Δοκιμή δοκιμής Porsche Cayenne από το 2010 SUV
Βάσης
Αυτός ο κόσμος είναι στην πραγματικότητα τετράγωνο, όχι γύρω. Και τα αστέρια στον ουρανό οδηγούνται. Και δεν καίγονται καθόλου από καυτά αέρια, αλλά καύσιμα από μικρές μπαταρίες. Είναι παραδοσιακά συνηθισμένο να σκεφτόμαστε λάθος, αλλά ποιες είναι οι παραδόσεις; Κάτω από την παράδοση της κατανάλωσης από τους κανιβάλια, κάθε δεύτερο photo proforter μπορεί εύκολα να ταιριάζει στην παραδοσιακή πώληση των μισών εισιτηρίων με έναν τρόπο. Και κάτω από τις παραδόσεις των υψηλότερων αθλητικών επιτευγμάτων Porsche, η έννοια μάρκετινγκ του Cayenne, αφιερωμένη στις νίκες στο Marathon Transsyberia, τοποθετείται εύκολα. Έτσι, στη σημερινή δοκιμή, ο αυτόματος πιλότος είναι δύο καταστροφείς των παραδόσεων: ένα ντίζελ, το άλλο μαύρο -πορτοκαλί. Στις παλιές μέρες, κερδίζετε τη φόρμουλα σήμερα - πουλάτε αύριο θεωρήθηκε σχεδόν το κλειδί στο μάρκετινγκ αυτοκινήτων. Η Porsche τηρεί αυτή την πολιτική. Επιπλέον, δεν αξίζει πάντα το statgart χρημάτων με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Εκατοντάδες ιδιωτικοί στάβλοι που έριξαν την προσωπική τους κατάρτιση Porsche 911 για διάφορους τίτλους και κύπελλα από τους διαφορετικούς βαθμούς της κατάρτισης αγώνων, εργάστηκαν για την εικόνα της μάρκας όσο το δυνατόν περισσότερο. Αλλά εδώ το ίδιο το αυτοκίνητο λειτουργεί για τον εαυτό του. Ενεργά, για ένα καλό 70 χρόνια τώρα-και αρχίζω να εξετάζω από το Porsche Typ 64 Racing Porsche τυποποιούν τα σπορ αυτοκίνητα της εταιρείας, αν υπήρχαν δείγματα που δεν είναι αληθινά έργα αγωνιστικής τέχνης, τότε μόνο κατά λάθος κατά λάθος μόνο κατά λάθος . Αλλά με την Cayenne αυτή η φόρμουλα δεν λειτουργεί καθόλου. Λοιπόν, δεν έχει πουθενά να κερδίσει. Για το βαρύ (ναι, ειλικρινά, για τους πνεύμονες), το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για διάφορους εποικοδομητικούς λόγους και η Porsche Cayenne δεν ταιριάζει σε καμία πειθαρχία. Οι Γερμανοί έμποροι έπρεπε να σκεφτούν σφιχτά. Συμφωνώ, δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο στη σύνθεση που δεν είναι μόνο διάσημο για τους ολιγάρχες της Μέσης Ανατολής που είναι εξαιρετικά δυσάρεστο για την εικόνα του εμπορικού σήματος, αλλά έχει επίσης μια άμεση σχέση με το VW Touareg, το οποίο έχει ανάβει πολύ καιρό στο Dakar Σειρά (ακόμη και με τη μορφή ενός πρωτότυπου αγώνα Touareg). Όλο αυτό το προοίμιο, στην πραγματικότητα, μας οδηγεί στον κύριο χαρακτήρα της σημερινής δοκιμής: η Porsche Cayenne S Trans-Syberia, ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με βάση μια πραγματική έκδοση αγώνα αγώνα που γεννήθηκε για να κερδίσει τον αγώνα της Μόσχας-Ulan-Bator. Και έτσι ώστε να μην ήταν τόσο βαρετό, για σύγκριση πήραμε το πιο άλυτο από το SUV από την Porsche - Cayenne Diesel.
