσετε μια εντελώς κενή μπαταρία, η χωρητικότητα 22 kWh χρειάζεται κατά μέσο όρο 7 ώρες, αμέσως ακούσια να πάρετε το πόδι στον εαυτό σας. Ακολουθώνουμε τη χρέωση, την ακτή

Μετά από λίγα χιλιόμετρα οδήγησης σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το στυλ αλλάζει ακούσια. Παρατηρήσατε πίσω από τον εαυτό σας ότι οι επιταχύνσεις και οι επιβραδύσεις έχουν γίνει μικρότερες, η ταχύτητα κάτω, το βέλος του Οικονομικού Συνεδρίου είναι λιγότερο και λιγότερο αποστέλλεται στην κόκκινη ζώνη. Και τα συνηθισμένα φρένα αρχίζουν να χρησιμοποιούν λιγότερα. Είναι στη διαχείριση της έλξης κρυφό το κύριο αποθεματικό της οικονομίας, αυτό ισχύει για κάθε αυτοκίνητο.


Σχετικά με οποιαδήποτε τεχνική LED ομιλία δεν πρόκειται. Όλα τα οπτικά, ακόμα και το κεφάλι, για λαμπτήρες πυρακτώσεως. Όμως, η κατανάλωση ενέργειας των διόδων είναι σημαντικά χαμηλότερη!

Και γενικά, η τακτική βόλτα στις αστικές συνθήκες στο Checkocare είναι: Πρέπει να επιταχύνετε το συντομότερο δυνατόν στην ταχύτητα που χρειάζεστε και καθώς μπορείτε να απελευθερωθείτε μπροστά από τα εμπόδια. Για τι? Προκειμένου να συναρμολογηθεί η μέγιστη κινητική ενέργεια πίσω στην μπαταρία. Μόλις απελευθερώσουν το αέριο, η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας πηγαίνει στη λειτουργία πέδησης ανάκτησης, ο ηλεκτρικός κινητήρας γίνεται η γεννήτρια, επαναφορτίζει την μπαταρία και ταυτόχρονα αναπτύσσει μια μάλλον μεγάλη δύναμη πέδησης. Τι σημαίνει έγκαιρα; Εάν το αέριο απελευθερωθεί αργότερα από το απαραίτητο, η απόδοση πέδησης από τη μονάδα ισχύος για αυτές τις συνθήκες μπορεί να μην είναι αρκετή και στη συνέχεια θα πρέπει να κάνει ενέργεια στα συνήθη υδραυλικά φρένα που θα μπορούσαν να ανακτηθούν (επιστροφή) πίσω στην μπαταρία, εμείς πήρε και η Barbararcular μετατράπηκε σε θερμότητα χρησιμοποιώντας φρένα. Αυτό είναι απλά χάθηκε. Αλλά ήταν δυνατόν πιο αδύνατη μια ορισμένη ταχύτητα να μην επιταχύνετε, έτσι ώστε να μην επιβραδύνει!


Το μέσο ημερήσιο χιλιόμετρο ιδιωτικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη είναι 60 χλμ. Στους οδηγούς που οδηγούν όχι περισσότερο από 150 χιλιόμετρα την ημέρα (για παράδειγμα, στην εργασία και την πλάτη), και υπολογίζονται οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Η ενέργεια που παράγεται από υδροηλεκτρικούς ή πυρηνικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής είναι σημαντικά φθηνότερο και πιο οικονομικά εξοικειωμένο με τα υγρά καύσιμα των ΗΠΑ που λαμβάνεται από το πετρέλαιο. Αλλά η συντήρηση και η λειτουργία ηλεκτρικών οχημάτων σε όλο τον κύκλο ζωής (λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση της μπαταρίας) στο κόστος δεν είναι πολύ φθηνότερο από τη διατήρηση ενός κανονικού αυτοκινήτου, εξοπλισμένο με DVS. Ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, η ρουτίνα για τη δημιουργία και τη λειτουργία της ηλεκτροφράγιας πέφτει στους ώμους των ιδιοκτητών. Αλλά από την άλλη πλευρά, οι περισσότεροι συνδρομητές, η φθηνότερη η υποδομή θα είναι φθηνότερη. Έτσι, ενώ με τα ηλεκτρικά οχήματα, όλα είναι αμφιλεγόμενα, τα πλεονεκτήματα της κατοχής τους θα είναι εμφανή μόνο μετά το χρόνο

