Δοκιμή δοκιμής Porsche Cayenne από το 2010 SUV
Ταύρος. Porsche Cayenne
Ένας καλός μαχητής στην κατανόηση της γερμανικής εταιρείας Porsche έχει μικρά μεγέθη, επιδεξιότητα και κινήματα αστραπής. Από πού προέρχεται αυτό το βουνό των μυών στη σειρά μοντέλων της εταιρείας; Πρέπει να κατηγορήσετε μόνο τη μόδα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα SUV είναι σε ζήτηση από τους πελάτες και μόνο οι εντελώς διάσπαρτες αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να χάσουν το γεγονός ότι τα τζιπ έχει έναν καλό τρόπο να κερδίσουν χρήματα. Αλλά όταν ακόμη και η BMW εντάχθηκε στον αγώνα, δημιουργώντας το πρώτο σπορ αυτοκίνητο εκτός δρόμου, η Porsche δεν είχε άλλη επιλογή παρά να συμμετάσχει. Ευτυχώς, η εμπειρία στην κατασκευή της ταχύτητας επέτρεψε να πετάξει πάνω από τους ίδιους Βαυαρούς και να κάνει ένα πραγματικό supercar εκτός δρόμου. Και όλα τα άλλα δεν έπρεπε να πάνε πολύ πίσω από την πλατφόρμα: οι φίλοι από τη Volkswagen εργάζονταν ήδη στο Touareg. Έμεινε μόνο για να πάρει το καλάθι τους και να φέρει την Porsche σε λαμπερά πρότυπα. Πρέπει να πω ότι οι Γερμανοί έκαναν μια σπουδαία δουλειά και μέχρι το 2002 ξεκίνησαν το περίφημο μοντέλο Cayenne στην παραγωγή. Ωστόσο, έχοντας κερδίσει τον τίτλο της αμφιλεγόμενης μηχανής, εξακολουθεί να τα αμαρτάνει ...
Το κύριο μέρος των συζητήσεων προκαλεί την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου. Μόλις ο Cayenne ονομάστηκε: ένα freak και μια παρωδία της Porsche, και μια έγκυος γυναίκα 911η ... η μία είναι αδιαμφισβήτητη: με μια παράξενη έκφραση του προσώπου, ο Cayenne έχει ένα αντλημένο σώμα, επιπλέον, μια αποτυχημένη έκδοση που εμφανίστηκε το 2007 επιδεικνύει πολύ λιγότερη επιδεξιότητα, παρά μια μηχανή που παράγεται πριν. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τα μάτια που σε κοιτάζει ο Cayenne. Από την άποψη της αξιοπιστίας, το σώμα οποιασδήποτε έκδοσης είναι καλό: το μέταλλο είναι στερεό, το χρώμα είναι υψηλό -ποιότητα και δεν πρέπει να σκεφτείτε σκουριά. Είναι αλήθεια ότι πριν αγοράσετε είναι καλύτερο να μην λυπάστε τα χρήματα για τη διαγνωστική, αφού δεν είναι μόνο ένα SUV, αλλά ένα πολύ γρήγορο SUV και είναι πιθανό να τρέξει σε ένα σπασμένο αντίγραφο. Και τότε τα πιθανά προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο (που καίγεται φως, η άρνηση της ηλεκτρικής κίνησης κ.λπ.) θα φαίνεται διασκεδαστική.
Χαρακτηριστικά
Τύπος σώματος SUV
Ο αριθμός των θυρών είναι 5
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μήκος, mm 4782
Πλάτος, mm 1928
Ύψος, mm 1699
Βάση τροχών, MM 2855
Εκκαθάριση δρόμου, MM 140-240
Ο τύπος εναιωρήματος (εμπρός/πίσω) είναι ανεξάρτητος, δύο -winged (με προαιρετικά πνευματικά ράφια)/ανεξάρτητη, multi -link (με προαιρετικά πνευματικά ράφια)
Ο τύπος της μονάδας είναι πλήρης
Τα φρένα (εμπρός/πίσω) αεριζόμενα/δίσκοι αεριζόμενα
Όγκος δεξαμενής αερίου, L 100
Επιτάχυνση σε 100 km/h, s* 7.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h* 242
Κατανάλωση καυσίμου, L (πόλη/αυτοκινητόδρομο)* 20.9/11.2
* Δεδομένα για το δείγμα του Cayenne του 2002.
