Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT RCZ Από το 2009 Coupe

Με ένα ανθρώπινο άτομο

Μακροπρόθεσμος δοκιμαστής Peugeot RCZ: μπορεί να είναι!


Οι λάτρεις του σχεδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας των δεκαετιών και της δεκαετίας του εξήντα συχνά γκρινιάζουν για τους σύγχρονους αυτοκινητοβιομηχανίες. Αγαπούν να επαναλάβουν ότι τα προηγούμενα αυτοκίνητα ήταν ζωντανά, με ανθρώπινα πρόσωπα, και τώρα όλα τα ίδια και νεκρά. Πιθανότατα, έχουν δίκιο. Αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις. Ένας από αυτούς Coupe Peugeot RCZ, ο οποίος έπεσε στο γκαράζ μας για ένα μήνα.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι άχρηστος. Είναι τόσο υποκειμενικό πράγμα που δεν αξίζει τον κόπο. Όλοι βλέπουν αυτό που θέλει. Κάποιος η χαριτωμένη μελαχρινή, οι ξανθιές κάποιου, και οι κοκκινομάλτες κάποιου. Ως εκ τούτου, οι πιο συχνά οι αυτοκινητιστικοί δημοσιογράφοι παραλείπουν τη γνώμη τους όταν περιγράφουν την εμφάνιση των αυτοκινήτων και παρέχουν στον αναγνώστη να κατανοήσει ανεξάρτητα τη φαντασία του σχεδιαστή.

Αλλά στην περίπτωση του PEUGEOT RCZ είναι αδύνατο να αντισταθεί. Στο γαλλικό διαμέρισμα ωραίο να παρακολουθήσετε. Και αποδεικνύει συνεχώς τους περαστικούς και τους επιβάτες που περνούν από τα αυτοκίνητα που κινδυνεύουν να κυλήσουν τους λαιμούς τους σε προσπάθειες για να εξετάσουν καλύτερα το υπέροχο ζώο. Το τήγμα στην άσφαλτο, πιέζεται στο έδαφος, προκαλεί σοβαρό ενδιαφέρον, μεταξύ άλλων.


Πρωτότυπες λύσεις σχεδιασμού στο Peugeot RCZ αν και ο λαμπτήρας της καμπίνας και οι φυσαλίδες οροφής και οι ανάγλυφοι γοφοί των τροχοφόρων καμάρων και οι κομψές καμάρες αλουμινίου και επεκτείνοντας τις αντίκες στο καπάκι του κορμού.

Σήμερα, όταν η έννοια του σειριακού αυτοκινήτου, η άβυσσο, όταν ο σχεδιασμός του φτερού σχεδιαστών, διαγράφεται από τον πραγματιστικό τεχνικό ενός γόμα, μετατρέποντας το έργο της τέχνης στη συνηθισμένη σφραγίδα, ο RCZ κατάφερε να αντισταθεί. Δείτε τις εικόνες της Concone Car Peugeot 308 RC-Z Concept, η οποία παρουσιάστηκε στο Show της Φρανκφούρτης το 2007 και τις συγκρίνει με φωτογραφίες του σειριακού RCZ. Ναι, το σώμα της έννοιας έγινε από ίνες άνθρακα και αλουμινίου, σε αντίθεση με τον χάλυβα στη σειριακή μηχανή. Αλλά ποιος θα το θυμάται τώρα. Αλλά εξωτερικά σχεδόν καμία διαφορά! Είναι τολμηρό, ασυνήθιστο και, όπως φαίνεται, εκτός χρόνου. Ακόμη και μετά από δύο χρόνια μαζικής παραγωγής, ο RCZ εξακολουθεί να είναι καταπληκτικός.


Όταν, το 2007, η έννοια του Peugeot 308 RC-Z, λίγοι άνθρωποι πίστευαν ότι αυτό το θαύμα θα έρθει στον μεταφορέα στο γεγονός ότι αυτό το θαύμα εμφανίστηκε στην οθόνη του κινητήρα στη Φρανκφούρτη πριν από τους επισκέπτες και τους δημοσιογράφους. Αλλά μετά από μερικά χρόνια, σπάζοντας επίσημα τη σύνδεση με τον δωρητή του 308ου και γίνεται απλά RCZ, όλα έπεσαν σε σειριακή παραγωγή και σχεδόν δεν διαφέρουν από την έννοια.