Τα κύρια εξωτερικά χαρακτηριστικά διακεκριμένων χαρακτηριστικών της Transsyberia του Cayenne είναι φωτεινά στοιχεία σχεδιασμού (αυτοκόλλητα στις πλευρές, τροχοφόροι τροχοί, καθρέφτες και σπόιλερ πάνω από την πίσω πόρτα) και έναν πολυέλαιο που αποτελείται από τέσσερις προβολείς hella. Όλα αυτά πρακτικά δεν επηρεάζουν τις τεχνικές παραμέτρους, αλλά λειτουργεί πολύ καλά στην εικόνα.
Το τιμόνι είναι επενδεδυμένο με Alcantara και πολύ ευχάριστο στην αφή. Αλλά εδώ είναι πορτοκαλί συσκευές για το τρέξιμό μου, μακριά από την καλύτερη επιλογή. Τα στοιχεία του ελέγχου όλων των κιβωτίων ταχυτήτων και της πνευματικής ανάρτησης δεν διαφέρουν καθόλου από το υπόλοιπο Cayenne.
Το θέμα του μαύρου-πορτοκαλιού εξωτερικού σχεδιασμού μεταβαίνει επίσης στο σαλόνι. Αυτό δεν προσθέτει λειτουργικότητα, αλλά υπάρχει μια αίσθηση κάποιας συμμετοχής στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Τόσο διαφορετικά.
Η βιντεοκάμερα της οπίσθιας προβολής αφήνει τη φωλιά του μόνο όταν ενεργοποιείται το πίσω γρανάζι. Μια πολύ χρήσιμη λειτουργία στις δύσκολες ρωσικές συνθήκες μας: η κάμερα είναι πάντα καθαρή.
Σχετικά με την εμφάνιση του Cayenne, ανεξάρτητα από το πώς αποκαθίστανται και ανακαλύπτονται, όλα έχουν ειπωθεί από καιρό. Έτσι θα γυρίσω αμέσως στο δοκιμαστέο μας. Ξέρετε, αλλά η πρώτη σκέψη που προκύπτει όταν κοιτάζετε αυτά τα δύο σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα: τι διαφορετικά είναι! Η Transsyberia χτυπά τα μάτια με ένα συνδυασμό μαύρου σώματος και πορτοκαλί λεπτομέρειες. Ένα ζευγάρι αυτοκόλλητα στις πλευρές και τα μπλουζάκια, ένας θεαματικός πολυέλαιος με προβολείς Hella, τροχούς ράλι, πορτοκαλί καθρέφτες και σπόιλερ - και το βαρύ -μαγειρεμένο Cayenne μετατρέπεται σε αθλητή. Το αποτέλεσμα επιβεβαιώθηκε από τις δοκιμές της λαϊκής αγάπης, που διεξήχθη κατά λάθος από την ομάδα δοκιμών μας. Αν απλά αφήσετε το όμορφο ντίζελ Cayenne στο χώρο στάθμευσης, οι άνθρωποι περπατούν χωρίς να κοιτάζουν πίσω. Αλλά η Transsyberia συλλέγει ένα πλήθος γνώστης των δευτερολέπτων σε δέκα. Παρεμπιπτόντως, για το Cayenne Turbo, υπάρχει επίσης μια επιλογή για το σχεδιασμό της Transsyberia. Θέλετε να ξεχωρίσετε; Μόνο τέσσερα εκατομμύρια συνιστώμενα ρούβλια (επτά, αν είναι Cayenne Turbo) - και η προσοχή σας παρέχεται. Είναι αλήθεια ότι πληρώνετε σε αυτή την περίπτωση όχι μόνο για την εμφάνιση, αλλά και για πρόσθετη άνεση, επειδή τα σαλόνια των δοκιμασμένων αυτοκινήτων είναι επίσης ελαφρώς διαφορετικά.
Πορτοκαλί ουρανός.
