Δοκιμή οδήγησης Porsche Cayenne από το 2010 SUV

Enfant τρομερό.

270 χιλιάδες Porsche Cayenne πρώτη γενιά που πωλούνται στον κόσμο

Το Porsche Cayenne ένα είδος Anfan είναι ένα τρομερά από τους ρωσικούς δρόμους, μετρούμενη ανθρώπινη επιτυχία και μερική απασχόληση τον πιο τρομερό γείτονα νικητής, συνεχώς γύρω από το περιβάλλον στο εξαιρετικά αμήχανο, και μερικές φορές ακόμη και μια επικίνδυνη θέση. Με διαφορετικό τρόπο, αυτό το αυτοκίνητο δεν γίνεται πλέον αντιληπτό και, πιθανώς, δεν θα αντιληφθεί. Δεν υπάρχει καμία πιθανότητα της νέας έκδοσης, θα παραμείνει ένα ασυνήθιστο παιδί.

Αν και, ειλικρινά, όποιος οδήγησε τους γερμανούς κινδύνους διασταύρωσης με τέτοιο κακό τρόπο. Δεν είναι γεγονός ότι ο μετασχηματισμός θα είναι άμεση. Αλλά αυτό είναι δεδομένο, για να αποφύγετε την οποία δεν θα λειτουργήσει, απλά πρέπει να δεχτείτε. Ακόμη και αν ο ντεμπούτο συμπεριφέρεται σκόπιμα σαν ένας αγγλικός αριστοκράτης, προκειμένου να χωριστεί από αυτούς τους βάρβαρους, το καλό όνομα της Porsche. Στη συνέχεια, έβγαλε τον εαυτό του, σκέπτοντας ότι το υπόλοιπο για κάποιο λόγο πηγαίνει πιο αργά και κοιτάξτε το ταχύμετρο, πιστέψτε με, θα είμαι ο τελευταίος στον κατάλογο πιθανών λόγων.

Με την ευκαιρία, οι Γερμανοί έκαναν τα πάντα έτσι ώστε να συνέβαινε: για να δείτε την τρέχουσα μαρτυρία στον επιλογέα, οι διαστάσεις των οποίων σχεδόν ξεπερνούν τη διάμετρο του παραδοσιακού φλιτζανιού καφέ, την πιο προηγμένη ουτοπία. Πρώτον, υπάρχουν μόνο έξι τμήματα σε αυτό, συμπεριλαμβανομένης της ονομασίας 0 και μέγιστη από 250. Δεύτερον, το ένα τρίτο της περιφέρειας αντιστοιχεί σε αυτή την άχρηστη συσκευή. Η πρωτοφανής γενναιοδωρία, ειδικά αν θεωρείτε ότι το γειτονικό ταχόμετρο είναι περισσότερο αν όχι μια τάξη μεγέθους, τότε μερικές φορές ακριβώς. Και έτσι σε οποιοδήποτε Cayenne, είτε πρόκειται για μια έκδοση με ένα μη προστατευτικό υβρίδιο και στροβιλιστή ή με ένα βασικό 300-ισχυρό V6.

Κάτω από την κουκούλα μας, ωστόσο, παρατίθεται ένα ολόκληρο V8. Ατμοσφαιρικός. Αλλά για να χαλάσει πλήρως τη φήμη τους, αρκετά. Σε κάθε κύλινδρο αυτού του κινητήρα, 600 κύβους, δηλαδή, περίπου το 40% του όγκου του σταθμισμένου μέσου συμπαγούς hatchback. Συν πενήντα επώνυμες μεθυσμένες κεφαλές. Ποιο κοπάδι είναι τελικά προσβάσιμο σε σχέση με το σύνολο, δεν μπορείτε ακόμη να μετρήσετε, ειδικά αφού ο αριθμός των αλόγων σε τέτοια αυτοκίνητα είναι εκτός εάν οι πωλήσεις διεγείρουν. Πολύ πιο σημαντικό από τον δείκτη της ροπής. Και αυτό είναι 500 nm όχι λιγότερο από το άλλο, όχι το μικρό πιο στροβιλιστερό. Και εκείνα τα 5,9 δευτερόλεπτα που αφήνουν τα δύο τόνα Cayenne s να ανταλλάξουν τη δεύτερη εκατό στο ταχύμετρο.
 
Αργά? Πίνετε πεντάλ στο πάτωμα. Το Scary γίνεται 80 χλμ. Ρέμα ώθησης αν δεν είναι τρελός, τότε τουλάχιστον ένα γρήγορο. Και, που είναι σημαντική, ατελείωτη. Τουλάχιστον έως 140150 km / h. Είναι σαφές ότι ο ήχος, η αδράνεια και οι ρυθμίσεις του κουτιού 8 ταχυτήτων αναπαράγονται εδώ, αλλά οι αισθήσεις είναι αξέχαστες.

Οι τύποι από την Porsche, παρεμπιπτόντως, σε μια στιγμή ήταν ακριβώς γι 'αυτό. Η κύρια τεχνική τους εισαγωγή ήταν να κάνουν ένα μεγάλο αμερικανικό crossover που θα ταξιδέψει σχεδόν σαν το 911ο. Ταυτόχρονα, οι περισσότεροι από τους σημερινούς ανταγωνιστές απλά απλά δεν υπήρχαν. Ήδη μετά το Surfe Rover Sport, και Infiniti FX, και το Audi Q7, και σε ένα εντελώς ανεπτυγμένο τμήμα των πολυτελών σταυρωτών σε ένα εντελώς ανεπτυγμένο τμήμα, ίσως ότι το X5 και το Lexus Rx, έτοιμο να είναι έτοιμο να αναπτύξει αμέσως εκατοντάδες επιπλέον πελάτη εκατομμύρια χρόνια ετησίως. Με τη δεύτερη γενιά, αποδείχθηκε πιο δύσκολη. Παράλληλα, η μάρκα προσπάθησε να αντιμετωπίσει την κρίση και να εξαργυρώσει ένα παιδί vw. Κανένα δεν κατάφερε να το συνειδητοποιήσει πλήρως, αλλά τουλάχιστον ένα νέο Cayenne ήταν πραγματικά νέο.

Αυτός, όπως συνήθως, μεγάλωσε. Και έπαψε να είναι taireg. Η πλατφόρμα είναι η ίδια, ωστόσο, το πλήρες σύστημα κίνησης που διευκολύνεται στο όριο. Υποστηρίζοντας τα αυστριακά-γερμανικά Autobahns, οι πελάτες που αναμένονται δεν εκτιμούν την παρουσία ενός αποδημιστή, χωρίς μόνιμη κίνηση, έτσι ώστε στην τρέχουσα γενιά από το πρώτο να απαλλαγεί καθόλου και το δεύτερο αντικαταστάθηκε από τη σύνδεση. Γενικά, η τεχνικά Porsche έχει γίνει πιο κοντά στο Audi Q7, όπου η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών αποσκοπεί στη βελτίωση του δυναμικού ελέγχου και όχι της ικανότητας.

Εδώ είναι οπτικά αυτοκίνητα αποδείχθηκε πολύ αμφιλεγόμενη. Cayenne ήταν πάντα τραχύ και σκληρό, αλλά ήταν παρόμοια μόνο στον εαυτό του, για να το συγχέουμε με το ίδιο μέγεθος crossover ήταν απλά εξωπραγματικό. Το πρώτο Cayenne, αλλά όχι το δεύτερο. Συνέβη ότι την πρώτη φορά που ο συνομιλητής σας τον είδε στις πιο δημοκρατικές χώρες της κίνησης μας, στην είσοδο στην εθνική οδό Rublevo-Uspenskoe. Δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ζωντανός εκείνη την εποχή είχε δει μόνο μερικές χιλιάδες άνθρωποι στον κόσμο, και ακόμη και η τιμή δεν έχει ανακοινωθεί στη χώρα μας, η αναγνώριση της μάρκας χρειάστηκαν δέκα δευτερόλεπτα. Όσο μια προσπάθεια να αυξήσει το σαγόνι, όπως παραδοσιακά αφηρημένη κορεατική τροφίμων με ετικέτα Porshe τινάζει ισχυρότερη από ό, τι Φάουστ του Γκαίτε.

Είναι σαφές ότι με την Cayenne που συνέβη αποκλειστικά και μόνο λόγω της Panamera και της νέας γενιάς 911, που ήθελε τα πίσω φώτα, καθώς και παραδοσιακή μάρκα ομαλή αρκετά καμπύλες του σώματος να είναι σχετικές. Αλλά μετά από την πρωτόγονη απλό και κατανοητό πρύμνη του προκατόχου