Στην ιδανική περίπτωση, θα ήταν δυνατό να γίνει χωρίς επιταχύνσεις και επιβράδυνση και να ξεπεράσουμε όλα τα τμήματα της διαδρομής έτσι ώστε η πραγματική ταχύτητα να συμπίπτει όσο το δυνατόν περισσότερο με μέσο ποσοστό. Αλλά στους δρόμους δεν είναι πραγματικό, οπότε απλά θα γίνουμε μια μη ασφαλή παρέμβαση για άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα.

Προσπάθησα να απεικονίσω κάτι για την εκμετάλλευση. Πολλές φορές σε ταχύτητες μεταφέρουν τη συσκευή προς τα δεξιά και αριστερά βαριά, αδρανής. Το τιμόνι αποκρίνεται με μια αισθητή καθυστέρηση και κυλίνδρους. Το μεγάλο κέντρο μάζας και υψηλής βαρύτητας επηρεάζει. Λοιπόν, τι θέλετε 1543 kg (η συνήθης ροή ζυγίζει 1280 kg) και μια κάθετα τοποθετημένη μπαταρία. Αλλά στην ομαλότητα της προόδου των ακρίβεια δεν υπάρχουν παράπονα. Η αναστολή ειλικρινά και σφιχτά εξαντλείται τα τρομακτικά μεγέθη των προσκρούσεων. Αλλά ακόμα μπροστά στις απαλές ανωμαλίες είναι καλύτερο να επιβραδύνει. Ηλεκτρική ροή που αποθηκεύει ένα ζευγάρι μερικές φορές.

Γενικά, το στοιχείο της Fluence Z.E. πόλη. Ο ταραχικός ρυθμός των βραδύτερων επιταχυνών σε αυτό δεν θα χαθεί ακριβώς. Αλλά με ταχύτητες κοντά στο μέγιστο 135 km / h, η ευχαρίστηση δεν θα πάρετε επιτάχυνση πάνω από εκατοντάδες πάρα πολύ καιρό.

Και τι γίνεται με το kangoo z.e.; Στην ουσία, το ίδιο φτέρνα. Σίδερο, με τροχούς. Βόλτες, επιταχύνει και ακόμη και επιβραδύνει. Spartan διπλής καμπίνας και κύπελλο φορτίου δέντρου, έτοιμο να διαρκέσει 650 κιλά φορτίου. Η σκληρή ανάρτηση και ακόμη πιο μέτρια ώθηση στο μέγιστο μέγιστο 226 το μέγιστο του κινητήρα ροπής Newton αναπτύσσει τη ισχύ 44 kW (60 hp). Περισσότερα εδώ δεν είναι τίποτα, το έργο του Kangoo να φέρει φορτία με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας και όχι σε σπριντ να συμμετάσχουν. Η τεχνική πλήρωση είναι εντελώς ίδια με το flyensovskaya. Μπαταρία με χωρητικότητα 22 kWh 1,4 τόνων Η φτέρνα παρέχει μια σειρά από 170 χιλιόμετρα. Φλαντία, παρεμπιπτόντως, μπορεί να οδηγήσει 15 χιλιόμετρα περισσότερα!