Και το πιο σημαντικό είναι ότι πραγματικά με ένα ανθρώπινο πρόσωπο. Εμφάνιση ενός χαμόγελου, μύτης ή μικρών αυτιών δεν θα είναι δύσκολο. Το υπόλοιπο σώμα προσελκύει την προσοχή όχι λιγότερο: μαζικά οπίσθια φτερά, αλουμινένια κορυφές καμάρες της οροφής και δύο ημισφαίρια που μοιάζουν με τη θρυλική διπλή φούσκα zagato. Είτε ο σχεδιαστής Boris Raynmelle έφερε τα έργα αυτού του σχεδιασμού Atelier είναι άγνωστη. Αλλά υπάρχει μια προφανής ομοιότητα. Και είναι το Rainmeller πρέπει να κολακεύει.


Πριν από το ημικύκλιο της οροφής σχεδόν δεν αφήνει τις πιθανότητες για τους πίσω επιβάτες, αλλά σχηματίζει μια μάλλον εντυπωσιακή ουρά του σώματος με ισχυρές καμάρες τροχών και έναν ευρύχωρο κορμό.

Αλλά οποιοδήποτε εξαιρετικά όμορφο πράγμα είναι συνήθως εξαιρετικά μη πρακτικό πράγμα. Και η RCZ δεν αποτελεί εξαίρεση. Μέσα από το χρωματισμένο πολυανθρακικό των όμορφων βολβών διεισδύει σε μια τεράστια ποσότητα φωτός και ολόκληρο το εσωτερικό λαμβάνεται ως παλάμη. Ναι, χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο φαίνεται γοητευτικό, αλλά στην πράξη είναι πάντα ζεστό. Επιπλέον, συμβαίνει να φυτέψει κάποιον στη δεύτερη σειρά των παιδιών, το κεφάλι του θα κατηγορήσει αναπόφευκτα σε αυτή την ομορφιά. Και ο οδηγός υποφέρει από το γεγονός ότι παρακολουθεί συνεχώς μια μικρή θολή εικόνα στον καθρέφτη.


1. Στο εσωτερικό του RCZ, σχεδόν όλα είναι εξοικειωμένοι με τις κορυφαίες εκδόσεις του μοντέλου 308. Οι καρέκλες και το τιμόνι μικρότερης διαμέτρου δανείστηκαν από το 308 SS Coupe, που κολοβώθηκαν από χορδή.
2.Dnako προσγείωση και αθλήματα από ό, τι στο συνηθισμένο 308ο.
3. Μεταδόσεις διόρθωσης με σαφή και σύντομα εγκεφαλικά επεισόδια που οι μη χαρακτηριστικές για τους Γάλλους προκαλούν εξαιρετικά θετικά συναισθήματα. Το δέρμα που καλύπτεται η μπάλα μοχλού με ένα όμορφο ένθετο αλουμινίου πέφτει στο χέρι.
4. Η πίσω σειρά θα είναι άβολα ακόμη και στα παιδιά. Δώστε προσοχή στον αρχικό ιμάντα ζώνης ασφαλείας με δύο κλειδαριές.
5. Σε θέση σήμανσης, οι ιμάντες του πίσω καθίσματος μοιάζουν με αυτό. Κρατούνται σε ειδικές κουλοχέρηδες. Συνοπτική και κομψή.
Αλλά, ίσως, αυτές είναι οι μόνες θυσίες στις οποίες πρέπει να πάνε ο οδηγός και ο επιβάτης (ξεχάστε την πίσω σειρά, είναι αποκλειστικά για σακούλες). Γιατί αλλιώς αισθάνονται αρκετά καλά. Salon Αυτό το αυτοκίνητο, αν και πήρε από το Peugeot 308, αλλά ήταν όσο το δυνατόν περισσότερο. Είναι βολικό να σχεδιάσετε υποβραχιόνιο, τσέπες, κατόχους κυπέλλων και κόγχες κάτω από το τηλέφωνο. Μέσα στο φινίρισμα του δέρματος, όλα είναι συρρίκνωση. Καθίσματα με ενσωματωμένους περιορισμούς κεφαλής που λαμβάνονται από 308 ss, φαίνονται υπέροχα. Αληθινές, σκληρές πλαστικές και κλιματιστικές λαβές, λαμβάνουν την προέλευση του RCZ: ναι, αυτό το όμορφο αυξήθηκε από το συνηθισμένο 308ο.


