Δοκιμή οδήγησης Porsche Cayenne από το 2010 SUV

Porsche Cayenne. Μεταφορά Gruyan.

Porsche Cayenne. Τιμή: από 3 103 000 RUB. Πώληση: Μάιος Μάιος 2010

Το 1965, ο αυστριακός αρχιτέκτονας Viktor Gruyen ήρθε με την ιδέα του Megamollov, προκαλώντας και περιστρέφοντας μια παρορμητική επιθυμία να αγοράσει. Η συναισθηματική κατάσταση ενός προσώπου που καλύπτεται από ανεξέλεγκτη αγορές ευφορίας αποκαλύφθηκε αργότερα η μεταφορά του Gruyan. Ένα χαμόγελο κατεψυγμένο στο πρόσωπό του, μια ονειρική θέα, βρόχους σκέψεις παρόμοια αλλοτρίωση από την πραγματικότητα προκαλεί μια νέα Porsche Cayenne. Με μια διαφορά: είστε κοντά στην απώλεια του ελέγχου κατά τη διάρκεια του εαυτού σας. Αλλά όχι πάνω από αυτόν

Δοκιμαστικός πιλότος
Dmitry Tyatyuchenko, 34 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 15 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Jeep Wrangler

Τα αντίθετα προσελκύονται, τα αμοιβαία αποκλειστικά πράγματα συμπληρώνουν οργανικά ο ένας τον άλλον και οι πολικοθεσίες γίνονται μία. Παράδοξο? Ζωή Αλήθεια! Η ζωή είναι ενεργή και ασφαλισμένη, στην οποία δεν υπάρχει χώρος για σύμβαση. Αλλά σίγουρα το έχει: το νέο Porsche Cayenne. Ένα SUV, ο οποίος κατάφερε να συνδυάσει την πολική άνεση και την αθλητική φιλικότητα, τη δυναμική και την αποτελεσματικότητα του περιβάλλοντος, τη δυναμική και την αποτελεσματικότητα, τέλος την τιμή και τη δημοτικότητα. Μόνο το δέλτα μεταξύ των συστατικών επιτυχίας στο μοντέλο τρίτης γενιάς αυξήθηκε σημαντικά.

Πρώτα απ 'όλα, όπως οι ίδιοι οι εκπρόσωποι της εταιρείας λένε, στο νέο Cayenne, ο χαρακτήρας της Porsche ήταν πολύ ισχυρότερος. Κυριολεκτικά σε όλα. Το αποτέλεσμα της έγχυσης της σπορ, δηλαδή όλα τα supercars από τη Στουτγάρδη αρχίζουν να είναι σαφώς αισθητά στο πρόσχημα του SUV, το οποίο προσπάθησε να κλείσει όσο το δυνατόν περισσότερο στην εικόνα με τον δείκτη 911. πίσω στο στάδιο της εμφάνισης σχεδίασης, Οι σχεδιαστές γνώριζαν ότι το αυτοκίνητο ήταν όμορφο (σε 111 κιλά) θα χάσει βάρος και προσπάθησε να τονίσει τις συνέπειες της διατροφής με στυλιστικά στοιχεία. Οι κομψές ταχυδρομικές χρήσεις και οι κάμψεις φαίνεται πραγματικά σε κύβους του Τύπου στην κοιλιά του αθλητή. Νέα κουκούλα, φτερά, προφυλακτήρες, πόρτα κορμού, οπτική αλλαγή αρμονικά εμφάνιση.

