Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Fluence από το 2009 sedan

Renault Fluence: Ανακαίνιση

Με κάθε νέα γενιά, τα αυτοκίνητα γίνονται ολοένα και πιο ευρύχωρα. Αλλά η Renault διασχίστηκε ελαφρώς με αυξητική ορμόνη για ροή, και τώρα άλλα μαθήματα γκολφ δίπλα του κινδυνεύουν να φαινομενικά.

Τυπικά, το sedan της Renault Fluence Golf. Θα ήταν λογικό να υποθέσουμε ότι το νέο μοντέλο θα αλλάξει το megane sedan στη γραμμή, αλλά οι Γάλλοι επιμένουν: Μην συγκρίνετε αυτά τα μοντέλα! Όπως, το Flyens είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από εκείνα που συνήθως θεωρούνται ότι είναι C-Class, και είναι ακριβώς στη μέση μεταξύ C- και D-Segments.
Οι λόγοι για τέτοιες κρίσεις δίνονται από μια κοιλιακή παράκαμψη του sedan με ένα μέτρο ταινίας: η ροή αυξήθηκε με μεγέθη έως και 12 εκατοστά σε μήκος και καθυστερεί πίσω από την Laguna με μόλις 7 εκατοστά. Η ανάπτυξη του πλάτους ήταν 3 cm και η καθυστέρηση Από το παλαιότερο μοντέλο αυτής της παραμέτρου είναι μόνο 2 mm!

Το γεγονός ότι δεν είμαστε ακόμα μια μεσαία τάξη, μόνο η γραμμή των κινητήρων πείθει, μέχρι στιγμής αποτελείται από 1,6 λίτρων βενζίνης με μηχανική και αυτόματη.

Ο γαλλικός σχεδιασμός είναι διφορούμενος όπως πάντα. Εάν το στερεότυπο που είναι σταθερό για τη γοητεία του Peugeot, τότε οι σχεδιαστές Renault φαίνεται να λαμβάνουν χρήματα έτσι ώστε ο Θεός να απαγορεύσει τις δημιουργίες τους να μην συγχέει με τους ανταγωνιστές. Δηλαδή, και οι δύο γαλλικές μάρκες πηγαίνουν στον ίδιο στόχο, αλλά με διαφορετικούς τρόπους
Δίπλα στο Megan, το νέο Flime φαίνεται πιο ομαλό και απροσδόκητα στρογγυλεμένο. Σε λεπτομέρειες, το sedan φαίνεται θεαματικό, αλλά γενικά η εικόνα είναι αρκετά αμφιλεγόμενη. Προσωπικά, μου φαίνεται ότι οι απόψεις και πίσω από τους Γάλλους ήταν επιτυχείς, αλλά ο σχεδιασμός του μπροστινού είναι γεμάτος από κακώς συνδυασμένα στοιχεία διαφορετικών γεωμετρικών σχημάτων: στρογγυλή ομίχλη, στενή σχάρα καλοριφέρ, λυγισμένη πάνω από τις γωνίες του επικίνδυνου αέρα και οβάλ, έδειξε επίσης τους προβολείς προς τα πάνω. Πολύ πιο πλεονεκτικά αυτοκίνητα με έντονα εκτεθειμένη κεντρική ματιά: Κοιτάξτε τους Trapeers Ford Focus, τις λεπίδες του προηγούμενου Opel Astra, τα ρουθούνια της σειράς 1 BMW ή της ασπίδας Audi A3;! Και η Fluence έχει τα πιο λαμπρά στοιχεία των προβολέων και οι κούπες των ομίχλων βρίσκονται σε απόσταση στις πλευρές, αφήνοντας το κέντρο χωρίς ισχυρά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, οι σχεδιαστές της Renault έχουν πιθανώς την αντίθετη γνώμη.


Τα μέρη στο σαλόνι είναι κάτι περισσότερο από αρκετή αύξηση των διαστάσεων σε σύγκριση με το Megan δεν είναι μικρότερη από τη ροή από ό, τι από το εξωτερικό. Αν και η διάταξη του εσωτερικού είναι ακριβώς όπως αυτή μιας νέας C-Class. Τα καθίσματα είναι μαλακά, άνετα. Το εύρος των ρυθμίσεων είναι υπερτασκευαστικό: ο οδηγός Fluence θα καθίσει άνετα και θα φτάσει στο τιμόνι και τα πεντάλ χωρίς προβλήματα. Το μειονέκτημα είναι όλα τα ίδια: κουμπιά στο τιμόνι. Στα αριστερά του Cruise Control (προσβάσιμο μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις) και στα δεξιά, τα κλειδιά R και O είναι ακατανόητα για τους περισσότερους αυτοκινητιστές, οι οποίοι είναι υπεύθυνες για την επιλογή ορισμένων επιλογών του υπολογιστή. Κρίνοντας από τα φόρουμ, ακόμη και μερικοί από τους ιδιοκτήτες της Renault δεν καταλαβαίνουν γιατί αυτά τα κλειδιά είναι εκεί
 
Sedan με 1,6 και αυτόματα οδηγεί καλά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ομαλότητα του μαθήματος και της ηχητικής μόνωσης του σαλόνι. Η οδήγηση της άνεσης το αποτέλεσμα της χρήσης της μπροστινής ανάρτησης από το Megane και την πίσω μισή εξαρτώμενη δέσμη από μερικά sedans Nissan. Οι απορροφητές σοκ αντιμετωπίζουν επιδέξια την εξομάλυνση των οδικών προσκρούσεων, σχεδόν χωρίς να τους εκφράζουν είτε ακουστικά είτε χτυπώντας το σώμα, και η αρχή και η αναστολή συνοδεύονται από ελαφριά τσιμπήματα του τόξου. Και εδώ είναι κατάλληλο να θυμηθούμε πόσο άνετα τα αυτοκίνητα ελέγχονται συνήθως. Κακώς?!
Όχι, όχι κακό, αλλά χωρίς συγκίνηση.
Η ηλεκτρική λήψη ηλεκτρικής ενέργειας της εξοικονόμησης καυσίμων εργάζεται σχεδόν απροσδόκητα σε ένα μόνιμο αυτοκίνητο, δηλαδή όταν απαιτούνται μέγιστες προσπάθειες από τον οδηγό (ή το πρόγραμμα οδήγησης). Με την ταχύτητα της ταχύτητας, η απόδοση του ενισχυτή αυξάνεται και το τιμόνι απλοποιείται. Αντίθετα, θα ήταν πιο λογικό.

Όσο για τη δυναμική, τότε χωρίς εκπλήξεις. Μια επίπεδη ώθηση συνεχίζεται σε ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων, χωρίς τραυματισμούς και απροσδόκητες επιταχύνσεις. Η ανταπόκριση στο πεντάλ του αερίου είναι έγκαιρη και οι μετατοπίσεις των εργαλείων είναι αρκετά γρήγορες και προβλέψιμες.
Η Renault Fluence είναι σχετικά φθηνή, αλλά ίσως το πιο ευρύχωρο sedan στην C-Class με πολύ ευρύχωρο κορμό (530 L) και ένα πολύ υψηλό επίπεδο ακουστικής και δυναμικής άνεσης. Αλλά οι οπαδοί της γρήγορης οδήγησης δεν θα πρέπει να είναι αναστατωμένοι: αυτό το καλοκαίρι, 2,0 λίτρων sedans με ένα Variator θα εμφανιστούν στην αγορά. Είναι πιθανό ότι η ροή θα γίνει πιο τρομερή

Το πιο προσιτό Authentique Fluence πωλείται για 559.500 ρούβλια. Στη βάση δεδομένων: ένας κινητήρας 1,6 λίτρων, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ABS με συστήματα για τη διανομή των προσπαθειών των φρένων και βοηθώντας με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αεροπορικά και μαξιλάρια επιβατών, κλιματισμό, ηλεκτρικό κίνδυνο και καθρέφτες θέρμανσης, προσαρμόζοντας το το κάθισμα του οδηγού σε ύψος.

Η έκδοση Confort με ένα Automaton κοστίζει 62.000 ρούβλια περισσότερο. Οι προβολείς μάχης, το αναδυόμενο πίσω κάθισμα, το σύστημα ήχου, τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, τα καθίσματα θέρμανσης, οι μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι και τα ύψη συγκρατημένα κεφαλή προστίθενται στον εξοπλισμό του.

Η πιο δαπανηρή τροποποίηση του Dynamique κοστίζει 677.500 ρούβλια. Διακρίνεται με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, έλεγχο κρουαζιέρας, οπίσθιους αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες βροχής και φωτός, κάρτα τσιπ και κουμπί εκκίνησης κινητήρα, πτυσσόμενο ηλεκτρικό κίνημα και καθρέφτες θέρμανσης, έλεγχος κλίματος δύο ζώνης, κουρτίνες ασφαλείας.

 

Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Renault, Ρωμαϊκή Οστενίνη



 

Πηγή: Magazine Wheel [Απρίλιος 2010]