Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Espace 2002 - 2006 minivan

Μεταξύ του ουρανού και της γης

Renault Espace II - Χώρος διαβίωσης τροχών
 
Έχετε μια μεγάλη οικογένεια; Πρέπει συνεχώς να μεταφέρετε υπερμεγέθη πράγματα; Προτιμάτε να ταξιδεύετε με αυτοκίνητο; Εάν τουλάχιστον μία από αυτές τις ερωτήσεις είναι μια θετική απάντηση, ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε προσεκτικά τα minivans. Στην ευρωπαϊκή αγορά, ο πιο δημοφιλής από αυτούς είναι η Renault Espace.
 
Πολύ συχνά μπορείτε να ακούσετε ότι ήταν η Renault Espace που έγινε το πρώτο minivan στον πλανήτη. Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Το επίσημο ντεμπούτο του ESPACE έλαβε χώρα στα μέσα του 1984, αλλά το 1983 στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Chrysler εισήγαγε ένα αυτοκίνητο παρόμοιας κατηγορίας. Λοιπόν, τότε οι ενιαίοι μαχητές άρχισαν να εμφανίζονται με πολλούς κατασκευαστές. Τα πλεονεκτήματα των minivans εκτιμήθηκαν αμέσως. Συνδυάζουν τις καλύτερες ιδιότητες δύο εντελώς διαφορετικών τύπων αυτοκινήτων - από μικρά μίνι, τα minivans έλαβαν ευρυχωρία και τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου αριθμού επιβατών και από τα αυτοκίνητα, εξαντλήθηκαν άνεση και ευκολία ελέγχου. Φαίνεται σχεδόν το τέλειο αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι Ρώσοι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεν τους αρέσουν πραγματικά τα minivans. Και το σημείο δεν είναι μόνο ότι τέτοια αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά από τα αυτοκίνητα. Πιστεύεται ότι σπάζουν πιο συχνά από τα συνηθισμένα sedans ή hatchbacks. Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι χρησιμοποιούσαν μεμονωμένα μαχητικά συστατικά στις αξιολογήσεις αξιοπιστίας είναι συχνά στις τελευταίες θέσεις.
 
Η Renault Espace αναπτύχθηκε αρχικά όχι Renault, αλλά από την Matra Aerospace Company, η οποία είχε τη μικρή παραγωγή παραγωγής της. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έγινε στις εγκαταστάσεις του Matra, οι οποίες μέχρι τότε διαθέτουν όλους τους απαραίτητους πόρους για την παραγωγή επαρκούς αριθμού πλαστικών σωμάτων. Και ως αποτέλεσμα της πρώτης γενιάς ESPACE, ήταν κατασκευασμένο από αυτό το υλικό. Η δεύτερη γενιά της Renault Espace είχε επίσης ένα πλαστικό σώμα (παρεμπιπτόντως, το νέο ESPACE έχει ήδη γίνει μεταλλικό) και, στην πραγματικότητα, ήταν μόνο ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του προηγούμενου αυτοκινήτου. Φυσικά, ένα τεράστιο πλεονέκτημα των πλαστικών αυτοκινήτων - δεν σαπίζουν. Εκτός από το ότι το πλαίσιο του minivan είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, αλλά καλύπτεται επίσης με γαλβανισμό, προστατεύει αξιόπιστα από την κόκκινη πανούκλα.
 