Το σώμα έχασε αιχμηρά πρόσωπα, οι γραμμές βρήκαν την ομαλότητα και την απαλότητα, ως αποτέλεσμα της οποίας η Porsche προφανώς σχεδιάστηκε τόσο τιμημένη στην επιθετική αγορά μας. Κανένα πρόβλημα! Αλλά η ευκολία και ο δυναμισμός της σιλουέτας ισχυρότερος ισχυρότερος. Και η κύρια χαρισματικότητα του Cayenne παρέμεινε τουλάχιστον στο ίδιο επίπεδο. Για να μην αναφέρουμε την αναγνώριση, η οποία στον προκάτοχό ήταν Holly και αγαπούσε πολλούς ιδιοκτήτες. Ο μετριασμός της οπτικής εικόνας του μοντέλου περίστασης προκαλεί μια οπτική εξαπάτηση: Το SUV φαίνεται πιο συμπαγές από ό, τι στην πραγματικότητα είναι. Ωστόσο, οι διαστάσεις του Cayenne ελαφρώς, αλλά αυξήθηκαν: 48 mm. Προστέθηκε σε μήκος, 11 σε πλάτος, 6 σε ύψος. Τα δυσδιάκριτα χιλιοστά έκαναν μεγάλη υπόθεση: πρόσθεσε την ελευθερία στον εσωτερικό χώρο. Για παράδειγμα, ο όγκος του κορμού του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 20% σε 670 λίτρα ταυτόχρονα. Αλλά η πιο σημαντική τέντωμα που αντιστοιχεί σε ένα μεταξόνιο: τα περισσότερα 40 mm πριν από την προσβολή λείπει πίσω τους πίσω επιβάτες. Τώρα έχει γίνει όχι, όχι δωρεάν. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για ένα άνετο, δεν περιορίζεται από τα μεγέθη της βόλτας. Επιπροσθέτως, η προφίλ κάθισμα της δεύτερης σειράς μπορεί να μετατοπιστεί κατά τη διαμήκη κατεύθυνση και η πλάτη ρυθμίζεται επίσης κατά μήκος της γωνίας κλίσης.

Μόνο οι λεπτομέρειες υπενθυμίζονται για το εσωτερικό του πρώην Cayenne: τον επώνυμο Blute ταμπλό με πέντε κλήσεις, τριγωνικά κουμπιά λαβής, μοχλούς ρύθμισης του οδικού λαιμού και προγράμματα off-road επιλογή. Το σαλόνι είναι διακοσμημένο στο πνεύμα της ναυαρχίδας πανοραμικής και αισθητικά. Έτσι, οι σχεδιαστές έχουν δοκιμάσει ακόμα περισσότερο για να συγκεντρώσουν την οικογένεια Porsche. Η εργονομία δεν προσέφερε επίσης προσοχή. Λειτουργία του επιλογέα αυτοκινητοβιομηχανίας, που βρίσκεται σχεδόν στο χέρι στην κεντρική κονσόλα που πέφτει, έχει γίνει πιο βολικό. Εκτός από τη χρήση μιας πολυλειτουργικής αισθητικής οθόνης που βρίσκεται στο επίπεδο του μπροστινού πίνακα και περιστρέφεται το τιμόνι του Chubby 3-Spoke, η διάμετρος του οποίου έχει μειωθεί κατά 20 mm. Ακόμη και μια σειρά από κουμπιά στη σήραγγα και δεν θα είναι σε θέση να σπάσει το κεφάλι του. Στο Cayenne μπορεί μόνο να το χάσει. Από τις τρελές οδοινικές ιδιότητες ενός SUV, οι οποίες βασίζονται στους παραδοσιακούς πυλώνες των μονάδων αυτοκινήτων: χαμηλό βάρος, χαμηλό κέντρο βάρους, βέλτιστη κατανομή μάζας πάνω στους άξονες, υψηλή σωματική ακαμψία. Από την υπακοή, την ακρίβεια των αντιδράσεων, την ανταπόκριση και τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Από τη μαγευτική δυναμική των 400-ισχυρών Cayenne S και του τυφώνα 550-ισχυρούς Cayenne Turbo, όταν ένας αδιάκοπος καταρράκτης ισχυρών ώθων (500 και 700 nm) φέρει το αυτοκίνητο στο chered εκατό για 5,9 και 4.7 s. Εκρηκτικές επιταχύνσεις και φρενάρισμα κεραυνού, θήκη όρεξης καυσίμου (10,5 και 11,5 λίτρα), ταχύτητα και επάρκεια της εναλλαγής ενός αυτοματοποιημένου 8 βημάτων. Ή το τέλειο έργο της ανάρτησης, πλήρως ισοπεδώντας ρολά χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά και την αξιοπιστία του συστήματος σταθεροποίησης. Και γενικά, από την αίσθηση της πληρότητας της πληρότητας πάνω από το ακριβό, το οποίο σας καλύπτει ήδη με τα πρώτα λεπτά της χρονολόγησης με το Cayenne και μεγαλώνει με κάθε στροφή.