Μέσα στις διαφορές του απλά καγιέν και όχι μόνο του Cayenne να μην πούμε ότι είναι εντυπωσιακές, αλλά σημαντικές. Πρέπει να σημειώσω ότι μου άρεσε πολύ το σαλόνι Trannssyberia. Είναι σχεδόν εντελώς κατασκευασμένο από Alcantara. Πρώτον, είναι κομψό και, ας πούμε, αθλήματα, και δεύτερον, η κουδουνίστρα του πλαστικού εξαφανίζεται αμέσως, προς έκπληξή μου, βρήκα, όταν το πρώτο ταξίδι στο Cayenne Diesel. Αλλά πόσο έντονα και φρέσκια εμφάνιση στα πορτοκαλί ένθετα Transsyberia στο ταμπλό και τις πόρτες! Αλλά οι ζώνες ασφαλείας και η κλίμακα των συσκευών είναι επίσης πορτοκαλί. Σε γενικές γραμμές, το τραγούδι είναι ένας πορτοκαλί ουρανός, θυμηθείτε μια πορτοκαλί καμήλα; Έτσι θυμήθηκα. Θετικός. Στο Cayenne Diesel, όλα είναι πολύ πιο ομοιόμορφα και ακόμη και λίγο σοβαρά. Γκρι-μαύρο-σκοτάδι εσωτερικό και σχεδόν χωρίς διακοσμητικά. Αλλά τελικά, η κακή τύχη - η αναγνωσιμότητα των μαύρων συσκευών με κίτρινο οπίσθιο φωτισμό αποδείχθηκε πολύ καλύτερη από αυτή ενός ανταγωνιστή αγώνα.
Το Cayenne S Transyberia, εκτός από τον υπέροχο ατμοσφαιρικό κινητήρα DFI V8 με χωρητικότητα 405 hp. (από το μοντέλο Senior GTS), έχει μειωμένους ρυθμούς ταχύτητας των κύριων προγραμμάτων για να εξασφαλίσει τη μέγιστη δυναμική επιτάχυνσης
Όλα είναι τα ίδια.
Ποιες είναι χιλιάδες λέξεις για την εμφάνιση και το εσωτερικό εάν τα αυτοκίνητα δεν κινούνται; Γι 'αυτό θα τελειώσω να σας βασανιστώ με τέτοιες λεπτομέρειες και να δώσω μια φωτογραφία, έτσι ώστε να μιλήσω, πίσω από το τιμόνι. Μόνο πριν ξεκινήσετε την κίνηση, πρέπει να κάνετε κάποια σαφήνεια στον τεχνικό εξοπλισμό συγκεκριμένων εκδόσεων της Porsche που λάβαμε για τη δοκιμή. Η ουσία της πλήρωσης της Transsyberia του Cayenne είναι ότι αυτό είναι σχεδόν το πραγματικό Cayenne GTS. Σε κάθε περίπτωση, ο κινητήρας DFI V8 με όγκο 4,8 λίτρων εδώ είναι ακριβώς από την παλαιότερη έκδοση, 405 ίππων. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε να κάνουμε με την πιο ισχυρή απελπιστική μονάδα που παρουσιάζεται στη γραμμή Cayenne. Το δεύτερο αυτοκίνητο φουσκώνει οικονομικά, αλλά ασυνήθιστα αδύναμα για την Porsche 240 ίππων 3-λίτρων V6 TDI ντίζελ, δανεισμένη από το VW Touareg. Αν και ... σε ροπή, είναι στα 50 nm μπροστά από το V8. Σύμφωνα με άλλες παραμέτρους, το πλεονέκτημα στην πλευρά του Transsyberia είναι μόνο παρουσία της θέσης της πίσω παρεμβολής του διαφορικού, μεταφέροντας τα κύρια ζεύγη 4.1: 1 και πρόσθετες αεροδυναμικές ασπίδες κάτω από το κάτω μέρος. Και οι δύο δοκιμές Cayenne επίσης αποδείχθηκαν εξοπλισμένες με ενεργούς σταθεροποιητές σταθερότητας ερπετών. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι που θα σας πω: Και τα δύο αυτοκίνητα, αν κοιτάξετε από την κάτω πλευρά, έχετε αδιάφορους αυτοκόλλητα με επιγραφές Volkswagen ...
