Δοκιμή Drive RENAULT CLIO GT 2013 - HB Hatchback

Πιστός προδικαστική

Μέχρι πρόσφατο, δεν ήμουν τυχερός σε αυτή τη ζωή. Κλειδωμένο σε τριάντα χρόνια και ποτέ δεν οδήγησε την οδήγηση του εμβρύου (όχι λαχανικών) Renault Sport. Αλλά, όπως και κάθε οπαδός των μηχανών, θεωρητικά, προετοίμασα το Undabo. Η θεωρία εδώ είναι απλή στις τάξεις τους αγκάλιασαν την Ozberina Renoshka δουλειές σχισίματος. Και όσοι κάθονται πίσω από τον τροχό που αναφέρεται στη διαδικασία, και στη συνέχεια μάλλον εμφανή για τον εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου.
 
Η Renault χαρακτηρίζει τον αμφιλεγόμενο σχεδιασμό των μεμονωμένων μοντέλων, αλλά είναι αναμφισβήτητο ότι η αθλητική διαίρεση του εμπορικού σήματος χτυπά χωρίς mishai. Ότι ούτε ένα χτύπημα είναι ένα λατρευτικό αυτοκίνητο. Ακόμη και αν θεωρούμε τη ζωή ενός τέτοιου άνθρακα το μήκος της ύπαρξης μιας ενιαίας γενιάς.
Εντυπωσιάζομαι από την εκστρατεία Sport Renault, η οποία μπορεί να χαρακτηριστεί ως άθλημα χωρίς διακοσμητές. Φυσικά, ο αθλητής-πραγματισμός θα βρει ένα butafory στην εμφάνιση των Rs, αλλά είναι εξίσου απαραίτητο για τους έμπορους της εταιρείας να μην κρεμάστηκαν. Λίγο μετά από όλα διδάσκουν το αυτοκίνητο να οδηγούν, πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να πουλήσει.
Παρ 'όλα αυτά, το Clio Rs είναι σεμνότητα. Τοποθετήστε το Corsa Ops, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC και καταλάβετε τον εαυτό σας. Ωστόσο, ακόμη και δεν είναι απαραίτητο να τεθούν. Προφανώς, ο τόπος Clio Rs δεν κοιτάζει τα μεσάνυχτα την Παρασκευή, αλλά το Σάββατο το πρωί στο Mechkovo. Μέσα στην παραδοσιακή αθλητική βελτίωση δεν ανιχνεύεται επίσης. Είναι απλά ένα Salon Clio Top Version. Καλά συναρμολογημένη, ήσυχη, υψηλή ποιότητα. Δεν υπάρχουν ουρλιάζοντας χρώματα εδώ και τα χρήματα που θα μπορούσαν να δαπανηθούν για διακοσμητικό άνθρακα και απομίμηση αλουμινίου, οι προγραμματιστές φαίνεται να αφήνουν κάτι άλλο.
 
