Δοκιμή οδήγησης Porsche Cayenne από το 2010 SUV

1000 Cyl σε τρεις

Πρόσφατα, η επιλογή των αυτοκινήτων για την πλούσια αγορά έχει γίνει πολύ ευρύτερη. Και στη Ρωσία, όπου η κοινωνική δέσμη είναι ιδιαίτερα μεγάλη, η αυξημένη δαπανηρή ζήτηση ωθεί τους κατασκευαστές και τους εισαγωγείς στη μέγιστη επέκταση της δαπανηρής προσφοράς. Και γιατί ένα άτομο που δεν περιορίζεται στο μέσο, \u200b\u200bτο αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά για τον ομαλό δρόμο; Δεν είναι πιο εύκολο να πάρετε ένα διασταύρωση τεσσάρων τροχών ικανό να αναρριχηθεί σε βρωμιά και φως σε όλα τα χρήματά σας;
Εκτός από τα ακριβά παιχνίδια, έχουμε πολύ συνηθέστερα με αφελείς και Dick Cowboys από τα βορειοαμερικανικά λιβάδια παρά με οικονομικά και υπολογισμό των Burghers από τον πλούσιο, αλλά την ασκητική κεντρική Ευρώπη. Ως εκ τούτου, η επιλογή έπεσε σε τρία αυτοκίνητα, τα οποία δημιουργήθηκαν στην πρώτη (και τη δεύτερη) ουρά για την αμερικανική αγορά, η οποία είναι ορατή και με την εκτέλεση τους και στην ψηφιοποίηση του ψηφιομέτρου κατά κύριο λόγο σε μίλια. Το Infiniti FX45 πωλείται επίσης από τους γκρίζους αντιπροσώπους. Και η επίσημη Nissan ετοιμάζει ακόμα την πολυτέλεια του μάρκα για να εισέλθει στη ρωσική αγορά. Το Porsche Cayenne είναι επίσης ένα πολύ δημοφιλές άθροισμα και εδώ, και πάνω από τον ωκεανό. Σε μια τιμή, μία και μισή εποχή ανώτερη από το μη στέγασμα μητρότητας Volkswagen Tuareg, ένα Ultrafast SUV δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο στους δρόμους της Μόσχας. Και η αποκλειστική διαδεδομένη διάδοση δεν θεωρείται πλέον από το κοινό με απαιτητή βουτιά. Από την άποψη αυτή, το Cadillac SRX φαίνεται πιο κερδισμένο. Είναι υπέροχο ότι κάθε ένας από τους πολυτελείς σταυρωτές στην περιοχή είναι 4,5 λίτρα κινητήρας (όμως, το Cadillac είναι 0,1 L περισσότερο). Η στενή χωρητικότητα των 315 έως 340 δυνάμεων και συγκρίσιμες διαστάσεις θα βοηθήσει τις αντικειμενικές συγκρίσεις. Αλλά οι τιμές διαφέρουν έντονα, γεγονός που το καθιστά να εξετάσει τα πλεονεκτήματα του καθενός από τους υποψηφίους με τον εθισμό.