Raline έκδοση του Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2007 Trans -Siberian Rally Porsche Cayenne S Transsyberia, τα Cayenne S Transsyberia Cars πήραν τις τρεις πρώτες θέσεις. Για το νέο Trans-Siberian Rally του 2008, η Porsche βελτιστοποίησε ένα αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε από μια περιορισμένη σειρά. Τα αλλαγμένα εξαρτήματα προσφέρονται από ομάδες πελατών ολόκληρου του κόσμου με τη μορφή ενός συνόλου για την επανάληψη. Κατά την επεξεργασία της Transsyberia του Cayenne, στο προσκήνιο υπήρξε μια πρόσθετη αύξηση της βαγγεότητας και η βελτιστοποίηση της ρύθμισης του πλαισίου. Έτσι, η έκδοση του 2008 αυτού του επιτυχημένου δρομέα για μεγάλες αποστάσεις είναι εξοπλισμένη με βελτιωμένη προστασία του πυθμένα μιας νέας μορφής. Προκειμένου να αυξηθεί οι γωνίες εισόδου και το Κογκρέσο, η επένδυση των εμπρόσθιων και των πίσω εξαρτημάτων υποβλήθηκε σε αλλαγές. Τα ελαστικά OFF -ROAD με επιθετικό πρότυπο BFGOODRICH Dimensions 265/65 R18 R Αύξηση του οδικού αυλού κατά 30 mm. Η πνευματική ανάρτηση έλαβε μια νέα ρύθμιση. Οι τυπικοί αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν από το ράλι. Ως αποτέλεσμα, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, οι διακυμάνσεις του αυτοκινήτου σε γρήγορες περιοχές έχουν μειωθεί αισθητά. Οι αλλαγές στο σχεδιασμό σε σχέση με το σειριακό Cayenne S, που λαμβάνονται ως βάση, περιλαμβάνουν επίσης ένα schneorkel στην πρόσληψη αέρα, ένα βαρούλκο, ένα τροποποιημένο σύστημα PDCC (θλιβερά σταθεροποιητές της περιστροφικής σταθερότητας και στους δύο άξονες). Τα κύρια ζεύγη (κύρια ζεύγη από το Cayenne GTS) και η παρεμπόδιση των διαφορικών διαφορικών, το μπλοκάρισμα του συστήματος εξάτμισης, το πλαίσιο ασφαλείας, η επεξεργασία του χώρου του σαλόνι για την εγκατάσταση εφεδρικών τροχών και εξοπλισμού, γυρίζοντας το φρένο στάθμευσης με μοχλό, όχι ένα πεντάλ , μεταφορά ενός πίνακα ελέγχου εναιωρήματος και μεταφοράς μετάδοσης στην κεντρική κονσόλα στον τόπο ενός κέντρου πολυμέσων, εξοπλισμού πλοήγησης, καθώς και ορισμένου αριθμού όχι τόσο σημαντικών αλλαγών.
Είπε: Ας πάμε! ...
Και, περίεργα, πήγα. Στη σημερινή λίστα δοκιμών και μετρήσεων της μέγιστης ταχύτητας για ατμό με overclocking. Αλλά αν για το πρώτο, μάλλον εμπιστεύομαι να πω στο Drive-Expert Evgeny Speransky, τότε θα ασχοληθώ λεπτομερώς. Όχι, δεν θα ρίξω επιθέματα και θα μιλήσω για το βρυχηθμό της μήτρας V8, αρωματισμένο με ειδικό μοχλό στην οδό εξάτμισης. Είναι καλύτερο να σας πω: Στον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών, η δηλωμένη δυναμική επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h για το Transsyberia του Cayenne είναι 6,5 s και το Cayenne Diesel είναι 8,3 s. Ποια ήταν η έκπληξή μας όταν η Datron κατέγραψε τη μέση επιτάχυνση των 8.3 C για - θα εκπλαγείτε - αλλά είναι για το Transsyberia! Όλα είναι ειλικρινείς, βενζίνη 98η, ιδανικές συνθήκες υγειονομικής ταφής, σχεδόν πλήρης απουσία ανέμου και τέτοια αποτυχία. Εντάξει, θα ήταν μισό δευτερόλεπτο, αλλά όχι δύο! Ναι, και επτά χιλιόμετρα του δυναμικού δρόμου δεν ήταν αρκετό για να επιτευχθεί το μέγιστο 251 km/h (η επιτάχυνση έπρεπε να σταματήσει 235 km/h). Ωστόσο, θέλω να επαινέσω, δεν φοβάμαι αυτή τη λέξη, τους μηχανισμούς φρένων αναφοράς της Porsche. Το καθεστώς των πολυάριθμων φυλών του Strat-Break μέχρι 100 km/h-stop κατά τη διάρκεια των μετρήσεων της δυναμικής τους δόθηκε με ευκολία χωρίς υπαινιγμό υπερθέρμανσης. Ωστόσο, αφήστε τα αυτοκίνητα να ξεκουραστούν - θα οδηγήσουμε στις πέτρες που θα αξιολογήσουμε τον θόρυβο στα σαλόνια. Αν και ... όλα είναι πολύ προβλέψιμα εδώ: Το ντίζελ Cayenne σκοντάφτει με πλαστικό και θόρυβο με χαμηλό καουτσούκ με 20 '' δίσκους περισσότερο από την Alcantare Transsyberia στους τροχούς των 18 ''.
Το περιβάλλον κατοικείται από το Cayenne S Transsyberia απέχει πολύ από τα κομμάτια του ράλι. Υπάρχει ένας τέτοιος όρος που περιλαμβάνει την υπέρβαση των σπασμένων δρόμων ασφάλτου, τις επιθέσεις περιορισμού και την παράκαμψη των κυκλοφοριακών συμφόρησης στις ζώνες GA. Ακούγεται Trite: Urban Off -Road
Και εδώ είναι το πρόβλημα που ανακοινώθηκε προηγουμένως με τα εγκεφαλικά επεισόδια της συμπίεσης. Σε αυτή τη φωτογραφία, το αυτοκίνητο κινείται στην επάνω θέση της ανάρτησης. Υπάρχουν ισχυρά κρέμονται. Είναι αλήθεια ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα βραχίονα τροχών αντιμετωπίζουν την κατάσταση παιχνιδιάρικα.
Και σε αυτό το πλαίσιο το ύψος της ανάρτησης είναι μέσο όρο και οι τροχοί πέφτουν ήρεμα σχεδόν στο έδαφος. Ειλικρινά, ένας πολύ μεγαλύτερος ρόλος σε αυτό διαδραματίζει η στάθμιση των αυτοκινήτων. Στην Transsyberia, είναι σχεδόν ίση με το τέλειο και είναι 51:49. Δώστε προσοχή στο πόσο ομαλά το αυτοκίνητο είναι εδώ και πολύ καιρό.
Μεγάλη τέτοια περιοχή της περιοχής της Μόσχας.