Με την κατατομή της εμπρόσθιας περιτονίας και έτσι τυχόν προβλήματα με αυτές τις θέσεις του δεύτερου Cayenne Porsche στο κόκκαλο. Πιο συγκεκριμένα, από το κεφάλι μέχρι τα νύχια. Φαινέται καλό. Και φρέσκο, το οποίο είναι σημαντικό. Το μόνο κρίμα είναι, σχεδόν όλοι οι Porsche είναι πλέον για ένα άτομο. Με την κυριολεκτική και μεταφορική έννοια. Τα επώνυμα φώτα που αντιστοιχεί στο προφίλ της froggy Τοποθετήστε το εμπρόσθιο άκρο σε μια σειρά που ήδη αναφέρθηκαν Panamera, Boxter, Cayenne. Στην πραγματικότητα, η διαφορά είναι μόνο σε μικρές λεπτομέρειες, το ύψος και το πάχος του προφυλακτήρα. Όλα τα άλλα είναι το πιο ενωμένη. Το Cayenne ακόμα και οριζόντιες λωρίδες των LED παρεμβάλλεται ως ημέρας λάμπες. Είναι ίσως τίποτα. Εάν παρέχεται με ένα τέτοιο Τεχνική φως για την Boxter σε κάθε περίπτωση είναι αρκετά πρωτότυπο, στη συνέχεια, στη θέα αυτού του crossover με κάποιο τρόπο να θυμόμαστε μόνο το Q7 Audi, και ειλικρινά, γίνεται βαρετό.

Αυτό είναι για το εσωτερικό δεν μπορεί να ειπωθεί. Μέσα στο αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλύτερα από ό, τι στο εξωτερικό. Μηδέν πρωτοτυπία εδώ όλες οι Γερμανοί είχαν ήδη δοκιμάσει για την Panamera, αν και όχι αρκετά στις ίδιες μορφές. Αλλά πάθος και σκόπιμη αλαζονεία αυτό το αυτοκίνητο, δεν υπάρχει αμφιβολία για το πρόσωπο. Καταβάλλονται τον εκατομμύρια κυριολεκτικά στάζει μέσα από την ταπετσαρία, δέρμα. Αιωρείται στον αέρα. Αυτό μυρίζει η μυρωδιά του 90% δεν θα είναι τα αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα από ποτέ, και με την κατανόηση αυτού του γεγονότος, πολλοί ιδιοκτήτες της Porsche, φαίνεται να πιάσει το δικό σας buzz. Και αυτό δεν είναι μόνο μια πηγή ευχαρίστησης.

Στην καμπίνα Cayenne καθίσει ως μια καρέκλα αεροπλάνο. Και το θέμα δεν είναι καν στην άνεση (είναι σε αφθονία εδώ), αλλά στον αριθμό των διαφορετικά κουμπιά, διακόπτες και togglers. Φαίνεται ότι θα πρέπει να ασχοληθεί μαζί τους για μήνες. Αλλά πρώτα. Οι Γερμανοί δεν τους φορτώσει περιττές λειτουργίες, τόσο ο οδηγός, στην ουσία, θα πρέπει να θυμάστε μόνο αυτό που απαντάει.

Ωστόσο, είναι δυνατόν να μην απομνημονεύει. Porsche Cockpit είναι η πιο βολική από όλα αυτά που συνάντησα ανταποκριτής σας κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών (με όλο το σεβασμό προς το μεγάλο γερμανικό τρόικα). Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το 60% των πλήκτρων χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το υποβραχιόνιο, το υπόλοιπο (κλίμα και πλοήγησης αρχές) είναι συνήθως προσαρμοσμένο στο πάρκινγκ. Ναι, σε γενικές γραμμές, σε κίνηση, ο σταθμισμένος μέσος οδηγός σε μεγάλο βαθμό, ίσως τα κουμπιά υπεύθυνο για τις αντιδράσεις μεταδόσεως, την ακαμψία της ανάρτησης και της λειτουργίας του κινητήρα, οι οποίες γενικά τοποθετείται στη βάση του μοχλού KP.

Το σύστημα Stop-Start είναι επίσης δεμένο. Prezabasnaya, από τον τρόπο, το πράγμα: να σταματήσετε περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένο, πατάτε αερίου σε αέριο. Αρχικά υπήρχαν ανησυχίες ότι θα είναι αμβλύ κατά την έναρξη. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, κατά τον χρόνο της overclocking, επηρεάζει μόνο με πλήρως επιλεγμένο πεντάλ του γκαζιού. Στις τυποποιημένες καταστάσεις, είναι πλήρως σε θέση να εφαρμόσουν τις μοτοσικλέτες του κινητήρα με μέγιστη απόδοση. Αυτό είναι απλά ακατανόητο γιατί το βάλετε στο Cayenne S και ακόμη πιο ισχυρό Turbo. Για θεωρητική οικονομία καυσίμου; Είναι απίθανο ότι, για το σκοπό αυτό, η Porsche έχει ένα ντίζελ turbo και ακόμη και ένα υβριδικό. Ποιός θα το φανταζόταν


Βοήθεια MK

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Porsche Cayenne Νέα.
Διαστάσεις (mm) 4846x1939x1705
Μεταξόνιο (mm) 2895
κάθαρση Road (mm) 210
Μάζα (kg) 2030
Ragge όγκος (L) 5801690
Δούλος. όγκος κινητήρα (cm3) 3598
Μέγιστη. Ισχύς (PS) 300
Μέγιστη. Ροπή (nm) 400
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 230
Επιτάχυνση 0100 km / h (c) 7.8
Πρβλ Κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km) 9,9
Τιμή (τρίψιμο.) Από 3 103 000


Cayenne επί του παρόντος
Ο χρόνος είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο της Porsche, αλλά σε όλες τις αισθήσεις ταχύτερα παρουσιάστηκε στις τιμές MMASS-2010 Porsche 911 GT2 RS. απέναντι του έξι δίνει 620 ίππους, επιτρέποντας στο σπορ αυτοκίνητο για να επιταχύνει στα 100 km / h σε 3,5 δευτερόλεπτα. Αλλά το κυριότερο είναι ότι 911 GT2 RS κατάφερε να ξεπεράσει όλες τις συγγενείς του, όχι μόνο για το κομμάτι: μέσα σε δύο μήνες οι έμποροι sold out όλα τα 500 αντίτυπα. Ταχύτερη στην ιστορία της Porsche δεν πωλήθηκε. Με την ευκαιρία, υπάρχει συμπατριώτη μας στη λίστα των πελατών. Είναι αλήθεια ότι ένα.

Συναγωνιστές

Όλα για τον αθλητισμό
BMW X6 παράγωγο από το X5. Οι Γερμανοί προτιμούν να καλέσουν το αθλητικό του και ενεργό coupe. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι δημοκρατική porsche. Αλλά όχι πιο ακριβό. Στη Ρωσία, το X6 είναι εξοπλισμένο με έξι μονάδες ισχύος, ενώ οι εκδόσεις με συμβατικές μονάδες συλλέγονται στο Καλίνινγκραντ. Το άνω ζεύγος του ActiveHybrid και x6 m είναι 100% εισάγεται. Το χάσμα μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων και της πιο ισχυρής τοπικής έκδοσης του X6 XDrive50i είναι 1 εκατομμύριο και 1,5 εκατομμύρια ρούβλια, αντίστοιχα. Παρ 'όλα αυτά, το x6 m είναι ακόμα ένα εκατομμύριο ρούβλια φθηνότερα cayenne turbo.

ΑΠΟΛΟΓΗΤΗΣ
Η περιοχή Range Rover Sport είναι ουσιαστικά μια απάντηση του Land Rover στην εμφάνιση της BMW X5 και το ίδιο Cayenne, σχεδιασμένο για να προστατεύσει τη θέση της εταιρείας από τους επικείμενους ανταγωνιστές. Ιδεολογικά, αυτή είναι μια ελαφριά έκδοση του Range πλήρους μεγέθους, αλλά δημιουργήθηκε σε μια απλούστερη πλατφόρμα από την ανακάλυψη του Land Rover. Έχει μόνο δύο κώδικα βενζίνης και turbo, διαφέρουν μόνο από τον βαθμό αναγκαστικής. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της πελατείας του αθλητισμού προσελκύει σχετικά δημοκρατικές τιμές. Βασικά σε ένα γενικά αποδεκτό επίπεδο (λίγο λιγότερο από 3 εκατομμύρια ρούβλια), ενώ η κορυφαία υπερχρεωμένη εκτιμάται σε 3,6 εκατομμύρια ρούβλια.

ΚΙΝΗΤΗΡΙΟΣ
Infiniti FX Έχουμε όλα εδώ και πολύ καιρό. Αλλά ακριβώς ο αριθμός των εισαγόμενων αυτοκινήτων τελικά ανάγκασαν την εταιρεία να έρθει επίσημα στην αγορά. Και επίσης ελαφρώς τροποποιεί το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο αρχικά παρατίθεται από τους Αμερικανούς, αλλά οι εγχώριοι πελάτες μεταξύ των κύριων μειονεκτημάτων του που ονομάζονται αδύναμα φρένα και ανεπαρκώς οδυνηρή αναστολή. Οι Ιάπωνες τραυματίστηκαν τα αιτήματα και εργάστηκαν στους αντίστοιχους κόμβους. Ως αποτέλεσμα, το FX σήμερα φαίνεται επαρκώς ακόμη και στο φόντο της BMW και της Porsche. Η βασική τιμή ταυτόχρονα είναι αρκετά άρση από 2,5 εκατομμύρια ρούβλια.
 

Μια πηγή: MKMobil Magazine [Νοέμβριος / 2010]