Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Espace 2002 - 2006 minivan

Αντίπαλος των λιμουζίνων

Η τέταρτη γενιά Reno-ESPS είναι σαν αυτοκίνητα από φανταστικά μυθιστορήματα


Η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 130 km/h, προειδοποίησε ο υπάλληλος, παρέχοντας τα κλειδιά για τα νέα Renault ESPAs.
 
Οι jokers ... γλίστρησαν κάποιο είδος ντίζελ ενυδρεία, στο οποίο υπάρχουν περισσότερα γυαλιά από ό, τι στο διαμέρισμά μου, και ακόμα ψεύτικο. Δεν πρόκειται να βιαστούμε. Αλλοδαπή χώρα, η κίνηση είναι χειρότερη από τον Brownian. Η σφίξιμο είναι τέτοια που φαίνεται ότι οι καθρέφτες βγαίνουν στις γειτονικές ρίγες και τα τρελά σκούτερ πετούν σαν σφαίρες ... νιώθεις σαν σκαθάρι σε έναν άνδρα.
 
Έχοντας στρίψει στις πολλαπλές εναλλαγές του ρωμαϊκού αεροδρομίου Leonardo da Vinci, βγαίνω στο σωστό δρόμο. Το σύστημα πλοήγησης Carminat προειδοποίησε ότι η επόμενη στροφή θα ήταν μόνο μετά από 27 χλμ., Και πήρε ένα χρονικό όριο - μπορείτε να χαλαρώσετε και να κυλήσετε αργά, αργά να κυριαρχήσει στο αυτοκίνητο.
 
Ένα περίεργο συναίσθημα - μου φαίνεται ότι έχω εξοικειωθεί με αυτήν για μεγάλο χρονικό διάστημα! Δεν μιλάω για εμφάνιση - όλα τα espasses είναι απολύτως αναγνωρίσιμα και φέρουν τις ομοιότητες, όπως τα μέλη της ίδιας οικογένειας. Η τέταρτη γενιά Mini-Wen έλαβε μια σύγχρονη περικοπή και ευρέως διατεταγμένους τροχούς, αυξήθηκε σε 16-18 ίντσες. Βρίσκετε γνωστά χαρακτηριστικά μέσα.
 
Συνήθως, οι κλήσεις μπροστά από τα μάτια, πολλοί διακόπτες και κουμπιά γύρω από τον οδηγό σπρώχνουν τον οδηγό στο ρόλο του χειριστή με έξυπνο εξοπλισμό - παρακολουθεί με ευφυΐα τους σκοπευτές, τους διακόπτες κλικ, με μια λέξη - λειτουργεί. Εδώ, όπως και στο προηγούμενο, τρίτο ESPAS, αισθάνεστε, όπως σε ένα άνετο, μόνο πιο σύγχρονο, διαμέρισμα. Βολικές μαλακές καρέκλες, καλυμμένες με ψάθινα ύφασμα ή Alcantara, το μπροστινό πλαίσιο χωρίς τα όργανα, μια θαυμάσια επισκόπηση από την βεράντα - καθίστε και απολαύστε τη ζωή χωρίς να τεντώσετε τα μικρά. Υπάρχουν, φυσικά, τεχνοκρατικά κουδούνια και σφυρίχτρες, αλλά πιέζονται στο παρασκήνιο και είναι πολύ διακριτικοί.
 
Για παράδειγμα, το κύριο τηλεχειριστήριο του ελέγχου του κλίματος προσαρτήθηκε στην πόρτα του οδηγού, λίγο μικρότερη, για ατομική προσαρμογή - με επιβάτες. Το συνηθίζετε γρήγορα, βρίσκοντας τη λογική σας - τελικά, είναι στην πόρτα ότι τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων βρίσκονται συνήθως, τα οποία είναι επίσης υπεύθυνα για τον καιρό στην καμπίνα. Ωστόσο, θα χρειαστεί να διορθωθεί η λειτουργία της αυτοματοποίησης: λαμβάνει πληροφορίες από τους αισθητήρες της έντασης του ηλιακού φωτός, της θερμοκρασίας, της υγρασίας και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Οι ηλεκτρικοί θερμαντήρες που είναι ενσωματωμένοι στους θερμαντήρες αέρα με συνολική χωρητικότητα 2 kW θα βοηθήσουν να ζεσταθεί γρήγορα το σαλόνι και παρέχεται ένας αυτόνομος θερμαντήρας ανά 5 kW για τις βόρειες χώρες.
 