Αλλά δεν θέλουμε να θέλουμε από το SUV το ίδιο όπως από το υπόλοιπο της Porsche, και μην δοκιμάσετε ότι τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι σε θέση να είναι καλύτερα, δηλαδή εκτός δρόμου; Έχοντας αφήσει για σκληρούς εκκινητές πεδίου, ένιωσα αμέσως την έλλειψη ενεργειακής έντασης της αναστολής. Στη θέση του εδάφους, δηλαδή ένα βήμα πάνω από το πρότυπο, ειλικρινά δεν είχε τις κινήσεις του τέλους. Το αποτέλεσμα ήταν σταθερά χτυπήματα μοχλών στους περιορισμούς. Και στην κανονική θέση, το πρόβλημα προέκυψε εκ μέρους της έλλειψης οδικής εκκαθάρισης. Οι στεγνές και σκληρές διαδρομές προσπάθησαν να χτυπήσουν το αυτοκίνητο σε ένα κακώς προστατευμένο πυθμένα. Αλλά αν μετακινηθείτε αργά και προσεκτικά, αν είναι δυνατόν, τότε περισσότερο ή λιγότερο επιστρέφει στο φυσιολογικό. Για παράδειγμα, η επίθεση περίπου 70% της αύξησης του εδάφους ήταν μια επιτυχημένη Transsyberia την πρώτη φορά ακόμη και χωρίς πολύ overclocking. Σε αυτή την περίπτωση, το πίσω διαφορικό διαφορικό και η εξαιρετική λειτουργία του προγράμματος ελέγχου της διαδρομής βοήθησαν. Σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να σημειωθεί ότι το Cayenne Diesel δεν κατέκτησε την ίδια άνοδο χωρίς επιτάχυνση. Όσον αφορά τα διάφορα εναλλασσόμενα εμπόδια (τόσο τεχνητά όσο και φυσικά), στην περίπτωση αυτή δεν έκαναν πραγματικά ... εμπόδια. Παρά το γεγονός ότι η ανάρτηση κινείται ειλικρινά δεν ήταν αρκετό ακόμη και με τους σταθεροποιητές PDC που αποσυνδέονται (αυτόματα αποσυνδεθεί όταν το εύρος μείωσης του RCP είναι ενεργοποιημένη), τα ηλεκτρονικά εργάστηκαν πέντε βαθμοί. Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι αυτά είναι ακόμα SUV; Αν και, φυσικά, ήταν δύσκολο να εξαχθούν συμπεράσματα - ήταν ήδη οδυνηρά ξηρό. Μακάρι να ήταν στο Chernozem μετά τη βροχή ...
Είναι πιθανό, αλλά μάλλον είναι αδύνατο. Το αυτοκίνητο βόλτες τέλεια στην άμμο, αλλά η σκασίματα των λίθων που έπεσαν στους μηχανισμούς φρένων μας έκαναν να σταματήσουμε πειράματα. Οι δροσερές αναρτήσεις δόθηκαν εύκολα και στα δύο αυτοκίνητα. Αλλά η απουσία της πίσω μεταξύ των ακινήτων από το Cayenne Diesel απαιτούσε εμπόδιο στην πορεία.
Αυτό είναι ένα εκπληκτικό συναίσθημα: κρατάτε το πεντάλ φυσικού αερίου και το αυτοκίνητο με τσιμπήματα, αρκετά εκατοστά, ανεβαίνει με ολίσθηση
Συμπεράσματα ικετεύοντας.
Θα τελειώσω αυτή την αφήγηση (είναι μια συγκριτική δοκιμή δύο αυτοκινήτων), αρκετά παράξενα, σε ένα απόσπασμα. Ο συνάδελφός μου στο Περού από τους Sunday Times, ο Andrew Frenkel, σε ένα άρθρο της 17ης Νοεμβρίου 2002, έγραψε για το Cayenne: Great Car, αν σε απευθείας σύνδεση ήταν -Porsche (σε μια μετάφραση - ένα υπέροχο αυτοκίνητο, εκτός αν ήταν Porsche). Εγώ, με τη σειρά του, θα συμφωνήσω μετριοπαθώς μαζί του. Πράγματι, παρά την αυξημένη αθλητική συνιστώσα και τη σταθερή υποστήριξη με τη μορφή νίκες σε αγώνες, δεν ήταν δυνατό να γίνει αυτοκίνητο, άξιος της μάρκας Porsche, από τον οδηγό, αλλά ακόμα. Ποιος είναι λοιπόν ο σκοπός αυτού του καγιέν; Μου φαίνεται ότι τώρα το ξέρω ... Όταν εξετάζουμε την καμπίνα, βρήκαμε μια ειδική τσάντα για σκι, γεμάτα στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Φανταστείτε μόνο: Μαύρο με πορτοκαλί Cayenne Transsyberia σε ένα λευκό αλπικό θέρετρο πάρκινγκ από το χιόνι. Και αυτή τη στιγμή, το αγαπημένο σας Porsche 911 στέκεται υπομονετικά στο γκαράζ, περιμένοντας τον ιδιοκτήτη να επιστρέψει από διακοπές. Περιμένει να ανάψει τελικά και να δείξει ποιο είναι το αυτοκίνητο της διάσημης μάρκας.