Εργονομία
Δεδομένου ότι είμαστε εκπρόσωποι των τριών ηπείρων, τα χαρακτηριστικά των φινιρίσματος προκαλούνται από τις εντολές του φερόμενου κοινού και τις προτιμήσεις του κατασκευαστή. Στην ευρωπαϊκή εμφάνιση μας, το εσωτερικό του Cadillac κόβεται με ένα τσεκούρι. Ακατέργαστες μορφές, παράξενες συζυγές και μεταβάσεις. Τορπίλη από το μαύρο πλαστικό ματιών, αλλά με στοιχεία του βουλευτή. Θραύσματα της Greatd Grey, σε συνδυασμό με ένα ομαλό σκούρο πλαστικό κουμπιά. Ο μοχλός KP, ο οποίος είναι ευρωπαϊκός, ο οποίος έχει χαλαρώσει σε μια σήραγγα, με ένα κουμπί από ένα δέντρο, με ένθετα κάτω από το Chrome. Και το περίβλημα των αδιάστατων καρέκλες από το λείο ελαφρύ δέρμα. Από την άποψη του επαρχιακού, που ανατομεί πριν από μια χρηστική παραλαβή, φαίνεται πλούσιο, αλλά με τα πρότυπα ανταγωνιστών του Kich. Αλλά ευρύχωρο, συμπεριλαμβανομένης της δεύτερης σειράς των καθισμάτων. Εδώ είναι δύο, αλλά υπάρχει μια έκδοση τριών γραμμών. Εισαγωγή του ρόλου του πίσω συνοδηγού, ήμουν ακούσια για το τασάκι στην πόρτα, παρέμεινε αμέσως στα χέρια του, γαβγίζει το δείκτη στην οξεία γωνία του. Ίσως ένα ελάττωμα; Αλλά όχι, ο γείτονας έχει απολύτως την ίδια έκπληξη κάτω από ένα άλλο χέρι. Αλλά δεν θα έχω πλέον επιστήμονα! Και ίσως αυτή είναι η ιδέα των σχεδιαστών να μην καπνίζουν στο αυτοκίνητο; Τότε σωστά. Πριν από ό, τι οι πονηρές άνθρωποι, οι Αμερικανοί ... Μια ξεχωριστή επίθεση του σαρκασμού προκαλεί έναν πίνακα ελέγχου στην οροφή SRX εδώ και φυσά πίσω και ο οπίσθιος πυρετός και η εκκόλαψη. Αλλά η πιο δροσερή λεπτομέρεια της φωτεινότητας του κινητήρα των συσκευών, στο τέλος της στροφής του χωρίς να κάνει κλικ της ανάφλεξης της φωτός καμπίνας. Κάποια αυτο-αλληλουχία σαράντα πριν ήρθε με ένα τέτοιο περίεργο υβριδικό, και οι Αμερικανοί τον αντιγράφουν χωρίς δημιουργική κατανόηση, καθώς και το περίφημο συμβόλαιο προεδρικών εκλογών δύο σταδίων. Και στις δύο περιπτώσεις, οι θριάμβοι θριάμβοι θρύμματος.
Infiniti FX Στο πλαίσιο αυτό, μόνο ο θρίαμβος των προηγμένων σκέψης και avant-garde αυτοκίνητο. Εδώ, επίσης, ένα εταιρικό ύφος και ανακατέματα για τη μετατροπή της καμπίνας στην καμπίνα πολυτελείας να μαντέψει. Φυσικά, το στυλ techno δεν συνεπάγεται αφθονία των ξύλινων και λαμπρή στοιχεία. Αλλά από μόνα τους είναι πυκνά, σύσφιξης καρέκλες, ένα μικρό παχύ κριάρι με μία αντίδραση οξείας και ξεχωριστή ανασυρόμενη μπράτσα. Η ευαίσθητη μειονέκτημα είναι μια κακή πίσω ορατότητα μέσα από το γυαλί της πέμπτης πόρτας και τις τριγωνικές εξωτερικών καθρεπτών αντισταθμίζονται από τη βιντεοκάμερα έκδοση πανόραμα πάνω από την οθόνη πίσω από το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της στάθμευσης. Και στο κίνημα δεν θα καλύψουν τη διαφορά ... Μόνο στο άπειρο υπάρχει ένα σύστημα Keyless Go, το οποίο σας επιτρέπει να κάνετε χωρίς κλειδί, αν είναι πολύ τεμπέλης για να τους μετατρέψει σε διακόπτη ανάφλεξης. Υπάρχει ένας αισθητήρας πίεσης ελαστικών. Κάτω από το ανώτατο όριο στους επιβάτες της δεύτερης σειράς του αναδιπλούμενη οθόνη DVD. Ναι, και να καθίσει πίσω Ευρύχωρο πόδια δεν στηρίζεται στο πίσω μέρος των μπροστινών πολυθρόνες. Αλλά με την αποβίβαση δεν υπάρχει αρκετός ότι η πόρτα, χωρίς να ενεργοποιήσετε την πλευρά της, θα σπάσει τα πόδια του μέγιστου της μαγειρικής 33ο διαστάσεων. Έτσι, αφήνοντας ένα υψηλό αυτοκίνητο, παντελόνι ή φούστα θα αποσαφηνίσει σίγουρα όλη τη συλλογή βρωμιά στο ηλιοβασίλεμα του πίσω αψίδα.