1. Το InstrumentSpace είναι εξοικειωμένο με το μοντέλο 308.
2. Στο κέντρο του μπροστινού πίνακα είναι απλό, αλλά χαριτωμένο ρολόι.
3. Στην οθόνη εμφανίζεται στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, εμφανίζεται η ώρα, η ημερομηνία, η ημερομηνία, η θερμοκρασία στη θάλασσα και οι πληροφορίες ήχου.
4. Οι γειτονικοί είναι καλυμμένοι με δέρμα καθ 'όλη τη διάρκεια του μήκους τους.
5. Με ένα υποβραχιόνιο κουτιού με βολικό συρόμενο καπάκι, συνδέθηκαν AUX και USB συνδετήρες.
6. Στα εμπρός καθίσματα ανάγλυφο με τη μορφή του λογότυπου Peugeot.
Οι διαφορές στις διαστάσεις και το σχεδιασμό αυτών των μηχανών είναι ασήμαντες. Το σώμα RCZ είναι ευρύτερο από 30 χιλιοστά, έξι τοις εκατό πιο σκληρό, ελαφρύτερο κατά 74 χιλιόγραμμα. Το μήκος του μεταξοναίου είναι το ίδιο 2610 χιλιοστόμετρα, αλλά το RCZ Poly είναι ευρύτερο από 44 χιλιοστόμετρα μπροστά (1580 mm) και 63 χιλιοστά από πίσω (1593 mm). Ήταν αυτές οι μικρές αλλαγές που αφέθηκαν να μειώσουν το κέντρο των μαζών των 40 χιλιοστών, οι οποίες μαζί με άλλες ρυθμίσεις των ελατηρίων, αμορτισέρ και το υδραυλικό τιμόνι έδωσαν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.


Για να αποκτήσετε πρόσβαση στην πίσω σειρά καθισμάτων, πρέπει να τραβήξετε αυτόν τον μοχλό στο πίσω μέρος της καρέκλας και να το διπλώσετε.


Για να επιστρέψετε το κάθισμα του οδηγού στην αρχική του θέση, το κουμπί μνήμης πρέπει να διατηρείται μέχρι το τέλος της λειτουργίας που συνοδεύεται από ένα χαρακτηριστικό κλικ.

Δεν είχαμε την πιο ισχυρή έκδοση (204 δυνάμεις), αλλά μια πιο ήρεμη 156-ισχυρή τροποποίηση. Το μοντέλο με έναν 200-ισχυρό κινητήρα είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση με ξεχωριστές περιστρεφόμενες γροθιές (ένα αναλογικό από RENAULT MEGANE RS και FORD FOCUS RS), έχει ένα σασί πολύ σασί και έχει έναν εκπληκτικά πλούσιο για τέτοιο λίτρο (1,6 λίτρα) ήχο. Η φωνή του ίδιου κινητήρα EP6, αλλά μια αποκωδικοποιημένη σε 156 ίππους, το αίμα δεν διεγείρει. Κάθε μέρα.

Με την εμφάνιση των τυφώνων και το λογικό συμπέρασμά της με τη μορφή δύο σωλήνων εξάτμισης χρωμίου δεν ταιριάζει με κανέναν τρόπο.

Στην πραγματικότητα, η επιτάχυνση φαίνεται πιο θεαματική από ό, τι συνοδεύει τον ήχο του κινητήρα. Υπάρχει ένα απτό turboffush μετά από 3500 στροφές. Οκτώ δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες PEUGEOT RCZ δεν ισχυρίζονται ότι ένα ρεκόρ, αλλά από την κατηγορία των αστικών μειώσεων αφαιρούνται με ενδιαφέρον. Το RCZ καταφέρνει ακόμη και να ξεκινήσει τον οδηγό. Ευτυχώς, υπάρχουν τρεις ισχυροί σύμμαχοι: μηχανική μετάδοση, άκαμπτη ανάρτηση και μια βαριά τάξη γκολφ, αλλά το ακριβές τιμόνι.


Η Peugeot RCZ βόλτα πολύ καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο με λιοντάρι στη μάσκα του καλοριφέρ. Τα χέρια, τα πόδια και το κεφάλι θυμούνται ακόμα την αίσθηση των θρυλικών μοντέλων 205, 405, 306 ή 206 rc. RCZ άξιος διάδοχος των παραδόσεων.

Για μία φορά, οι Γάλλοι είχαν κανονική λαβή (μέχρι πρόσφατα, παρεμπιπτόνταν μόνο μια μηχανή για την 156η ισχυρή έκδοση). Ο σύντομος κύριος μηχανισμός, η σαφής εργασία είναι σχεδόν οποιεσδήποτε επαναστάσεις. Το μόνο ελαττώματα παράξενο βύσμα κατά τη μετάβαση σε δύο και περισσότερες ταχύτητες κάτω.


Με ταχύτητα 85 χιλιομέτρων την ώρα, το Spoiler παρουσιάζεται υπό γωνία μόνο 90 \u200b\u200bμοίρες και μετά το 150 δημιουργεί μια πρόσθετη δύναμη πίεσης, επιτίθεται υπό γωνία 34 μοίρες. Αμέσως μπορείτε να δείτε, οι Γάλλοι θυμούνται τα προβλήματα με την ανεπαρκή αντίσταση του Audi TT των πρώτων ετών απελευθέρωσης.

Το κουμπί εξαναγκασμένου ανοίγματος του οπίσθιου αντι-κύκλου βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα μεταξύ του μοχλού του χειρόφρενου και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ένα άλλο μειονέκτημα του Peugeot RCZ δεν λειτουργεί με τον Peregazov. Από τεχνική άποψη, αυτό ισχύει μόνο για την 156η ισχυρή έκδοση: αντιδράσεις αερίου εδώ είναι ιδιαίτερα ανακατασκευασμένα, ενώ το πιο ισχυρό RCZ ακολουθεί το δεξί πεντάλ όπως είναι δεμένο. Και φυσικά είναι αδύνατο λόγω ευρέως διαδεδομένου και εντοπισμού σε διαφορετικά επίπεδα πεντάλ. Η παιδική χαρά για χαλάρωση του αριστερού ποδιού είναι πολύ εγκατεστημένη και όταν πατηθεί ο επιταχυντής, το βήμα ενός La Kickdown αισθάνεται. Αλλά γιατί είναι σε ένα αυτοκίνητο με μηχανική; Γενικά, η διάταξη συναρμολόγησης απέχει πολύ από τον αθλητισμό.


Και όμως, η Peugeot RCZ είναι ο καλύτερος τρόπος του Γάλλου τα τελευταία χρόνια.

Ευχάριστη βαρύτητα του τιμονιού όταν ο ελιγμός, ο οποίος φαίνεται απολύτως φυσικός στις στροφές ταχύτητας, γίνεται άβολα στο χώρο στάθμευσης. Και στην περίπτωσή μας, επιδεινώνεται επίσης από τους προαιρετικούς δίσκους 19 ιντσών, το φτυάρι στο Conti SportContact 3 γιγαντιαία ελαστικά για την τάξη γκολφ μεγέθους 235/40 R19. Και πάλι το θύμα στο βωμό της ομορφιάς: το υδραυλικό σύστημα χαμηλής ταχύτητας σαφώς δεν αντιμετωπίζει. Αλλά με τις στροφές, έχει ένα εξαιρετικό ντουέτο με μια ανάρτηση.

Η γωνία περιστροφής των τροχών, όπως ο συμπλέκτης τους με ένα ακριβό, αισθάνθηκε τόσο ακριβές ότι η αίσθηση της επιτρεπτικότητας γεννήθηκε: θέλω να η καταιγίδα να στρέψει όλα με μεγαλύτερη και μεγαλύτερη ταχύτητα.

Το RCZ σε τεράστιους κυλίνδρους είναι μόνο λίγο πιο ευαίσθητο σε ένα RUT από το συνηθισμένο hatchback της τάξης γκολφ, στους ρωσικούς δρόμους μας, οι οποίοι είμαστε σημαντικά ισχυρότεροι ισχυρότερο και πίσω από το λάκκο είναι απαραίτητο να κλείσει στον κορμό, δεν υπάρχει κανένας λόγος, μόνο το σφραγιστικό. Αλλά είναι όλα τα μικρά πράγματα. Και γενικά, είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι το φορτηγό 308 μπορεί να πάει. Και είναι διπλά εκπληκτικό το γεγονός ότι πίσω από το RCZ εξακολουθεί να είναι μια ημι-εξαρτώμενη δέσμη! Θυμάμαι αυτό όταν το αυτοκίνητο είναι αρκετά έντονο σπάσιμο σε ένα ολίσθηση όταν το αέριο αποφορτιστεί, και απρόθυμα βγαίνει από αυτό.


Η πλάγια όψη μιας rue κάποιων, φαίνεται ότι είναι ευρεία στην αρχή των γραμμών και των στοιχείων, τα οποία τελικά φαίνονται αρμονικά, μόνα και ακόμη και λίγο προκλητικά.