ΓΝΩΜΗ ΕΙΔΙΚΟΥ Evgeny Speransky,
Drive-Expert of Autopilot Magazine
Ισορροπία της ευχαρίστησης και της ασφάλειας
Με την εμφανή ταυτότητα των σχεδίων των δοκιμασμένων αυτοκινήτων, διαφέρουν αισθητά μεταξύ τους στη συμπεριφορά. Στη δοκιμή, η αναδιάταξη με απόσταση μιας λωρίδας 16 μέτρων έλαβε αρκετά υψηλές ταχύτητες - στην Transsyberia έφτασε στο αποτέλεσμα 80 km/h, και στο Diesel Cayenne, το οποίο αποδείχθηκε πολύ πιο οξύ, 85 χλμ. Το σύστημα σταθεροποίησης του μαθήματος PSM παρενέβη ενεργά στην εκτίμηση της δυνατότητας ελέγχου. Προσπαθήσαμε να υποβληθούμε σε αναδιάταξη τόσο με ενεργοποιημένη όσο και με αποσυνδεδεμένο σύστημα, αλλά περίπου στις ίδιες ταχύτητες παρενέβη στον έλεγχο, ανεξάρτητα από την επιθυμία του οδηγού. Στο Transsyberia, με μια απότομη παράκαμψη ενός εμποδίου, το σύστημα σταθεροποίησης συμπεριλήφθηκε νωρίτερα, ήδη στην πρώτη φάση. Η ταχύτητα ελιγμών που ξεκίνησε με 75 km/h μειώθηκε με την επωνυμία τόσο στην πρώτη στροφή του τιμονιού όσο και όταν αλλάζει η λωρίδα, σταθεροποιώντας το αυτοκίνητο μέχρι να αποκατασταθεί πλήρως ο έλεγχος. Με αύξηση της ταχύτητας κίνησης, συνέβη το όριο του κορεσμού στη δυναμική των φρένων στα 81 km/h και στο φρενάρισμα του Cayenne Transberia άρχισε να υπερβαίνει την καθορισμένη λωρίδα με τον μπροστινό τροχό. Με το Cayenne Diesel, όλα ήταν διαφορετικά. Το αυτοκίνητο άλλαξε τη λωρίδα πιο ενεργά και το σύστημα άρχισε να λειτουργεί λίγο αργότερα (77 - 78 km/h) και μόνο στον τρόπο αποκατάστασης της σταθερότητας της τροχιάς. Ο κορεσμός εμφανίστηκε στα 85 km/h, αλλά εκδηλώθηκε με τη μορφή μιας ολίσθησης, η οποία είναι κατανοητή: λόγω υψηλής αντίδρασης στην πρώτη φάση, το απόθεμα της σταθερότητας της πορείας στο ντίζελ Cayenne. Παρ 'όλα αυτά, το σύστημα αντιμετώπισε με επιτυχία την εργασία, επιτρέποντάς σας να μην χάσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Ο λόγος για αυτή τη διαφορετική συμπεριφορά έγκειται σε διαφορετικές ανυψωτικές διαδρομές και πάνω απ 'όλα στα ελαστικά. Το χαμηλό προφίλ (40 στο Diesel Cayenne), κατά κανόνα, παρέχει υψηλότερη αντίδραση. Όσο υψηλότερο είναι το προφίλ, τόσο πιο αργά. Ως αποτέλεσμα, η Transsyberia με προφίλ καουτσούκ 55 έδειξε λιγότερο οξύ και έδειξε σαφή τάση για ανεπαρκή περιστροφή. Ένας σημαντικός ρόλος εδώ διαδραματίζεται από την παρουσία κάτω από τους τροχούς του πίσω τροχού των διαχωριστών Transsyberia που αυξάνουν την τροχιά. Πιθανότατα έχουν σχεδιαστεί για να αντισταθμίσουν την περίσσεια της περιστροφής που λαμβάνεται σε αυτά τα ελαστικά. Συνοψίζοντας, μπορώ να πω: Και οι δύο Cayenne είναι καλές. Μια μεγάλη εργασία γίνεται αισθητή - τα αυτοκίνητα είναι τέλεια προσαρμοσμένα για έναν ερασιτέχνη με την έννοια ότι ανταποκρίνονται επαρκώς στις ενέργειες του οδηγού, ωστόσο, δεν επιτρέπουν, ωστόσο, μεγάλες ελευθερίες. Η ισορροπία της ευχαρίστησης και της ασφάλειας παρατηρείται.