Το μάτι προσκολλάται μόνο για μαζικές μπροστινές πολυθρόνες με μεγάλους κυλίνδρους στήριξης. Κοιτάζοντας γύρω, ανιχνεύστε την ετικέτα μηδενικής θέσης σε ένα παχουλό και άνετο τιμόνι. Αφού συνεδρίαση λίγο περισσότερο, εκτιμάτε τα βολικά τοποθετημένα πεντάλ με χώρους αλουμινίου και ένθετα από καουτσούκ. Ο χαριτωμένος μοχλός PPC περπατά καθαρά και γυρίζει εύκολα τη μεταφορά. Η εργονομία είναι καλή, προσγείωση άνετα. Το πρώτο μέρος των προσδοκιών μου δικαιολογείται στο αθλητικό αυτοκίνητο τα πάντα πρέπει να υπολογίζονται πριν από τη μικρότερη λεπτομέρεια, η πιλοτική συγκέντρωση δεν μπορεί να σπάσει.
Δεδομένου ότι αυτό τόνισε μέτρια και χρησιμοποίησε αυτό το Clio Rs και το κόστος των χρημάτων περίπου στους ανταγωνιστές, τότε γιατί, στην πραγματικότητα πληρώνουμε; Για εξοπλισμό. Η προσαρμογή του μοντέλου δεν ήταν αρκετά σύμφωνα με τους κανόνες του είδους, φορούσε βαθύτερο χαρακτήρα. Εκτός από το πρότυπο σύνολο του εργοστασιακού συντονισμού, το πλούσιο παιδί έλαβε μια νέα μπροστινή ανάρτηση (η οποία τον συνδέει στον μεγαλύτερο αδελφό Megane Rs). Ο σχεδιασμός βελτιώνεται κατά τρόπο ώστε να μειωθούν οι τυπικές μείον των ισχυρών μηχανών οδήγησης των μπροστινών τροχών παρασιτικών στιγμών στο τιμόνι με εντατική επιτάχυνση, όχι την καλύτερη σταθερότητα του μαθήματος.
Οι ανταγωνιστές τόσο βαθιές παρεμβολές στο σχεδιασμό δεν μπορούν να προσφερθούν. Αποδεικνύεται ότι το τρέξιμο και το τιμόνι των καρτών Trump Rs.
Ένα σπάνιο αυτοκίνητο από τα πρώτα μέτρα καθιστά σαφές ότι δεν ήσασταν λάθος στις προσδοκίες σας. Αυτό δεν είναι ούτε βέβαιο ότι το αυτοκίνητο δεν συγχέεται πριν από μια σειρά δοκιμών, αλλά μάλλον προδικασία της ορθότητας του. Γεννησιμεύεται από πολλούς παράγοντες, αλλά εμφανίζεται και αποκτά δύναμη από τα πρώτα μέτρα του δρόμου.
Είχα αυτό με το Clio Rs. Αρχικά άκουσα πολλά καλά πράγματα γι 'αυτόν, με την εξοικονόμηση πλήρους απασχόλησης εκτιμούσαμε αμέσως τα χρηστικά εξωτερικά δεδομένα, τότε χαίρομαι που προσγειώνονται και η εργονομία, τότε πήρα τον κινητήρα, συμπιέζοντας μια ευχάριστη σφιχτή λαβή, έδωσε σαφώς το πρώτο και πήγα. Δεν είχα χρόνο να κάνω έναν πλήρη κύκλο εργασιών της ανάκαμψης πέντε φορές, ξεβιδώστε τον κινητήρα ακόμη και μέχρι 5.000 επαναστάσεις και τουλάχιστον τέσσερις φορές για να μετακινήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως γεννήθηκε η πιο αναμενόμενη απόδειξη. Ο χρόνος που απομένει για τη δοκιμή ανακάλυψα μόνο τις νέες λεπτομέρειες αυτού του αποκλειστικού αυτοκινήτου.
 