Η οθόνη πληροφοριών ήταν κρυμμένη σε μια στενή θέση στη βάση του παρμπρίζ, σαν να λέτε: δεν μπορείτε να με κοιτάξετε, αλλά είμαι έτοιμος να παράσχω οποιαδήποτε πληροφορία. Παρεμπιπτόντως, τι είδους 142 εμφανίζεται σε αυτό; Κύριε, ναι αυτή είναι η ταχύτητά μου! Και σκέφτηκα, πηγαίνω ενενήντα χιλιόμετρα, όχι πια ...
 
Αυτό αισθάνομαι τη διαφωνία στις αισθήσεις: τα μάτια υποδηλώνουν ότι η ταχύτητα είναι σημαντική και η ακρόαση, τα χέρια, ολόκληρο το σώμα υποστηρίζει - δεν μπορεί να είναι, επειδή δεν υπάρχει ένταση, τρόμο από χάλυβα μυς, διαμαρτυρώντας στεναγμούς του σπασμένου χώρου . Με τόσο υπέροχο θόρυβο και μόνωση δόνησης, αντιμετωπίζετε σπάνια.
 
Για να είμαστε ακριβείς, το επίπεδο έκθεσης θορύβου σε ESPAS IV είναι 50% χαμηλότερο από το επιτρεπόμενο όριο και είναι 71 dB (a). Αλλά κάτω από την κουκούλα δεν είναι σε καμία περίπτωση μια ραπτομηχανή-το πιο ισχυρό turbodiesel που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε Mini-Wen: έξι κυλίνδρους, τρία λίτρα, 180 δυνάμεις. Ωστόσο, το φάσμα των μονάδων ισχύος είναι πολύ ευρύ, σε αυτό έξι κινητήρες μπορεί να επιλεγεί πιο μέτρια. Για παράδειγμα, ένα από τα δύο οικονομικά turbodiesels: 2,2 λίτρα (150 hp) - αυτό προβλέπει τη μέγιστη δημοτικότητα έως και 50% των πωλήσεων ή 1,9 λίτρα (120 hp). Υπάρχει ένα ζευγάρι βενζίνης δύο λίτρα σε ατμοσφαιρικές (140 hp) ή υπερτροφοδοτούμενες (165 hp) παραλλαγές. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας προορίζεται για τους κινητήρες, για ισχυρούς, μια προσαρμοστική μηχανή πέντε -ταχύτητας με χειροκίνητο έλεγχο. Στην κορυφή υπάρχει μια βενζίνη 3,5 -λίτρα έξι, σχεδόν δυόμισι εκατό. Αυτό είναι ένα ρεκόρ ισχύος για Mini -Wenes - αυτό είναι ακριβώς αυτό που έχω σε λίγες ώρες. Λοιπόν, θα σας πω, καλέστε ότι η γλώσσα απλά δεν μετατρέπει τη γλώσσα σε το σπριντ που δεν θα αποδώσει στα περισσότερα sedan υψηλής ταχύτητας, επιταχύνοντας στα 100 km/h για 8,1 δευτερόλεπτα και φθάνοντας σε μέγιστη ταχύτητα 225 χλμ. /Η!
 
Η εμφάνιση τέτοιων ισχυρών μονάδων ισχύος δεν είναι τυχαία. Το γεγονός είναι ότι οι δημιουργοί των ESPAs τον απευθύνονταν στο πιο διάσημο τμήμα της αγοράς-μια αντιπροσωπευτική E-Class, στην οποία το νέο μίνι Van θα διακρίνεται μόνο από το σχήμα του σώματος. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, την άνεση, την ασφάλεια - όλα σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα. Για παράδειγμα, ο ιδιοκτήτης θα αναγνωριστεί αυτόματα - σε μια κάρτα, κρυμμένη κάπου σε ένα πορτοφόλι. Αρκεί να πάει στην πόρτα και να πάρει τη λαβή - οι κλειδαριές είναι αμέσως ξεκλειδωμένες. Στην κάρτα, θα αποκατασταθούν μεμονωμένες προσαρμογές των καθισμάτων, των καθρέφτη, του ήχου και των κλιματικών συστημάτων. Παραμένει μόνο να πατήσετε το κουμπί έναρξης του κινητήρα. Μετά από αυτό, τα ηλεκτρονικά θα ελέγχουν την πίεση στους τροχούς, επισημαίνοντας τις τιμές στην κεντρική οθόνη και κατά τη στιγμή της επαφής θα απελευθερώσει αυτόματα το φρένο στάθμευσης. Όλα, όπως και στην αντιπροσωπευτική Renault Vel Satis.
 
