Δοκιμή δοκιμής Porsche Cayenne από το 2010 SUV

Το πρώτο ντίζελ Porsche. Νόστιμο ή όχι;

Στο Ferrari για καυσόξυλα, στο Mazerati για κοπριά φαίνεται ότι όλα κυλά σε αυτό. Δεν είναι εύκολο να σπάσουμε τα εμπόδια εικόνων, αλλά οι εταιρείες αυτοκινήτων το έχουν κάνει πρόσφατα. Διαφορετικά, μην επιβιώσετε.
 
Το S Transsyberia, όπως και κάθε άλλη τροποποίηση Cayenne, είναι σε θέση να αφήσει τον οδηγό να αισθάνεται σαν ένας Off -Road Lord, αλλά με μόνο μία τροποποίηση, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι έτοιμο. Τουλάχιστον πρέπει να είναι ελαστικά εκτός δρόμου με αναπτυγμένους εκκινητές. Ξεπεράσαμε όλα τα εμπόδια κατά τη διάρκεια της δοκιμής στα ελαστικά αυτοκινητόδρομου
Πάρτε την ίδια Porsche. Η θρυλική μάρκα, η οποία παραδοσιακά ασχολήθηκε με την απελευθέρωση των μεταφορέων ταχύτητας άσφαλτου, χωρίς λόγο το 2002, αρχίζει να τρέχει τα SUV. Δυνατά? Όχι αυτή η λέξη. Και τώρα είναι ακόμα πιο κακό. Η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα ντίζελ.
Φυσικά, φανταστείτε 911 GT3 RS, η τροφοδοσία με βαρύ καύσιμο εξακολουθεί να είναι δύσκολη. Αλλά το Cayenne είναι εύκολο. Επιπλέον, τίποτα δεν πρέπει να εκπροσωπείται. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε στην παραγωγή στα τέλη του περασμένου έτους και πωλείται ήδη μαζί μας.
Για να μάθετε πώς ακούγεται το ντίζελ Cayenne και κάτω από ποια σάλτσα σερβίρεται, πήγα με μια χούφτα δημοσιογράφων σε έναν μαραθώνιο δύο ημερών, η οποία διοργανώθηκε από την Porsche στους δρόμους των περιοχών της Μόσχας και του TVVER. Σχεδόν όλες οι τροποποιήσεις Cayenne που παρουσιάστηκαν στη Ρωσία S, Turbo, GTS συμμετείχαν στα χιλιόμετρα. Υπήρχε ακόμη και μια εικόνα sclssyberia
 