Ο κινητήρας αναμένεται να πέσει στο κάτω μέρος, αλλά δεν το εξαπλώνεται και δεν το καταπιέζει. Συμφωνώ, αυτό έχει νόημα αν υπάρχουν σχεδόν διακόσια άλογα με δύο λίτρα εργατικού όγκου. Ξεβιδώ το πρώτο έως τέσσερις χιλιάδες, και εκεί ο κινητήρας είναι σχεδόν ευγενικός, είναι μέχρι το δεύτερο. Η πτώση κάτω από 4000 rpm δεν είναι τώρα στα σχέδιά μου. Μετά από 5 φορές, ο πιο ενδιαφέρουσα ποταμός ενός κινητήρα και λάκτισμα κάτω από τον κώλο!
Μέχρι στιγμής, στην αγορά μας, ο κύριος ανταγωνιστής Rs είναι Opel Corsa OPC. Είχαμε την τιμή να εξοικειωθεί με αυτό το αυτοκίνητο, και τώρα μπορείτε ήδη να εντοπίσετε τη διαφορά μεταξύ των προσεγγίσεων των Netscoming και των Γάλλων στη δημιουργία μιας καυτής Patty Hot Class.
Οι Γερμανοί έκαναν το hatchback τους προφανώς υπογραμμίστηκαν. Όλα αυτά τα τρίγωνα, το θεαματικό κιτ σώματος, τα αξιοληπτικά καυσαέρια, τα αεροδυναμικά στοιχεία συν σχεδόν εξαπάτηση σαλόνι. Αθλητισμός από το Corsa Ανυψώστε το μίλι! Αλλά ρίχνεις μια ματιά, και καταλαβαίνετε: οι συγγραφείς είτε σταμάτησαν, είτε απλά διατηρούσαν ένα άλλο άλλο κοινό-στόχο στο κεφάλι. Το τιμόνι σαν να απομακρυνθεί από την εγκατάσταση για έναν αυτόματο μηχανισμό υπολογιστή. Λοιπόν, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ούτε για να δώσει λαβή joystick. Θυμάμαι ότι η μηχανή που ζήνεται με σφυρίχτρα, η βαμβακοποιημένη καυσαέρια, καλά επιταχύνθηκε, αλλά η ανάρτηση αυτών των κυλίνδρων, Squalk, runcachka eh! Τα συναισθήματα της πλήρους ενότητας με το Corsa δεν εμφανίστηκαν. Κάποια υγρασία των ιδιοτήτων οδήγησης που εμποδίστηκαν. Για πλήρεις ημέρες παρακολούθησης υπήρξε αντικατάσταση αναστολής.
Τα γαλλικά που προβλέπονται στη βελτίωση της διαχειρίσεως. Clio Rs από μια σπάνια φυλή αυτοκινήτων, η οποία συντονίζει κατηγορηματικά αντενδείκνυται. Αυτό έφερε στον εαυτό της, όλα τα εξαρτήματα είναι στην τέλεια και ισορροπημένη ένωση. Ο Clio με εξέπληξε το μεγαλύτερο μέρος της διαχειρισιμότητας, της δυναμικής ή της πέδησης, αλλά μια μαγευτική σταθερότητα πορείας ακόμη και σε έναν κακό δρόμο, η οποία οφείλεται όχι μόνο στην παρουσία μιας νέας μπροστινής ανάρτησης, αλλά και από την επιλογή των πηγών με αμορτισέρ. Η ενεργειακή ένταση είναι φοβερό! Μπορείτε να έχετε ένα μη επεξεργασμένο να ρίχνετε, όπου άλλα αθλητικά αυτοκίνητα απορρίπτονται αμέσως, επειδή οι πιλότοι φοβούνται να ξαναστηθούν τα δόντια τους και δεν θέλουν να συλλέξουν τους σπόνδυλους τους από την καρέκλα.
Το CLIO RS αντικρούει τον ισχυρισμό ότι σε μια φορτισμένη κίνηση αυτοκινήτων στις αστικές συνθήκες, κατά κανόνα, είναι βραδύτερη από ό, τι στις απλές μηχανές. Πιο αργή επειδή η άκαμπτη ανάρτηση απαιτεί μια απαλή σχέση και το καουτσούκ χαμηλού προφίλ μπορεί εύκολα να κοπεί σε μια άγνωστη ανοιχτή εκκόλαψη. Ο κόκκος είναι προσεκτικά κοιτάζει στο δρόμο, επιβραδύνει, αλλά ανόπτηση μόνο σε γνωστά μέρη. Clio ανόπτησε παντού. Φαίνεται να βρίσκεται στο μαξιλάρι του αέρα. Ποτέ δεν συνέβη να σπάσω μια αναστολή! Στις στροφές, το αυτοκίνητο δεν σκοντάφτει στα χτυπήματα και δεν κουνιέται τη στροφή προς τα έξω, διατηρώντας παράλληλα ένα σταθερό σημείο επαφής. Και ότι οι πιο ενδιαφέροντες κυλίνδρους, καθώς και ο Klekov με καταλήψεις, είναι πρακτικά όχι. Γενικά, το Clio Rs Chassis είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα για απομίμηση.
