Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Espace 2002 - 2006 minivan

Οικονομικό espace

Εάν κάτω από την κουκούλα αυτής της μεγάλης Renault υπάρχει ντίζελ, τότε μια δεξαμενή καυσίμου μπορεί να είναι αρκετή για 1000 χλμ.
 
Οι χρόνοι που ο κινητήρας ντίζελ συσχετίστηκε στο μυαλό των αυτοκινητιστών μόνο με φορτηγά ή SUV για πολύ καιρό βυθίστηκε στη λήθη. Δεν είναι επαίσχυντο για το καύσιμο ντίζελ σήμερα να ακόμη και σε μια αθλητική φλέβα, το πλεονέκτημα των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ, διατηρώντας το κύριο πλεονέκτημα - απόδοση - από την άποψη της εξουσίας και του δυναμισμού δεν είναι πρακτικά κατώτεροι από τους βενζινοκινητήρες. Αυτό που απέδειξε εξαιρετικά το minivan Renault Espace IV με έναν κινητήρα 2,2 DCI, στον οποίο έπρεπε να ταξιδέψω κατά μήκος των δρόμων της Ισπανίας. Και δεδομένου ότι το ESPACE της τέταρτης γενιάς παραμένει για τους περισσότερους αναγνώστες του ESPACE AIT Terra Incognita (το μοντέλο παρουσιάστηκε πριν από περισσότερους από έξι μήνες στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Παρίσι, αλλά ο Ρώσος καταναλωτής δεν έχει ακόμη φτάσει), το ταξίδι αυτό μετατράπηκε σε συντακτικό δοκιμαστική οδήγηση.
 
Ενότητα στυλ
 
Αν μιλάμε για το εξωτερικό του ESPACE IV, τότε το έργο είναι να συνειδητοποιήσουμε τη σύγχρονη οπτική εικόνα της μάρκας Renault - οι σχεδιαστές εκτελούσαν τέλεια. Μια σχετική σχέση με τους προγόνους του νέου εταιρικού στυλ - Avantime και Vel Satis - είναι ορατή, όπως λένε, με γυμνό μάτι: τα ίδια έντονα, αιχμηρά, γωνιακά περιγράμματα. Το βλέμμα ενθαρρύνεται από το τεράστιο, τριγωνικό σχήμα του προβολέα, το μεγάλο επώνυμο ρομπό και πραγματικά ένα τεράστιο πανοραμικό παρμπρίζ. Παρεμπιπτόντως, τα σκοτεινά ράφια σώματος δημιουργούν την ψευδαίσθηση της συνεχούς υαλοπίνακας και καθισμένοι μέσα (ειδικά σε μια έκδοση με γυάλινη οροφή), αισθάνεστε σε ένα ενυδρείο. Μεγάλοι τροχοί, ελαφρώς προεξέχοντες λόγω της διευρυμένης περιοχής πίσω από τα περιγράμματα του σώματος, δημιουργούν ένα αίσθημα σταθερότητας και ταχύτητας. Στο προφίλ, αυτή η εντύπωση ενισχύεται από το πίσω μέρος της πλάτης της πίσω κλίσης, η οποία υπενθύμισε στον σταθεροποιητή πυραύλων και μικρότερη από την προηγούμενη προεξοχή του ESPACE. Τα κατακόρυφα τοποθετημένα φώτα συνεχίζουν οπτικά το πίσω παράθυρο. Φαίνεται όμορφο. Ωστόσο, γενικά, η πλάτη, από την υποκειμενική μου άποψη, φαίνεται κάποιο είδος ελλιπής, ψιλοκομμένο. Πρέπει να είναι μια δυσαρμονία στη γενική εμφάνιση του αυτοκινήτου εισάγει μια σχεδόν κατακόρυφη πόρτα σε συνδυασμό με μια σύντομη οπίσθια προεξοχή.
 
Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι δεν έχουμε μόνο ένα minivan - την ενσάρκωση του χρηστικού χαρακτήρα - αλλά το ESPACE, που εγγυάται το μέγιστο χώρο για τους επιβάτες. Η κεκλιμένη πόρτα θα μειώσει αναπόφευκτα το ύψος στην ουρά της καμπίνας, παραβιάζοντας τα συμφέροντα των ανθρώπων που κάθονται στην τελευταία τρίτη σειρά. Οι δημιουργοί του πιο ευρύχωρου οικογενειακού αυτοκινήτου φυσικά δεν μπορούσαν να επιτρέπονται. Πράγματι, οι πίσω επιβάτες δεν αισθάνονται στερημένοι από τον εαυτό τους: αντιπροσωπεύουν ακριβώς τον ίδιο αριθμό kubature με τους μπροστινούς. Ναι, και οι καρέκλες είναι οι ίδιες, με ενσωματωμένες ζώνες τριών σημείων, τραυματισμένους περιορισμούς κεφαλής και ένα ισχυρό πλαίσιο που μπορεί να κρατήσει το κάθισμα στη θέση του ακόμη και με σοβαρή σύγκρουση. Μόνο οι οδηγοί θα αντέχουν, κατά μήκος των οποίων και τα πέντε καθίσματα των επιβατών εύκολα γλιστρούν στο πίσω και πίσω.
 
Ωστόσο, τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης σας επιτρέπουν να μην το αμφιβάλλετε. Η EuronCap πήρε επίσης πέντε αστέρια στη δοκιμή με τη μέθοδο EuronCap. Οι δημιουργοί του διαδόχου του κατόρθωσαν όχι μόνο για να επιτύχουν τα εξίσου εντυπωσιακά αποτελέσματα, αλλά και για να τα βελτιώσουν. Ο σχεδιασμός του νέου σώματος ESPACE χρησιμοποιεί χάλυβα με ένα όριο ρευστότητας εξαιρετικά υψηλής ποιότητας, το οποίο απορροφά μεγαλύτερη ποσότητα ενέργειας κρούσης, από το συνηθισμένο, με παραμόρφωση. Ως αποτέλεσμα, η ικανότητα ενεργειακής αποβολής του σώματος του αυτοκινήτου αυξήθηκε 2,5 φορές σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Οι κόμβοι και οι μονάδες που βρίσκονται στο μπροστινό διαμέρισμα (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, διάφοροι βοηθητικοί εξοπλισμοί) σχεδιάζονται και τοποθετούνται έτσι ώστε όταν κρούση, διαδραματίζοντας ενεργό ρόλο στην προγραμματιζόμενη παραμόρφωση της δομής. Η ενέργεια των πλευρικών χτυπημάτων απορροφάται από τα προφίλ πόρτας αλουμινίου και μεταδίδεται στα ράφια του σώματος ενισχυμένα με εσωτερικά πάνελ από φύλλο μετάλλου, το πάχος του οποίου στη μεσαία ράφι φτάνει τα 4,3 mm.
 
Για μια λεπτομερή περιγραφή της παθητικής ασφάλειας του ESPACE IV, συμπεριλαμβανομένων οκτώ μαξιλαριών, ζώων με προσποίηση πολλαπλών σταδίων, ένα σύστημα που εμποδίζει την πτώση από το κάθισμα κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος κλπ., Ίσως, ίσως, ολόκληρη η εφημερίδα. Επομένως - πίσω στο σαλόνι, προσφέροντας ένα απίστευτο σύνολο επιλογών για τη μετατροπή του διαμερίσματος επιβατών. Για παράδειγμα, έχοντας ξεκινήσει τα μπροστινά καθίσματα 180 μοίρες και αναδιπλώνοντας τις πλάτες των καθισμάτων της μεσαίας σειράς, μπορείτε να μετατρέψετε το Espace σε μια ζεστή καμπίνα και, αφαιρώντας όλα τα καθίσματα, σε ένα ευρύχωρο φορτηγό με χρήσιμο όγκο 2860 λίτρα.
 
Όπως αρμόζει σε ένα αξιοπρεπές minivan, το σαλόνι είναι γεμάτο με όλα τα είδη εμπορευματοκιβωτίων για μικρές αποσκευές. Εκτός από πολυάριθμα και ακόμη πιο ογκώδη, σε σύγκριση με το ESPACE III, τα τμήματα ένδυσης στον μπροστινό πίνακα και οι πόρτες διαθέτουν επιπλέον δοχεία για μικροσκοπικά ενσωματωμένα στην ταπετσαρία των πλευρικών τοίχων της τρίτης σειράς καθισμάτων. Ο συνολικός όγκος των κιβωτίων ενδυμάτων και των τμημάτων του νέου ESPACE είναι 100 λίτρα.
 
Καθίζω ψηλά ...
 
Ανεξάρτητα από τους εκπροσώπους της Renault ισχυρίζονται στον οδηγό ESPACE, έχοντας εξαντλήσει τις ευρύτερες δυνατότητες προσαρμογής του καθίσματος και της στήλης διεύθυνσης, δεν μπορούσα να αισθανθώ σε ένα sedan ή hatchback, για παράδειγμα, το minivan παραμένει minivan. Ωστόσο, οι δημιουργοί του ESPACE IV εξακολουθούσαν να εργάζονται για τη βελτίωση της εργονομίας της θέσης του οδηγού. Για παράδειγμα, σε σύγκριση με τους προκατόχους, το τιμόνι (παρεμπιπτόντως, όπως και στο Vel Satis και στο Laguna) βρίσκεται σχεδόν κάθετα, ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένος και τα μπροστινά καθίσματα, αντίθετα, έγιναν πιο κοντά στο πάτωμα .
 
Η ορατότητα που οφείλεται στην αναφερθείσα τεράστια περιοχή των υαλοπινάκων και της υψηλής φύτευσης δεν προκαλείται πρακτικά, αν και οι εξωτερικοί καθρέφτες θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτερες. Αλλά προσωπικά δεν μου άρεσε ο συνδυασμός συσκευών προσωπικά. Τα δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα, την ταχύτητα, την παροχή καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού ψυκτικού εκκρίνονται σε ένα ευχάριστο μπλε χρώμα σε μια στενή οθόνη υγρών κρυστάλλων, που εκτείνεται πάνω από τον μπροστινό πίνακα από το ράφι στο ράφι. Φαίνεται όμορφο, αλλά η λειτουργικότητα είναι έτοιμη να αμφισβητήσει για να χυθεί. Πρώτον, δεν είναι πιο βολικό να διαβάζετε τις ενδείξεις συμμετοχής από την αποκρυπτογράφηση όλων αυτών που αναβοσβήνουν σε ένα μουσικό κέντρο μικρών κολώνων και, δεύτερον, η ασπίδα οργάνων είναι στοιχειώδης. Εκτός από τους δείκτες και τους λαμπτήρες ελέγχου, το θερμόμετρο, το ρολόι υπάρχουν εδώ, εμφανίζονται οι πληροφορίες του υπολογιστή, το όνομα και η συχνότητα του ραδιοφωνικού σταθμού και ο Θεός τα νέα, τι άλλο. Λοιπόν, τουλάχιστον το σύστημα κλιματικής εγκατάστασης και πλοήγησης είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστές οθόνες.
 
Ωστόσο, για να δείτε όλη αυτή τη σύγχρονη χρωματική μουσική σε δράση, πρέπει να εκτελέσετε τον κινητήρα εισάγοντας την ηλεκτρονική κάρτα Renault Card στη συσκευή λήψης και πατώντας το κουμπί Έναρξης/διακοπής (και πάλι, όπως στο Vel Satis, Laguna και Megane δεύτερης γενιάς). Παρεμπιπτόντως, για πρόσθετα χρήματα, η κάρτα μπορεί να διδαχθεί για να εκτελέσει πολλές λειτουργίες, για παράδειγμα, να περιλαμβάνει εσωτερικό και εξωτερικό φωτισμό στο αυτοκίνητο, να ανοίξει τις πόρτες, να θυμάστε μεμονωμένα κλιματικά περιβάλλοντα και συστήματα ήχου, προσαρμόζοντας καθίσματα και καθρέφτες. Η κάρτα Renault είναι επίσης ικανή να αποθηκεύει τους αριθμούς αναγνώρισης και εγγραφής του αυτοκινήτου στη μνήμη και σε κάθε έξοδο - θυμηθείτε το επίπεδο καυσίμου και πετρελαίου, το μονοπάτι που ταξιδεύει, την πίεση των ελαστικών και την προμήθεια εγκεφαλικών επεισοδίων μέχρι να πει κανείς ότι οδηγεί το Οι στρατιώτες της βίαιης απόλαυσης. Τέλος, μια τέτοια έξυπνη κάρτα δεν χρειάζεται να εισαχθεί στον δέκτη: το σύστημα το αναγνωρίζει σε απόσταση και θα κάνει το μηχάνημα με απλό πάτημα του κουμπιού.
 