Όσον αφορά την αξιολόγηση του σαλόνι, το κοινό αυτοκινήτων δεν έχει ακόμη καταλήξει σε συναίνεση: μερικοί δεν ταιριάζουν στην ποιότητα των υλικών φινιρίσματος (σκληρό πλαστικό σε μεγάλες ποσότητες) και άλλα την πυκνότητα της διασύνδεσης διαφόρων τμημάτων. Υπάρχουν όμως επίσης μειονεκτήματα για όλους: από την άποψη του όγκου του σαλόνι Cayenne, απέχει πολύ από τον ηγέτη στην τάξη του. Για τα ίδια χρήματα, τα αυτοκίνητα υπάρχουν πολύ πιο ευρύχωρα, επιπλέον, με τρία, και όχι σε δύο σειρές καθισμάτων. Αλλά δεν υπάρχει και δεν μπορεί να είναι να εξοπλιστεί το SUV: μιλάμε για ένα αυτοκίνητο premium, και είναι φυσικό ότι είναι πρώτης κατηγορίας εξοπλισμένο. Οι ιδιότητες οδήγησης της μεγαλύτερης Porsche αυτή τη στιγμή προκάλεσαν την απόλαυση και την πικρή απογοήτευση. Κατά κανόνα, όσοι θεωρούσαν το ίδιο το έμβλημα της Porsche ήταν αναστατωμένοι από ένα μαγικό φάρμακο: λένε, αφού ήταν συνδεδεμένο, το αυτοκίνητο είναι απλώς υποχρεωμένο να ανατρέψει τους νόμους της φυσικής και να οδηγήσει σαν ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Φυσικά, ο Cayenne δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες τους: αυτό είναι ένα τζιπ! Και πριν από τη μετακίνηση, αυτό το θέμα πρέπει να γίνει αποδεκτό. Στη συνέχεια, θα υπάρξουν πολύ πιο θετικά συναισθήματα: για ένα βαρύ SUV, η διαχείριση Cayenne είναι πολύ ευχάριστη, κάνει την εντύπωση ενός σφιχτά χτυπημένου και υπάκουου αυτοκινήτου (απλά πρέπει να πληρώσετε ένα μειωμένο επίπεδο καύσης). Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο πώς το αυτοκίνητο πηγαίνει κατά μήκος της εθνικής οδού: ο οδηγός και με υψηλή ταχύτητα αισθάνεται αρκετά σίγουρη. Ο Cayenne επιταχύνει παιχνιδιάρικα: Ακόμη και οι ατμοσφαιρικές οκτώ σέρνουν αυτή την κοινότητα αρκετά χαρούμενα και ο κινητήρας turbo τον τελειώνει με φαινομενική δυναμική (SUV που επισκίασε το δυναμικό Cayenne High -Speed \u200b\u200bαργότερα και το 2002 ήταν, εξετάστε το μόνο του είδους). Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο επιδεικνύει καλή ικανότητα σταυρών (πολλά δείγματα είναι εξοπλισμένα με πνευματική ανάρτηση που σας επιτρέπει να ανυψώσετε ιδιαίτερα το σώμα).
Πριν ξεκινήσετε μια συζήτηση για τους κινητήρες και τη μετάδοση, θα πρέπει να κάνετε κράτηση: Ναι, ο Cayenne είναι εξαιρετικά ακριβός στην επισκευή και τη συντήρηση, ναι, σπάει. Ωστόσο, οι δημιουργοί του δεν κατηγορούν για τα πάντα: ορισμένα ελαττώματα, φυσικά, προκαλούνται από λανθασμένες εκτιμήσεις στη δομή, αλλά προκύπτουν προβλήματα που προκύπτουν ως αποτέλεσμα πολύ σκληρής λειτουργίας. Υπάρχουν αθλητικά μηχανήματα (για παράδειγμα, Toyota Mark II Tourer V), τα οποία μπορούν να χλευαστούν όπως σας αρέσουν δεν θα εξακολουθούν να καταρρέουν. Το Cayenne δεν ισχύει για αυτά: δημιουργήθηκε για μια ήρεμη βόλτα με περιοδική ανόπτηση και αν το οδηγείτε συνεχώς σε αυτό, τότε θα ξεκινήσουν προβλήματα και η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ αναστατωμένη.