Πάνω από Έτρεξα λίγο. CLIO διαχείρισης εξέπληξε πάρα πολύ. Μπορεί να περιγραφεί απλά. Η μηχανή με οποιαδήποτε ταχύτητα κάτω από τον έλεγχο του οδηγού. Όσον αφορά είναι κοντά στο ουδέτερο, και με τη σειρά του Clio προβλέπεται και ομαλά ανταποκρίνεται στη δουλειά με το τιμόνι και το γκάζι. Λοιπόν, αυτό είναι μια μικρή βάση και τοποθετούνται στις γωνίες του τροχού μαζί με μια εξαιρετική ανάρτηση, νομίζω ότι ο καθένας είναι κατανοητό.
Και το ηχείο είναι στο ύψος. Οι εντυπώσεις από αυτό επιδεινώνεται από την σχεδόν πλήρη απουσία των αποκλίσεων πορεία με έντονη επιτάχυνση. Για άλλη μια φορά, είναι συν ένα ειδικό εμπρός ανάρτησης. Εάν είστε προσεκτικός αναγνώστης, τότε σίγουρα κοίταξα την επιγραφή Brembo στις δαγκάνες. Η συνεργασία των εταιρειών αποδείχθηκε ότι ήταν γόνιμη. CLIO RS έχει υπέροχη φρένα λαβή με εξαιρετική ανάδραση σχετικά με πετάλια. Ισχυρό και ακούραστη. Τέλος, νιώθω σαν ένα ολοκληρωμένο άτομο, γιατί κάλυψε ένα μεγάλο κενό στη βιογραφία του οδηγού μου. Και την ίδια στιγμή και δεν πρέπει να εξαπατηθεί σε προαισθήματα του. Ωστόσο, τώρα καταλαβαίνω ότι στην περίπτωση της CLIO RS ήταν αδύνατο.
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Εμπρός ανάρτηση
Η εμπρός ανάρτηση με τους αποδίδονται περιστρεφόμενη γροθιές εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο ανώτερο σε βαθμό Megane RS. Η ουσία του στη μείωση του ώμου του δρομέα: τον άξονα της στροφής των τροχών εδώ δεν διαπερνά την υποστήριξη του αμορτισέρ ράφι, αλλά ένα φανταστικό κέντρο του τροχού. Όσο μικρότερος είναι ο ώμος λειτουργία, οι λιγότερο παράσιτα στο τιμόνι του στους εμπρός τροχούς αυτοκίνητο με κίνηση. Ένα παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιείται επίσης για το νέο Ford Focus, επίσης, RS.
Μηχανή
Ο κινητήρας δύο λίτρων των νέων CLIO RS προστίθενται 18 ίππους λόγω της τοποθέτησης των νέων εκκεντροφόρους και στροφαλοφόροι άξονες, καθώς και συστήματα για την αλλαγή των φάσεων της διανομής αερίου.
Αεροδυναμική και ψύξη
Εδώ μπορείτε να δείτε πώς το πίσω διαχύτη και τα βράγχια εργάζονται στα εμπρός φτερά με ταχύτητα. Ακόμη και μια αναλογία με F-1 παρατηρείται
Η ιστορία του μοντέλου
Η ιστορία του φορτισμένου Clio έχει τις ρίζες της στις αρχές της δεκαετίας του περασμένου αιώνα. Το 1991, το φως πριόνι η τροποποίηση 16S, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα 1,8-λίτρων κινητήρα 8-βαλβίδα με χωρητικότητα 110 hp. Ένα χρόνο αργότερα, ο κινητήρας άλλαξε σε μια πιο ισχυρή 137 hp, και το όνομα RSI.
Λίγο πιο μετά, η ομάδα της Formula 1 Williams-Renault κέρδισε το Κύπελλο των σχεδιαστών, προς τιμήν των οποίων η γαλλική έχουν κυκλοφορήσει ένα ακόμα πιο φορτισμένη CLIO Williams Co 150-ισχυρό κινητήρα δύο λίτρων. Η λατρεία γεννήθηκε.
Το 1998, μια νέα γενιά CLIO εμφανίστηκε, και μαζί του τα πρώτα RS. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα δύο λίτρων, η ισχύς του οποίου σε πρώτη ήταν 167, και στη συνέχεια 179 hp
Leonty Tytelev
 
 

 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Ιανουάριος 2009] Η