Δοκιμή οδήγησης Porsche Cayenne από το 2010 SUV

Βασιμοποιητές.

Αυτός ο κόσμος είναι στην πραγματικότητα τετράγωνος, όχι γύρω. Και τα αστέρια στον ουρανό οδήγησαν. Και δεν καίγονται καθόλου από ζεστά αέρια, αλλά τροφοδοτούν από μικρές μπαταρίες. Παραδοσιακά, είναι αποδεκτό να μην σκεφτείς, αλλά τι είναι οι παραδόσεις; Με την παράδοση της ύπαρξης των κισόδων κάθε δεύτερου φωτογράφου, μπορείτε εύκολα να προσαρμοστεί εύκολα από την παραδοσιακή πώληση των μισών των εισιτηρίων με έναν τρόπο. Και κάτω από τις παραδόσεις υψηλότερων αθλητικών επιτευγμάτων, η Porsche δημοσιεύεται εύκολα από την έννοια της μάρκετινγκ του Cayenne αφιερωμένη στις νίκες του Μαραθωνίου Transsyberia. Έτσι, στη σημερινή δοκιμή Autopilot - δύο καταστροφές των παραδόσεων: ένα ντίζελ, το άλλο μαύρο και το πορτοκαλί.
Στις πρώτες εποχές, ο τύπος θα κερδίσει σήμερα - πουλάμε αύριο θεωρήθηκε σχεδόν κλειδί στο μάρκετινγκ αυτοκινήτων. Τηρήθηκε σε αυτή την πολιτική και την εταιρεία Porsche. Επιπλέον, δεν αξίζει πάντα το Στουτγκάρδος των χρημάτων με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Εκατοντάδες ιδιωτικοί στάβλοι, οι οποίοι έχουν ρίξει σε μάχη για διάφορους τίτλους και κύπελλα, οι διαφορετικοί βαθμοί τους αγωνιστικών εκπαιδευτικών προσωπικών Porsche 911, εργάστηκαν στην εικόνα της μάρκας καθώς είναι αδύνατο. Αλλά εδώ και το ίδιο το αυτοκίνητο λειτουργεί. Στην πραγματικότητα, εδώ είναι ήδη κάπως ηλικίας 70 ετών - και αρχίζω να μετράω από το αγωνιστικό Porsche Typ 64 1939 - μεταξύ των αθλητικών αυτοκινήτων της εταιρείας αν υπήρχαν δείγματα που δεν είναι αληθινά έργα τέχνης που βασίζονται σε αυτοκίνητο, τότε μόνο από λάθος. Αλλά με τον Cayenne, αυτή η φόρμουλα δεν λειτουργεί καθόλου. Λοιπόν, δεν υπάρχει χώρος για να κερδίσετε. Για βαριά (ναι, ειλικρινά, για το φως) RAY-RAIDS, το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για έναν αριθμό εποικοδομητικών λόγων και δεν είναι πλέον σε καμία πειθαρχία της Porsche Cayenne δεν ταιριάζει. Έπρεπε να κάνω γερμανούς εμπόρους να σκεφτούν σταθερά. Συμφωνώ, είναι απαραίτητο να έχετε ένα αυτοκίνητο σε μια σειρά μοντέλων, η οποία δεν είναι μόνο διάσημη για την πιο δυσάρεστη δημοτικότητα των εμπορικών σημάτων με τις ολιγάρχες της Μέσης Ανατολής, αλλά έχει επίσης άμεση σχέση με το VW Touareg, το οποίο κυκλοφόρησε καιρό στη σειρά Dakar ( Ακόμη και με τη μορφή του πρωτοτύπου Touareg). Όλο αυτό το προοίμιο, στην πραγματικότητα, μας φέρνει στον κύριο ήρωα της σημερινής δοκιμής: η Porsche Cayenne s trans-syberia, ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από τον σημερινό αγώνα μάχης που γεννήθηκε για τη νίκη στη Μόσχα - Ulan Bator Race. Και έτσι ώστε να μην ήταν τόσο βαρεθεί, για σύγκριση, πήραμε τους πιο παράνομους δημοσιογράφους SUV από την Porsche - Cayenne Diesel.