Η γεωμετρία Cayenne είναι, φυσικά, καλή, αλλά, όπως λένε, υπάρχει μια απόχρωση. Το μόνο πράγμα που προστατεύει το paintwork κάτω από τη ζώνη από τις εκπλήξεις του Off -Road, ένα ζευγάρι πλαστικών ποδιές στο μπροστινό και τα πίσω μπλουζάκια και τις επικαλύψεις στα κατώτατα όρια, όλα τα άλλα παραμένουν απροστάτευτα
Περνούσαμε κατά μήκος της σπασμένης ασφάλτου και των μονοπατιών του εδάφους της ποιότητας κάτω από το σκάφος. Δοκίμασαν τη λάσπη στην κλίση της διαδρομής εκτός δρόμου. Σε γενικές γραμμές, ο Troll κανόνισε ένα καλό. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα (για τις δυνατότητες του πλαισίου Tuareg, βάσει των οποίων στέκεται ο Cayenne, μπορείτε να διαβάσετε εδώ). Για μένα, ήταν πολύ πιο σημαντικό να συγκρίνουμε το ντίζελ Cayenne με τις τροποποιήσεις της βενζίνης.
Σπρώχνοντας όλους τους συναδέλφους μου, περνάω πρώτα στον κινητήρα ντίζελ. Πηδώντας πίσω από το τιμόνι, κατακτώ στο περιβάλλον Motor ανακοινώνει έναν σκληρό λόξυγκο τρακτέρ, μπορείτε να φανταστείτε αυτό; Μπορώ, αλλά μόνο αν το έντονο στέλεχος φανταστεί, ήρεμα. Αστεϊσμός! Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας είναι πιο ήσυχος από το νερό. Δονήσεις; Μετά από όλα, δεν είναι καθόλου κάτω από την κουκούλα, η παλιά γνωριμία V6 3.0 TDI (ελέγχεται από τα Audi Q5/Q7 και Touareg), που παράγει 240 hp. (40004400 σ.α.) και ροπή 550 nm (20002250 σ.α.λ.).
Το ταξί στον αυτοκινητόδρομο. Σόλα στο πάτωμα. Μια φορά. Δύο. Τρεις κινητήρες με αλεπού απομακρύνονται σε ένα μέγιστο, ένα αυτόματο μηχάνημα υδροτραταγωγών έξι ταχυτήτων κλείνει τα βήματα 8,3 δευτερολέπτων μετά την έναρξη του ταχύμετρου βέλους είναι ήδη απέναντι από τους κινδύνους των 100. Ακόμη και μέχρι το 120 το ηχείο είναι υπέροχο, αλλά στη συνέχεια το ντίζελ Cayen ψεκάζει ακριβώς μπροστά στα μάτια μας. Γιατί αυτό?
 
Το χαμηλό καουτσούκ αυτοκινητόδρομου δεν είναι η καλύτερη επιλογή σε μια οπή ασφάλτου και εκτός δρόμου. Ένας από τους συναδέλφους μου στο Cayenne S στην περιοχή TVER χτύπησε ακόμα τον κύλινδρο, πέφτοντας σε μια κακή τρύπα με αιχμηρές άκρες
Όλα είναι απλά. Οι κινητήρες ντίζελ παραδοσιακά έχουν μεγάλη ροπή, αλλά η ταχύτητα εργασίας τους είναι στενή (στην περίπτωσή μας, μέγιστο 4500 σ.α.λ.). Για να παρέχει ταυτόχρονα αποδεκτή δυναμική και καλή μέγιστη ταχύτητα, ο αριθμός των βημάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτείται περισσότερο σε σύγκριση με τους κινητήρες βενζίνης.
Αλλά η Volkswagen δεν έχει το αντίστοιχο πλαίσιο μόνο παντοδύναμο έξι -ταχύτητα Guidrotransformer tiptronic. Για να αναπτύξει μια μονάδα από το μηδέν μόνο για την τροποποίηση ντίζελ είναι υπερβολικά δαπανηρή, οπότε οι μηχανικοί έπρεπε να προσαρμόσουν τη μετάδοση στον κινητήρα ντίζελ, να συμβιβαστούν και να παίξουν με τα ποσοστά εργαλείων.
 
Παρά την απουσία χώρων εδάφους, σε μια κατακερματισμένη διαδρομή, μια προηγμένη μετάδοση κίνησης όλων
Τα πρώτα τέσσερα προγράμματα έγιναν σχετικά σύντομα, έτσι ώστε στην πόλη να συνωμοτούν με μέτριες ταχύτητες, ο Cayenne θα μπορούσε να αποδείξει την ευελιξία τους στο ρεύμα. Και το πέμπτο και το έκτο προγράμματα, αντίθετα, τεντώθηκαν για να δοθεί αποδεκτή μέγιστη ταχύτητα. Καλός. Τουλάχιστον ορισμένοι (μόνο 214 km/h) παρέχονται, αλλά μόνο η παρατεταμένη προσπέραση στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα της ευχαρίστησης δεν παραδίδεται.
 