Αλλά μην εξιδανικεύετε το ESPACE. Πραγματικά δεν έχει κανένα πρόβλημα με τη διάβρωση, ωστόσο, όταν τα πλαστικά μέρη χτύπησαν το ατύχημα, συχνά απλά σπάνε. Και είναι αδύνατο να τους αποκρυπτογραφήσετε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, μετά από ζημιά στο αυτοκίνητο, οι ιδιοκτήτες της Renault Espace αναγκάζονται να επικοινωνήσουν με τα ανταλλακτικά και να παραγγείλουν νέα στοιχεία σώματος εκεί. Κάποιος σωστά παρατηρεί ότι για τα παλιά αυτοκίνητα μπορεί να αγοραστεί σε μια αναμέτρηση και να μην πληρώσει τρελά χρήματα για πρωτότυπες λεπτομέρειες. Αυτό είναι, φυσικά, αληθινό, αλλά όχι για το ESPACE. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτά τα μηχανήματα συναντούν εξαιρετικά σπάνια αποσυναρμολόγηση. Πρέπει επίσης να πω ότι στη Ρωσία λίγες υπηρεσίες αυτοκινήτων μπορούν πραγματικά να ζωγραφίσουν πλαστικά ποιοτικά και, ως εκ τούτου, μερικές φορές ένα ή δύο χρόνια μετά την εργασία, το εφαρμοσμένο χρώμα και τα βερνίκια αρχίζουν να διαπραγματεύονται. Λοιπόν, για την υπεράσπιση του πλαστικού σώματος, μπορούμε να πούμε ότι με ελαφρές συγκρούσεις, όταν εμφανίζονται μόνο ρωγμές, το κατεστραμμένο μέρος αντιμετωπίζεται χωρίς ειδικά προβλήματα με υαλοβάμβακα και εποξικό στόκο.
 
Καραμέλα
 
Για την κουκούλα της δεύτερης γενιάς, το Renault Espace εγκατέστησε τέσσερις κινητήρες. Το πιο αδύναμο από αυτά ήταν ένας κινητήρας ντίζελ 2,1 λίτρων με χωρητικότητα 88 hp. ή 90 hp Λίγο, φυσικά, ειδικά αν λάβετε υπόψη τις μεγάλες διαστάσεις του αυτοκινήτου. Αυτό το ντίζελ εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλα Renault στη δεκαετία του '80, έχει έναν αξιοπρεπή πόρο και αρκετά ήρεμα αφομοιωμένο ρωσικό καύσιμο ντίζελ. Αν και δεν είναι απαραίτητο να μιλάμε για την αιωνιότητά του, έτσι οι πελάτες του ντίζελ Espace πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί κατά τη διάγνωση (η επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ απαιτεί σημαντικά κεφάλαια και όχι κάθε μηχανικός θα το πάρει).
 
Οι κινητήρες βενζίνης στις περισσότερες περιπτώσεις είναι 4κύλινδροι. Ο όγκος μιας από αυτές τις μονάδες είναι 2,0 λίτρα (103 hp), ο άλλος είναι 2,3 λίτρα (107 hp, αν και 108 hp ή 110 hp υποδεικνύονται σε ορισμένα βιβλία αναφοράς). Με την ίδια ισχύ, ένας πιο ογκώδης κινητήρας έχει ένα αξιοσημείωτο απόθεμα έλξης, το οποίο σας επιτρέπει να αισθάνεστε πιο σίγουροι κατά την προσπέραση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι 4κύλινδροι κινητήρες που θεωρούνται οι πιο βέλτιστες για την Renault Espace. Είναι αρκετά αξιόπιστα και η επισκευή τους δεν είναι πολύ πιο περίπλοκη από άλλες παρόμοιες μονάδες ισχύος. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες αφομοιώνουν ήρεμα την 92η βενζίνη μας. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της Renault Repair, αυτοί οι κινητήρες με σωστή συντήρηση μπορούν να λειτουργούν εύκολα περισσότερο από 300 χιλιάδες χλμ. Στη συνέχεια, όμως, αυτή ή αυτή η επισκευή μπορεί να απαιτείται (είναι πολύ δύσκολο να πούμε ακριβώς τι πρέπει να αντικατασταθεί).
 
Μέχρι σήμερα, σε πολλά μηχανήματα μπορείτε να βρείτε μια μικρή διαρροή πετρελαίου μέσω της φλάντζας της παλέτας του στροφαλοθάλαμου. Δεν αξίζει να ανησυχείτε γι 'αυτό - η εργασία για την αντικατάσταση της διαρροής φλάντζα θα απαιτήσει περίπου $ 30.
 
Αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου (και στη συνέχεια κάθε 60 χιλιάδες χλμ.), Συνιστάται να αλλάξετε τη ζώνη χρονισμού. Τα ανταλλακτικά και η εργασία είναι φθηνά (για 4 κυλίνδρους), οπότε ίσως δεν αξίζει να γίνει κάθε δεκάρα σε αυτή τη λειτουργία. Μετά από όλα, εάν ο ιμάντας σπάσει (και αυτό συμβαίνει μερικές φορές μετά από 70 χιλιάδες χλμ.), Περισσότερα από $ 700 θα πρέπει να απειλήσουν την επισκευή του κινητήρα. Κατά τη λειτουργία, η Renault Espace πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά το σύστημα ψύξης. Το αντιψυκτικό πρέπει να αλλάξει αυστηρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και να καθαρίσει το ψυγείο τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Διαφορετικά, το καλοκαίρι μπορεί να φράξει και να οδηγήσει σε αναποτελεσματικό έργο ολόκληρου του συστήματος - και αυτό πολύ γρήγορα τελειώνει με την υπερθέρμανση του κινητήρα, που φοβάται πολύ. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες του χρησιμοποιούμενου ESPACE διαμαρτύρονται περιοδικά για τη ροή του συστήματος ψύξης ή την κατανομή της αντλίας νερού (αντικαθιστώντας το τελευταίο κοστίζει $ 50-80). Παρεμπιπτόντως, όλα τα είδη σφραγίδων λαδιού κινητήρα μπορούν επίσης να μένουν. Ωστόσο, αν το λάδι πηγαίνει σε μικρές ποσότητες, η κανονική κοιλάδα είναι αρκετή.
 
Αλλά ακόμα και αν ο 4-κύλινδρος κινητήρας αρχίσει να είναι ιδιότροπη, η συντήρησή του δεν είναι πολύ ακριβή. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον ισχυρότερο κινητήρα V6 με όγκο 2,8 λίτρων (150 hp), ο οποίος εμφανίστηκε κάτω από την κουκούλα του ESPACE ταυτόχρονα με το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς minivan το 1991. Παρά το γεγονός ότι το ESPACE με ένα 2,8 λίτρων έξι γίνεται ένα πραγματικά γρήγορο αυτοκίνητο, η μηχανική επισκευής Renault δεν συνιστά ένα τέτοιο μοντέλο για αγορά.
 
Πιστεύεται ότι ο κινητήρας V6 δεν είναι μεγαλύτερος από εκείνον των μέτριων 4 κυλίνδρων, αλλά είναι πολύ πιο απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων και του πετρελαίου. Οι μηχανικοί είναι επίσης δυσαρεστημένοι που οι έξι είναι πολύ δύσκολο να εξυπηρετήσουν, αφού υπάρχει πολύ λίγο ελεύθερος χώρος κάτω από την κουκούλα του Espace V6. Ως αποτέλεσμα, για να αντικαταστήσετε κάποιο αισθητήρα Penny, πρέπει να περάσετε πολύ χρόνο (έτσι οι τιμές για επισκευές είναι κατάλληλες). Και εκτός αυτού, η κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων με κινητήρα 2,8 λίτρων δεν μπορεί να ονομαστεί μέτρια, ακόμη και δεδομένου του μεγέθους του minivan. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του ESPACE V6, στην πόλη, με μια περισσότερο ή λιγότερο ενεργή βόλτα, φεύγουν 15-17 λίτρα 95ης βενζίνης ανά 100 χλμ. Διαδρομής, αν και μόνο 11,6 λίτρα υποδεικνύονται στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Έτσι, όταν αγοράζετε ένα χρησιμοποιημένο minivan, πρέπει να θυμάστε ότι ένα ισχυρό έξι θα απαιτήσει αξιοπρεπή οικονομικά έξοδα.
 
Ρέει; Λοιπόν, ας!
 