Μέχρι το 2007, η γραμμή των κινητήρων που προοριζόταν για το Cayenne είχε τρεις κινητήρες: 3,2 λίτρων V6, δανείστηκε από VW (250 hp), 4,5 λίτρων ατμοσφαιρική V8 της ανάπτυξης (340 hp), καθώς και οκτώ από τον ίδιο όγκο, αλλά με δύο υπερσυμπιεστές (450521 hp). Μετά το 2007, η βασική μονάδα ισχύος αντικαταστάθηκε με 290 ίππων 3,6 λίτρων V6 και οκτώ με κινητήρα με όγκο 4,8 λίτρων (385405 hp χωρίς στρόβιλους, 500550 άλογα με ώθηση). Επιπλέον, πρόσφατα, ένας κινητήρας ντίζελ 240 ίππων 3 λίτρων άρχισε να εγκαθιστά στο Cayenne. Αλλά τέτοια μηχανήματα δεν έχουν ακόμη διανεμηθεί ευρέως, οπότε είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την αξιοπιστία του κινητήρα (όπως γενικά για την ανθεκτικότητα των μονάδων που εγκαθίστανται από το 2007 στο Cayenne). Αλλά πολλά είναι γνωστά για τους παλιούς κινητήρες, ειδικά για το V8. Συγκεκριμένα, τα πηνία ανάφλεξης θεωρούνται αναλώσιμα (καίγονται, παρεμπιπτόντως, σε εκδόσεις με V6), και όταν η επιθετική οδήγηση του V8 καταναλώνει υπερβολικό πετρέλαιο, οπότε είναι απαραίτητο να παρακολουθείται το επίπεδό του ώστε να μην σκοτώσουν τους στροβίλους ή τον κινητήρα. Και αυτό δεν είναι μια ιστορία φρίκης: πολλοί ιδιοκτήτες κατάφεραν να γλιστρήσουν τους κινητήρες σε μια τέτοια κατάσταση που δεν είχε ληφθεί ούτε μία υπηρεσία για το διάφραγμα τους. Επιπλέον, οι γερμανικές μονάδες ισχύος δεν τους αρέσουν βενζίνη χαμηλής ποιότητας: έχοντας ανεφοδιαστεί το καύσιμο αμφίβολης ποιότητας, μπορείτε να φτάσετε σε μια απρογραμμάτιστη αντικατάσταση κεριών. Εάν το μηχάνημα δεν σχίσει ή παραβιάζει τις συνθήκες λειτουργίας, τότε οι κύριες επενδύσεις θα περιορίζονται στη διεξαγωγή κάθε 10 χιλιάδων χιλιομέτρων με αλλαγή στο πετρέλαιο και τα φίλτρα. Σχεδόν όλα τα κουτιά που είναι εγκατεστημένα στο Cayenne είναι αυτόματα (το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη φύση υπάρχει, αλλά τα δείγματα εξοπλισμένα με στυλό είναι εξαιρετικά σπάνια). Εκείνοι που ταξιδεύουν περισσότερο ή λιγότερο ήρεμα δεν αποδίδουν ειδικά προβλήματα, αλλά μεταξύ των ιδιοκτητών-porchers, τα πολυβόλα αποτυγχάνουν περιοδικά.
Η ανάρτηση δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ αδύναμη: οι κύριες λεπτομέρειες είναι αρκετά ανθεκτικές, συμπεριλαμβανομένων των πνευματικών ράφια. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν αδυναμίες: αυτά είναι τα ράφια του πίσω σταθερότητας σταθερότητας των ερπετών, καθώς και τα σιωπηλά μπλοκ των χαμηλότερων μοχλών της εμπρόσθιας ανάρτησης (και οι δύο μπορεί να πρέπει να αλλάξουν κάθε δευτερόλεπτο). Αδύναμα και φρένα: Ως αποτέλεσμα των αιχμηρών στάσεων, οι δίσκοι φρένων μπορούν να τσαλακωθούν.
Ναι, το Cayenne είναι μια αμφιλεγόμενη μηχανή, και αυτό ισχύει όχι μόνο για την εμφάνιση και τον χαρακτήρα. Όσον αφορά την αξιοπιστία της συναίνεσης, επίσης, δεν επιτυγχάνεται. Κάποιος ταξιδεύει και δεν γνωρίζει τη θλίψη και κάποιος επενδύει συνεχώς χρήματα στο αυτοκίνητο ... ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο αμφιλεγόμενο είναι το αυτοκίνητο, η εμπορική του επιτυχία είναι προφανής. Και δεν πρέπει να δεχτείτε μηνύματα σχετικά με την αναξιοπιστία αυτού του μηχανήματος ως πρόταση: δείγματα που χύνονται πολύ, κατά κανόνα, είναι αμερικανικής προέλευσης. Και όλοι γνωρίζουν σε ποια κατάσταση προέρχονται τα αυτοκίνητα πίσω από τον ωκεανό. Αλλά αν ο πειρασμός να αγοράσει Cayenne από τα κράτη (παρεμπιπτόντως, τα κακά κακώς κακά που φέρουν αυτοκίνητα φέρνουν από εκεί) είναι τόσο μεγάλο, τότε είναι απαραίτητο τουλάχιστον να σπάσει το αυτοκίνητο στη βάση Carfax.
Κατά προσέγγιση τιμές στη Μόσχα, RUB: από 1.000.000 (Cayenne V6 2003) σε 6.297.400 ρούβλια. (New Cayenne Turbo S).
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Δροσερό περιθώριο, πλούσιος εξοπλισμός, υπέροχοι κινητήρες
Ατέλειες
Η ακριβή συντήρηση, όχι σε κάθε υπηρεσία, θα γίνει αποδεκτή η εμφάνιση ενός ερασιτέχνη