Στη βροχή, οι υαλοκαθαριστήρες θα ζωντανεύουν από μόνα τους, το βράδυ οι προβολείς του Bixenon με αυτόματη προσαρμογή θα ενεργοποιηθούν. Ένα περίεργο χαρακτηριστικό - Με τη μετάβαση στο κοντινό φως, η ειδική κουρτίνα στον προβολέα γνωρίζει.
 
Ανάλογα με την ταχύτητα, το επίπεδο ήχου του Hi-Fi θα προσαρμόσει το Auditorium Audio System Gran. Υπάρχει μικρός ήχος - παραγγείλετε μια εικόνα με ένα ολόκληρο στούντιο DVD: Ένας παίκτης, δύο υγρές κρυστάλλινες εμφανίσεις στα μπροστινά προσκέφαλα, δύο ζεύγη ασύρματων ακουστικών, μια βιντεοκάμερα ή μια ψηφιακή κάμερα, ένα τηλεχειριστήριο. Σε αυτό το υπόβαθρο, είναι ακόμη ενοχλητικό να μιλάμε για ασήμαντα πράγματα όπως ο έλεγχος κρουαζιέρας ή οι αισθητήρες στάθμευσης.
 
Κάποια στιγμή, το ESPAS III με χτύπησε με ένα άνετο σαλόνι με τις πλουσιότερες δυνατότητες μετασχηματισμού - το μοντέλο τέταρτης γενιάς προχώρησε ακόμη περισσότερο. Φυσικά, υπάρχουν κουρτίνες, υποβραχιόνια, τραπέζια, κιβώτια-Νισί-Κάρτες με συνολικό όγκο 100 λίτρων (!) Και άλλες απολαύσεις που καθορίζονται από το μίνι-van. Αλλά ούτε ένα βαγόνι δεν έχει τέτοια προηγμένα συστήματα ασφαλείας - φαίνεται ότι πέντε από τα πέντε πιθανά αστέρια (σύμφωνα με τη μέθοδο EuronCap) στη Renault θέλουν να κάνουν τον κανόνα.
Ωστόσο, τα αστέρια είναι αστέρια, όχι καθαρά επίγειες ανησυχίες. Το ελαφρύ βαθούλωμα στην μπροστινή πτέρυγα είναι ελαφρώς θερμαινόμενη - και ο θερμοπλάστης θα αποκαταστήσει το αρχικό του σχήμα. Οι συνέπειες των συγκρούσεων σε ταχύτητες έως 15 km/h - καλοριφέρ, φτερά και χώρους θα παραμείνουν ελαχιστοποιημένα. Τα διαστήματα μεταξύ των αντικαταστάσεων πετρελαίου αυξάνονται σε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ή δύο χρόνια (20 χιλιάδες χλμ για έξι κυλινδροκεφαλές), το φίλτρο αέρα θα πρέπει να αλλάξει μόνο μετά από 60 χιλιάδες χλμ., Κεριά και ζώνη διανομής αερίου θα διαρκέσει 120 χιλιάδες χλμ. Και το σύστημα εξάτμισης του ανοξείδωτου χάλυβα θα διαρκέσει φαίνεται να επιβιώνει περισσότερο από μία αλλαγή του ιδιοκτήτη. Ως αποτέλεσμα, το κόστος υπηρεσίας σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο διπλασιάστηκε.
 
Θυμηθείτε τις εικόνες από τα βιβλία επιστημονικής φαντασίας που διαβάστηκαν στην παιδική ηλικία; Υπήρχαν ακόμα τέτοιες βελτιωμένες σταγόνες υαλοπίνακες - αυτοκίνητα του μέλλοντος. Φαίνεται ότι έχει έρθει ...
 

Η εμφάνιση του αντι -wing στην οροφή δεν είναι μόνο ένα στοιχείο διακόσμησης - αυτά είναι τα τόξα που κινούνται κατά μήκος των διαμήκων ολίσθησης, πάνω στις οποίες, για παράδειγμα, τα σκι μπορούν να μεταφερθούν.

Μπορείτε να προσδιορίσετε με βεβαιότητα το Grand Prix του ESPAS μόνο όταν ένα συνηθισμένο ESPAS στέκεται κοντά - μια ασήμαντη αύξηση (65 mm) στη βάση κρύβει μια αύξηση σε 200 mm συνολικού μήκους, αφήνοντας τη σιλουέτα ως ανάλογη. Εν τω μεταξύ, ο ελάχιστος όγκος του κορμού των GRAND ESPAS αυξήθηκε ενάμισι φορές (456 L) και το μέγιστο - υπερέβη τα τρία κυβικά μέτρα (3050 L).
 



