Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Espace από το 2006 minivan

Γαλλικό ψωμί

Ένας Σοβιετικός πολίτης δεν μπορούσε να αγοράσει έναν Rafik για τον εαυτό του, από τότε που οι Ρώσοι δεν έχουν αναπτυχθεί με μη μαχητές. Και τι χρειάζονται; Πιθανώς Renault Espace IV.
Οι μεμονωμένοι συλλέκτες δεν ήταν ποτέ δημοφιλείς στη Ρωσία. Δεν είναι σαφές, αλήθεια, γιατί. Ίσως οι άνθρωποι δεν το έχουν δοκιμάσει; Το Autopilot γνωρίζει τους ανθρώπους που έχουν αγκιστρωθεί σε minivans και είναι έτοιμοι να φέρουν χίλια επιχειρήματα προς όφελός τους: από την υψηλή ασφαλή προσγείωση στην ικανότητα να μεταφέρουν τη μητέρα -in -law, το ψυγείο, το σκυλί και τα 48 τρία δοχεία. Ένας ιδιοκτήτης του minivan παραδέχτηκε ότι εισέρχεται εύκολα σε οποιονδήποτε χώρο στάθμευσης του τμήματος: οι φρουροί είναι σίγουροι ότι έρχονται σε τέτοια αυτοκίνητα μόνο στην υπόθεση, σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να ψέψετε ότι το αυτοκίνητο διατάχθηκε.
Λειτουργία κλήσης. Στη Ρωσία, η φράση Renault Espace δεν καλεί όλους τους συλλόγους με μια συγκεκριμένη μηχανή. Αλλά όλη η Ευρώπη τον γνωρίζει. Από το 1984, στις τρεις προηγούμενες εκδόσεις, η ESPACE έχει διασκορπιστεί με κυκλοφορία 870 χιλιάδων μονάδων. Η τέταρτη γενιά σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει πριν από το 2009 και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, κατά τη διάρκεια της οποίας θα γίνουν άλλα 450 χιλιάδες αυτοκίνητα. Έτσι, το αυτοκίνητο όπως ήταν και θα παραμείνει αναγνωρίσιμο, τουλάχιστον, στην Ευρώπη. Στους περισσότερους δυνητικούς Ρώσους αγοραστές, η γνωριμία με την ESPACE θα ξεκινήσει από το μηδέν. Και υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
Για παράδειγμα, η έλλειψη κλειδιού με τη συνήθη έννοια - αντί για αυτό, ο ιδιοκτήτης της ESPACE έχει μια ηλεκτρονική κάρτα. Χωρίς να βγάζετε τις κάρτες από την τσέπη, ο οδηγός ανοίγει την πόρτα και ξεκινά τον κινητήρα με το κουμπί έναρξης. Προηγουμένως, απλά πρέπει να πατήσετε το πεντάλ φρένου σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή συμπλέκτη - με αυτοκίνητο με χειροκίνητο κουτί. Αυτή είναι μια προστασία από τα παιδιά που θέλουν να παίξουν τον οδηγό. Επιπλέον, η κάρτα είναι σε θέση να αποθηκεύει διάφορες πληροφορίες - από το επίπεδο καυσίμου στη δεξαμενή και τη γενική απόσταση σε απόσταση των ρυθμίσεων του κλιματικού συστήματος και τις προσαρμογές των καθισμάτων.
Η Espace έχει ειδική προσγείωση. Είναι ψηλό όπως σε ένα τζιπ, και σχεδόν δεν απαιτεί ρυθμίσεις. Δεν έχει σημασία τι είδους ανάπτυξη ενός ατόμου καθόταν μπροστά σας: Πήρατε τη θέση του οδηγού και αμέσως έγινε βολικό, μπορείτε να αγγίξετε τίποτα, αν και στη διάθεσή σας ολόκληρο το απαραίτητο σύνολο προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της οσφυϊκής υποστήριξης , και ακόμη και το ύψος αλλάζει ακόμη και με μια καρέκλα επιβατών.
Η μόδα είναι ο εχθρός του λαού. Ένα αυτοκίνητο με ελαφριά κρίση είναι συγκινητικό, σαν να σπάσει μια λεπτή κρούστα πάγου. Το γεγονός είναι ότι όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το ίδιο το αυτοκίνητο γίνεται στο φρένο στάθμευσης και η ίδια απομακρύνεται από αυτό με την αρχή της κίνησης. Εάν είναι απαραίτητο, το φρένο μπορεί να είναι βίαια ενεργοποιημένο. Εδώ δικαιολογεί πλήρως το όνομα Handbrake, αν και δεν είναι αρκετά στο συνηθισμένο μέρος - σε ένα ταμπλό, κάτω από το αριστερό του χέρι.
Μια ανασκόπηση από τον οδηγό και από οποιαδήποτε άλλη θέση στην καμπίνα είναι εξαιρετική και μια σύγκριση με το ενυδρείο ζητείται εδώ. Δεν θέλω να είμαι σε δημόσια κριτική; Τα πίσω παράθυρα είναι εύκολα ντυμένα με πέντε κουρτίνες.