Αλλά ο ιδιοκτήτης του προηγούμενου Cayenne θα μπορούσε να απομακρυνθεί από το δρόμο χωρίς φόβους. Το νέο είναι απίθανο. Υποθετικά, φυσικά, γιατί όχι;! Εξάλλου, υπάρχουν τρία ειδικά προγράμματα στο αυτοκίνητο ενεργοποιώντας την οποία μπορείτε να αναγκάσετε ένα SUV να βουτήξετε σε βάθος αδελφού μέχρι 550 mm, ανεβείτε στην αναρρίχηση του 80% και να κρεμάσετε πλαγίως σε κλίση 45 μοιρών. Ακριβώς ο ρόλος όλων των πρώτης μία φορά στην Arsenal Porsche κατάλληλες συσκευές, όπως διαφορικές κλειδαριές ή χαμηλότερη μετάδοση, έχει γίνει ηλεκτρονικά, τα οποία κατάφεραν να διαχειρίζονται μόνο τη διαδικασία. Τώρα οι παραπάνω βοηθοί αντικαθίστανται με επιτυχία από την PTM (διαχείριση έλξης Porsche) και τη σταθερότητα PSM (διαχείριση σταθερότητας Porsche), ενώ δεν είναι τόσο πειστικά στις ικανότητές τους έξω από άσφαλτο. Ωστόσο, η πτήση από το Best-Selling Brand σε σχέση με αυτό το Cayenne προφανώς δεν απειλεί: το SUV STUTGART, κολλημένο στη λάσπη, και ήταν εξωτική.


Η αγάπη δεν αγαπάει
Τα καθίσματα καθισμάτων μετατοπίζονται στη διαμήκη κατεύθυνση (40:60) και ρυθμίζονται στη γωνία της πλάτης. Βολικά

Η πυξίδα είναι διαθέσιμη προαιρετικά μαζί με το κέντρο επικοινωνίας της επικοινωνίας επικοινωνίας Porsche (PCM). Ουδέτερος


Οδήγηση
Η υπακοή του αυτοκινήτου, οι δυναμικές του ιδιότητες και η άνετη διαχείριση τους θέλουν να χαρακτηρίζουν σε μία μονάδα δίσκου!

Σαλόνι
Τώρα οι πίσω επιβάτες έγιναν ευρύχωροι.

Ανεση
Όπως και στα καλύτερα σπίτια: άνετα και όλα είναι στη θέση τους.

Ασφάλεια
Το αυτοκίνητο με τέτοια χαρακτηριστικά είναι απλά υποχρεωμένη να εξασφαλίσει ολοκληρωμένη προστασία.

Τιμή
Σε αυτό το τμήμα, η έννοια είναι πολύ ακριβή. Επιπλέον, οι περισσότεροι αγοραστές γνωρίζουν ποια χρήματα πληρώνει.


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δυναμικές ιδιότητες, χειρισμός, άνεση, κύρος, πλούσιο εξοπλισμό αναγνωρίσιμη εμφάνιση.
- Λιγότερο επιθετικό σχεδιασμό.


Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Porsche Cayenne s
Διαστάσεις - 4846x1939x1705 mm
Κινητήρα - βενζίνη, 4806 cm3, 400 λίτρα. s. / 6500 min-1
Μετάδοση - Αυτόματη, 8-ταχύτητα
Δυναμική - Max 258 km / h; 5.9 s. Μέχρι 100 km / h
Ανταγωνιστές - BMW X5, Mercedes ml 500.
 

Τη γνώμη μας
Εμφανίζεται το 2002, η πρώτη γενιά Porsche Cayenne έκανε μια νέα ματιά στο εμπορικό σήμα, το οποίο μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε αποκλειστικά αυτοκίνητα της αθλητικής δοκιμής. Η νέα, η τρίτη γενιά του SUV από το Cuffenhausen θα κάνει μια διαφορετική εμφάνιση του ίδιου του Cayenne, η οποία έχει γίνει πολύ μεγαλύτερη από την Porsche.


Δημοσιεύτηκε από: Dmitry Tyatyuchenko


 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιούνιος 2010]