Μερικές φορές μπορείτε να βρείτε όλα -Wheel Drive Renault Espace Quadra. Στην άσφαλτο, η Espace Quadra έχει μια κίνηση στον μπροστινό άξονα, αλλά όταν γλιστράει, οι πίσω τροχοί εισέρχονται επίσης στην επιχείρηση. Φυσικά, η ικανότητα διασταυρούμενης χώρας ενός τέτοιου ESPACE είναι αισθητά καλύτερη από τα συμβατικά μονοπόδια αυτοκίνητα, αλλά η επισκευή τους συχνά απαιτεί μεγάλο κόστος. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο έχει διαφορετική οπίσθια ανάρτηση και το Wyskirta είναι επίσης ικανό να αποτύχει. Γενικά, είναι πιθανότατα καλύτερο να επιλέξετε μια απλή τροποποίηση.
 
Το κιβώτιο ταχυτήτων στο γαλλικό minivan μπορεί να είναι είτε μηχανικό και αυτόματο. Το τελευταίο είναι αρκετά σπάνιο και κυρίως μόνο σε αυτοκίνητα με 6κύλινδρο κινητήρα. Φυσικά, η παρουσία στο ESPACE V6 του μηχανήματος επίσης δεν μειώνει το κόστος που μεταφέρει ο ιδιοκτήτης. Το αυτόματο κουτί Renault Espace θεωρείται αρκετά αξιόπιστο, αλλά, δυστυχώς, μέχρι σήμερα, μπορεί να σκουπίζει. Ακόμα, χρόνια παίρνουν τα δικά τους. Εάν όλα είναι σε τάξη με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο ιδιοκτήτης του ESPACE πρέπει να θυμάται ότι το λάδι στο κουτί πρέπει να αλλάξει νωρίτερα από τα συνιστώμενα 40 χιλιάδες χλμ. (Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό μετά από 20 χιλιάδες χλμ.). Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, μετά από μια σειρά 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, το μηχάνημα θα απαιτήσει ακόμα επισκευές ($ 600-1200).
 
Η μηχανική προκαλεί λιγότερα προβλήματα. Παρόλο που συχνά ακούτε καταγγελίες ότι το κουτί ρέει. Πράγματι, υπάρχει ένα τέτοιο πρόβλημα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις είναι πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο να προσθέσετε μόνο λάδι από το να αποσυναρμολογήσετε το CP και να αλλάξετε τις σφραγίδες. Επιπλέον, μερικές φορές μετά την αντικατάστασή τους μετά από 15-20 χιλιάδες χλμ., Τα πάντα επαναλαμβάνονται. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν δύο τύποι στο ESPACE - για τον κινητήρα V6, τη δική του KP (φυσικά, η συντήρηση και η επισκευή του κοστίζουν περισσότερο). Η λαβή του Renault Espace είναι μέτρια αξιόπιστη και η αντικατάστασή του απαιτείται περίπου κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα (κοστίζει $ 180-250 σε αυτοκίνητα με 4 κυλίνδρους). Τα σφάγια του αυτοκινήτου είναι πολύ δυνατά και είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν σχεδόν όλη τη ζωή τους. Αλλά μόνο αν ο λέβητας δεν είναι σχισμένο. Διαφορετικά, η χειροβομβίδα θα σπάσει γρήγορα. Και θα πρέπει να αγοράσετε όλο το συγκρότημα του άξονα, αφού ξεχωριστά το Chrus δεν είναι διαθέσιμο (η τιμή του τμήματος είναι $ 250).
 
Η αναστολή του γαλλικού minivan δεν μπορεί να ονομαστεί θαύμα της μηχανικής σκέψης. Μπροστά, είναι ανεξάρτητο με το σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών και η πλάτη εξαρτάται από μια δέσμη στρέψης. Στις συνήθεις τροποποιήσεις, το Espace Hind Suspension απαιτεί πολύ σπάνια προσοχή. Μόνο οι αμορτισέρ και τα σιωπηλά μπλοκ μπορούν να ανησυχούν εκεί. Το τελευταίο μπορεί να εξυπηρετήσει περισσότερα από 150 χιλιάδες χλμ. Και η αντικατάστασή τους κοστίζει λίγο. Αλλά το αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένο με μια εκλεπτυσμένη αναστολή αέρα. Αποτελείται από μια αντλία, αισθητήρες της θέσης του σώματος και δαπανηρά υδροπεθτικά απορροφητήρα σοκ που μπορούν να αλλάξουν την εκκαθάριση του δρόμου του αυτοκινήτου.
 
Το κόστος ενός μέρους, το οποίο μερικές φορές σπάει μετά από 20-30 χιλιάδες χλμ., Είναι περισσότερο από $ 140-190. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συχνά κατά την αποτυχία των πνευμονικών, οι ιδιοκτήτες προτιμούν να το αφαιρέσουν και να βάλουν συνηθισμένα απορροφητές και ελατήρια (ένα κανονικό απορροφητήρα σοκ κοστίζει $ 50-80). Αν και συμβαίνει ότι το πίσω ελατήριο εκρήγνυται στο Renault Espace με συμβατική αναστολή. Και μερικές φορές αυτό είναι ανεπαίσθητο ακόμη και όταν οδηγείτε με πλήρες φορτίο. Το επώνυμο σετ κοστίζει περίπου 300 δολάρια και είναι δύσκολο να βρεθούν κατάλληλα εξαρτήματα από άλλα μοντέλα (τα ελατήρια στο ESPACE δεν είναι εντελώς στάνταρ και έχουν εναλλασσόμενη απόσταση διαστήματος). Αλλά μπορείτε να παραγγείλετε καλές μη προοπτικές πηγές για $ 100-140.
 
Η μπροστινή ανάρτηση επίσης δεν προκαλεί ειδική κριτική. Όλα είναι απλά και αρκετά αξιόπιστα εκεί, και το πιο σημαντικό - η επισκευή του είναι αρκετά φθηνή. Αλλά το σασί πρέπει να επιθεωρείται συνεχώς, και αν εμφανιστεί κάποια νέα χτυπήματα ή σκασίματα κατά τη διάρκεια της διαδρομής, είναι καλύτερο να πάτε στην υπηρεσία. Σύμφωνα με τους Masters, το κρεμαστό κόσμημα Renault Espace χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι κάποιο φθαρμένο στοιχείο καταστρέφει γρήγορα τις υπόλοιπες λεπτομέρειες. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα με βαριά κινητήρα 2,8 λίτρων έχουν λιγότερη μπροστινή αναστολή.
 
Το τιμόνι Espace έχει υδραυλικό περιτύλιγμα. Μπορεί να υπάρχει το ίδιο πρόβλημα με αυτόν - διαρροή. Επιπλέον, η αντικατάσταση της σφραγίδας λαδιού πιθανότατα δεν θα βοηθήσει. Αυτή είναι ήδη η ανάπτυξη των λεπτομερειών του ίδιου του ράφι διεύθυνσης, η οποία πρέπει να αλλάξει εξ ολοκλήρου (περίπου $ 800). Έτσι είναι πολύ πιο εύκολο να κυματίζετε για διαρροές με το χέρι σας και μην ξεχάσετε να προσθέσετε νέο υγρό.
 
ΕΚΔΡΟΜΗ
Η γαλλική εταιρεία Matra ανέλαβε την ανάπτυξη ενός θεμελιωδώς νέου αυτοκινήτου με ασυνήθιστο σχέδιο στις αρχές της δεκαετίας του '80. Επιπλέον, η πρώτη φορά που η Matra συνεργάστηκε με την Peugeot, αλλά στη συνέχεια η τελευταία αποφάσισε να βγει από το έργο, χωρίς να πιστεύει στη δυνατότητα εμπορικής επιτυχίας του αυτοκινήτου με ένα πολύ περίεργο σώμα για εκείνη την εποχή. Αλλά ένα ιερό μέρος δεν είναι άδειο και η πρωτοβουλία των εμπειρογνωμόνων της MATRA υποστηρίχθηκε στη Renault.
 
Ως αποτέλεσμα, στα μέσα του 1984, εκπροσωπήθηκε το πρώτο ευρωπαϊκό minivan Renault Espace (μεταφρασμένο από γαλλικό χώρο ή χώρο). Αρχικά, η ESPACE είχε τρεις σειρές καθισμάτων που θα μπορούσαν να μετατραπούν κατόπιν αιτήματος του οδηγού, να αφαιρέσουν, να αναδιατάξουν και ούτω καθεξής. Το ESPACE ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ 2 λίτρων (110 hp), αλλά λίγο αργότερα ντίζελ και πιο προηγμένες μονάδες βενζίνης με όγκο 2,0 και 2,2 λίτρα εμφανίστηκε με σύστημα έγχυσης καυσίμου.
 