Ηλεκτρικά εξαρτήματα Kangoo Z.E. Έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο χρήσιμος όγκος του εμπορευματικού διαμερίσματος σε σύγκριση με τη συνήθη φτέρνα δεν μειώθηκε. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας βρίσκεται κάτω από την κουκούλα, η μπαταρία κάτω από το πάτωμα στο μεσαίο τμήμα του σώματος

Τα δοκιμαστικά ηλεκτρόνια είναι δείγματα προ-παραγωγής. Αλλά από τα αυτοκίνητα που ετοιμάζονται για παραγωγή, δεν είναι σχεδόν διαφορετικά. Στα σειριακά ηλεκτρικά οχήματα θα υπάρξει ένα προηγμένο σύστημα πλοήγησης με πρόσθετες λειτουργίες οργάνωσης διαδρομών, λαμβάνοντας υπόψη την περίμετρο των σημείων αυτοκινήτων και χρέωσης. Επιπλέον, θα είναι εξοπλισμένα με ένα πλήρες σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και κομμάτια. Από τις πειραματικές μηχανές μόνο για την εκμετάλλευση που υπήρχε ένα σύστημα κατά των αγωγών, και στο καγούδο γενικά αποφάσισε να περιορίσει το συνηθισμένο κοιλιακό σύστημα.


Τα δοκιμαστικά ηλεκτρόνια μας κατά τη διάρκεια των καπνιστών που χρεώνονται από το συνηθισμένο μονοφασικό δίκτυο 220-βολτ. Στα δεξιά στην κορυφή του μαύρου συμπαγούς μπλοκ με διόδους και την επιγραφή Ζ.Ε. Φορητός φορτιστής

Fluence z.e. Στην Ευρώπη, αυτό θα αρχίσει να πωλείται το φθινόπωρο σε περίπου 26.000 ευρώ (ΦΠΑ σε κάθε χώρα είναι διαφορετική). Η τιμή στη Γαλλία θα είναι από 21.300 ευρώ, λαμβανομένων υπόψη των φορολογικών ελαφρύνσεων στο ποσό των 5.000 ευρώ. Kangoo θα εμφανιστούν την ίδια στιγμή, και το κόστος της, χωρίς τους φόρους θα είναι 15.000 ευρώ. Αλλά το πρώτο ηλεκτρικό όχημα θα λάβουν το Ισραήλ. Με την ευκαιρία, υπάρχουν αυτοκίνητα θα σταλεί σε ένα ειδικό σχέδιο με πιο ισχυρά κλιματιστικά και αναγκάστηκε σύστημα για την ψύξη των μπαταριών.

Και τι γίνεται με εμάς; Σε γενικές γραμμές, η γαλλική στην αγορά μας και φιλί. Αλλά μέχρι τη στιγμή που η υπόθεση παίρνει σε ένα ευρύ πόδι, μακριά. Είναι απαραίτητο να λύσει κάποια τεχνικά προβλήματα με τη λειτουργία σε ένα ψυχρό κλίμα. Πολλοί κανείς να εργασία στις μπαταρίες, μετά από όλα, η χωρητικότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες μειώνεται σημαντικά. Μια σύντομη φως της ημέρας το χειμώνα κάνει περισσότερο χρόνο για να χρησιμοποιήσετε τον προβολέα, και την ανάγκη για τη θέρμανση της καμπίνας μειώνει γενικά όλα τα πλεονεκτήματα του ηλεκτροσόκ. Αλλά κάποια προβλήματα που σχετίζονται με τα χαρακτηριστικά της εκμετάλλευσης στα ρωσικά συνθήκες, η Renault υπόσχεται να λύσει μετά από ένα χρόνο και μισό.