Σε γενικές γραμμές, πατάται το πολύτιμο κουμπί, το ηλεκτρομηχανικό πλήκτρο, το A La Vel Satis, το Handbrake απελευθερώνεται, μπορείτε να μετακινηθείτε. Ένα απολαυστικά σιωπηλό turbodiesel τρώει αμέσως μια συγκλινή σειρά έξι κιβωτίων ταχυτήτων - ξέρετε, καταφέρνετε να γυρίσετε με ένα μοχλό. Παρεμπιπτόντως, οι ταχύτητες αλλάζουν σχεδόν τέλεια, εύκολα και καθαρά.
 
Έντονα, για το φως, διασκορπίζοντας το minivan σχεδόν δύο σε εκατό (οι επιλογείς ταχύμετρων αναβοσβήνουν, όπως στο παράθυρο του ηλεκτρικού μετρητή οικιακής χρήσης στον οποίο συνδέεται η βιομηχανική μηχανή), πηγαίνω στην έκτη ταχύτητα, προσπαθώντας να Κρατήστε αυτό, άκαμπτα με κίτρινο με ένα κόκκινο σύνορο σημάδια, ταχύτητα. Η εργασία είναι απροσδόκητα δύσκολη: είτε το πεντάλ του αερίου είναι υπερευαισθητικό, είτε απλά δεν μπορεί να είναι υπομονετικός για να ελέγξει τι είναι ένα μόνο -crew ικανό με τις ιδιότητες οδήγησης των τριών δεσμευτικών. Βγαίνω από το τοπικό autobahn, όπου ο νόμος επιτρέπει στους Ισπανούς να χαλαρώσουν ελαφρώς και η εθνική ιδιοσυγκρασία προκαλεί ανόπτηση σε ολόκληρο το πηνίο. Βιαστούν, πράγματι, headlong, αλλά ευγενικοί: η αριστερή σειρά είναι πάντα δωρεάν, για εκείνους που μπορούν ακόμη και γρήγορα. Αγωνιζόμενος με τον πειρασμό να υποκύψω στη γενική διάθεση, για κάποιο χρονικό διάστημα περιορίζω τον εαυτό μου σε συμβιβασμό (λαμβάνοντας υπόψη το σφάλμα του ραντάρ) 130 km/h. Το τέλος των αμφιβολιών τοποθετήθηκε με ένα σφυρίχτρα με έναν τριπλό βαυαρικό ανταγωνιστή που πέταξε.
 
Έχοντας έσπευσε μετά από αυτόν, όμως, γρήγορα έγινα πεπεισμένος ότι αντίθετα με την καυτή επιθυμία των Γάλλων από την Renault Espace-αυτό δεν είναι ακόμα η ίδια με τη BMW της 5ης σειράς. Όχι, στην κατηγορία του, το αυτοκίνητο δεν είναι πιθανώς κακό: οι ιδιότητες οδήγησης - για το minivan - είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Αλλά γιατί να πούμε ότι το νέο ESPACE είναι προικισμένο με πραγματικά περασμένη; Σε απευθείας και σε απαλές στροφές, το τιμόνι δεν διαθέτει περιεχόμενο πληροφόρησης και η πρώτη στροφή υψηλής ταχύτητας του υψηλού αυτοκινήτου πέρασε με ένα στερεό ρολό, το οποίο απέρριψε εντελώς το κυνήγι για να συνεχίσει τον αγώνα.
 
Αλλά η Espace ήταν ειλικρινά ευχαριστημένη με την ομαλότητα της κίνησης και την ακουστική άνεση: ούτε ο θόρυβος του κινητήρα ούτε η σκουριασμένη ελαστικά και η σφυρίχτρα του ανέμου ακούγεται πρακτικά στο σαλόνι, δεν ακούγεται πρακτικά. Τα φρένα ήταν επίσης εξαιρετικά, για να ελέγξουν το έργο του οποίου έπρεπε να υποχωρήσω κάτω από τις φαινομενικά απολύτως αθώες συνθήκες. Παρατηρώντας κάτι σκοτεινό στο δρόμο, αποφάσισα να μην κάνω αιχμηρούς ελιγμούς και απλά ξεκίνησα ένα παράξενο αντικείμενο μεταξύ των τροχών. Την επόμενη στιγμή, υπήρχε ένα ισχυρό βαμβάκι, το οποίο το έκανε σχεδόν ενστικτωδώς να χτυπήσει τα φρένα, ενώ αμέσως στο πλάι του δρόμου. Έχοντας εκατό espace σταμάτησε εκπληκτικά γρήγορα - μια σκουριασμένη πλάκα βαρέων μετάλλων που έπληξε το κάτω μέρος και, ευτυχώς, δεν προκαλεί μια μηχανή βλάβης, βρήκα μόνο δεκαπέντε μέτρα.
 
Αλλά, ίσως, το Diesel Espace ήταν πιο έκπληκτος από την απόδοση: μετά από περίπου 500 χλμ., Δεν έγινε σε μια κατάσταση εξοικονόμησης, ένα καλό τρίτο παρέμεινε στη δεξαμενή. Ωστόσο, αυτό, όπως αποδείχθηκε, δεν είναι ρεκόρ. Οι εκδόσεις με στροβιλισμό 1,9 λίτρων ενός ανεφοδιασμού είναι αρκετές για περισσότερο από χίλια χιλιόμετρα.
 
Εξειδικευμένο μοντέλο
 
Η δημοτικότητα των αυτοκινήτων ντίζελ στην Ευρώπη αυξάνεται ταχύτατα. Για παράδειγμα, σχεδόν το 60% των Ισπανών, οι οποίοι αγόρασαν ένα νέο αυτοκίνητο πέρυσι, το σεζόν με καύσιμο ντίζελ. Το μερίδιο των αυτοκινήτων ντίζελ στο τμήμα Ε (όπου τοποθετείται το ESPACE) της αγοράς της Δυτικής Ευρώπης υπερβαίνει το 50% και το ενδιαφέρον τους αυξάνεται σταθερά. Αυτή η τάση στην αγορά minivan είναι ακόμη πιο αισθητή. Σύμφωνα με μελέτες, πάνω από το 70% των συνολικών πωλήσεων στις χώρες της ΕΕ αντιπροσωπεύουν τώρα τους μονοκατοικίες ντίζελ.
 
Στη Ρωσία, η κατάσταση είναι τελείως διαφορετική: το ποσοστό των πετρελαιοκινητικών αυτοκινήτων εξαφανίζεται σε όλα τα τμήματα της αγοράς. Η ζήτηση δεν είναι υψηλή για τα minivans. Ως εκ τούτου, η Renault δεν έχει ειδικές ψευδαισθήσεις για την πώληση ενός νέου ESPACE και οι εκδόσεις ντίζελ - ίσως οι πιο ενδιαφέρουσες και πρακτικές στην περιοχή - δεν θα μας παρέχονται καθόλου. Σύμφωνα με τη Jana Dorizon, την ποιότητα του ρωσικού καυσίμου ντίζελ, ειδικά στην επαρχία, η οποία είναι ασυμβίβαστη με τη ζωή του κινητήρα, έτσι ώστε οι εγχώριοι αυτοκινητιστές να προσφέρονται ESPACE IV με βενζινοκινητήρες - δύο και τρεις -λίτρα, υπεύθυνοι για το δημόσιες σχέσεις με το κοινό. Τα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν με τους αντιπροσώπους μόνο στο τέλος αυτού του επόμενου έτους, οπότε είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τα επίπεδα και τις τιμές. Ο Dorizon αρνήθηκε να προβλέψει τον όγκο των πωλήσεων, παρατηρώντας μόνο ότι δεν υπήρχε ανάγκη να ελπίζουμε για μια επανάληψη της ευρωπαϊκής επιτυχίας ενός ενιαίου -combat: Espace είναι οικογενειακό αυτοκίνητο και μεγάλες οικογένειες που μπορούν να αντέξουν οικονομικά πολυτελή minivan στη Ρωσία, λένε, λένε, λένε, Δεν είναι ακόμα πολλά. Μέχρι τώρα, η ESPACE έχει αποκτηθεί κυρίως από εταιρικούς πελάτες για αντιπροσωπευτικούς σκοπούς. Οι πωλήσεις περιορίζονταν σε δύο ή τρεις δωδεκάδες αυτοκίνητα το χρόνο.
 
Είναι απίθανο το νέο ESPACE, το οποίο μπορεί να είναι πολύ πιο ακριβό από τον προκάτοχό του, είναι σε θέση να αλλάξει ριζικά την κατάσταση. Επιπλέον, παρά την υποτονική ζήτηση, ο ανταγωνισμός σε αυτό το τμήμα είναι αρκετός. Μεταξύ των αντιπάλων είναι οι Peugeot 807 και Citroen C8, VW Sharan και Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon και Hyundai H1.
 
Andrey Tsybulsky
  
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 10 (34), 2003]