Στις αρχές του 1988 κυκλοφόρησε επίσης μια έκδοση All -Wheel Drive της ESPACE Quadra και το επόμενο έτος πραγματοποιήθηκε ένα μικρό μοντέλο αναψυχής (το αυτοκίνητο έλαβε νέους προβολείς, μια διαφορετική σχάρα καλοριφέρ κ.λπ.).
 
Λοιπόν, το 1991 παρουσιάστηκε ένα νέο μοντέλο, το οποίο μερικές φορές ονομάζεται βαθύς εκσυγχρονισμός της πρώτης γενιάς Renault Espace. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο όχι μόνο με βενζινοκινητήρες 4 κυλίνδρων με όγκο 2,0 και 2,2 λίτρα, αλλά και με ένα ισχυρό V6 2,8 λίτρων, το οποίο παρήγαγε 150 hp. (τοποθετημένος κάτω από την κουκούλα και το στροβιλώδη με όγκο 2,1 λίτρα). Το 1995, ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου, ο οποίος έλαβε αερόσακους, επεκτάθηκε.
 
Παρεμπιπτόντως, στο ίδιο 1995, παρουσιάστηκε ένα πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο ESPACE F1. Δημιουργήθηκε από τους Renault, Matra και Williams. Το ESPACE F1 βασίστηκε στο πλαίσιο από το αυτοκίνητο της φόρμουλας και το σώμα ήταν φτιαγμένο από ανθρακικό.
 
Ως μονάδα ισχύος, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας V10 με όγκο 3,5 λίτρων, ο οποίος παρήγαγε 800 hp! Χάρη σε αυτόν τον κινητήρα, το ESPACE F1 επιταχύνθηκε από ένα μέρος σε 100 km/h για 2,8 δευτερόλεπτα και έως και 200 \u200b\u200bkm/h για 6,9 s. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν 312 km/h. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια ενός από τους ενδεικτικούς αγώνες, το ESPACE F1 κατέστρεψε.
 
Το 1996, η τρίτη γενιά της Renault Espace εκπροσωπήθηκε με ένα εντελώς νέο μέρος και το σώμα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης με όγκο 2,0 και 2,9 λίτρα (ισχύς από 114 hp έως 190 hp), καθώς και turbodiesel 2,2 λίτρων (113 hp). Το 1997, παρουσιάστηκε μια επιμήκη έκδοση του minivan, που ονομάζεται Grand Espace.
 
Στα τέλη του 2002, οι Γάλλοι εισήγαγαν την τέταρτη έκδοση του Espace ήδη σε ένα μεταλλικό σώμα. Το αυτοκίνητο παράγεται τόσο με κανονική όσο και επιμήκη βάση. Κάτω από την κουκούλα του ESPACE IV έβαλε κινητήρες βενζίνης με όγκο 2,0 λίτρων (136 hp ή 163 hp) και 3,5 L (241 hp), καθώς και τρεις κινητήρες ντίζελ με όγκο 1,9 L (120 λίτρα S.), 2.2 L (150 hp) και 3,0 L (177 hp).
 
Η Renault Espace είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο για μια μεγάλη οικογένεια. Επιπλέον, αυτό το μηχάνημα είναι αρκετά προσιτό σε τιμή και στην υπηρεσία υπηρεσίας σχετικά φθηνή. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν ισχύει για εξελιγμένα δείγματα με κινητήρες V6, μετάδοση μετάδοσης κίνησης ή πνευματικής ανάρτησης. Το κόστος λειτουργίας τέτοιων μηχανών είναι αισθητά υψηλότερο από το απλό ESPACE με 4 κυλίνδρους.
 
Κείμενο: Denis Smolyanov
 

Πηγή: MKOBIL Magazine [07.02.2005]