Τα κύρια εξωτερικά χαρακτηριστικά διακριτικά χαρακτηριστικά της Transsyberia Cayenne είναι φωτεινά στοιχεία σχεδιασμού (αυτοκόλλητα στους πλευρικούς, τροχούς, καθρέφτες και σπόιλερ πάνω από την πίσω πόρτα) και ο πολυέλαιος που αποτελείται από τέσσερις προβολείς προβολέων. Όλα αυτά δεν επηρεάζουν πρακτικά τις τεχνικές παραμέτρους, αλλά λειτουργεί στην εικόνα ακριβώς μεγάλη.
 
 
Το τιμόνι καλύπτεται με Alcantara και είναι πολύ ωραίο στην αφή. Υπάρχει όμως μια πορτοκαλί συσκευή στους αγώνες μου, όχι η καλύτερη επιλογή. Τα στοιχεία της μετάδοσης κίνησης όλων των τροχών και η πνευματική ανάρτηση δεν διαφέρουν από το υπόλοιπο καγιέν.

 
Το θέμα της μαύρης και πορτοκαλί εμφάνιση πηγαίνει στο σαλόνι. Η λειτουργικότητα δεν προσθέτει, αλλά το αίσθημα ορισμένης συμμετοχής στον αγώνες αυτοκινήτων υπάρχει.
Τόσο αλλιώτικο.

 
Η πίσω όψη βιντεοκάμερα βγαίνει από την υποδοχή της, μόνο όταν η αντίστροφη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη. Πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό σε δύσκολες συνθήκες Ρωσική μας: η φωτογραφική μηχανή είναι πάντα καθαρό.

Σχετικά με την εμφάνιση του Cayenne, όπως ούτε και επανασχεδιασμό που και facelifting, έχει ήδη ειπωθεί εδώ και πολύ καιρό. Γι 'αυτό και απευθύνονται σε μας δοκιμάζεται αμέσως. Ξέρετε, αλλά η πρώτη σκέψη που εμφανίζεται κατά την εξέταση αυτών των δύο σχεδόν το ίδιο αυτοκίνητο: τι είναι διαφορετικό! Transsyberia χτυπάει περίφημα στα μάτια ενός συνδυασμού των μαύρων σωμάτων και πορτοκαλί λεπτομέρειες. ετικέτες Ζευγάρι επί του σκάφους και προφυλακτήρες, εντυπωσιακό πολυέλαιο με Hellla προβολείς, ζάντες ράλι, καθρέφτες πορτοκάλι και αεροτομή - και βαρύ για την προβολή Cayenne μετατρέπεται σε έναν αθλητή. Το αποτέλεσμα επιβεβαίωσε τις δοκιμές της λαϊκής αγάπη, εντελώς τυχαία πέρασε ομάδα δοκιμής μας. Αν έχετε μόνο ένα όμορφο Cayenne Diesel άφησε στο πάρκινγκ, οι άνθρωποι περπατούν παρελθόν χωρίς να κοιτάξει πίσω. Αλλά Transsyberia συλλέγει γύρω του ένα πλήθος από τους γνώστες των δευτερολέπτων για δέκα. Με την ευκαιρία, για την Cayenne Turbo διαθέτει επίσης μια έκδοση του Trannssyberia. Θέλετε να ξεχωρίζουν; Συνολικά τέσσερα εκατομμύρια συνιστώμενη ρούβλια (επτά, αν είναι Cayenne Turbo) - και προσοχή για να σας παρέχεται. Είναι αλήθεια ότι πληρώνετε σε αυτήν την περίπτωση, όχι μόνο για την εμφάνιση, αλλά και για επιπλέον άνεση, για τα σαλόνια των δοκιμών αυτοκινήτων είναι επίσης ελαφρώς διαφορετική.
Πορτοκαλί ουρανό.
Μέσα από τις διαφορές που μόλις μας Cayenne από όχι μόνο Cayenne, δεν λένε ότι είναι απογυμνωμένο, αλλά σημαντική. Θα πρέπει να σημειώσω ότι μου άρεσε πολύ το σαλόνι Trannssyberia. Είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου από Alcantara. Πρώτον, είναι κομψό και, ας πούμε, τον αθλητισμό, δεύτερον, το κροτάλισμα των πλαστικών εξαφανίζεται αμέσως, το οποίο είμαι έκπληκτος, ανακάλυψα στο πρώτο ταξίδι στο Cayenne Diesel. Αλλά, όπως ζωντανή και φρέσκια ματιά στα ένθετα Trannssyberia Orange στο τορπίλη και τις πόρτες! Αλλά οι ζώνες ασφαλείας και οι κλίμακες οργάνων είναι επίσης πορτοκαλί. Σε γενικές γραμμές, το τραγούδι Orange Sky, Πορτοκαλί Camel θυμάστε; Έτσι, θυμήθηκα. Θετικός. Σε Cayenne Diesel, τα πάντα είναι πολύ πιο ομοιόμορφα και ακόμη και μια μικρή πρύμνη. Το γκρι-μαύρο και σκούρο γκρι εσωτερικό και σχεδόν δεν τραγουδά. Αλλά μετά από όλα, η αναγνωσιμότητα των μαύρων συσκευών με κίτρινο φωτισμό ήταν σημαντικά καλύτερη από τον ανταγωνιστή του αγώνα.

