Δοκιμή οδήγησης Porsche Cayenne από το 2010 SUV

Δεν Pasaran! ή οι ξένοι δεν θα περάσουν εδώ

Τα πρώτα επίσημα βήματα του νέου Cayenne στη Ρωσία έπεσαν στη γη μιας γραφικής γωνίας το χωριό των άνω Μανδρογόνων. Έκδοση στη δασική ζώνη Taiga, στα βορειοανατολικά της περιοχής του Λένινγκραντ. Περίπου 50 άτομα ζουν εδώ, που ποτέ δεν είδε προηγουμένως τόσες πολλές νέες Porsche σε ένα τετραγωνικό χιλιόμετρο του λόφου Vepskaya.
 

Στο χωριό διάσπαρτα με δώδεκα σπίτια log. Υπάρχει ένα μύλο, ταβέρνα, ταχυδρομείο και μουσείο βότκας. Εάν χρειάζεστε, υπάρχει μια ζώνη Wi-Fi. Και εδώ, στην περιοχή Podporozhsky και Lododenogol, υπάρχουν καριέρες άμμου, βάλτο, ομαλή και ομαλή άσφαλτο. Υπάρχει τελικά ένας γκρέιντερ γενικά, το μόνο που χρειάζεται για να λάβουν σαφείς ιδέες για το αυτοκίνητο που εφαρμόζεται στον τίτλο ενός καθολικού SUV. Ως εκ τούτου, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Porsche επέλεξε μια πλατφόρμα δοκιμών δοκιμών του νέου Cayenne ακριβώς Mandroga.
 

Έτσι, το νέο Porsche Cayenne. Υπάρχουν πολλές εξωτερικές διαφορές από τα παλιά και τα νέα SUV: Μόνο θα πρέπει να ξέρετε πού να κοιτάξετε. Οι νέες εισροές αέρα είναι αρκετές πολύ περισσότερη ατμόσφαιρα και τα πλευρικά τμήματα τους περιέχουν τώρα δείκτες περιστροφής (κάθετα μοντέλα Cayenne και Cayenne και οριζόντια σε στρογγυλά εκδόσεις).

 

Προσεκτικά, τα απελπιστικά μοντέλα έχουν δύο ενιαία σιγαστήρα και το υπερσυμπιεσμένο ζεύγος. Η κουκούλα στο Cayenne Turbo έχει δύο διαμήκεις προεξοχές και η κεντρική πρόσληψη αέρα σε ύψος ισούται με την πλευρά (στην ατμοσφαιρική είναι μικρότερη).
 

Οι νέοι προβολείς διαφέρουν στην εκκόλαψη του περιγράμματος και τα φανάρια γίνονται με βάση την οδήγησε οπτικά. Στην οθόνη του εικονοσκοπίου της κάμερας, τα συνολικά φώτα τρεμοπαίζουν ...
 

Όπως τα προηγούμενα μοντέλα, το νέο Cayenne μπορεί να διακριθεί από ένα από το άλλο χρώμα δαγκάνα: μαύρο στο V6, ασήμι στο Cayenne S και κόκκινο από turbo.

Αλλά στην καμπίνα δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα νέο: εκτός από το ότι υπάρχουν δύο νέα κουμπιά οδήγησης κορμού και αθλητισμό. Το τελευταίο μεταφράζεται στον αθλητικό τρόπο της ανάρτησης αέρα, την αυτόματη, τη μονάδα του επιταχυντή και το timbre του σιγαστήρα. Μετά τη συμπερίληψη αυτής της λειτουργίας, ο παραγωγός γίνεται συναρπαστικός και βαθύ και κύλινδρος.

  

Όλοι οι κινητήρες έχουν αυξηθεί απτά στην ποσότητα: ο έξι κύλινδρος αντί του 3.2 έγινε 3,6 και κάθε ένα από τα V8 καταρρέει στα 0,3 λίτρα, περιστρέφοντάς τα σε 4,8. Η ισχύς των ατμοσφαιρικών κινητήρων φτάνει τα 290 και 385 λίτρα. με. στις 6.200 σ.α.λ. Και ο κινητήρας Cayenne Turbo δίνει 500 λίτρα. με. στις 6.000 rpm.
 

Επιπλέον: σε οκτακύλιους κινητήρες, η άμεση έγχυση καυσίμου, καθώς και το σύστημα Variocamplus, που ρυθμίζουν ανεξάρτητα τις φάσεις ανοίγματος και η πορεία των βαλβίδων εισαγωγής.
 

Νέο Cayenne, που παρέχονται στη δοκιμή, εξοπλίστηκαν με ένα προαιρετικό σύστημα PDCC (Porsche Dynamic Control Chassis), ο οποίος είναι διαθέσιμος με εναιώρημα αέρα. Στην ουσία, το σύστημα είναι ενεργά σταθεροποιητές σταθερότητας στον εμπρόσθιο και πίσω άξονες. Ανάλογα με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και της εγκάρσιας επιτάχυνσης, οι σταθεροποιητές χαλαρώνουν ή σφίγγουν, μειώνοντας ή αυξάνοντας τις δυνάμεις που αντιτίθενται στο ρολό του αυτοκινήτου. Στην είσοδο της περιστροφής, οι υδραυλικοί κύλινδροι πιέζονται τους σταθεροποιητές, μειώνοντας, έτσι, τη γωνία διέλευσης των αξόνων. Στο δρόμο, όλα είναι το αντίθετο: όταν η μειωμένη σειρά είναι ενεργοποιημένη, οι σταθεροποιητές δείχνονται δειγματοληψία και η γωνία διέλευσης του άξονα αυξάνεται, η οποία είναι αισθητά βελτιωμένη επαφή με το δρόμο.

  

Τρεις ώρες διάδρομος εκτός δρόμου έδειξε ότι το μέγεθος δεν έχει σημασία. Ο όγκος του κινητήρα και η παρουσία ανώτερου δεν παίζουν σχεδόν κανένα ρόλο όταν οι τροχοί της διαδρομής με χαλαρή άμμο και το μονοπάτι περνούν από μια απότομη άνοδο, ακόμη και με μια στροφή.
 

Αλλά η παρουσία της πνευματικής ανάρτησης παίζει ένα ρόλο! Όπως το σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου, βοηθώντας την επιλογή της βέλτιστης δοσολογίας καυσίμου, προκαλώντας την περιστροφική απόκριση στην κίνηση του πεντάλ γκαζιού.
 

Οι διαγώνιες δοκιμές που κρέμονται από όλες τις εδάφους πέρασαν πέντε, ήρεμα και δικαστικά προχωρούν, εμποδίζοντας τους τροχούς που εξαρτώνται από τον αέρα και περνούν τη στιγμή κατά την οποία ο επικαλυμμένος συμπλέκτης είναι καλύτερος.

  

Επιλέγουμε το μέγιστο οδικό κάθαρση (271 mm) και το κάτω μέρος του καγιέν φαίνεται να είναι πλήρες. Ωστόσο, η παρουσία ηλεκτρονικών εγκεφάλων έπαιξε ακόμη αρνητικό ρόλο. Ο εκπαιδευτής μεταφέρει την εντολή να καθορίσει την εκκαθάριση με τον υψηλότερο δυνατό τρόπο: το μυστικό του εμποδίου πέρασε με ακρίβεια στον οριακό δρόμο.
 

Εγκατεστημένο. Τώρα, λαμβάνοντας μια κίνηση, είναι αναγκαίο να βράσει στον ολισθητήρα επί της ράβδου άμμο. Και όταν ο ρυθμός επιτάχυνσης υπερβαίνει το 30 χλμ / ώρα, η πνευματική ανάρτηση χαμηλώνει αυτόματα το αυτοκίνητο έως 241 mm. Αυτά τα τρία εκατοστά δεν έχουν αρκετά για να πάρει το φράγμα από την πρώτη φορά που το αυτοκίνητο θάφτηκε. Ίσως η ανώτερη θέση των pneumoamortizers θα ήταν ωραίο να κρατήσει σε μια δεδομένη θέση δια της βίας!

  

Σε αντίθεση με ακραίες εκτός δρόμου, στους δρόμους της γενικής χρήσης, η διαφορά στις μηχανές επηρεάσει τον πιο ισχυρό τρόπο. Οι οδηγοί των 3,6 λίτρων της Porsche ήταν πιο πρόθυμα προσφέρονται στους πιλότους ανταλλαγής V8. Μετά 150 χλμ / ώρα, η ενέργεια V6 έλειπε για θεαματικές επιταχύνσεις. Και Cayenne S είναι μέχρι 230 km / h εντυπωσιασμένος από τον επιβάτη και του οδηγού με αιχμηρά τραντάγματα συναρμολόγηση.
 

Ένα άλλο πράγμα είναι Turbo: Αυτό είναι ένα εβραϊκό διάβολος, η οποία καρφιά καρφί επιβάτες με τις καρέκλες και τα μεταφέρει προς τον κάτω κόσμο. Χάρη στην άμεση ένεση και δύο υπερσυμπιεστή από Cayenne Turbo ομαλή και ομοιόμορφη, αλλά βλασφημία εντατική pickup, η οποία συνεχίζει έως 6.000 rpm.

Που πετούν; Γνωρίζετε ότι κινείστε με ταχύτητα 273 χλμ/ώρα; Surgon δήλωσε ο αξιωματικός της αστυνομίας της κυκλοφορίας. μαύρο σας Porsche Cayenne φωτογράφισε την κάμερα.
 

Δεν μπορεί! Αυτή η μηχανή είναι πάνω από 270 για να πάει δεν μπορεί ταχύμετρο δεν έχει σχεδιαστεί. Και η μέγιστη ταχύτητα 250! Τώρα, σε αυτά τα μέρη υπάρχουν πολλές μαύρες Cayenne! φωτογραφική μηχανή συγχέεται κάτι σας

 

Μας Cayenne S πραγματικά δεν θα μπορούσε να αναπτύξει τέτοια ταχύτητα: εκείνη την ημέρα δεν είχαμε πάει πάνω από 230 km / h. Αλλά το μαύρο Cayenne Turbo ένας από τους συναδέλφους μπορούσε. Αλλά κατάφερε να γλιστρήσει απαρατήρητη. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατόν να παράβαση ενοχοποιήσει κάποιον άλλο να ενοχοποιήσει: με τέτοια ταχύτητα ένα, ο αριθμός της φωτογραφίας απλά είχε αλείψει. Εδώ το απόσπασμα απαιτείται μικρότερη


Κείμενο: Αλέξανδρος Korchenko
Φωτογραφία: Συγγραφέας
 
 
 
 
 
 
 

 
    
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№116 / 2007]