Δοκιμή δοκιμής Porsche Cayenne από το 2010 SUV
Η Porsche Cayenne με "λαϊκούς" κινητήρες
Το τσουνάμι ξεπλύνει τις πόλεις, οι άνδρες μετατρέπονται σε γυναίκες, ο άξονας της γης μετατοπίζεται, μου αρέσει η Porsche με ντίζελ και αυτόματο. Μου αρέσει πολύ περισσότερο από μια μηχανή με βενζινοκινητήρα! Η πρώην αγάπη για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει εξαφανιστεί, φαίνεται, για πάντα. Και τώρα δεν καταλαβαίνω γιατί χρειάζεται το στυλό! Πού είναι ο κόσμος;
Ναι, ήταν το κιβώτιο ταχυτήτων που μου έκανε την πιο ισχυρή εντύπωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής Porsche Cayenne με τους δύο πιο δημοφιλείς βενζινοκινητήρες V6 βενζίνης και ντίζελ στον κόσμο. Τυπικά, στο Cayenne, φυσικά, μπορείτε να βάλετε μηχανικούς 6 ταχυτήτων. Ωστόσο, είναι διαθέσιμο μόνο με μια μονάδα βενζίνης V6 και προορίζεται για εκκεντρικά που πιστεύουν ειλικρινά ότι μόνο ένα χειροκίνητο κουτί σας επιτρέπει να αισθανθείτε το μηχάνημα. Αλλά θέλω να πω τέτοια παιδιά, να βγούμε από έναν ληθαργικό ύπνο, να αγοράσω τον εαυτό σας βιταμίνες, έχει περάσει ο χρόνος των χαζών αυτόματων μηχανών 3 ταχυτήτων.
Η δεύτερη -γενιά Cayenne μπορεί να είναι εξοπλισμένη με ένα μουσικό σύστημα Bose (βασικός εξοπλισμός για Cayenne Turbo). Υπάρχουν 14 ηχεία εδώ, ένα ενεργό Sabwere στα 200 watts και δέκα κανάλια ενισχυτή, καθώς και η συνολική χωρητικότητα του συστήματος 585 watts. Ο Bose ακούγεται πολύ αξιοπρεπής. Αλλά αν είστε συνηθισμένοι στον ήχο της συναυλίας, θα πρέπει να πάτε έσπασε και να παραγγείλετε μια κομψή τάξη high-end από το Burmester. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του είναι εντυπωσιακά: 16 ξεχωριστά ελεγχόμενα ηχεία, ενεργό υπογούφερ με χωρητικότητα 300 watt με καταρράκτη εξόδου της κατηγορίας D και διάμετρο μεμβράνης 250 mm, 16 κανάλια ενίσχυσης και συνολική ισχύ μεγαλύτερη από 1000 watts
Το κουτί είναι πολύ καλό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι Γερμανοί αποφάσισαν να μην βάλουν στο Cayenne το PDK πριν από το Robot στο αποθεματικό τους, το οποίο μπορεί να βρεθεί στα αυτοκίνητα της Porsche. Μετά από όλα, ένα τέτοιο σημείο ελέγχου με δύο συμπλέκτες δεν είναι το καλύτερο κατάλληλο για οδήγηση σε βρωμιά ή σύρμα βαρέων ρυμουλκούμενων του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί απλά να μην αντέχει υπερβολικό φορτίο. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να βάλει ένα κανονικό πολυβόλο, το οποίο αναπτύχθηκε από την ιαπωνική εταιρεία Aisin. Συνήθης? Λοιπόν, αυτό είναι να πούμε: οκτώ βήματα, η δυνατότητα να αλλάζετε χειροκίνητα με τη βοήθεια των διακόπτη του τιμονιού, αλλά το κύριο πράγμα είναι εξαιρετικές ρυθμίσεις. Το κουτί επιτρέπει, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bδεν είναι 2-3 ταχύτητες κάτω, αλλά αμέσως κατά τέσσερα! Φαίνεται ότι απλά ήρεμα έλασης με ταχύτητα 70 km/h στην έβδομη ταχύτητα (και το πέμπτο είναι ήδη ενεργοποιημένο στα 48-50 km/h), αλλά πιέζετε τον ελεύθερο χώρο στο πεντάλ φυσικού αερίου και τον αριθμό 3 εμφανίζεται σχεδόν αμέσως στην οθόνη 3.
Αν κάποιος σας λέει ότι η Porsche Cayenne και η Volkswagen Touareg είναι το ένα και το αυτό, τότε δεν πιστεύετε. Ναι, τυπικά, και τα δύο μοντέλα είναι χτισμένα σε μία πλατφόρμα. Αλλά αυτά είναι διαφορετικά αυτοκίνητα! Μετά από όλα, στο τέλος, κανείς δεν λέει ότι το 340 ίππων Audi TT RS και η βάση Skoda Octavia είναι τα ίδια μηχανήματα. Αλλά είναι επίσης χτισμένα στο ίδιο καλάθι
Φυσικά, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να γράψετε μια τυπική φράση που είναι στάνταρ για την αυτόματη εκδήλωση ότι υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση κατά τη μετάβαση σε χαμηλά. Αλλά, πιστέψτε με, αυτή η καθυστέρηση είναι τόσο μικρή που η συζήτηση γι 'αυτήν είναι απλά αστεία. Λίγοι ο οδηγός θα είναι σε θέση να εργάζονται γρηγορότερα το μοχλό ενός μηχανικού σημείου ελέγχου! Επιπλέον, το κουτί είναι πολύ έξυπνο. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας επιθετικής οδήγησης, όταν απελευθερώνετε απότομα το πεντάλ του αερίου πριν γυρίσετε για να φορτώσετε το μπροστινό μέρος, η αλλαγή προς τα πάνω δεν εμφανίζεται. Και σε χειροκίνητη λειτουργία, όταν περνάει η στροφή προς το όριο, το ίδιο το μηχάνημα δεν πηδάει σε μια αυξημένη ακόμη και αν το βέλος ταχυμετρητή βρίσκεται ήδη στην κόκκινη ζώνη.
Το νέο αυτόματο μηχάνημα Tiptronic S 8-τάχυτο δεν είναι μόνο μεγάλο, αλλά σας επιτρέπει επίσης να αποθηκεύσετε καύσιμα! Ναι ναι. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, η Cayenne με βενζίνη V6 και η μηχανική ξοδεύει 15,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πόλη. Και με το Tiptronic S, η κατανάλωση είναι 13,2 λίτρα. Η διαφορά είναι κάτι περισσότερο από αξιοσημείωτη!
Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να μετατρέψει το πλαίσιο και τον κινητήρα σε μια λειτουργία αθλητισμού (για αυτό υπάρχει ένα ειδικό κουμπί αθλητισμού). Και στην Porsche Cayenne, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών, η διαφορά μεταξύ των συνηθισμένων και των αθλητικών τρόπων είναι πραγματικά αισθητή! Τα προγράμματα αλλάζουν ακόμη πιο γρήγορα, αυξάνοντας (και υπάρχουν δύο έβδομα και όγδοη) δεν χρησιμοποιούνται πλέον, οι χαμηλότερες είναι ενεργοποιημένες από την πρώτη ευκαιρία, τα ηλεκτρονικά ξεχνούν την εξοικονόμηση καυσίμων και το αυτοκίνητο αρχίζει να πηγαίνει με όλα τα χρήματα. Και ακόμη και με απλούς κινητήρες.
Τα μπροστινά καθίσματα στη βάση έχουν μόνο οκτώ κατευθύνσεις. Αλλά τα προαιρετικά καθίσματα που μπορούν να ρυθμιστούν έως και 18 (!) Οι θέσεις είναι πολύ πιο βολικές στο βασικό κιτ Cayenne Turbo. Τέτοιες καρέκλες είναι τέλεια συντονισμένες στο σχήμα! Επιπλέον, μπορούν να είναι εξοπλισμένα με θέρμανση και εξαερισμό. Προτείνεται θέρμανση για τους πίσω επιβάτες
Αν και, τι σημαίνει απλό; Μετά από όλα, ο βενζινοκινητήρας V6 με όγκο 3,0 λίτρων παράγει 300 hp. και 400 nm, και ένα ντίζελ 3,0 λίτρων έχει 240 hp. και 550 nm. Φυσικά, το V8 με υπερτροφοδοτούμενο, 500 hp Και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 4,7 δευτερόλεπτα είναι πιο δροσερή για πάντα. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα είναι η κορυφή της γραμμής Cayenne. Ναι, και κοστίζει το Cayenne Turbo με εντελώς διαφορετικά χρήματα σχεδόν 6,5 εκατομμυρίων ρούβλια. Έναντι 3,1 εκατομμυρίων ανά βασικό αυτοκίνητο με V6 (αν και με μηχανικούς). Σχεδόν δύο διαφορές! Και πολλοί το καταλαβαίνουν πολύ καλά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Cayenne με βενζίνη V6 και ντίζελ είναι το πιο δημοφιλές. Για παράδειγμα, στην Ευρώπη, ένας κινητήρας ντίζελ αντιπροσωπεύει το 72% των πωλήσεων Cayenne και στην Ασία (αυτό περιλαμβάνει επίσης δεδομένα πωλήσεων στη Ρωσία και στη Μέση Ανατολή), ο βενζινοκινητήρας V6 έχει 68%.
Στη βασική διαμόρφωση, η Porsche Cayenne με αυτόματο μηχάνημα διαθέτει ένα σύστημα αυτόματης στάσης, το οποίο σβήνει αυτόματα τον κινητήρα όταν σταματάει, για παράδειγμα, σε φανάρι. Μόλις ο οδηγός αφαιρέσει το πόδι από το πεντάλ φρένου, ο κινητήρας ξεκινά αμέσως. Ωστόσο, η καθυστέρηση στην εκκίνηση του κινητήρα είναι παρόντες, αλλά όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης αυτό δεν ενοχλεί. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος εάν η πόρτα ή η κουκούλα του οδηγού είναι ανοιχτή. Αλλά αυτό δεν είναι όλο που ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει αν ο οδηγός δεν στερεώσει! Είναι αλήθεια ότι η Porsche κατανοεί ότι δεν μπορεί όλοι να αρέσουν το σύστημα Stame Stop. Γι 'αυτό μπορεί να απενεργοποιηθεί. Επιπλέον, το σύστημα δεν λειτουργεί εάν συμπεριληφθεί η λειτουργία αθλητισμού.
Εκτός από τη διακοπή αυτόματης εκκίνησης, η εξοικονόμηση καυσίμων επιτυγχάνεται από ένα ολόκληρο συγκρότημα μέτρων. Και όχι μόνο μείωση της μάζας του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, η λειτουργία της ανάκτησης ενέργειας για το δίκτυο ενσωμάτωσης σάς επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση κατά 0,15 λίτρα ανά 100 χλμ.
Επιπλέον, τα δυναμικά χαρακτηριστικά των βασικών εκδόσεων του Cayenne αποδείχθηκαν πολύ άξια. Για παράδειγμα, το Diesel Cayenne επιταχύνει 0-100 km/h για 7,8 s. Για σύγκριση, η προηγούμενη γενιά Cayenne με την ίδια δύναμη του κινητήρα πραγματοποίησε αυτή την άσκηση σε 8,3 s. Αυτή είναι η μείωση της συνολικής μάζας του αυτοκινήτου και ενός άλλου κιβωτίου!
Στη βασική διαμόρφωση, ο Cayenne έχει έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, αλλά το κλίμα μπορεί να είναι ήδη τετράποδο για προσαύξηση. Σε αυτή την περίπτωση, οι πίσω επιβάτες μπορούν επίσης να ρυθμίσουν τη θερμοκρασία του εισερχόμενου αέρα. Ωστόσο, οι φωτογραφίες μας δείχνουν τη βασική έκδοση
Εάν επιλέξετε μεταξύ V6 βενζίνης και ντίζελ, προσωπικά θα ψηφίσω για την τελευταία μονάδα, ακόμη και παρά τον τυπικά μικρότερο αριθμό ιπποδύναμης. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Πρώτον, η χαμηλότερη κατανάλωση ντίζελ 8,7 λίτρων στην πόλη έναντι 13,2 λίτρων. Δεύτερον, οι δυναμικές δυνατότητες του ντίζελ Cayenne δεν αισθάνονται διαφορετικές από τη μηχανή βενζίνης (αυτό επιβεβαιώνεται επίσης από τους αριθμούς: 0-100 km/h, και τα δύο αυτοκίνητα με πολυβόλα επιταχύνονται για τα ίδια 7,8 s). Και, το πιο σημαντικό, το Cayenne Diesel είναι πιο ήσυχο μόνο Cayenne! Πολύ πιο ήσυχο. Εάν ο ήχος μιας μονάδας βενζίνης κάπου μετά από 3500-4000 σ.α.λ. αρχίζει να ασκεί πίεση στα αυτιά και παρεμβαίνει με ήρεμα, τότε ο κινητήρας ντίζελ δεν ακούγεται πρακτικά ακόμη και με έντονη επιτάχυνση.
Η Porsche Cayenne μπορεί να έχει μια επιστροφή. Αλλά είναι σχετικό μόνο για την Ευρώπη. Το αυτοκίνητό μας θα λάβει μια αποβάθρα στην οποία δεν μπορείτε να οδηγήσετε ταχύτερα από 80 χλμ./H. Και επίσης ένα κατσαβίδι θα εισέλθει στο αυτοκίνητο! Ο όγκος του κορμού της δεύτερης γενιάς Porsche Cayenne από 670 έως 1780 λίτρα. Η πίσω πόρτα ανοίγει και κλείνει με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Ως επιλογή, προτείνεται ένα σύστημα οργάνωσης με οδηγούς, τηλεσκοπικό μπαρ και διαχωριστικό δίχτυ αποσκευών
Τώρα πιθανότατα περιμένετε μια ιστορία για την εκπληκτική δυνατότητα ελέγχου του Cayenne, για το πώς μπορείτε να πάρετε στροφές στην πλευρική ολίσθηση σε αυτό το μοντέλο, παίζοντας ελαφρώς το πεντάλ αερίου; Θέλαμε επίσης να το βιώσουμε. Για να γίνει αυτό, παραβίασαν ακόμη και όλες τις συμβουλές της Porsche και άφησαν με κοινούς -συνιστούς δρόμους. Το μονοπάτι μας βρισκόταν στην πόλη Nurbburg στο διάσημο Nürburgring (λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι η Nordschleife ή ο βόρειος βρόχος θεωρείται τυπικά δημόσιος δρόμος, που πληρώνεται μόνο και οι τυπικοί κανόνες κυκλοφορίας ισχύουν ακόμη και σε αυτό, όπως η προσπέραση στα δεξιά απαγορεύεται ). Επιπλέον, ο Dmitry Sokolov οδήγησε μαζί μου στο αυτοκίνητο, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, πρόσφατα, κατά τη διάρκεια των αγώνων της σειράς VLN με την ομάδα του, κατέλαβε την τρίτη θέση στο Nordslife! Πρέπει σίγουρα να ξέρει πώς να οδηγήσει σωστά ένα βόρειο βρόχο, αλλά όλες οι φαντασιώσεις για τη δοκιμή Cayenne για το πιο δύσκολο κομμάτι του κόσμου είχαν σπάσει το χνούδι την περασμένη Παρασκευή, όταν δοκιμάσαμε τον Cayenne στους δρόμους της Γερμανίας, ένα ιστορικό κρατήθηκε στη Nordslife συλλαλητήριο. Και η είσοδος (ή μάλλον η είσοδος) απαγορεύτηκε από τους συνηθισμένους θνητούς.
Είναι ντροπή? Φυσικά. Αλλά χωρίς την πράσινη κόλαση, η Porsche Cayenne ήταν σε θέση να αποδείξει ότι με το χειρισμό αυτού του μοντέλου, όλα είναι της σειράς της νέας γενιάς του SUV, κατέχει τέλεια τη γραμμή και για κάθε δράση το τιμόνι είναι άμεσο επαρκές αντίδραση. Επιπλέον, η συζήτηση για κάποιες κυλίνδρους στην περίπτωση του Cayenne είναι απλά γελοίο, ακόμα και όταν περάσετε τις στροφές με τροχούς. Στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, σχεδόν αμέσως ξεχνάτε ότι αυτό είναι ένα SUV!
Ένα άτομο που ήρθε με την οθόνη στις αναγνώσεις του πίνακα οργάνων του συστήματος πλοήγησης θα πρέπει να πληρώσει ένα μεγάλο μπόνους. Πολύ άνετα! Λοιπόν, είμαστε ικανοποιημένοι που η πλοήγηση (όπως όλα τα μενού) γνωρίζει τη ρωσική γλώσσα
Τα αυτοκίνητά μας ήταν εξοπλισμένα στο μέγιστο. Υπήρχε ένα ενεργό εναιώρημα PASM με την ικανότητα προσαρμογής της ακαμψίας των απορροφητών κραδασμών (στη βασική διαμόρφωση όλων των μοντέλων, με εξαίρεση το Cayenne Turbo, υπάρχει μια τυπική εναιώρημα ελατηρίου). Χάρη στο Pasm, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ τριών τρόπων: άνεση, κανονική και αθλητισμός. Και η διαφορά μεταξύ τους είναι πολύ αισθητή! Ειδικά όταν συγκρίνετε την άνεση και τον αθλητισμό. Στην τελευταία περίπτωση, ο Cayenne γίνεται σκληρός, παρακολουθεί σαφώς όλα τα χτυπήματα και σας κάνει να ξεχάσετε εντελώς μια τέτοια έννοια όπως τα ρολά στις γωνίες. Εδώ είναι, η πραγματική Porsche! Αλλά, όμως, θέλω να πάω στον αθλητισμό για μεγάλο χρονικό διάστημα μόνο σε τέλεια ομοιόμορφα μονοπάτια. Και μόλις αρχίσουν όλα τα είδη των αρθρώσεων και των μπαλών, τότε υπάρχει η επιθυμία να γίνει το αυτοκίνητο πιο μαλακό. Και η λειτουργία άνεσης σας επιτρέπει να μετατρέψετε το χαρακτήρα του μηχανήματος! Αν και σε αυτή την περίπτωση μια μικρή ταλάντευση είναι ήδη αξιοσημείωτη
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι οι έξι Cayenne της δεύτερης γενιάς στις δυναμικές δυνατότητές τους ήρθαν κοντά στο SUV της πρώτης γενιάς με όγκο 4,5 λίτρων, το οποίο παρήγαγε 340 hp. (ή 450 hp εάν υπάρχει στρόβιλος). Μετά από όλα, αν το παλιό Cayenne S ξεκίνησε την αρχή των δύο χιλιοστών ετών με το αυτόματο κιβώτιο θα μπορούσε να επιταχυνθεί στα 242 km/h, και το σύνολο εκατό εκατοντάδων καταλαμβασμένων 7,2 δευτερολέπτων με αυτό, τότε η σύγχρονη μηχανή με βενζίνη V6 έχει ένα Μέγιστη ταχύτητα 230 km /h και επιτάχυνση 0-100 m /h απαιτεί 7,8 s. Σχετικά με την κατανάλωση και δεν υπάρχει τίποτα που να λέει Cayenne S από το μοντέλο V8 των αρχών του 21ου αιώνα, πέρασα 20,9 λίτρα στην πόλη και ο τρέχοντος έξι -Cylinder Cayenne καταναλώνει 13,2 λίτρα με αυτόματη μετάδοση. Ντίζελ και σε όλα τα 8,7 l
Εκτός από το σύστημα PASM, είχαμε επίσης μια πνευματική ανάρτηση, η οποία σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την εκκαθάριση του δρόμου, το σύστημα ελέγχου PDCC (δεν τοποθετείται σε κινητήρες ντίζελ). Και αυτό δεν είναι όλο. Το Cayenne με κινητήρες βενζίνης μπορεί να εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με ένα ενεργό σύστημα κίνησης All -Wheel που ονομάζεται Porsche ροπή ροπής (PTV). Αρχίζει να λειτουργεί όταν περνάει μια στροφή στο όριο. Πώς λειτουργεί το σύστημα; Μόλις το αυτοκίνητο βρίσκεται στο τόξο, το εσωτερικό σε σχέση με την στροφή του πίσω τροχού επιβραδύνεται από τον μηχανισμό φρένων υπό την εντολή των ηλεκτρονικών. Το αυτοκίνητο στον ανασταλτικό τροχό φάνηκε να σκοντάφτει, ενώ ο εξωτερικός τροχός μέσω της διαφορικής διαφορικής φυσικά λαμβάνει μια μεγαλύτερη δύναμη πρόσφυσης. Όσον αφορά τον κατακόρυφο άξονα της περιστροφής του αυτοκινήτου, υπάρχει μια στιγμή που τον ωθεί στο προβλεπόμενο τόξο! Κατά την έξοδο από τη στροφή, η πρόσφυση (και η ταχύτητα) και στους δύο πίσω τροχούς πρέπει να ισοπεδώνεται γρήγορα (μόνο υπό τέτοιες συνθήκες, είναι δυνατή η πιο αποτελεσματική επιτάχυνση), γι 'αυτό, η διαφορά ερμηνείας αποκλείεται για μικρό χρονικό διάστημα (Multi -DIC Η σύζευξη τριβής, ενεργοποιημένη από τον ηλεκτρικό κινητήρα, εγκαταστάθηκε σε Kayen και Tuare προηγούμενη γενιά). Το PTV λειτουργεί πολύ επαρκώς σε γρήγορες στροφές, ένα βαρύ SUV πεθαίνει ένα καλό-μυαλό Sport-sedan με ένα κυνήγι.
Μια άλλη επιλογή Porsche Cayenne είναι ένας προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας που ελέγχει την απόσταση από το μειωμένο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το ραντάρ, το υποστηρίζει αυτόματα και ακόμη και επιβραδύνει εάν είναι απαραίτητο. Ένα άλλο σύστημα ασφαλείας είναι οι αισθητήρες ραντάρ στον πίσω προφυλακτήρα. Με ταχύτητα 30 έως 250 km/h, αναγνωρίζουν τα αυτοκίνητα στη νεκρή ζώνη και προειδοποιούν γι 'αυτά. Και το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με περιστροφικούς προβολείς
Οι ανταγωνιστές δεν είναι επίσης basting. Για παράδειγμα, η BMW X6 έχει τον πίσω άξονα με τη δυνατότητα διαφοροποιημένου ελέγχου τροχού (DPC Dynamic Control Performance). Το έργο της DPC είναι παρόμοιο με τη δημιουργία μιας στιγμής που πιέζει το αυτοκίνητο σε μια στροφή. Αλλά πραγματοποιείται διαφορετικά. Εάν ο οπίσθιος τροχός επιβραδύνεται στο Kayen σε μια κάμψη, τότε στο X6, αντίθετα, η ώθηση στις εξωτερικές φορτωμένες αυξήσεις. Το επιχείρημα με ένα τέτοιο σύστημα είναι κάπως πιο αποτελεσματικό, αφού δεν συμβαίνει η ταχύτητα της ταχύτητας στην είσοδο. Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από τη διαφορά, έχει δύο πλανητικά προγράμματα που λειτουργούν με δύο συμπλέγματα. Όταν μετακινούνται σε μια άμεση πλανητική μετάδοση, περιστρέφονται σε αδράνεια. Όμως, μόλις η ηλεκτρονική κατανοήσει ότι ένας από τους πιο φορτωμένους τροχούς (εξωτερικοί σε σχέση με την περιστροφή) πρέπει να στρεβληθεί, η επιθυμητή τριβή, έχοντας μπλοκαριστεί, θα αφήσει σε αυξημένη ροπή μέσω της αντίστοιχης πλανητικής μετάδοσης. Όλα θα ήταν καλά, αλλά οι πλανητικοί μειωτές x6 αυξάνουν αξιοπρεπώς το κόστος. Και στην Porsche, πέτυχαν το υποστηρικτικό αποτέλεσμα με μέσα που ήταν ήδη στην τελευταία γενιά (ESP συν το συνηθισμένο ηλεκτρομηχανικό μπλοκάρισμα της διαφορικής). Το μόνο πράγμα που έκαναν οι προγραμματιστές ήταν να διδάσκουν μόνο τα συστήματα να αλληλεπιδρούν σύμφωνα με την κατάλληλη στιγμή. Τόσο η Porsche με PTV όσο και η BMW με DPC παρέχουν πιο αξιόπιστη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με τη σειρά τους, αλλά οι διαφορές των προσεγγίσεων που πωλούνται από εταιρείες είναι αξιοσημείωτες μόνο στον αυτοκινητόδρομο αγώνων.
Ανάλογα με τον κινητήρα, η Porsche Cayenne διαθέτει δαγκάνες φρένων διαφορετικού χρώματος. Οι μαύροι τοποθετούνται στο συνηθισμένο ντίζελ Cayenne και Cayenne, το ασήμι στο Cayenne S (ατμοσφαιρική βενζίνη V8) και το υβριδικό Cayenne και οι κόκκινες δαγκάνες έχουν Cayenne Turbo. Αλλά ακόμα, το πιο cool είναι κίτρινο είναι τα κεραμικά φρένα Porsche κεραμικό σύνθετο φρένο (PCCB). Το μέγεθος των δίσκων φρένων εδώ είναι ήδη 390 mm μπροστά και 370 πίσω (στην έκδοση του Cayenne Turbo 410 mm και 370 mm, αντίστοιχα). Για σύγκριση, το βασικό καγιέν με έξι κυλινδροειδείς κινητήρες έχουν δίσκους 350 mm με διάμετρο
Το PTV δεν είναι διαθέσιμο σε κινητήρες ντίζελ και ένα υβριδικό, αφού το πίσω διαφορικό τους είναι δωρεάν. Παρεμπιπτόντως, σε ένα υβριδικό, η έλξη μεταξύ των μπροστινών και των πίσω γέφυρων μοιράζεται το διαφορικό αυτο -κλείδωμα της αυξημένης τριβής Torsen. Το Cayenne με κινητήρες βενζίνης είναι εξοπλισμένος με μετάδοση που συνδέει τον μπροστινό άξονα χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητική σύζευξη (από προεπιλογή, η ώθηση που μεταδίδεται στην μπροστινή γέφυρα είναι 10%, αλλά η σύζευξη μπορεί να μπλοκαριστεί πλήρως). Το πίσω διαφορικό εμποδίζεται εδώ χρησιμοποιώντας μια σύζευξη τριβής με ηλεκτρική μονάδα. Στην προηγούμενη γενιά, το κιβώτιο ταχυτήτων είχε ένα φυλλάδιο με κεντρικό διαφορικό και μείωσης ηλεκτρονίων και μείωσης κοντά. Το ποσοστό των οδηγών που εκμεταλλεύονται το Kayen σε βαρύ εκτός δρόμου εγκατέλειψε το τελευταίο, αμελητέο. Επιπλέον, η απόρριψη της σειράς μείωσης επέτρεψε να εξοικονομήσει 33 kg βάρους, να βελτιώσει τη δυναμική, την ικανότητα ελέγχου και την απόδοση. Η απουσία μείωσης με κάποιο τρόπο αντισταθμίζεται από τη συντομότερη πρώτη και δεύτερη ταχύτητα της νέας μηχανής οκτώ -ταχύτητας.
Με την παράδοση, το κλειδί ανάφλεξης στην Porsche βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού. Ένα κουμπί φρένου στάθμευσης βρίσκεται δίπλα στην κλειδαρότρυπα
Πώς συμπεριφέρεται το νέο Cayenne στη λάσπη; Δεν θα ξέρω πώς να ψέψω. Ταξίδεψαμε κυρίως μόνο στην άσφαλτο. Σημειώνουμε όμως ότι στο οπλοστάσιο, το μοντέλο έχει μια λειτουργία OFF -ROAD που αλλάζει το πρόγραμμα εργασίας του σημείου ελέγχου, των ABS και όλων των ειδών ηλεκτρονικών συστημάτων. Και παρουσία απορροφητήρων και αμορτισέρ από αέρος, είναι δυνατόν να αυξηθεί η εκκαθάριση του δρόμου (στην έκδοση Cayenne Turbo, φτάνει σε ρεκόρ 273 mm). Εάν έχετε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, δηλαδή τη λειτουργία του αποκλεισμού όχι μόνο του κέντρου, αλλά και της διαφορικής οπίσθιας παρεμβολής. Συμφωνώ, ακούγεται καλό!
συμπέρασμα
Κατά τη γνώμη μου, είναι ο κινητήρας ντίζελ που είναι η πιο λογική επιλογή κατά την αγορά Cayenne. Μετά από όλα, ένα τέτοιο μηχάνημα είναι απόλυτα ελεγχόμενο, έχει καλή δυναμική, ξοδεύει ελάχιστα καύσιμα και, εκτός αυτού, η τιμή είναι αρκετά λογική (φυσικά, για το αυτοκίνητο της Porsche). Φυσικά, το Cayenne Turbo βόλτα πολύ πιο γρήγορα, αλλά κοστίζει 6.476.000 ρούβλια! Έχω τέτοια χρήματα, θα είχα πάρει καλύτερα το Diesel Cayenne για 3.135.000 ρούβλια. Και θα είχα αγοράσει την Porsche Boxster S με κινητήρα 310 ίππων για 3.320.000 ρούβλια, στον οποίο μπορείτε να ανόπτε το καλοκαίρι για ολόκληρο το πηνίο.
Συναγωνιστές
Η Porsche Cayenne διαθέτει αντιπάλους, ειδικά αν κοιτάξετε τις βασικές εκδόσεις του μοντέλου με έξι κυλίνδρους μονάδες. Όπως γνωρίζετε ήδη, η βασική έκδοση του Cayenne με κινητήρα με χωρητικότητα 300 hp. Έχουμε 3 103.000 ρούβλια. (Αυτό είναι ήδη με αυτόματο μηχάνημα - τα αυτοκίνητα με μηχανικούς δεν θα πωληθούν κατ 'αρχήν). Ωστόσο, αυτή είναι η βασική τιμή στην οποία πρέπει να προστεθούν όλα τα είδη επιλογών. Για παράδειγμα, η εγκατάσταση ενός πλήρους ανταλλακτικού τροχού κοστίζει 41.379 ρούβλια, ρυθμιζόμενο σε 18 κατευθύνσεις μιας καρέκλας με πλήρως δερμάτινο φινίρισμα 244.279 ρούβλια. (Μερική δερμάτινη διακόσμηση μειώνει την τιμή σε 90.749 ρούβλια), θέρμανση του παρμπρίζ 22 830 ρούβλια, η ηλεκτρική μονάδα μηχανών αποσκευών 31.391 ρούβλια, κεραμικά φρένα 385 253 ρούβλια, μπροστινά καθίσματα 54.221 ρούβλια, μουσική από το Burmester 227 727 ρούβλια. (Το Bose κοστίζει 64.780 ρούβλια).
Το Cayenne Turbo είναι γλυκό για επιδόρπιο της Porsche. Το αυτοκίνητο που βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων έχει αναστολή αέρα, η εκκαθάριση του δρόμου αυτής της έκδοσης είναι πέντε χιλιοστά μεγαλύτερα. 500 ίππους και 700 μέτρα Newton απαιτούν επαρκή επιβράδυνση. Τα τυποποιημένα φρένα των εκδόσεων Turbo διαθέτουν σύνθετα δίσκους φρένων και ένα δρομέα από χυτοσίδηρο συνδέονται με ακτινικούς ακροδέκτες. Τέτοιοι δίσκοι εγκαθίστανται στα Audi R8 και A8. Τα φρένα Carbonoraming είναι διαθέσιμα για παραγγελία, μπορούν να διακριθούν με κίτρινες δαγκάνες φρένων
Έχουμε ντίζελ Cayenne με 3.135.000 ρούβλια, ένα αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό V8 (400 hp) πωλείται για 4.117.000 ρούβλια, ένα υβριδικό κόστος 4.430.000 ρούβλια και το Cayenne Turbo θα κοστίσει 6.476.000 ρούβλια. Αν και ο εξοπλισμός του υπερτροφοδοτημένου Cayenne θα είναι αισθητά πλουσιότερος από το συνηθισμένο Cayenne, πολλά μπορούν να δαπανηθούν για τις επιλογές εδώ. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο Dream Cayenne Turbo με κάθε είδους καμπάνες και σφυρίχτρες θα μας κοστίσει 8 εκατομμύρια ανθρώπους. Και αυτό σκεφτήκαμε μακριά από όλες τις επιλογές!
Τι προσφέρουν λοιπόν οι ανταγωνιστές; Η BMW μπορεί να ρυθμιστεί στην κατηγορία των μεγάλων SUV της αθλητικής τάξης δύο μοντέλα ταυτόχρονα. Αυτή είναι η BMW X5 και X6. Η φθηνότερη BMW X5 με κινητήρα 306 ίππων των 3,0 λίτρων κοστίζει 2.919.000 ρούβλια. Το Diesel BMW X5 XDRIVE30D (245 hp) εκτιμάται σε 3.028.000 ρούβλια. Η Porsche Cayenne S παλεύει BMW X5 XDRIVE50I (407 hp), η οποία κοστίζει 3.718.000 ρούβλια. Όσο για τον BMW X5 M με κινητήρα 555 hp, αποδεικνύεται επίσης φθηνότερη από την Cayenne Turbo κατά 1,3 εκατομμύρια 5,158.000 ρούβλια. Αν και αυτό δεν είναι απαραίτητο για να εκπλαγείτε.
Το BMW X6 είναι ελαφρώς πιο ακριβό και το κόστος ακόμη περισσότερο από το βασικό Cayenne. Η έκδοση BMW X6 XDRIVE35I εκτιμάται σε 3.136.000 ρούβλια. Το Diesel X6 XDRIVE30D πωλείται για 3.247.000 ρούβλια. Όμως, το Cayenne S είναι ήδη πιο ακριβό από τη Βαυαρική Μηχανή X6 XDRIVE50I με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 4,4 λίτρων κοστίζει από 3.933.000 ρούβλια. Αλλά το υβριδικό BMW X6 είναι ήδη αισθητά πιο ακριβό από το Cayenne Hybrid. Εάν η Porsche κοστίζει 4.430.000 ρούβλια, τότε για το BMWactiveHybrid X6 θα πάρει 4.990.000 ρούβλια. Αν και υπάρχει διαφορετική δύναμη. Το υβριδικό Cayenne 380 hp, και στη BMW ήδη 485 hp
Η Mercedes-Benz ML, επίσης, θα αντιληφθεί πολλούς ως ανταγωνιστής της Porsche Cayenne. Η λεκάνη απορροής ML 350 (272 hp) και το ντίζελ ML 350 CDI (231 hp) κοστίζουν 2.750.000 ρούβλια στη Ρωσία. Για μοντέλα σε μια ειδική σειρά. Για 388 ίππους ML 500 ζητούν 3,5 εκατομμύρια ρούβλια. Λοιπόν, το κορυφαίο ML 63 AMG (510 hp) εκτιμάται σε 4,8 εκατομμύρια ρούβλια.
Infiniti FX35 με κινητήρα ισχύος 320 hp Πωλείται μαζί μας από 2.490.000 ρούβλια και η έκδοση FX50 (400 hp) εκτιμάται ήδη σε 3.499.000 ρούβλια. Αυτό, φυσικά, είναι φθηνότερο από την Porsche Cayenne, αλλά μην ξεχνάτε ότι η Porsche είναι υψηλότερη από την Infiniti στις τάξεις της Porsche.
Υπάρχει επίσης ένα μοντέλο όπως το Range Rover Sport. Ένα αυτοκίνητο ντίζελ με κινητήρα 3,0 λίτρων (245 hp) πωλείται για 2.887.000 ρούβλια. Το Range Rover Sport με όγκο 5,0 λίτρων (375 hp) κοστίζει από 2.990.000 ρούβλια.
Denis Smolyanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
Πηγή: Auto.mail.ru