Cayenne S TRANSYBERIA, εκτός από το υπέροχο ατμοσφαιρική κινητήρα DFI V8 με χωρητικότητα 405 hp (Από το παλαιότερο μοντέλο GTS), έχει μειώσει σχέσεις μετάδοσης του κύριου μηχανισμού να εξασφαλίζεται η μέγιστη δυναμική overclocking
Τα πάντα είναι παλιό.
Τι είναι χιλιάδες λέξεις για την εμφάνιση και το εσωτερικό, αν τα αυτοκίνητα δεν μετακινούνται από τον τόπο; Έτσι θα ολοκληρώσω βασανίστε σας με τέτοιες λεπτομέρειες και κυρίες μια εικόνα, έτσι να μιλήσετε, λόγω του τιμονιού. Λίγο πριν ξεκινήσετε την κίνηση, πρέπει να κάνετε κάποια σαφήνεια στον τεχνικό εξοπλισμό συγκεκριμένων εκδόσεων της Porsche που αποκτήθηκε από εμάς στη δοκιμή. Η ουσία της Cayenne της Trannssyberia είναι ότι είναι σχεδόν το πραγματικό GTS Cayenne. Σε κάθε περίπτωση, ο κινητήρας DFI V8 του 4,8 L είναι ακριβώς από την παλαιότερη έκδοση, 405-ισχυρή. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε να κάνουμε με την πιο ισχυρή μονάδα undead που παρουσιάζεται στη γραμμή Cayenne. Το δεύτερο αυτοκίνητο υποδηλώνει οικονομικό, αλλά ασυνήθιστο αδύναμο για το Diesel V6 TDI V6 TDI της Porsche 240, δανεισμένο από το VW Touareg. Αν και ... σε μια ροπή, είναι 50 nm μπροστά από το V8. Για άλλες παραμέτρους, η μετάφραση στην πλευρά transsyberia είναι διαθέσιμη μόνο στον οπίσθιο κλείδωμα αλληλεξάρτησης διαφορικής, αναλογίας γραναζιών των κύριων ζεύγων 4,1: 1 και επιπλέον αεροδυναμικών πάνελ κάτω από το κάτω μέρος. Και οι δύο δοκιμές Cayenne αποδείχθηκαν επίσης για να είναι εξοπλισμένοι με ενεργούς σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας. Με την ευκαιρία, αυτό είναι που ακόμα θα σας πω: και τα δύο αυτοκίνητα, αν κοιτάξετε το κάτω μέρος του πυθμένα, έχετε απλά αυτοκόλλητα με επιγραφές Volkswagen ...