Θα ανέβει στο Porsche, και τα υπόλοιπα ψυχή μπορείτε ακόμη και να πάει πουθενά. Ποια είναι τα καρεκλάκια, εξωτερικά δεν είναι πλήρως εξελιγμένα σε μορφές, αλλά έχουν μια θαυμάσια κάτω προς τα πίσω θέση, ρυθμιζόμενο και μεγαλύτερη, και σε ύψος. Και το κάστρο της ανάφλεξης στο ταμπλό κάτω από το αριστερό χέρι. Αφιέρωμα παράδοση! Μια σαχλαμάρα που μοιάζει με αξιοσημείωτη εμπορικό σήμα, μαζί με μια άσεμνη οικόσημο που κοσμούν το τιμόνι. Και η ίδια η Baranca, αν και είναι βολικό για τη βαρύτητα, αλλά συγκλονισμένοι από τα πλήκτρα ελέγχου. Και μπορεί να πιεστεί και τραβήξτε την επίδραση του ίδιου. Αλλά οι tiptronic κουμπιά δεν μου ταιριάζει ειλικρινά. Είναι συμμετρικά, σύμφωνα με τους αντίχειρες των χεριών, και κάθε αλλάζει τη μετάδοση και πάνω και κάτω. Αλλά μόνο τα δάχτυλα δεν βρίσκονται σε αυτά τα πλήκτρα sculp, η οποία μπορεί να είναι σε μια κατάσταση ακραίας και να φέρει. Από Kayena, άριστη ορατότητα και τζάμια περιοχή είναι μεγάλη, και τα μεγάλα εξωτερικά κάτοπτρα είναι εντυπωσιακά, και η προσγείωση είναι υψηλό, επιτρέποντας, με τον τρόπο, με θέα την περιοχή πάνω από τις στέγες των περισσότερων αυτοκινήτων. Η αίσθηση των εξωτερικών διαστάσεων συμβάλλει σε υψηλά προεξέχοντα φτερά εμπρός. Όμως, στη δεύτερη σειρά, η Porsche είναι κλειστά τα γόνατα, και μια ομαλή, ολισθηρή καναπέ δεν συμβάλλει στην εύκολη τοποθέτηση των επιβατών σε πλάγιες υπερφόρτωση. Αλλά είναι μεγάλη, ώστε το δάπεδο είναι απόλυτα επίπεδη και δεν υπάρχουν υψηλά προεξέχοντα όρια παρεμβαίνει με την προσγείωση.