Γενικά, το πλαίσιο είναι μια πολύ αξιόλογη προσθήκη στο μαγευτικό σώμα του σχεδιαστή. Σκληρό και αλυσίδα είναι εξίσου πολύ όπως είναι απαραίτητο για το θερμαινόμενο κουπέ. Είναι 100 τοις εκατό αγχώροι με αυτά τα καθήκοντα που οι προγραμματιστές τοποθετούνται σε τέτοια αυτοκίνητα: κάνουν ένα πολιτικό αυτοκίνητο πιο olmictky και ενδιαφέρουσα στη διοίκηση.

Είναι σαφές ότι αυτή η ευχαρίστηση κοστίζει χρήματα. Η ελάχιστη τιμή για το 156-ισχυρό Peugeot RCZ στη λαβή είναι 1 199.000 ρούβλια.

Μια αθλητική έκδοση με 200-ισχυρή μηχανή και περιστρεφόμενες γροθιές αξίζει τουλάχιστον 100.000 ρούβλια πιο ακριβά. Η επιλογή μας, αν και όχι η πιο ισχυρή, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τις επιλογές που υπερβαίνει τα όρια των 1,3 εκατομμυρίων ρούβλια.

Υπάρχει πολλά ή λίγο; Εάν συγκρίνετε με το πιο ακριβό Peugeot 308 στο πλήρες σύνολο Allure για 662.000 ρούβλια, αποδεικνύεται ότι πολλά. Και αν με έναν ιδεολογικό γερμανικό εχθρό που αντιπροσωπεύει η Audi TT, η οποία σε μια παρόμοια έκδοση (1.8 TFSI, 160 δυνάμεις, μηχανική 6 ταχυτήτων) κοστίζει τουλάχιστον 1.563.800 ρούβλια, τότε όχι πολύ. Αλλά θα μιλήσουμε περισσότερο για το κόστος της διατήρησης αυτού του όμορφου στο δεύτερο μέρος της δοκιμής μας.


Παραδόξως, για ένα αθλητικό coupe από την Peugeot RCZ έναν πολύ ευρύχωρο κορμό 384 λίτρων! Παρέχονται αγκύλες και ένα ειδικό πλέγμα για τη στερέωση του φορτίου.


Για να ανοίξετε την πόρτα του κορμού, πρέπει πρώτα να πατήσετε ένα ειδικό κουμπί κάτω από τον προφυλακτήρα, πάνω από το σημάδι αριθμού και, στη συνέχεια, να σηκώσετε το καπάκι. Αβολος. Τα χέρια είναι πάντα βρώμικα.

Εν τω μεταξύ, ένα πράγμα μπορεί να υποστηριχθεί: αυτό είναι ένα φυσιολογικό αμοιβή για τις αισθήσεις που μπορείτε να πάρετε, θαυμάζοντας το RCZ, οδηγώντας τους και να κρέμονται από πρατήρια (κατανάλωση καυσίμου σε RCZ είναι 9,6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα). Και τότε δεν είναι τόσο απλό στην εποχή μας για να βρούμε ένα αυτοκίνητο με ανθρώπινο πρόσωπο. Ζωντανή αυτοκίνητο. Ποιο πολύ εγκάρδιος θα κερδίσει στο φανάρι, λάμπει με ημισφαίρια του και, κερδίζοντας την ουρά, θα πετάξει μακριά στο επόμενο βραβείο στο διαγωνισμό ομορφιάς.

Εκμετάλλευση
Κοινή διανυθέντα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, χιλιόμετρα 10420
Χιλιόμετρα από την αρχή της ζύμης, χιλιόμετρα 2492
Η κατανάλωση καυσίμου, lithres 100 χιλιόμετρα 9.7

PEUGEOT RCZ Προδιαγραφές
Τύπος κινητήρα βενζίνης-turbo R4
ο όγκος της δουλειάς 1.598 εκατοστά
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 156/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 240 / 1.400 έως 4.500
μπροστά Κίνηση
Μετάδοση 6-ου. MKP
Η εμπρός ανάρτηση McPherson ανεξάρτητο
Πίσω ανάρτηση δοκού στρέψης
Φρένα δίσκων αεριζόμενα εμπρός και πίσω δίσκου
Διαστάσεις (DHSHV), mm 3287x1845x1359
Μεταξόνιο, mm 2612
απόβαρο, kg 1200
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 217
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 8.0
Κατανάλωση καυσίμου (combo), l / 100 km 6.7
εκπομπών CO2, σε g / km, eq. Class 176, EURO 5
Όγκος χώρου αποσκευών, λ 384 - 760
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 55
Μέγεθος ελαστικών 235/40 R19
Τιμή, ρούβλια 1 350 000
 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Σεπτέμβριος 2012]