Rasal Version Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του Trans-Siberian Rally του 2007, η Porsche Cayenne s Transsyberia Cayenne S Transsyberia πήρε τα τρία πρώτα μέρη. Για το νέο Trans-Siberian Rally, 2008, η Porsche βελτιστοποιεί ένα αυτοκίνητο που απελευθερώνεται από μια περιορισμένη σειρά. Τα αλλαγμένα εξαρτήματα προσφέρονται στις εντολές του πελάτη ολόκληρου του κόσμου με τη μορφή ενός συνόλου εξοπλισμού. Κατά την επεξεργασία του Cayenne s transsyberia στο προσκήνιο υπήρξε μια πρόσθετη αύξηση της ικανότητας και βελτιστοποιώντας τις ρυθμίσεις του πλαισίου. Έτσι, η έκδοση του 2008 αυτού του επιτυχημένου αναβάτη για μεγάλες αποστάσεις είναι εφοδιασμένη με ενισχυμένη προστασία του πυθμένα της νέας μορφής. Προκειμένου να αυξηθούν οι γωνίες εισόδου και το συνέδριο, αντιμετώπισε την αντιμετώπιση των εμπρόσθιων και πίσω μέρη. Τα ελαστικά εκτός δρόμου με ένα επιθετικό συρτάρι της διάστασης του πέλματος BFGoodrich 265/65 R18 R αυξάνουν την οδική απόσταση κατά 30 mm. Η πνευματική ανάρτηση έλαβε μια νέα ρύθμιση. Τα τυποποιημένα αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν από ράλι. Ως αποτέλεσμα, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, οι διακυμάνσεις του αυτοκινήτου σε γρήγορες περιοχές μειώθηκαν αισθητά. Οι αλλαγές στο σχεδιασμό σε σχέση με το σειριακό καγιέν, που λαμβάνονται ως βάση, περιλαμβάνουν επίσης το Schnorkel στην εισαγωγή αέρα, το βαρούλκο, το ολοκληρωμένο σύστημα PDCC (διακόπτοντας σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας και στους δύο άξονες), μια μεγεθυμένη αναλογία γραναζιών των κύριων ζευγών (Κύρια ζεύγος Cayenne GTTS), διαφορικές διαφορές, αθλητικό σύστημα εξάτμισης, πλαίσιο ασφαλείας, η επεξεργασία του χώρου καμπίνας για την εγκατάσταση εφεδρικών τροχών και εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του μοχλού φρένου στάθμευσης, όχι πεντάλ, μεταφέρετε τον πίνακα ελέγχου της ανάρτησης και της μετάδοσης στην κεντρική κονσόλα στη θέση του κέντρου πολυμέσων, τον εξοπλισμό πλοήγησης, καθώς και κάποιο ποσό που δεν είναι τόσο σημαντικές αλλαγές.
Είπε: Ας πάμε! ...
Και, αρκετά περίεργα, πήγε. Στη σημερινή λίστα των δοκιμών για διαχειρισιμότητα και μετρήσεις της μέγιστης ταχύτητας ενός ζευγαριού με επιτάχυνση. Αλλά αν για το πρώτο εγώ μάλλον εμπιστευόμαστε να πω τον εμπειρογνώμονα μας Evgenia Speransky, στη συνέχεια στο δεύτερο θα σταματήσω λεπτομερώς. Όχι, δεν θα κλάψω με επιθέματα και θα υποστηρίξω το Uterine V8 Roar, σχεδιασμένο από ένα ειδικό φύλλο στη διαδρομή εξάτμισης. Είναι καλύτερα να σας πω: Στο τραπέζι των τεχνικών χαρακτηριστικών, η δηλωμένη δυναμική overclocking από 0 έως 100 km / h για το Transsyberia Cayenne s Transsyberia είναι 6,5 δευτερόλεπτα και το Cayenne Diesel είναι 8,3 s. Ποια ήταν η έκπληξή μας όταν ο Datron καθόρισε το μέσο ποσοστό επιτάχυνσης 8,3 γ για - θα εκπλαγείτε - αλλά είναι για transsyberia! Όλα είναι ειλικρινά, βενζίνη 98η, ιδανικές συνθήκες πολυγώνου, σχεδόν πλήρη απουσία του ανέμου - και μια τέτοια αποτυχία. Εντάξει, μισό δευτερόλεπτο, αλλά όχι τα δύο! Ναι, και επτά χιλιόμετρα του δυναμικού δρόμου δεν είχαν αρκετό για να επιτύχει το μέγιστο 251 km / h (η επιτάχυνση έπρεπε να σταματήσει 235 km / h). Θέλω, ωστόσο, έπαινο, δεν θα φοβάμαι αυτή τη λέξη, τους μηχανισμούς φρένων αναφοράς Porsche. Λειτουργία πολυάριθμων αγώνων Strat-επιτάχυνση έως 100 km / ch σταματήστε όταν μετρήσεις των ηχείων, είναι με ευκολία χωρίς υπαινιγμό υπερθέρμανσης. Ωστόσο, αφήστε τα αυτοκίνητα να αντισταθούν - βιασύνη σε ένα πλακόστρωτο, προκειμένου να αξιολογήσετε το θόρυβο στα σαλόνια. Παρόλο που ... Εδώ όλα είναι πολύ προβλέψιμα: Το Cayenne Diesel προκαλείται από πλαστικό και θορυβώδες καουτσούκ χαμηλού προφίλ σε 20 '' περισσότερους δίσκους από την αλκάντετε transsyberia στους τροχούς του ράλι 18 ''.

Τετάρτη, είμαι Cayenne s Transsyberia, αυτό δεν είναι οι διαδρομές RAL RALLE. Υπάρχει ένας τέτοιος όρος που περιλαμβάνει ξεπερνώντας τους σπασμένους ασφάλτου Ακούγεται ένα banal: αστικός εκτός δρόμου

 
Αλλά ανακοίνωσα επίσης το πρόβλημα με τα εγκεφαλικά επεισόδια του στυλό. Σε αυτή τη φωτογραφία, το αυτοκίνητο κινείται στην επάνω θέση της ανάρτησης. Υπάρχει ισχυρή κρέμονται. Είναι αλήθεια ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα για την πέδηση των τροχών πρέπει να αντιμετωπίσουν την κατάσταση του παιχνιδιού.

 
Και σε αυτό το πλαίσιο, το ύψος της ανάρτησης είναι μέσο και οι τροχοί πέφτουν σχεδόν στη γη. Ειλικρινά, η εκκένωση των αυτοκινήτων διαδραματίζει πολύ μεγαλύτερο ρόλο. Η Transsyberia είναι σχεδόν ίση με το ιδανικό και είναι 51:49. Σημειώστε πώς ακριβώς το αυτοκίνητο στέκεται στην άμμο.
Μεγάλη τέτοια περιοχή της Μόσχας.
Και μην σταματήσετε αν θέλουμε από το SUV του ίδιου, τι και από το υπόλοιπο Porsche, και μην δοκιμάζετε ποια αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι σε θέση να είναι καλύτερα, δηλαδή, εκτός δρόμου; Αφήνοντας σε άκαμπτες εκκινητές πεδίων, αισθάνθηκα αμέσως την έλλειψη εναιωρήματος ενέργειας έντασης. Στη θέση του εδάφους, δηλαδή, ένα βήμα πάνω από το πρότυπο, δεν ήταν ειλικρινά τις κινήσεις του στυλό. Το αποτέλεσμα ήταν οι σταθερές απεργίες των μοχλών στους περιορισμούς. Και στην κανονική θέση, το πρόβλημα προέκυψε από την έλλειψη οδικού αυλού. Ξηρά και σκληρά μετρητά αποθηκευμένα για να χτυπήσουν ένα αυτοκίνητο με κακή προστατευμένη πυθμένα. Αλλά αν κινηθείτε αργά και, αν είναι δυνατόν, σκεπτικά, τότε περισσότερο ή λιγότερο επανέρχεται. Για παράδειγμα, η επίθεση περίπου το 70% του ανελκυστήρα του εδάφους κατάφερε να transsyberia από την πρώτη φορά ακόμη και χωρίς πολύ επιτάχυνση. Στην περίπτωση αυτή, βοήθησε το παρεμπόδιση της πίσω διαδρομής διαδρομής και της υπέροχης εργασίας του προγράμματος ελέγχου εκτός δρόμου. Στην δικαιοσύνη αξίζει να σημειωθεί ότι το ντίζελ Cayenne δεν κυριαρχεί τον ίδιο ανελκυστήρα χωρίς overclocking. Όσον αφορά τα διάφορα εναλλακτικά εμπόδια (τόσο τεχνητά όσο και φυσικά), στην περίπτωση αυτή στην πραγματικότητα δεν έγιναν εμπόδια. Παρά το γεγονός ότι οι κινήσεις της ανάρτησης ειλικρινά δεν είχαν ακόμη και με τους αποσυνδεδεμένους σταθεροποιητές PDCC (αποσυνδεθεί αυτόματα όταν είναι ενεργοποιημένη η μεταγενέστερη RCP), τα ηλεκτρονικά επεξεργάστηκαν για πέντε σημεία. Δηλαδή, αποδεικνύεται, είναι όλα τα ίδια SUV; Αν και, φυσικά, τα συμπεράσματα είναι δύσκολο να κάνουν - ήταν οδυνηρά ξηρό. Αυτό θα ήταν στο μαύρο έδαφος μετά τη βροχή ...

     
Είναι δυνατόν, αλλά είναι ακόμα αδύνατο. Το μηχάνημα στην άμμο βόλτες μεγάλη, αλλά ο τρελός των λίθων στους μηχανισμούς φρένων μας έκανε να σταματήσουμε πειράματα. Τα δροσερά ανελκυστήρες εδάφους δόθηκαν και στα δύο αυτοκίνητα εύκολα. Αλλά η έλλειψη του πίσω μέρους της κλειδαριάς αλληλεξάρτησης από το ντίζελ Cayenne ζήτησε το εμπόδιο προς την κίνηση.

 
Αυτό είναι ένα καταπληκτικό συναίσθημα: κρατάτε μόνο το πεντάλ αερίου και το αυτοκίνητο τρισδιάστατο, μερικά εκατοστά, τα φράγματα φράζουν
Τα συμπεράσματα προτείνουν.
Τελειώσω αυτή την ιστορία (είναι μια συγκριτική δοκιμή δύο αυτοκινήτων), αρκετά περίεργα, παραθέτω. Ο συνάδελφος μου στο Περού από την εφημερίδα The Sunday Times Andrew Frenkel στο άρθρο στις 17 Νοεμβρίου 2002, έγραψε για το Cayenne: Μεγάλο αυτοκίνητο, αν μόνο δεν ήταν Porsche (στη μετάφραση - ένα μαγευτικό αυτοκίνητο, αν μόνο δεν ήταν porsche ). Εγώ, με τη σειρά του, συμφωνήθηκε μαζί του με μέτρια. Μετά από όλα, παρά την αυξημένη αθλητική συνιστώσα και η σταθερή υποστήριξη με τη μορφή νικητών σε αγώνες, για να κάνουν από την οδήγηση, αλλά ακόμα το αυτοκίνητο SUV, άξια της μάρκας Porsche, απέτυχε. Έτσι τι είδους σκοπό είναι αυτό το καγιέν; Μου φαίνεται ότι τώρα το ξέρω ... όταν εξετάζουμε την καμπίνα, ανακαλύψαμε μια ειδική σακούλα σκι, συσκευάστηκε στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Φανταστείτε μόνο: μαύρο με πορτοκαλί cayenne transsyberia σε λευκό από το χιόνι πάρκινγκ αλπικό θέρετρο. Και αυτή τη στιγμή, το αγαπημένο σας Porsche 911 είναι υπομονετικά στο γκαράζ, περιμένοντας την επιστροφή του ιδιοκτήτη από διακοπές. Περιμένετε να φωτίσετε τελικά για να δείτε πραγματικά και να δείξετε πώς έχετε πραγματικά ένα διάσημο εμπορικό σήμα αυτοκινήτου.