ΚΙΝΗΣΗ
Το Cadillac ξεκινά από ένα μέρος με ασυνήθιστο για την ευκολία βάρους του, μόνο ελαφρώς περικοπή στα πίσω πόδια. Ο κινητήρας χτυπά τη φωνή της αρκούδας στο αίμα στο Berorrod και το SRX θα διασπάται γρήγορα. Αλλά με ένα αιχμηρό σύνολο ρυθμού, εκφορτώνει σημαντικά ελεγχόμενους τροχούς, ως αποτέλεσμα της οποίας οι πιθανότητες ακριβούς λαβής στη διαδικασία overclocking μειώνεται αισθητά. Αλλά αξίζει να εισέλθουν σε μια σταθερή ταχύτητα ή ακόμα περισσότερο για να υποτάξουν την επιβράδυνση του μπροστινού, καθώς ο ακριβής ελιγμός θα είναι αρκετά δυνάμεις του θηρίου, γελώντας στο πλυντήριο πιάτων. Η αντίστροφη αντίδραση στο τιμόνι, ωστόσο, δεν είναι καθόλου, αλλά αναμένεται αρκετά για τους Αμερικανούς Bolshoi. Το SRX δεν πληρώνει την παραμικρή προσοχή στις μικρές και μεσαίες παρατυπίες, την κατάποση και την άλεση τους χωρίς υπολείμματα. Αλλά αξίζει να φτάσετε σε μεγάλα κύματα δρόμου, καθώς ένα μεγάλο πλοίο εισέρχεται στις αντηχείς ταλαντώσεις. Με ένα γρήγορο πέρασμα στροφών, οι ρολά γίνονται ήδη απειλητικοί και προκαλούν απτή δυσφορία. Αλλά ακόμα και στην ακραία τροχιά, το αυτοκίνητο στην πλαγιά παραμένει ένας εντελώς ελεγχόμενος και ελεγχόμενος οδηγός. Κρέμα και κουτί αυτοκινήτων εδώ είναι εκπληκτικά προοριζόμενο και γρήγορο. Αλλά το πεντάλ φρένου είναι αν και αποτελεσματικό, αλλά απαλείτε με ακρίβεια την προσπάθεια με ακρίβεια του γραμμαρίου δυστυχώς.
Infiniti, αν και γίνεται για τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά στη συμπεριφορά από το προϊόν GM διαφέρει 180 μοίρες. Αυτό είναι ένα ακριβές, γρήγορο, επιθετικό αυτοκίνητο. Δεν αφήνει τον οδηγό την ευκαιρία να ελέγξει τον εαυτό του ως ψυχή. Το στυλ οδήγησης εδώ είναι άκαμπτο από την έννοια της μηχανής ασυμβίβαστο φιλοδοξία στη νίκη. Δεύτερη θέση στο δρόμο, ακόμη και με την παρουσία πολλών συμμετεχόντων, δεν θεωρείται επιτυχία. Ή τα πάντα, ή τίποτα! Άμεση ανταπόκριση στο πιεστικό αέριο, γρήγορη εναλλαγή, η υποστήριξη ήχου που απαιτείται για την ενεργοποίηση του οδηγού αυτοεπιβεβαίωσης που ενεργεί σε stretretcing. Όλοι παρατήρησαν πόσο δροσερό ήμουν; Το ίδιο. Και ποια είναι η αναπηρική πολυθρόνα! Σε αυτή τη βάση, χωρίς καθυστέρηση, η αντίσταση αντανακλάται στη στροφή, η αλλαγή πλευρικής προσπάθειας και μια σαφώς πρόδηλη ανάγκη να μειώσει την ταχύτητα για να φτάσει στην καθορισμένη ακτίνα. Τιμόνι στο οπτικό όργανο αίσθησης FX45, νεύρο και πυξίδα. Εάν ο δρόμος είναι ομαλός, δύο πεντάλ και η μνήμη RAM επιτρέπουν σε έναν περισσότερο ή λιγότερο ευαίσθητο οδηγό να συνειδητοποιήσει όλα τα νεανικά όνειρά σας για την Auto Racing. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη τη διάσταση των τροχών, η επικάλυψη απαιτείται να προσεγγίσει το ιδανικό της ομαλότητας καθρέφτη. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι κύλινδροι κόστους FX45 265/50 R20. Από το Go δεν θυμάμαι ένα άλλο μαζικό αυτοκίνητο, γεμάτο με τόσο εντυπωσιακούς τροχούς. Είναι αρκετά επαρκώς μεταδίδοντας το δρόμο που μια τεράστια στιγμή που κάνει το άγνωστο SUV να σπάσει. Αλλά με την ίδια ανταπόκριση στην αντίθετη κατεύθυνση, σήματα από την επιφάνεια του δρόμου μέσα από το χέρι του τροχού στα χέρια του οδηγού. Και λαμβάνοντας υπόψη τη διάταξη των 4x4, που υποτίθεται περιοδικά να φύγουν από το δρόμο. Και εδώ δεν είναι μόνο κάθε Holmik, αλλά κάθε αναπνέοντας πιπέρι στην άσφαλτο, μιλούσαν στο τιμόνι ενοχλητικά σκληρά. Και ο ιδιοκτήτης ενός ακριβού αυτοκινήτου αρχίζει να αντιμετωπίζει δεινά από το πώς τα brutalies πρέπει να εξαφανιστούν το κατοικίδιο ζώο του για να ξεπεράσει το ασήμαντο τμήμα της διαδρομής. Αν και αυτές οι εμπειρίες έχουν ένα μερίδιο περιττό. Αλλά όταν τα γρήγορα και ευαίσθητα φύλλα αυτοκινήτων για τις διαδρομές που πωλούνται στην άσφαλτο, η ανοικοδόμηση γίνεται καθόλου κατά προσέγγιση και λεηλατημένη για αισθήσεις. Έτσι για το FX45 υπάρχουν μόνοι αυτοκόμματα.
Αντικατάσταση στην Porsche, αντιμετωπίζετε μια ιερή τριπίδωση. Ακόμα, τα πιο ακριβά από τα SUV, τα οποία λίγα για να οδηγούν στον πραγματικό off-road. Μην ανησυχείτε, Cayen, είμαστε επίσης μακριά από αυτή τη βαρβαρότητα. Ειδικά δεδομένου ότι μια τέτοια οικιακή διαδικασία, όπως η πλήρωση σε υψηλά σύνορα, πρέπει να δοθεί πιο συχνά ένας χρόνος. Και εδώ δεν μπορείτε να ανησυχείτε για το θέμα των κατωφλίων. Έχετε ξεχάσει ότι η Cayenne S είναι μια πνευματική ανάρτηση με ρύθμιση σε ύψος; Οδήγησε στο εμπόδιο, πιέζεται στο μοχλό και καλλιεργείται. Έφυγα για μια αξιοπρεπή άσφαλτο, έδωσα αέριο και εγώ, χωρίς υπενθύμιση, κάθισε στο χαμηλότερο επίπεδο στην αντίσταση του αέρα και οι κυλίνδρους στη σειρά ήταν μικρότερες. Και με αυτό εδώ είναι μια πλήρης τάξη. Οι υπερβολικές συστροφές υπολογίζονται σωστά, το βελτιωμένο σώμα δεν έχει σχηματιστεί και στο μηχάνημα τόξου στέκεται ως ακριβώς δρομάκι και χωρίς προσπάθειες για την πρόωρη κατανομή. Αλλά μετά την απορρόφηση αερίου, η αναχώρηση εκτός των ομαλών και προβάλλεται. Το ίδιο το αέριο είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι. Τράβηξαν ενεργοποιημένες και πέταξαν στο επόμενο φανάρι. Πιάνοντας τα φρένα ή την απελευθέρωση της ουράς αλεξίπτωτο. Δεν είναι σαφές πού και πώς να οδηγήσετε με ένα πλήρως ανοιχτό γκάζι. Αλλά πιθανότατα μπορείτε να μάθετε. Αλλά με ποια αντικείμενα αποκτηθούν από turbo, άλλες 110 δυνάμεις είναι πιο ισχυρές, πραγματικά δεν ξέρω. Αλλά θέλω να πάω σε ένα τόσο τέλειο παιχνίδι και έτσι, χωρίς ένα στόχο, με την αίσθηση ότι η ζωή ήταν μια επιτυχία.
 
Cadillac SRX.
   
 
Porsche Cayenne.
   
 
Infiniti FX45
   
 
 
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα