Test Drive Renault Fluence από το 2009 Sedan

Το Renault Fluence VS Chevrolet Cruze. Αισιόδοξη και φλεγματικός

Renault Fluence. Τιμή: 621 500 τρίψτε. Την πώληση: από το 2010
Chevrolet Cruze. Τιμή: 616 500 τρίψτε. Την πώληση: από το 2010

Chevrolet Cruze και Renault Fluence στη βασική διαμόρφωση είναι περίπου ταυτόσημες χρήματα. Έτσι, υπάρχει ένας λόγος για να τους γνωρίσετε πιο κοντά

πιλότους δοκιμών
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκίνητο, οδήγηση εμπειρία 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκίνητο, οδήγηση εμπειρία από 6 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Ford Focus II

Φάνηκε να μας ότι δεν διορθώσει εντελώς να λάβει τις βασικές ρυθμίσεις. Όπως δείχνει η πρακτική, όπως τα αυτοκίνητα στη Ρωσία δεν είναι ιδιαίτερα σε ζήτηση, και αν κάποιος αποφασίσει να αγοράσει ένα C-τμήμα του αυτοκινήτου, που θα λειτουργήσει σίγουρα για κάτι περισσότερο από ένα κοινότοπο hydraulicel και κουπιά. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά σφιχτά σφιχτά εξοπλισμένα αυτοκίνητα Dynamique από την Renault και Ls από τη Chevrolet. Η πρώτη τιμή σε αυτή την περίπτωση ήταν ίσο με 677.500 ρούβλια, για δεύτερη καταναλωτής θα πρέπει να δώσει ακόμη και μια ελαφρά, αλλά λιγότερο από 659.200 ρούβλια. Για παράδειγμα, σημειώνουμε ότι Fluence και το Cruze μπορεί να καυχηθεί δύο κινητήρες.

Chevrolet έχει παρόμοιες στον όγκο με ένα renicted κινητήρα 1.6-λίτρων, και το δεύτερο είναι πιο ισχυρό, 1,8 λίτρα. Renault μπορεί επίσης να προσφέρει ένα κινητήρα 2.0-λίτρων. Ωστόσο, έτσι ώστε η σύγκριση ήταν απολύτως σωστή, αποφασίσαμε να μην πάρετε περισσότερα χρεώνονται εκδόσεις στη δοκιμή. Ως αποτέλεσμα, ένα 106-ισχυρό 1.6-λίτρων Renault Fluence με αυτόματο κιβώτιο 4-ταχύτητας και ένα 113-ισχυρό 1.6-λίτρων Chevrolet Cruze με αυτόματο 6-ταχύτητας KP ενώθηκαν με μια σχέση βαθμολογία 106-λίτρων.

Να ξεκινήσει λίγο για την εμφάνιση. Και παρόλο που η υπόθεση είναι αχρεωστήτως, δεν είναι ακόμα να μην μιλάμε για αυτό αδύνατο. Ο λόγος στην αρκετά εξαιρετική εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων. Η ίδια η δυναμική Cruze και η πίεση. Μόλις ήρθε από τα αγωνιστικά δαχτυλίδια. Θα πάρει μια άλλη στιγμή και θα είναι αδύνατο να δούμε τους μηχανικούς από όλες τις πλευρές. Φλόαρ, αντίθετα, η ίδια ηρεμία και η ειρήνη. Είναι σαν ένα τεράστιο ψάρι βαθύς νερού του οποίου ο οικότοπος είναι κρυμμένος από ένα ανθρώπινο βλέμμα. Η εικόνα του είναι ασυνήθιστη και σε σχέση με αυτό παράνομα ενδιαφέρον. Την εισβολή αυτής της έννοιας και τους εσωτερικούς χώρους των αυτοκινήτων. Αλλά πριν αρχίσετε να εξερευνήσετε τον εσωτερικό κόσμο αυτών των θεμάτων, αποφασίσαμε να κρύψουμε κάποια στιγμή έξω. Λοιπόν, για παράδειγμα, προκειμένου να κοιτάξουμε κάτω από την κουκούλα και να επιθεωρήσει τον κορμό. Το τελευταίο μοιάζει αρκετά εντυπωσιακό και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά μόνο οι αριθμοί τους επιτρέπουν να αξιολογήσουν το μέγεθός τους. 450 λίτρα προτείνει να συμπληρωθεί η Cruze και 530 λίτρα όσο και 530 λίτρα μπορούν να προσφέρουν στον ιδιοκτήτη της. Αλλά αν αρκεί να προσεγγίσουμε προσεκτικά την εξέταση αυτών των αποθηκών, θα καταστεί σαφές ότι δεν θα αξιοποιήσει πλήρως ολόκληρο τον όγκο ούτε στο πρώτο ή το δεύτερο αυτοκίνητο. Η θήκη στα ράφια του καπακιού του κορμού, η οποία σε μια κλειστή θέση τρώνε ένα αρκετά μεγάλο χρήσιμο όγκο. Ο βρόχος σε σχήμα ψαλιδιού θα ήταν προτιμότερο.

Από τον κορμό πηγαίνουμε στον χώρο Pumproom. Εδώ ενδιαφέρουμε πρωτίστως πόσο καλά τα αυτοκίνητα προσαρμόζονται στις πραγματικότητες της λειτουργίας μας. Ανοίξτε την κουκούλα Cruze και καταλάβετε ότι κάποια στιγμή είναι δυνατό να δείτε ότι εδώ ναι, πώς, κάτω από το παχύ στρώμα σκόνης και οδικής βρωμιάς, δεν θα είναι εύκολο. Η προστασία του χώρου του κινητήρα στους Αμερικανούς απουσιάζει ως τάξη. Αλλά υπάρχει μόνωση στην κουκούλα. Παρ 'όλα αυτά, η πρώτη στις προϋποθέσεις μας θα ήταν προτιμότερη. Μετά την ουρά πλήρωσης. Εδώ με την άμυνα τα πάντα είναι εντάξει. Ούτε η βρωμιά ούτε οι πέτρες δεν είναι τρομακτικές. Αλλά το γεγονός ότι στην πιο ακριβή διαμόρφωση δεν υπάρχει μόνωση θορύβου της κουκούλας, ρητώς σχεδιασμού και μάρκετινγκ χαμένων.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου θα πυροβολήσει το εξωτερικό τους. Το Cruze Salon είναι κυριολεκτικά εμποτισμένο από αθλητικές σημειώσεις, τις αθλητικές κλίμακες των συσκευών και τη σκοπίμως δυναμική κεντρική κονσόλα. Τέλος. Παραδόξως, αλλά είναι τόσο καλά που δεν υπάρχει καμία επιθυμία να ρυθμίσετε τίποτα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τρεις άνθρωποι διαφορετικών συγκροτημάτων και ανάπτυξης κάθισαν στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, κανείς δεν είχε την επιθυμία να αλλάξει την προσαρμογή. Φαίνεται ότι είναι ακόμα πολύ πριν να καθίσετε σε αυτό, αξιολογεί τις διαστάσεις σας και παίρνει τη σωστή μορφή. Από τα μειονεκτήματα της Εργονομίας, μπορεί να σημειωθεί μόνο ένα κλειδί για να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο βρίσκεται στην γενειάδα της κεντρικής κονσόλας από την πλευρά του συνοδηγού. Ακόμα και μια τυχαία αφή προκαλεί τερματισμό λειτουργίας συστήματος. Σημειώστε το σύστημα ενεργού ασφάλειας! Σε γενικές γραμμές, χάνονται από τους κατασκευαστές λίγο περισσότερο. Δεν παραλείψαμε να καθίσουμε πίσω. Για να πούμε ότι υπάρχει πολύς χώρος εδώ, φυσικά, είναι αδύνατο, αλλά μεταφέρεται με ασφάλεια ακόμη και έναν πολύ μεγάλο δρόμο εντελώς. TRUE, κάτω από μια κατάσταση: Στη δεύτερη σειρά θα πρέπει να είστε δύο.

Και τι γίνεται με την ευχέρεια; Το πρώτο πράγμα που συναγερμά με μεγάλο βαθμό στο αυτοκίνητο είναι μια μεγάλη αναζήτηση για μια βολική θέση πίσω από το τιμόνι. Τα σύντομα καθίσματα δεν επιτρέπουν το πραγματικά βολικό να εγκατασταθεί σε ένα κάθισμα του οδηγού. Με την πάροδο του χρόνου, το σώμα συνηθίζει, αλλά μια τέτοια προσγείωση, όπως στο Cruze, δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί. Το δεύτερο σημείο που θυμάται τουλάχιστον το πρώτο, αυτό είναι ένα σύστημα ήχου. Είναι έτσι προωθηθεί ότι δεν είναι εύκολο να το ρυθμίσετε από την εκροή. Κλειδί διασποράς, μια δέσμη υπομενού. Σε γενικές γραμμές, ενώ παίρνετε με το ραδιόφωνο στις χαμηλές συχνότητες, θα είναι γεμάτο περισσότερες από μία φορές. Αλλά αν διαμορφώσετε, τότε βεβαιωθείτε ότι η πλήρης εμβάπτιση στον κόσμο της μουσικής παρέχεται. Αλλά πόσο είναι αυτό το μονοπάτι και τι στην πίσω σειρά; Είναι ελαφρώς χειρότερο από ό, τι μπροστά. Μεγάλο μήκος και μεγάλο, σε σύγκριση με τον Cruze, το μεταξόνιο επέτρεψε στα πόδια των επιβατών της δεύτερης σειράς να παραμείνουν σε πιο άνετες συνθήκες. Ωστόσο, και σε εκτίμηση, δεν είναι απαραίτητο να υπολογίζουμε στο γεγονός ότι θα είναι αρκετά άνετο. Παρά το γεγονός ότι ο Γάλλος είναι ευρύτερος από τους Αμερικανούς, δεν υπάρχει επίσης τίποτα να κάνεις εδώ.

Τέλος, ήρθε στο Pokatushek. Τρεις φορές στη σειρά, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα πήγε στην ίδια τροχιά με διαφορετικούς οδηγούς και οι έξι φορές η ετυμηγορία ήταν η ίδια: τα αυτοκίνητα, παρά τα διαφορετικά σχολεία σχεδιασμού και τη διαφορά στην ισχύ του κινητήρα, πολύ ομοίως. Και το γεγονός ότι η Flyence συγκεντρώθηκε με ένα αυτοματοποιημένο 4 ταχυτήτων, ενώ η Cruze έχει τοποθετήσει έξι βήματα, υπάρχει επίσης λίγο για το οποίο επηρεάζεται. Η διαφορά στο overclocking σε εκατοντάδες αυτών των αυτοκινήτων είναι μόνο ένα δευτερόλεπτο. Τους δηλωμένους αριθμούς ροής και καθόλου κατά τη διάρκεια της ροής λιγότερο. Αλλά άλλα πράγματα είναι ίσα, καταφέραμε να σημειώσουμε ότι ο Cruze εξακολουθεί να αγαπά τον ενθουσιασμό, αλλά η Flasence προωθεί πόσο τώρα είναι συνηθισμένο να μιλήσετε, να οδηγήσετε στη χαλάρωση. Παρόλο που μπορεί να εισέλθει σε μια στροφή του ελαστικού, να παραμείνει ταυτόχρονα στη σωστή τροχιά.


Chevrolet cruze
Η βάση για αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο πηγαίνει στην Αγία Πετρούπολη, έχει γίνει η ίδια πλατφόρμα όπως και για το νέο Opel Astra. Να γίνει ο διάδοχος του Chevrolet Lacetti, όχι μόνο ξεπέρασε σε όλες τις μεγάλες παραμέτρους, όπως το σχεδιασμό, το επίπεδο του εξοπλισμού και το επίπεδο της παθητικής και ενεργού ασφάλειας, αλλά όχι πολύ μακριά από αυτό για την τιμή.


Οδήγηση
Η άτακτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι πολύ δυνατή. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης σάς επιτρέπουν να κρατάτε εύκολα το μηχάνημα ακόμη και με κρίσιμες τροχιές.

Σαλόνι
Δεν είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο να το καλέσετε, όμως, για ένα μακρύ ταξίδι, αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλό.

Ανεση
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών, ωστόσο, η αναστολή που έχει ρυθμιστεί υπό δυναμική βόλτα σας επιτρέπει να μετακινήσετε γρήγορα μόνο σε πραγματικά καλούς δρόμους.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Τιμή
Δεκτός.





Renault Flage
Προϋπολογισμός Business Class. Ίσως έτσι μπορείτε να χαρακτηρίσετε την καινοτομία από τη Renault. Αυτό το sedan συλλέχθηκε στην Τουρκία, ένα πραγματικό επιταχύνω. Σύμφωνα με τις εξωτερικές διαστάσεις, πλησίασε σχεδόν στενά το Laguna και από την άποψη του όγκου του κορμού είναι σε θέση να ξεπεράσει το μερίδιο του λιονταριού στο τμήμα D αυτοκινήτων. Ασφαλίστε τις διαστάσεις αυτοκινήτων και το επίπεδο του εξοπλισμού του.


Οδήγηση
Δυναμική βόλτα με έναν τέτοιο κινητήρα και το ΑΚΕ είναι προβληματικό, αλλά είναι δυνατό, αλλά οι ρυθμίσεις ανάρτησης θα επιτρέπεται να αντιμετωπίσουν το αυτοκίνητο και με έναν ισχυρότερο δυνατό κινητήρα.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και όμορφο Uuben. Χαίρομαι και ένας τεράστιος κορμός. Οι ρυθμίσεις καθισμάτων του οδηγού είναι εκτεταμένες, ωστόσο, προκειμένου να πάρετε πραγματικά βολικά ένα σετ σε αυτό, θα πρέπει να δοκιμάσετε.

Ανεση
Αντιστοιχεί στην τάξη του αυτοκινήτου.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο.

Τιμή
Πολύ ελκυστικός.




Ετυμηγορία μας
Η Renault Fluence και η Chevrolet Cruze στις καταναλωτικές τους ιδιότητες είναι αρκετά παρόμοιες, αλλά η ιδεολογία των μηχανών που ενσωματώνονται σε αυτά από τον κατασκευαστή είναι κάπως διαφορετική. Αυτό είναι εντυπωσιακό όχι μόνο με μια οπτική ανάλυση που βασίζεται στην ταχύτητα της εμφάνισής τους, αλλά και με μια πιο λεπτομερή μελέτη. Η Renault Fluence φαίνεται σαν μια τέτοια έμμεση μικρή, ο οποίος είναι αλλοδαπός στην παγκόσμια φασαρία. Cruze, αντίθετα, ο μαχητής, η κατάσταση της ανάπαυσης γι 'αυτόν είναι απλά επαχθείς. Αυτό που επιβεβαιώνεται έμμεσα από τη συμμετοχή αυτού του μοντέλου στην παγκόσμια πρωτάθλημα αυτοκινήτων.



Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιούλιος 2010]