Fluence z.e. και Kangoo Z.E. Ήδη για την προσέγγιση στο Ισραήλ και την Ευρώπη, που θα εμφανιστούν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού-φθινόπωρο. Φέτος, τα σχέδια της Renault για να αρχίσει την παραγωγή ενός συμπαγούς αστικής μόνο-mounted ηλεκτρική μηχανή Twizy (αριστερά), και το 2012 θα εμφανιστεί ένα πεντάθυρο ηλεκτρικό νεραγκούλα Ζωή

Δεν υπάρχει αμφιβολία στην ίδια τη Νορβηγία, παρά τους παγετούς 40 μοιρών, περίπου 2000 electrocars πωλήθηκαν πέρυσι! Οικεία σε μας ηλεκτρικό Citroën C-Zero, το οποίο μόλις αυτό το μήνα έχει γίνει πωλούνται από εμάς, αισθάνεται αρκετά καλά στα κρύα του λουτρού. Αλλά ένα πράγμα είναι η Ευρώπη, και άλλο πράγμα είναι η Ρωσία! Στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η αγορά φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων διεγείρεται από τη μείωση των φόρων και την καταβολή καλό μπόνους. Και έχουμε ακόμη και ηλεκτρικά οχήματα υπόκεινται σε δασμούς.

Roshnikov προσφέρει τρεις επιλογές για την αναπλήρωση της μπαταρίας.
1. Standard φόρτιση. Μπορεί να γίνει σε οποιαδήποτε βολική τοποθεσία από το δίκτυο βολτ ηλεκτρικής ενέργειας των νοικοκυριών 220. Η φόρτιση θα διαρκέσει 6-8 ώρες (ρεύμα της τρέχουσας 16 Α). Όταν το ρεύμα είναι 10 και ο χρόνος φόρτισης μπορεί να αυξηθεί σε 10 ώρες.

2. Ταχεία φόρτιση είναι δυνατή από ένα ειδικό τερματικό. Κάθεται σε ένα δίκτυο 380-volt τριφασικού και είναι σε θέση να φορτίσει πλήρως την μπαταρία σε 30 λεπτά.

3. Ο πιο γρήγορος τρόπος για να αποκατασταθεί η χρέωση είναι να αλλάξει απλώς την άδεια μπαταρία στο φορτισμένη. Renault Στο μέλλον, προτείνει τη δημιουργία ενός δικτύου αυτόματων σταθμών QuickDrop κατά την οποία η μπαταρία θα αλλάξει μέσα σε τρία λεπτά. Προς το παρόν, η κατασκευή των σημείων αντικατάστασης στο πλαίσιο της συνεργασίας με την Better Place στο Ισραήλ και τη Δανία. Στην τελευταία, έχει προγραμματιστεί να δημιουργήσει 150 τέτοια αντικείμενα.

Παρ 'όλα αυτά, το κύριο εμπόδιο για τη λειτουργία της electrocars στη Ρωσία είναι η απουσία electrophrastructure. Απλά πρέπει electrostating. Στη Μόσχα, για παράδειγμα, μια τέτοια ανεφοδιασμό μέχρι στιγμής μόνο ένα σε στενοχωριέστε δρόμο. Για σύγκριση: στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι ήδη πάνω από 1000, στη Γερμανία, σύμφωνα με 600. Και στο Ισραήλ και τη Δανία έχει προγραμματιστεί να δημιουργήσει 500 χιλιάδες τέτοιους σταθμούς φόρτισης στο εγγύς μέλλον.

OJSC MOESK πήρε τη δημιουργία των ηλεκτρικών εργοδότες στη Μόσχα. Μέχρι το τέλος του 2012, η \u200b\u200bοργάνωση υπόσχεται να κάνει 28 τερματικούς σταθμούς στη Μόσχα. Αλλά από αυτό, κατά πάσα πιθανότητα, δεν είναι περιοριστικά, MOESK OJSC σχέδια για τη δημιουργία ενός συστήματος που θα επιτρέπει την εγκατάσταση των σταθμών σε όλους. Ένα τερματικό κόστος αρκετές δεκάδες χιλιάδες ευρώ. Εμπορικά κέντρα, καφετέριες και φυσικού αερίου σταθμούς, όπως θα μπορούσε απόλυτα την πολυτέλεια με στόχο στο μέλλον να αναλάβει μια επιτροπή με τη χρέωση των electrocars των επισκεπτών

Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Βιτάλι Kabyshev και Renault
 
 
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.