... και ακόμη και επιτυχώς αναγκάζουν τα ολισθηρά σαράντα ανελκυστήρες
Αποδεικνύεται ότι με τους δυναμικούς δείκτες της μια έκδοση ντίζελ κάπου στη μέση μεταξύ του συνηθισμένου Cayenne (από 2.547.100 ρούβλια) με έξι κύλινδρο 290 ίππων (385 nm) και Cayenne S (από 3,379,900), εξοπλισμένα με 385-Hors (500 nm (500 nm) V8. Θυμηθείτε ότι το πρώτο φτάνει σε εκατοντάδες σε 8,5 δευτερόλεπτα και μπορεί απλώς να πετάξει σε ταχύτητες μέχρι 227 km/h. Οι δεύτερες ανταλλαγές 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 km/h. Φυσικά, το Cayenne S είναι αισθητά πιο δυναμικό, αλλά και αισθητά πιο ακριβό, τόσο σε τιμή όσο και σε λειτουργία.
Αλλά αν συγκρίνετε το συνηθισμένο Diesel Cayenne και Cayenne, τα οποία είναι ακριβώς τα ίδια στο κόστος, τότε το δεύτερο, αν βάζετε οικονομία στο προσκήνιο, είναι πολύ προτιμότερο. Σε περίπτωση τρελής ανόπτησης σε προαστιακούς δρόμους και μέτρια εκτός δρόμου, ο Dizyen μας κατανάλωσε το μέγιστο των 12,5 λίτρων καυσίμων ανά εκατό χιλιόμετρα. Εάν πηγαίνετε ήρεμα και μετρήσατε, μπορείτε εύκολα να συναντηθείτε στο διαβατήριο της πόλης 7,9 λίτρα ανά εκατό. Και πάλι, αν αποθηκεύσετε, τότε στην πόλη ένα SUV ντίζελ θα ζητήσει όχι περισσότερα από 11,6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
 
Τα περάσματα ανάρτησης από τα πρότυπα εκτός δρόμου στο πλαίσιο Cayenne/Touareg είναι μικρά, αλλά το αυτοκίνητο δεν φοβάται τη διαγώνια κρέμονται. Σε αντίθεση με το Touareg, όπου η λαχτάρα μεταξύ των άξονων χωρίζεται σε αναλογία 50:50, η ροπή Cayenne διανέμεται σε αναλογία 38:62. Χάρη σε αυτό, στην ολίσθηση κάτω από το αέριο, το τελευταίο αποδεικνύει σαφώς εκφρασμένες συνήθειες του πίσω τροχού
Αλλά η συνηθισμένη βενζίνη Cayenne δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοιους αριθμούς. Στη δοκιμαστική λειτουργία μας, η κατανάλωση 95ης βενζίνης πραγματοποιήθηκε στην πόλη περίπου 17 λίτρα ανά εκατό. Κατανάλωση καυσίμου διαβατηρίου στην πόλη 18,3 l/100 km, στον αυτοκινητόδρομο 9,8.
Έτσι οι οπαδοί των Kayenes που δεν κυνηγούν την ταχύτητά τους έχουν πάρα πολύ μια άλλη ευκαιρία να σώσουν. Αυτό δεν είναι κακό. Η ορθολογική και απασχολημένη με την οικολογία της ηλικιωμένης γυναίκας Ευρώπη έχει καθίσει εδώ και πολύ καιρό σε ένα θέμα ντίζελ. Και τι? Το καύσιμο ντίζελ είναι φθηνότερο από μόνο του, οι πετρελαιοκινητήρες είναι οικονομικοί και έρχονται και πρόσφατα είναι επίσης άνετοι στη γραμμή για εμάς. Ωστόσο, εκείνοι στους οποίους οι παραδόσεις δεν είναι ξεκούραστες μπορούν, όπως και πριν, να δώσουν την ψήφο τους για γενετικά πιο σωστές δυναμικές εκδόσεις βενζίνης. Το κύριο πράγμα θα ήταν να διαλέξετε.
Κείμενο: Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
   

 

Πηγή: Auto.mail.ru