ΓΝΩΜΗ ΕΙΔΙΚΟΥ
Evgeny Speransky,
Οδηγήστε αυτόματο περιοδικό εμπειρογνωμόνων
Ισορροπία ευχαρίστησης και ασφάλειας
Με την προφανή ταυτότητα των σχεδίων των δοκιμασμένων αυτοκινήτων, διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους με τη συμπεριφορά. Στη δοκιμή της αναδιάταξης με την απόσταση της μετατόπισης της λωρίδας 16 m, λάβαμε αρκετές υψηλές ταχύτητες - στην transsyberia έφτασαν στο αποτέλεσμα 80 km / h, και στο ντίζελ Cayenne, το οποίο ήταν σημαντικά πιο έντονο, - 85 km / h. Στην εκτίμηση της διαχειρίσεως, το σύστημα σταθεροποίησης του συστήματος σταθεροποίησης του μαθήματος PSM παρεμβαίνει ενεργά. Προσπαθήσαμε να αναλάβουμε μια αναδιάταξη και τα δύο περιλαμβάνονται και το σύστημα απενεργοποιήθηκε, αλλά περίπου στις ίδιες ταχύτητες παρενέβη στη διαχείριση ανεξάρτητα από την επιθυμία του οδηγού. Στη Transsyberia με απότομη απόσπαση εμποδίων, το σύστημα σταθεροποίησης ενεργοποιήθηκε προηγουμένως, ήδη στην πρώτη φάση. Η ταχύτητα του ελιγμού που αρχίζει από 75 km / h μειώθηκε από το βραχίονα και στην πρώτη στροφή του τιμονιού και κατά την αλλαγή της λωρίδας, σταθεροποιώντας το αυτοκίνητο μέχρι να αποκατασταθεί ο συνολικός έλεγχος. Με αύξηση της ταχύτητας κίνησης, το όριο κορεσμού στη δυναμική πέδησης λήφθηκε στα 81 km / h, και στην πέδηση Cayenne trans-serberia άρχισε να υπερβεί τη λωρίδα με τον μπροστινό τροχό. Με το ντίζελ Cayenne όλα ήταν διαφορετικά. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει τη λωρίδα πιο ενεργή και το σύστημα άρχισε να εργάζεται λίγο αργότερα (77 - 78 km / h) και μόνο στον τρόπο αποκατάστασης της σταθερότητας της τροχιάς. Ο κορεσμός συνέβη στα 85 km / h, αλλά εκδηλώθηκε με τη μορφή μιας μετατόπισης, η οποία είναι κατανοητή: Λόγω της υψηλής αντίδρασης στην πρώτη φάση, η τροφοδοσία αντίστασης περιοχής Cayenne Diesel είναι μικρότερη. Παρ 'όλα αυτά, το σύστημα έχει αντιμετωπίσει επιτυχώς με την εργασία, επιτρέποντάς σας να μην χάσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Ο λόγος για μια τέτοια διαφορετική συμπεριφορά βρίσκεται σε διαφορετικές καταστροφές και πάνω από όλα τα ελαστικά. Χαμηλό προφίλ (40 Cayenne Diesel), κατά κανόνα, παρέχει υψηλότερη αντίδραση. Όσο υψηλότερο είναι το προφίλ, τόσο μεγαλύτερη καθυστέρηση. Ως αποτέλεσμα, η Transsyberia με το προφίλ από καουτσούκ 55 έδειξε λιγότερο οξύ και έδειξε μια προφανή κλίση σε ανεπαρκή στροφή. Ένας σημαντικός ρόλος εδώ διαδραματίζεται επίσης από την παρουσία διαχωριστικών που αυξάνουν τους δακτυλίους κάτω από τα πίσω τροχόσπιτα. Πιθανότατα προορίζονται να αντισταθμίσουν την υπέρβαση της στροφής που λαμβάνονται σε αυτά τα ελαστικά. Συνοψίζοντας, μπορώ να πω: Και οι δύο Cayenne είναι καλές. Υπάρχει μια μεγάλη ποσότητα εργασίας - τα αυτοκίνητα είναι καλά προσαρμοσμένα για έναν εραστή με την έννοια ότι θα αντιδράσουμε επαρκώς στις ενέργειες του οδηγού, δεν επιτρέπουν, ωστόσο, μεγάλες ελευθερίες. Η ισορροπία του επιπέδου της απόλαυσης και της ασφάλειας παρατηρείται.
 
