Renault Clio RS Δοκιμή Drive από το 2009 hatchback

Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Clio RS: Razum Sport

Κάτω από την κουκούλα της Renault Clio RS είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.0 λίτρων με χωρητικότητα 197 HP, οι οποίες επιτυγχάνονται στις 7250 σ.α.λ.
Τα συμπαγή hatchbacks είναι διαφορετικά, μεγάλα και μικρά, κόκκινα και μαύρα, ισχυρά και όχι πολύ. Αυτά τα συμπαγή αυτοκίνητα B-Class κερδίζουν όλο και περισσότερη δημοτικότητα, αν και συχνά κοστίζουν περισσότερο από τα πιο ευρύχωρα μεγάλα οικογενειακά sedans τους. Με την έναρξη του πραγματικού μπορεί να είναι καιρός, όταν τα δέντρα ήταν ήδη άθλια στο δρόμο, και η άσφαλτος ξηράνθηκε από το λιωμένο χιόνι, αποφασίσαμε να πάρουμε τον φωτεινό εκπρόσωπο ενός ισχυρού εκπροσώπου του συμπαγούς hatchback clio με ένα ουσιαστικό πρόθεμα RS, το οποίο είναι απλά και σαφώς και σαφώς Renault Sport.
Σε αντίθεση με τον μέτριο προκάτοχό του, για τον οποίο θα μπορούσε κανείς να μαντέψει μόνο για την αθλητική διάθεση, το τρέχον clio RS έλαβε έναν προεξέχον μπροστινό προφυλακτήρα με ένα αρπακτικό χαμόγελο του στόματος εισαγωγής αέρα, τεχνολογικές οπές στα μπροστινά φτερά για καλύτερη ψύξη, φως 17 ιντσών- Συνδεδεμένοι τροχοί, καθώς και επιθετικός οπίσθιος διάχυτος και επιθετικός πίσω. Στα έντερα των οποίων τα συστήματα εξάτμισης είναι κρυμμένα.
Μικρά, αλλά με γεύση. Φυσικά, η Renault Clio RS δεν είναι ένα περίπλοκο Opel Corsa OPC, ουρλιάζοντας με όλη την εμφάνισή του για την 192 HP. Κάτω από την κουκούλα, αλλά αρκετά μέτρια, αλλά πραγματικά ένα ζεστό hatchback. Οι αντίπαλοι των στηρίξεων θα αρέσουν ότι οι τρύπες στα φτερά είναι τα πιο πραγματικά και ο διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα βελτιώνει πραγματικά τη δύναμη σύσφιξης με υψηλή ταχύτητα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αντιπρόσωποι της Renault Clio RS εμφανίστηκαν πριν από ένα χρόνο και δεν έγιναν φίλοι στους δρόμους, ενώ οι Corsa OPC και Mini Cooper είναι ήδη εξαγριωμένοι με τα χαμηλά ελαστικά τους με δύναμη και κύρια. Ποια είναι λοιπόν η συμφωνία; Ας καταλάβουμε.
Όσο για την εμφάνιση, υπάρχει ένα σαφές λίπος συν. Με την γενικά διακριτική εμφάνισή του, το Clio RS είναι αρκετά αναγνωρίσιμο. Οι ευρείες καμάρες, οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, η πρόσληψη αέρα και δύο συστήματα εξάτμισης δίνουν σοβαρές δυνατότητες σε αυτό το μέτριο αυτοκίνητο.
Τι υπάρχει στην καμπίνα; Εδώ είναι βολικές μπροστινές καρέκλες, με εξαιρετική αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, ανθεκτικό ύφασμα, καλό προφίλ και μεγάλη γκάμα προσαρμογών. Επιπλέον, για επιπλέον 35 χιλιάδες ρούβλια, τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να αντικατασταθούν από τον προαιρετικό κάδο Recaro, οι οποίοι δημιουργούν ένα ακόμα μεγαλύτερο αίσθημα ακραίων, αν και, ειλικρινά, μου άρεσαν περισσότερο τα καθίσματα. Το παχουλό τιμόνι με ένα προφίλ κάτω από την αθλητική λαβή βρίσκεται στα χέρια ενός γαντιού. Ο κόμβος του πεντάλ με μαξιλάρια αλουμινίου με καουτσούκ είναι επίσης χωρίς παράπονα.
Η ομάδα συσκευών με επιθετικό κεχριμπάρι διακρίνεται από το καλό περιεχόμενο πληροφόρησης και μόνο το παραδοσιακό γαλλικό περίεργο ταχύμετρο αρχικά απαιτεί τον εθισμό. Ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας ειλικρινά απογοητευμένος. Το άθλιο μπλοκ του ραδιοφώνου και ο μέτριος κύκλος ελέγχου του μικροκλίματος δεν ταιριάζουν στο συνολικό εσωτερικό. Επιπλέον, είναι σχεδόν αδύνατο να ελέγξετε το ραδιόφωνο χωρίς να αποστασιοποιείτε από το δρόμο, τόσο άβολα και μικρά κουμπιά που μπορείτε να τα μπείτε σε αυτά μόνο μετά από μακρύ εθισμό και έμφυτη επιδεξιότητα. Ευτυχώς, η στήλη διεύθυνσης έχει έναν παραδοσιακό πίνακα ελέγχου ήχου για τα γαλλικά αυτοκίνητα, μόνο που σώζει.
Όσο για τον πίσω καναπέ, λοιπόν, για να εκπλήξει, δύο ενήλικες επιβάτες μπορούν να φιλοξενήσουν αρκετά ανεκτά. Μόνο 288 λίτρα έσωσαν ειλικρινά τον κορμό. Αλλά χρειάζεται εδώ; Παρεμπιπτόντως, εάν αποσυνδέετε το πίσω κάθισμα, τότε το χρήσιμο τερματισμό θα αυξηθεί στα 1038 λίτρα. Φόρτωση λοιπόν ό, τι χρειάζεστε. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να πάρει ένα υψηλό από την οδήγηση, και οι προγραμματιστές του πέτυχαν εκατό τοις εκατό!
Κάτω από την κουκούλα της Renault Clio RS είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.0 λίτρων με χωρητικότητα 197 HP, οι οποίες επιτυγχάνονται στις 7250 σ.α.λ. Πιθανώς, κάποιος έχει θυμηθεί τώρα τα παρόμοια χαρακτηριστικά του Honda Civic Type-R και θα έχουν δίκιο. Η επιτάχυνση του Γάλλου και των Ιαπωνών εμφανίζεται σύμφωνα με ένα σχέδιο: μια ειλικρινή αποτυχία κάτω, αλλά μόλις το βέλος ταχυτομέτρων επεκτείνει το σημάδι των 4000-4500 σ.α.λ., η καρδιά του Clio Rs ξυπνάει και πιέζει τους επιβάτες στα καθίσματα. Η ισχυρή επιτάχυνση συνεχίζεται μέχρι τις κορυφαίες περιστροφές. Ο μοχλός ICPP έχει εξαιρετική εκλεκτικότητα και με μέτρια μικρή πορεία του καλύτερου, επειδή η μετάδοση των έξι μηχανικών ταχύτητας στο Clio RS είναι σύντομη και με δυναμική κίνηση, ο μοχλός πρέπει να εργάζεται ενεργά.
Η μπροστινή ανάρτηση στο Clio Sport δεν συμπληρώθηκε απλώς από πιο άκαμπτους αμορτισέρ και σύντομες πηγές, όπως κάνουν οι περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανίες στα φορτισμένα μοντέλα τους. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης του Baby Clio Sport δανείστηκε από τον παλαιότερο ελαφρύτερο Renault Megane Rs. Η μπροστινή ανάρτηση με ξεχωριστές περιστροφικές γροθιές, καθώς και τροχούς 17 ιντσών με ελαστικά μιας διάστασης 215/45 R17 παρέχουν εξαιρετική σταθερότητα και εξομαλύνουν όλες τις ελλείψεις των φορτισμένων οδηγών μπροστινών τροχών.
Και πώς διαχειρίζεται! Παραμύθι! Μια σαφής και κατανοητή δύναμη στο τιμόνι. Η Renault ακολουθεί αμέσως τις οδηγίες του οδηγού. Το όριο επίδειξης στη σειρά είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι αρχικά το αντιπροσωπεύετε. Ο Γάλλος γράφει γυρίζει με καλλιγραφικό χειρόγραφο. Τα φρένα του Brembo με δίσκους 312 mm και δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων είναι απλά πανέμορφα! Το ABS και το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργούν αποτελεσματικά, αλλά απαλά. Με υψηλή ταχύτητα, το Clio RS κατέχει σαφώς μια ευθεία γραμμή χωρίς να απαιτεί περιττή προσαρμογή της τροχιάς.
Ευχάριστα εξέπληξα ένα καλό επίπεδο άνεσης. Παρά το έντονο αθλητικό πνεύμα, οι μικρές οδικές ατέλειες δεν ενοχλούνται από τους επιβάτες και, παρόλο που συνοδεύονται από μια αξιοπρεπή κούνημα, δεν μεταφέρονται στα διαλείμματα. Επιπλέον, θα πρέπει επίσης να σημειωθεί άξια μόνωση ήχου, η οποία περνά μόνο το θόρυβο του κινητήρα στο σαλόνι, και ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.
Η ομάδα Renault Sport για άλλη μια φορά απέδειξε τη βιωσιμότητά της. Το Renault Clio RS είναι ένα εξαιρετικό αυτο -ικανοποιητικό προϊόν, το οποίο πρέπει να απολαμβάνει όλο και περισσότερο, απολαμβάνοντας τις επαληθευμένες συνήθειες στις γωνίες, τη σταθερή συμπεριφορά σε έναν ευθεία, εξαιρετικά κινητικά και καθαρά διακόπτες μετάδοσης. Το Clio RS δεν είναι σαφώς σαν τους άπληστους δέκτες. Εξάλλου, όλα όσα είναι δυνατά έχουν ήδη βελτιωθεί εδώ και έχοντας παρεμβαίνει σε αυτή την ενότητα του οδηγού και του αυτοκινήτου, μπορεί απλά να χαλάσει. Όσον αφορά το χαμηλό επίπεδο πωλήσεων του Renault Clio RS στη Ρωσία, εδώ, πιθανότατα, η φωτεινή εμφάνιση και η προώθηση των μοντέλων ανταγωνιστών που επηρεάζονται. Επιπλέον, η Renault Clio είναι ακριβότερη τόσο για την Opel Corsa OPC όσο και για την Peugeot 207 RC.
Η βασική τιμή του Renault Clio RS είναι 838 700 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο Γάλλος προσφέρει έναν καλό κατάλογο εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου ενός ελέγχου του κλίματος, μαγνητικού CD/MP3, ABS, συστήματος σταθεροποίησης, αισθητήρων φωτός και βροχής, καθισμάτων θέρμανσης και καθρέφτες. Επιπλέον, ως πρόσθετος εξοπλισμός, μπορείτε να παραγγείλετε προβολείς Xenon, ένα κλειδί χωρίς χέρια, καθρέφτες με ηλεκτρική ενέργεια, καθώς και τα προαναφερθέντα αθλητικά καθίσματα Recaro.
Ρουσλάν Γαλιμόφ
 
+
Εξαιρετικός χειρισμός
Ο κινητήρας
Καθαρίστε το χειροκίνητο κιβώτιο αλλαγής
*
Φτηνές πλαστικό στην καμπίνα
Ένα άβολο μπλοκ του συστήματος ήχου
 
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 838 700 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Καθρέφτες ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος
Χρωμίου -κατασκευασμένες πόρτες
Τροχοί αλουμινίου 17 ''
Χρωματισμένη πλευρά και πίσω παράθυρα
Καθίσματα υφασμάτων
Αθλητικά μπροστινά καθίσματα Renault Sport
Πετάλια αργιλίου
Προσαρμοστικό ηλεκτρικό τιμόνι
Κρουαζιέρα
Πολυλειτουργική αλφαριθμητική οθόνη
Αυτόματη συμπερίληψη φωτισμού και υαλοκαθαριστήρων
Φώτα ομίχλης
Φωτεινοί προβολείς φωτός
Φορητό τασάκι
έλεγχος του κλίματος
Κεντρικό κάστρο με du
Το πίσω κάθισμα αναδίπλωσε σε αναλογία 1/3-2/3
Μπροστινά παλμικά ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω καθρέφτες με ηλεκτρικό
Ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Σετ διάτρησης ελαστικών
πλυντήριο προβολέων
Cd audiosystem mp3
Ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος και υποστήριξη οσφυϊκής
Μαξιλάρι ασφαλείας οδηγού
Πλευρικά μαξιλάρια για την προστασία του στήθους στα μπροστινά καθίσματα + μπροστά και πίσω φουσκωτά κουρτίνες
Πίσω ζώνες ασφαλείας
Κοιλιακούς
EBV - Διανομέας Ηλεκτρονικής Δύναμης Φρένων
AFU - Σύστημα βοήθειας για βοήθεια έκτακτης ανάγκης
Αερόσακος συνοδηγού
Μαξιλάρι καθισμάτων Podger
3 πίσω προσκέφαλο ρυθμιζόμενο σε ύψος
Ίνα
Ηλεκτρονική συσκευή αντι -κλοπής
Αυτόματο κλείδωμα πόρτας κατά τη διάρκεια της κίνησης
Προσαρμογή κινητήρα για εκτόξευση σε κρύο κλίμα
Προστασία του στροφαλοθάλαμου του κινητήρα
Χρωματισμός μεταλλικός
Κοντινά προβολείς Xenon
Πακέτο πόλης: Κυρία Key Free Hands + Mirrors με ηλεκτρική τροφοδοσία

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος hatchback
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 288/1038
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1240
Πλήρης μάζα, KG 1690
Μήκος, mm 3986
Πλάτος, mm 1707
Ύψος, mm 1493
Βάση τροχών, mm 2575
Εκκαθάριση δρόμου, mm 120
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 1998
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 82.7 x 93.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 11,1
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, L.S./rpm 197/7250
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 215/5500
Διαβίβαση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μπροστινή κίνηση
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson, με σταθεροποιητή ερπετών
Rack εναιώρημα ημι -εξαρτημένη, άνοιξη, με δεμένους μοχλούς
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 215/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 215
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 6.9
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 12.2
Κύκλος χώρας 7.1
Μικτός κύκλος 8.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 55
Καύσιμο βενζίνη AI-95

 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru