Δοκιμαστική κίνηση Renault Clio GT 2013 - NV hatchback
Γρήγορη clio rs
Συνήθως παραβλέπω τον αδιευκρίνιστο στο δρόμο και, κατά κανόνα, γενικά αγνοώ την ύπαρξή τους. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, αυτή η κάτω ανάπτυξη με κενά μάτια κάτω από το καπέλο του μπέιζμπολ στο τιμόνι του Lancer δεν χτύπησε την υπερηφάνεια μου, αλλά προσβάλλει ένα μικρό μηχάνημα. Επιπλέον, στην είσοδο του φανάρι, έκοψε το λεωφορείο, διεξάγοντας προς τα δεξιά και για κάποιο λόγο μετακόμισε τη γραμμή στάσης και αμέσως πήρε το αριστερό δρόμο προς τα αριστερά, μισό συντριπτικό το μονοπάτι προς εμάς. Φυσικά, έχει μια τεράστια σπόιλερ στο καπάκι του κορμού. Έχω ένα spoiler, μπορεί κανείς να πει ότι δεν υπάρχει καθόλου, ένα ελάχιστα αξιοσημείωτο γείσο στο τέλος της οροφής. Δεν πρόκειται λοιπόν για το spoiler. Επομένως, όταν το πράσινο έπεσε φωτιά, επέτρεψα στο Clio να πηδήσει προς τα εμπρός, ταυτόχρονα να μετατοπίζεται λίγο προς τα αριστερά, να περάσει γύρω από το καπέλο του μπέιζμπολ, να σηκωθεί αμέσως στη σειρά μου και να αναβοσβήνει κόκκινα σήματα στάσης για αποκλειστικά εκπαιδευτικούς σκοπούς έτσι Ότι ο Lancer κουνιέται στο φρενάρισμα. Λοιπόν, τότε μεταβιβάσαμε το τρίτο, και διαλύθηκε στον καθρέφτη πίσω, σαν να μην ήταν καθόλου. Ναι, ο Clio Renault Sport είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο και δεν θα δώσει αδίκημα. Ξέρετε ποιος είναι μπροστά σας
Στην πραγματικότητα, ένας νεαρός που είχε μόλις μετακομίσει σε ένα κανονικό αυτοκίνητο από τη Lada και ξαφνικά συνειδητοποίησε ότι το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά ικανό να οδηγήσει γρήγορα, θα μπορούσε να δώσει προσοχή στην εμφάνιση του μωρού clio. Μετά από όλα, οδήγησε πίσω και είδε ένα διαχύτη με δύο σωλήνες του συστήματος εξάτμισης, ένα αρπακτικό εργαλείο του αγωγού στην μπροστινή πτέρυγα, μέσω του οποίου ο ζεστός αέρας από την κουκούλα αφαιρείται, χαμηλού προφίλ καουτσούκ σε cast 17 ιντσών δίσκοι. Και σε μεγάλες δαγκάνες φρένων, η επιγραφή Brembo είναι σαφώς ορατή. Ακόμη και ένας φοιτητής καταλαβαίνει ότι όλα αυτά είναι σε μια συμπαγή γραφομηχανή για έναν λόγο και ότι δεν πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν τέτοιο πυραύλο πόλης. Αλλά, προφανώς, δεν το έφερε
Μπροστά από το Clio Renault Sport δεν είναι λιγότερο εκφραστικό λόγω των προχωρημένων πτερυγίων, spoiler και μαύρου πλέγματος εισαγωγής αέρα. Γενικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο παρατείνεται στο ρεύμα, παρά τις διαστάσεις. Και εκτός αυτού, μπορεί να ακουστεί. Είναι αλήθεια ότι σε χαμηλές ταχύτητες, η φωνή του clio είναι παραπλανητικά ήσυχη, αλλά σε υψηλό σαφώς διακριτό η ζηλότυπη εξάτμιση. Παρόλο που, για το γούστο μου, η ακουστική ήταν ακόμα μέτρια τέτοια RS θα μπορούσαν να δηλώσουν την παρουσία τους στο δρόμο και πιο ευχάριστη. Ωστόσο, τόσο η ευπρέπεια όσο και οι ευρωπαϊκοί κανόνες εξακολουθούν να παρατηρούν.
Σας ομολογώ, αναγνώστης, αν ήμουν στην κατάσταση με τον Lancer σε κάποιο άλλο αυτοκίνητο, ακόμη και πολύ ισχυρό, αλλά αξιοσέβαστο, δεν θα είχα συμπεριφερθεί σαν παλιά. Αλλά αυτό ξεκινά πάρα πολύ. Ήδη όταν κάθισατε σε μια εξαιρετική πλευρική καρέκλα υποστήριξης, δημιουργήστε ένα μικρό παχουλό bagel σε ύψος και αναχώρηση και άγγιξε μέταλλο, με τρύπες, πεντάλ, αρχίζετε να ξεχνάτε ότι δεν είστε παιδί, αλλά ένας συμπαγής θείος. Πατάξα το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και μου αρέσουν οι τρεις δεκαετίες Στο ρυθμό μιας μεγάλης πόλης
Αμφίβολη, ξέρετε, η δήλωση περιέχεται σε ένα επίσημο δελτίο τύπου ότι το Clio Renault Sport μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία με επιτυχία σε μέγιστες λειτουργίες και σε καθημερινή χρήση. Ωστόσο, ανάλογα με το τι να σημαίνει με καθημερινή λειτουργία. Εάν μια μετρούμενη βόλτα είναι απίθανη. Πρέπει να είστε τελειωμένοι μελαγχολικοί για να συγκρατήσετε τα τρένα Clio RS, χωρίς να επιτρέπετε στο βέλος του ταχυμετρητή να υπερβαίνει τις 4000 σ.α.λ., παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας θα περιστρέφεται για περίπου 8 χιλιάδες περιστροφές. Αν έχετε κατά νου αιχμηρές επιταχύνσεις, αναδιάρθρωση, φρενάρισμα τότε ναι, αυτό είναι το στοιχείο του Clio στην έκδοση του Renault Sport.
Η κύρια γεννήτρια της αδρεναλίνης, φυσικά, ανάγκασε έναν κινητήρα δύο. Αυτή είναι μια ειλικρινής ατμόσφαιρα, χωρίς ώθηση, αναπτύσσοντας περίπου διακόσιες δυνάμεις και ροπή 215 nm. Δηλαδή, ένα άλογο πρέπει να είναι περίπου κάθε έξι με ένα μικρό κιλό βάρος. Ως εκ τούτου, η λέξη πηδάει όταν πρόκειται για την αρχή από ένα μέρος, όχι μακριά από την αλήθεια. Παρεμπιπτόντως, ο Clio Renault Sport επιταχύνεται τώρα σε ταχύτητα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα, 0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερα από ό, τι στην προηγούμενη έκδοση. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι εκπληκτικά ελαστικός: Ένα βράδυ ταξίδεψα στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας περίπου 60 χλμ. Σε ένα έκτο εργαλείο, πράγμα που σας επιτρέπει να αισθάνεστε αρκετά σίγουροι για την ταχύτητα από 80 km/h έως το μέγιστο δυνατό 215. Προφανώς, αυτό ήταν ακριβώς αυτό που εννοούσε όταν οι μεταγλωττιστές της απελευθέρωσης μίλησαν για την καθημερινή ζωή. Όμως, τα βήματα είναι σύντομα, διαμορφωμένα για την ταχύτερη επιτάχυνση. Το οποίο, φυσικά, δεν παρεμβαίνει στην επιτάχυνση σε εκατοντάδες τουλάχιστον στην τρίτη ταχύτητα, προωθώντας τον κινητήρα πριν ενεργοποιηθεί ο επαναστατικός περιοριστικός. Δηλαδή, η παραλαβή είναι εγγυημένη ανά πάσα στιγμή. Χωρίς ένα τέτοιο μηχανικό κουτί, με σύντομες και ακριβείς κινήσεις του μοχλού, το δυναμικό του κινητήρα θα ήταν φιλικό. Και έτσι δίνει εκπληκτικές αισθήσεις.
Αλλά όλα αυτά, μαζί με το αθλητικό περιβάλλον, θα ήταν μια δεκάρα τιμής, δεν έχουν clio rs τέτοιων κατανοητών ρυθμίσεων του τιμονιού. Το τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτικό και αρκετά έντονο από τη στάση μέχρι τη στάση του τιμονιού κάνει 2,7 στροφές. Παραδέχομαι ότι μου έφεραν αληθινή ευχαρίστηση εκείνες τις στιγμές που το αυτοκίνητο βγήκε σε μια απότομη στροφή σε αξιοπρεπή ταχύτητα, ανοικοδομώντας έντονα, υπακούοντας σιωπηρά την παραμικρή κίνηση του τιμονιού. Ο τροχός που τοποθετείται στις γωνίες του τροχού και μια μάλλον σκληρή ανάρτηση επιτρέπει ελιγμούς, πράγματι, στα όρια. Το αυτοκίνητο καθιστά δυνατή την αίσθηση πολύ λεπτή όταν μπορεί να συμβεί η στιγμή κατεδάφισης και ποια ενέργεια πρέπει να ληφθεί για να εκτελεστεί ένας ελιγμός χωρίς ειδική απώλεια. Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP είναι επίσης συντονισμένο σε μια αθλητική βόλτα και μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς. Και τι γίνεται με τα φρένα; Αρχικά, μου φάνηκε ότι έλειπαν, και ο Abs ενεργοποιήθηκε φαινομενικά πολύ νωρίς. Αυτό που φαινόταν περίεργο, δεδομένου των μηχανισμών Brembo (μπροστά με 4 δαγκάνες εμβόλου). Αποδείχθηκε ότι το όλο θέμα ήταν στο καουτσούκ, το οποίο ήταν έτσι στους μπροστινούς τροχούς τόσο πολύ που το πέλμα ήταν ελάχιστα μαντέψει. Δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλαγεί εδώ, αλλά ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πρέπει να είναι έτοιμος να παρακολουθεί την κατάσταση των ελαστικών. Ειδικά αν δηλώνει το επιθετικό στυλ οδήγησης.
Για όσους καταλαβαίνουν
Φυσικά, ο Clio Renault Sport δεν είναι για όλους, ακόμα κι αν συμφωνείτε με τη διατριβή σχετικά με τη δυνατότητα ήρεμης κίνησης. Αυτό το αυτοκίνητο για γκουρμέτ, κατανοώντας πολλά για την γρήγορη οδήγηση και την κατοχή ειδικών δεξιοτήτων. Επιπλέον, ο Gurmans, νομίζω, είναι ακόμα νέος από την ηλικία, και όχι μόνο της ψυχής. Πρέπει να έχουμε μια καλή προσφορά ενέργειας και επιθυμιών να ανταποκριθούμε σε συνεχείς επιταχύνσεις και φρενάρισμα, με την ακαμψία των ελατηρίων και το βρυχηθμό του κινητήρα. Λοιπόν, και πρέπει να είστε σε θέση να πληρώσετε 806 300 ρούβλια για τέτοια ευχαρίστηση. Όχι έτσι, παρεμπιπτόντως, ακριβό για ένα πολύ γρήγορο hatchback της πόλης.
Oleg Osipov
Φωτογραφία από την Renault