Το ντίζελ δοκιμής Cayenne τραύθηκε σε καουτσούκ χαμηλού προφίλ, η οποία φυσικά έπαιξε υπέρ του. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ πιο οδηγούμενο από έναν αντίπαλο με αγωνιστικά γονίδια.

 
Η εγκατάσταση τροχών ράλι 18 ιντσών επηρεάστηκε έτσι από τη λειτουργική ικανότητα του σειριακού οχήματος, το οποίο οι μηχανικοί Porsche έπρεπε να εγκαθιστούν διαχωριστικά για οπίσθιους τροχούς, αυξάνοντας τη διαδρομή.
Προδιαγραφές (δεδομένα κατασκευαστή)
Porsche Cayenne Diesel
Τύπος σώματος Universal
Αριθμός καθισμάτων 5
Κινητήρας, τύπος V6, ντίζελ με υπερσυμπιεστή
Κινητήρα, όγκος, L 3,0
Μέγιστη ισχύ, HP σε rpm 240 έως 4000-4400
Ροπή, nm ανά rpm 550 για το 2000-2250
Μεταφορά Υδρομαθητικής προσαρμοστικής προσαρμοστικής εξάμηνης Tiptronic S με έλεγχο τιμονιού
Τύπος πλήρους δίσκου Μόνιμη γεμάτη με διαφορική κλειδαριά διασύνδεσης
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 8,3 / 9,7 *
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 214/210 *
Η απαιτούμενη κατανάλωση καυσίμου - Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L ανά 100 χλμ 11,6 / 7.9
Porsche Cayenne s transsyberia
Τύπος σώματος Universal
Αριθμός καθισμάτων 5
Κινητήρα, τύπου V8, ατμοσφαιρική βενζίνη
Κινητήρα, όγκος, L 4,8
Μέγιστη ισχύ, HP στις σ.α.λ. 405 έως 6500
Ροπή, nm ανά σ.α.λ. 500 έως 3500
Μεταφορά Υδρομαθητικής προσαρμοστικής προσαρμοστικής εξάμηνης Tiptronic S με έλεγχο τιμονιού
Τύπος πλήρους δίσκου Μόνιμη γεμάτη με διαφορική κλειδαριά διασύνδεσης
Επιτάχυνση έως 100 km / h, από 6,5 / 8,4 *
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 251/236 *
Η απαιτούμενη κατανάλωση καυσίμου - Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L ανά 100 χλμ. 20.6 / 13.9
* Μετρήσεις του autopilot




Σε κάθε θέση εκτός δρόμου, η ανάρτηση μειώνει τη διέλευση της εκχύλισης, η οποία επηρεάζει δυσμενώς περισσότερο ή λιγότερο γρήγορη (πάνω από 20 km / h) πάνω από το τραχύ έδαφος και τους σπασμένους εκκινητές.
Κείμενο: Dmitry Lyakhovenko
Φωτογραφία: Alexander Davidyuk, Alexey Vasilyev, Porsche Automobil Holding Se
 

Μια πηγή: "Autopilot"