Το δοκιμασμένο ντίζελ Cayenne ήταν σε χαμηλό καουτσούκ, το οποίο, φυσικά, έπαιξε υπέρ του. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ περισσότερο οδηγός από έναν αντίπαλο με τα αγωνιστικά γονίδια.
Η εγκατάσταση τροχών 18 ιντσών επηρέασε έτσι τη διαχείριση ενός σειριακού αυτοκινήτου που οι μηχανικοί της Porsche έπρεπε να εγκαταστήσουν διαχωριστικά κάτω από τους πίσω δίσκους, αυξάνοντας την τροχιά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά (δεδομένα κατασκευαστή)
Porsche Cayenne Diesel
Τύπος βαγονιού σώματος
Αριθμός θέσεων 5
Κινητήρας, τύπος v6, ντίζελ με στρόβιλος
Κινητήρας, όγκος, L 3.0
Μέγιστη ισχύς, L.S. ανά αντίπαλο 240 για 4000-4400
Ροπή, NM για RPM 550 για 2000-2250
Μεταφορά υδρομηχανικού προσαρμοστικού ελέγχου SIX -Speed \u200b\u200bTiptronic S από το τιμόνι
Ο τύπος όλων των -τροχών είναι σταθερός γεμάτος με κλειδαριά του κεντρικού διαφορικού
Επιτάχυνση έως 100 km / h, από 8.3 / 9.7*
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 214 /210*
Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι μια πόλη/αυτοκινητόδρομος, L ανά 100 χλμ. 11,6/7,9
Transsyberia της Porsche Cayenne
Τύπος βαγονιού σώματος
Αριθμός θέσεων 5
Κινητήρας, τύπος V8, ατμοσφαιρική βενζίνη
Κινητήρας, όγκος, l 4.8
Μέγιστη ισχύς, L.S. στις RPM 405 για 6500
Ροπή, NM για RPM 500 με 3500
Μεταφορά υδρομηχανικού προσαρμοστικού ελέγχου SIX -Speed \u200b\u200bTiptronic S από το τιμόνι
Ο τύπος όλων των -τροχών είναι σταθερός γεμάτος με κλειδαριά του κεντρικού διαφορικού
Επιτάχυνση σε 100 km / h, με 6.5 / 8.4*
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 251 /236*
Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι μια πόλη/τροχιά, L ανά 100 χλμ. 20,6/13,9
* Μετρήσεις αυτόματου πιλότου
Σε όλες τις θέσεις εκτός δρόμου, η ανάρτηση μειώνει το εγκεφαλικό επεισόδιο, το οποίο επηρεάζει αρνητικά την κίνηση περισσότερο ή λιγότερο γρήγορη (πάνω από 20 km/h) κατά μήκος του διασταυρωμένου εδάφους και των σπασμένων εκκινητών.
Κείμενο: Dmitry Lyakhovenko
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
Πηγή: "Autopilot"