Οι καρέκλες της δεύτερης και της τρίτης σειράς είναι ακριβώς οι ίδιες - μπορούν να ανακατεύονται με οποιαδήποτε σειρά.
 

Ο σχεδιασμός και η διάταξη του Reno-Espassa IV επαναλαμβάνει το μίνι-van της προηγούμενης γενιάς: ένα σώμα υποστηρικτικού, μπροστινό τροχό με εγκάρσια θέση της μονάδας ισχύος, στα μπροστινά ράφια του McEferson, στο back-an αβέβαιη δέσμη.
 

Από την άποψη της παθητικής ασφάλειας, το Reno -Espassa IV ξεπέρασε όλους τους συμμαθητές και πλησίασε τα αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα: τρεις ζώνες ασφαλείας σε όλες τις θέσεις και μπροστά -δύο πυροτεχνικούς εντατήρες (για κάθε κλάδο). Οκτώ αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένων των προσαρμοστικών μετωπικών και πλήρους πλαϊνών κουρτινών. Φουσκωτές κοιλότητες στα μαξιλάρια πίσω καθισμάτων που εμποδίζουν την ολίσθηση του επιβάτη. Επιπλέον, η χρήση του χάλυβα με ένα όριο ρευστότητας Ultra -υψηλής αύξησης αύξησε την ικανότητα απορρόφησης ενέργειας του σώματος κατά 2,5 φορές.
 

Αντί του συνηθισμένου πίνακα ελέγχου - μια οθόνη πληροφοριών στη βάση του παρμπρίζ.
 

Ένας τόσο ισχυρός κινητήρας στο μίνι -Wen δεν έχει ακόμη εγκατασταθεί - 3,5 L, V6, 245 λίτρα. Με. Και 330 N.M!
 

Η μισή από την γυάλινη οροφή καταλαμβάνεται από μια γιγαντιαία διαφανή καταπακτή με έκταση 2,16 m2 - λένε το μεγαλύτερο σε μια σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Η συνολική περιοχή τζάμι φτάνει τα 7,42 m2! Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να καταφύγετε με μια κουρτίνα που μοιάζει με ένα εντελώς συνηθισμένο ανώτατο όριο.
 

Η ιστορία του μοντέλου
Το 1979, η Matra Automobile Company άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία ενός ενιαίου αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας το μοντέλο American Ranch ως πρωτότυπο. Έχοντας αξιολογήσει τις προοπτικές της ιδέας, λίγο αργότερα η Renault Company συνδέθηκε με την ανάπτυξη και σύντομα το πρώτο έργο P23 ήταν έτοιμο στο πλαίσιο Renault-18 Front-Wheel Drive. Το καλοκαίρι του 1984, η απελευθέρωση του μίνι-Wan Reno-Espas ξεκίνησε στο εργοστάσιο Mattra, το οποίο σε επτά χρόνια απέκτησε την κυκλοφορία του 191694 PCS. Από το 1988, το πρόγραμμα είχε ακόμη μια τροποποίηση όλων των τροχών. Το 1991 εμφανίστηκε τα ESPAs δεύτερης γενιάς. Έχοντας αυξήσει τη δημοτικότητα του προκάτοχού του, τα επόμενα πέντε χρόνια κυκλοφόρησε ήδη στο ποσό των 317225 τεμ. Στα τέλη του 1996, εμφανίστηκε το ESPAS III - σε αντίθεση με τους προκατόχους με διαμήκη θέση του κινητήρα, μετακόμισαν στο εγκάρσιο σχήμα. Για ελλιπή έξι χρόνια, πωλήθηκαν 357120 μίνι-wenes, συμπεριλαμβανομένων (από το 1997) και του επιμήκους Grand of Espas (Zr, 1998, Νο. 6). Τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, ο Reno-Espas IV έκανε το ντεμπούτο τους. Μέχρι το 2009, σχεδιάζεται να πουλήσει 450.000 αυτοκίνητα, καταλαμβάνοντας περίπου το 20% της αγοράς Mini-Wen στην Ευρώπη. Αυτά τα φιλόδοξα σχέδια βασίζονται στο υψηλότερο στο τμήμα της δέσμευσης για το μοντέλο - δύο από τους τρεις αγοραστές είχαν ήδη ESPAs πριν.
 
Κείμενο / yuri nechetov
Φωτογραφία / yuri nechetov και renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"