Ο μοντέρνος πίνακας οργάνων, που βρίσκεται ακριβώς στο κέντρο της τορπίλης, αφήνει μια διπλή εντύπωση. Τίποτα δεν είναι περιττό μπροστά στα μάτια μου. Ακόμη και ένα αίσθημα επιτρεπτικότητας προκύπτει: λένε, η αξία της ταχύτητας είναι μια ορισμένη δευτερεύουσα πληροφορία που δεν πρέπει να προδίδονται. Αλλά με πλευρική όραση, παρατηρείτε μεγάλους αριθμούς αριθμών. Κατά τη φρενάρισμα, προσπαθούν διασκεδαστικά για μηδέν, όπως ένας δεύτερος μετρητής όταν επαναφέρετε μια ταινία βίντεο. Οι υπόλοιπες συσκευές, για παράδειγμα, το επίπεδο καυσίμου, είναι χειρότερα, και το ταχύμετρο - το φωτεινό λουκάνικο που πηδάει στο ρυθμό του κινητήρα - δεν είναι πολύ αισθητή: για να καταλάβουμε τι δείχνει, εν κινήσει μπορείτε μόνο. Από το περίεργο - ένας δείκτης πίεσης αέρα στα ελαστικά. Η Espace δεν γνωρίζει ακόμα πώς να αντλεί από μόνη της τους τροχούς.
Το μοντέρνο πάνελ των συσκευών υποθέτει τα πάντα στους κανόνες της, οι οποίοι πιθανότατα περιγράφονται στις οδηγίες, αλλά διαισθητικά εντελώς ακατανόητοι. Το κουμπί αναζήτησης για την ενεργοποίηση του ατυχήματος σε ένα απροετοίμαστο οδηγό θα πάρει όχι λιγότερο χρόνο από την εύρεση του σημείου Baxlash από ένα άτομο που κάθισε για πρώτη φορά για έναν υπολογιστή. Το κουμπί έκτακτης ανάγκης βρέθηκε τυχαία, κατά τη διαδικασία της ρελαντής εξέτασης του ανώτατου ορίου. Η αξίωση εξαφανίστηκε ως τέτοια.
Καθοδικά. Κατά την παρουσίαση του ESPACE, οι εκπρόσωποι της εταιρείας χρησιμοποίησαν έναν αστείο όρο - καθολισμό. Με την έννοια ότι το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και το ελέγχετε ως sedan. Στο τέταρτο, η ESPACE ολοκλήρωσε την ανάρτηση για να απομακρύνει την τάση να κατεδαφίσει τον μπροστινό άξονα που είναι χαρακτηριστικό των μονών μαχών, οι οποίοι μπορούν να θεωρηθούν από τον οδηγό ως απώλεια χειρισμού. Το γεγονός ότι αυτό το πρόβλημα είναι πολύ επείγον είναι σαφές ακόμη και από ένα δελτίο τύπου: στο πρόγραμμα του ηλεκτρονικού συστήματος της σταθερότητας της πορείας, η βάση για το ESPACE, ένα ειδικό μέρος δίνεται ακριβώς στη λύση του.
Παρεμπιπτόντως, το ESP στο ESPACE αποσυνδέεται, το οποίο δεν αξίζει να γίνει, σε καμία περίπτωση, στους δρόμους με μια ολισθηρή επίστρωση: αιχμηρές στροφές του τιμονιού δεν δίνουν μια αίσθηση ελέγχου πάνω από το δρόμο, αν και είναι ηλίθιο να ζητήσει από υψηλές αντιδράσεις αυτοκινήτων ενός αυτοκινήτου με μπροστινό -τροχό.
Παρεμπιπτόντως, το πρώτο espace κατά την αυγή της νεολαίας τους βγήκε επίσης στην έκδοση όλων των τροχών, η οποία σίγουρα θα ήταν σε ζήτηση στη Ρωσία (έχουμε ένα μονοπάτι-uaz Bukhanka σε όλους τους τροχούς). Ωστόσο, όπως ανακοινώθηκε στην παρουσίαση, κανείς δεν πρόκειται να κάνει όλα -την οδήγηση στο ESPACE IV: Ποιος χρειάζεται άνεση και ικανότητα διασταύρωσης, θα εξακολουθεί να αγοράζει ένα πολυτελές SUV. Που εκτιμά την ευκολία και την ικανότητα θα σταματήσουν να επιλέγουν το ESPACE.
Πολύ μεγάλο. Παραδοσιακά, το ESPACE διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Απλό και επιμήκη, που ονομάζεται Grand. Και οι δύο εκδόσεις έχουν σχεδιαστεί για επτά επιβάτες.
Το Grand Espace είναι μεγαλύτερο από το συνηθισμένο κατά 20 cm - λόγω της διευρυμένης βάσης και του πίσω ιστορικού. Στη δοκιμή, το Short Espace παρουσιάστηκε με καθίσματα σε μόνο δύο σειρές, γεγονός που κατέστησε δυνατή την επιστροφή της μεσαίας πολυθρόνας της δεύτερης σειράς μέχρι να σταματήσει πίσω και να καθίσει σε αυτό με μέγιστη άνεση, τεντώνοντας τα πόδια ενός La Philippe Kirkorov: Η εμφάνιση μεγάλων αυτοκινήτων στο γκαράζ του, ο τραγουδιστής εξηγεί το αξιοθαύμαστο του για το γκαράζ του με την ανάπτυξη, αν και οι οπαδοί του Freud θα υποστήριζαν σίγουρα μαζί του.

Στην τρίτη σειρά καθισμάτων - δύο στην ουρά τους - καταφέραμε να καθίσουμε μόνο στο Grand Espace. Τα μέρη για τα γόνατα ήταν αρκετά αρκετά εκεί, αλλά το κεφάλι - παρά την ανυψωμένη οροφή, που ανυψώθηκε, σε σύγκριση με την τελευταία έκδοση, στηριζόταν στο ανώτατο όριο. Είναι αλήθεια ότι αυτό ισχύει μόνο για τους υψηλούς επιβάτες. Το γεγονός ότι η τρίτη σειρά δεν είναι ονομαστική, αλλά έχει σχεδιαστεί για άνετα ταξίδια, λέγεται από την παρουσία ενός κουτιού ένδυσης, των κατόχων κυπέλλων και των διαχυτών του κλιματικού συστήματος.
Οι καρέκλες επιβατών στο ESPACE είναι εναλλάξιμες: δεν μπορείτε να σταθείτε σε μια πολύ βολική θέση, μπορούν να αφαιρεθούν - όλα ή ανάλογα με τις ανάγκες. Σε μια διπλή έκδοση, το Grand Espace έχει τεράστιο όγκο αποσκευών - 3000 λίτρα.
Τα μικρά πράγματα στην Espace είναι επίσης Expanse: Μόνο πέντε κουτιά Duffel βρίσκονται μπροστά, μεγάλα και όχι πολύ. Σημεία, και έτσι κατανέμει τη θέση του πάνω από το κεφάλι του οδηγού, στα αριστερά.
ΕΘΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ. Για την ESPACE, η Renault έχει μια ολόκληρη γκάμα κινητήρων. Αναμένεται ότι το πιο δημοφιλές στην Ευρώπη θα είναι ένα turbodiesel 2,2 λίτρων 150 hp. - Ένας λογικός συμβιβασμός μεταξύ της απόδοσης και της τιμής. Αυτός ο κινητήρας, που παρέχεται με χειροκίνητο και αυτόματο κουτί, θα εγκατασταθεί σε κάθε δεύτερο ESPACE. Δύο ακόμη πιθανές επιλογές ντίζελ είναι 1,9 λίτρα (120 hp, μόνο μηχανική) και 3,0 λίτρα (180 hp, μόνο ένα αυτόματο μηχάνημα). Αλλά οι κινητήρες ντίζελ δεν θα παρέχονται στη Ρωσία: το καύσιμο μας δεν είναι της καλύτερης ποιότητας και οι αποταμιεύσεις είναι πολύ κερδοσκοπικές, σύμφωνα με την Renault.
Καταρχάς, η αγορά μας θα προσφέρεται βενζινοκινητήρα Turbo (165 HP, μηχανική/αυτόματη) και το πιο ισχυρό σε αυτό το τμήμα της αγοράς 245 ίππων 3,5 λίτρων V6, το οποίο συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το αν η ESPACE θα γίνει το πρώτο minivan στη Ρωσία για να αλλάξει σοβαρά την αναπαράσταση του τμήματος διαλύτη του πληθυσμού σχετικά με μεγάλες μονάδες ενιαίων μαχών θα πει χρόνος. Το Espace IV έχει όλα τα απαραίτητα για την επιτυχία.
 
Κείμενο Sergey Sherestnikov, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Renault

Μοντέλο/τροποποίηση Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Κατασκευαστής/Χώρα Renault S. A./frances Renault S. A./franation
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε minivan minivan
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/7 5/7
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής CM) 1998 3498
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/κωπηλασία 6/σχήμα V
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 121 (165) στα 5000 180 (245)/6000
Στιγμή (nm at./min.) 250 στο 2000 330 στα 3600
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 6-τάχυτο αυτόματο sectral τύπου, 5-ταχύτητα
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό/πίσω ανεξάρτητο, ελατήριο, ψευδο-macesson/μισό-oin εξαρτώμενο, σε δύο ανεξάρτητους ανεξάρτητους, άνοιξη, μοχλούς, έλξη panar pseudo-macpherson/ημι-εξαρτώμενο, δύο διαμήκους μοχλούς, έλξη του panar
 
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλική αναμνηστική ταχύτητα με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 11.3 11.8
Φρένα
Δίσκο αεριζόμενου/δίσκου εμπρός/πίσω δίσκου/δίσκου
ABS 4 καναλιών, EBD, EBA και ESP 4-καναλιών, EBD, EBA και ESP Systems
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Βάση τροχών (mm) 2803 2868
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1685 1815
Ελαστικά/δίσκοι 225/55 R17/7JX17 225/55 R17/7JX17
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 205 225
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9.9 8.1
Οικονομία
Η μέση κατανάλωση καυσίμου (City/Highway, L/100 km) 9,7/12,4 9,7/12,4
Η τιμή στη Μόσχα δεν καθορίζεται δεν καθορίζεται

 

Πηγή: "Autopilot"