Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT RCZ Από το 2009 Coupe

Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT RCZ: Στυλ με γράμματα

Δεν έχει χρόνο να ντεμπούτο στη Φρανκφούρτη το 2007, η έννοια του Peugeot RC Z προκάλεσε πολλές αντιφατικές απόψεις. Οι ατελείωτες αμέσως κατηγορούσαν την Peugeot σε μια λογοκλοπή λόγω της ομοιότητας της σιλουέτας της γαλλικής έννοιας και του Audi TT, άλλοι, αντίθετα, αναφέρθηκαν σε ένα λαμπρό μέλλον.


Οι τολμηρές γάλλοι διεξήγαγαν μια σειρά δοκιμών μετατροπής και δεν δίνουν προσοχή στους σκεπτικιστές, έλαβε και έφερε το coupe τους στη μαζική παραγωγή. Επιπλέον, αντί της παραδοσιακής ψηφιακής ονομασίας του μοντέλου, ο οποίος παραδοσιακά χρησιμοποιείται για μοντέλα με έμβλημα λιονταριού στην κουκούλα, μια εξαίρεση αποτελεί εξαίρεση για μια νέα αθλητική μονάδα. Ως αποτέλεσμα, η κληρονομιά από την έννοια του στυλ Peugeot έλαβε το όνομα RCZ.

Το PEUGEOT RCZ είναι ένα 100 τοις εκατό ανάπτυξη μιας γαλλικής εταιρείας που χτίστηκε στην πλατφόρμα Hatchback της PEUGEOT 308. Δεν υπάρχουν ομοιότητες σχετικά με αυτή την ομοιότητα, με τις μικροκροτητές της RCZ, τις αναστολές, τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων που μετακινούνται σε ένα διαμέρισμα με μερικές αλλαγές.


Με τον προαγωγό Hatchbeck Peugeot 308, το Coupe RCZ είναι παρόμοιο μόνο με το σχεδιασμό του εμπρός. Το υπόλοιπο του Releger αναπτύχθηκε από το μηδέν. Για πρώτη φορά, η έννοια του Peugeot RC Z παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη το 2007. Με την ευκαιρία, με τη φωτεινή του εμφάνιση, το σειριακό RCZ πρέπει να είναι το πρωτότυπο, ο σχεδιασμός του οποίου δανείστηκε σχεδόν αμετάβλητος.

PEUGEOT RCZ Designer Γερμανία Boris Reinmoller (Boris Reinmoller) προσπάθησε να φήμη. Στο βλέμμα της αγοράς ομορφιάς, δεν υπάρχουν αδιάφοροι. Μυϊκές πλευρές με εξαιρετικά τροχοφόρα καμάρες, μια τεράστια πρόσληψη αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα, μια απορρόφηση και μετατοπίζεται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας της καμπίνας προσελκύει την θέα του κοινού ως μαγνήτη. Και τις καμπύλες περιγράμματα της οροφής, των τόξων αλουμινίου πάνω από τις πόρτες, τα μη τυποποιημένα πίσω παράθυρα και μια περίπλοκη γραμμή των Windows, που τελειώνουν με την αρχική rogulina που διέρχεται μακριά από την πόρτα στο πίσω παράθυρο, Batt σε ακόμη και έντονες σκεπτικιστές.


Το εσωτερικό γίνεται με ισχυρισμό πριμοδότησης. Ο μπροστινός πίνακας και η εισαγωγή θυρών καλύπτεται με δέρμα και αντί του κεντρικού εκτροπέα, εγκατασταθούν μεγάλες ώρες λήψης. Το τιμόνι είναι εξαιρετικό με ένα στοίχημα κάτω από τη φυσική λαβή. Η Κεντρική Κονσόλα RCZ δανείστηκε από το PEUGEOT 308.

Η κύρια ίντριγκα είναι ότι το RCZ που ανήκει στην μάρκα Peugeot είναι δυνατή μόνο από επώνυμα μπροστά με ένα μεγάλο στόμα και εταιρικό λιοντάρι στην κουκούλα. Τόσο κομψό και αρχικά φαίνεται το αυτοκίνητο. Δεν ήταν χωρίς τυπικά γαλλικά κόλπα: οι πόρτες και το καπάκι του κορμού είναι κλειστά με υπερβολική δύναμη και τα τόξα στην οροφή αποδείχθηκαν να καλυφθούν κάτω από το πλαστικό αλουμινίου.

Το εσωτερικό έχει επεξεργαστεί χωρίς ελάττωμα και η εσωτερική διακόσμηση είναι εδώ με μια προφανή αξίωση για την πριμοδότηση. Το δανεισμένο από τον ίδιο 308ο μπροστινό πίνακα καλύπτεται με μαλακό δέρμα ευχάριστο στην αφή. Το τιμόνι είναι δροσερό, με σπορ βίδες και άνετες εσοχές για τις γραμμές, το πλαστικό υψηλής ποιότητας και οι κομψές ώρες λήψης τοποθετούνται αντί του κεντρικού αγωγού. Εδώ στον τόπο και την κεντρική κονσόλα από γυαλιστερό μαύρο πλαστικό και τα έπιπλα στερεών ροών χρώμιο και τη διακόσμηση μαύρης οροφής. Όλα τα στοιχεία της καμπίνας εκτελούνται υψηλή ποιότητα και ευγενικά.


Μόνο ένας κινητήρας στροβιλομέτρου βενζίνης 1,6 λίτρων τοποθετείται στο PEUGEOT RCZ, που αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με τη BMW. Ο ίδιος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με MINI Cooper S και την κορυφαία έκδοση του PEUGEOT 308. Για RCZ, προσφέρονται δύο επιλογές - 156 και 200 \u200b\u200bhp. Επιπλέον, εάν μπορείτε να επιλέξετε ένα μηχανικό και αυτόματο κουτί σε ένα ζευγάρι σε έναν 156-ισχυρό κινητήρα, τότε η ισχυρή έκδοση προσφέρεται μόνο με MCPP.

Το πρώτο πράγμα που βιάζεται στα μάτια όταν ανοίγετε μια βαριά πόρτα που στερείται ενός κατεστραμμένου πλαισίου, αθλητικές καρέκλες κάτω από τα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα, έχουν αποδειχθεί καλά: το προφίλ είναι εξαιρετικό, η προσγείωση είναι χαμηλή, αλλά οι κυλίνδρους στήριξης είναι διατεταγμένοι με την τροποποίηση σε μεγάλους οδηγούς, οπότε η αλυσίδα στις στροφές υποφέρει λίγο. Η εργονομία δεν αντλήθηκε. Οι έλεγχοι είναι βολικοί, οι κλίμακες των προσαρμογών της καρέκλας και του τιμονιού είναι επαρκείς για να καθίσουν άνετα στο πιλοτήριο. Κραίει RCZ στα μικρά παιδιά: Οι μοχλούς του τιμονιού και οι στρογγυλοποιημένοι κλιματιστικοί έλεγχοι στερούνται σαφώς την προσπάθεια και τον επιλογέα της αυτόματης μετάδοσης της σαφήνειας.


Ακόμη και με ένα 156-ισχυρό κινητήρα και αυτόματο κύκλωμα, το Coupe κερδίζει αρκετά ήσυχα την ταχύτητα και αντιδρά επίμονα στο πεντάλ αερίου. Δεν συμβάλλει τουλάχιστον σε μια εξαιρετική μηχανή αυτόματης πώλησης. Ωστόσο, τα πραγματικά συναισθήματα μπορούν να δώσουν μόνο το πιο ισχυρό Peugeot RCZ.

Place είναι καθαρά συμβολική. Ο δρόμος για ενήλικους επιβάτες κλείνει εκεί: τα πόδια ξεκουραστούν στο εμπρός πίσω, και τα κεφάλια στον επικλινή στέγη. Αλλά ο όγκος του κορμού είναι μια ολόκληρη 321 λίτρων, για το coupe ακριβώς δεξιά. Αυτό είναι περισσότερο από αυτό της Volkswagen Scirocco και Audi TT. Αν χρειαστεί να μεταφέρουν πιο σοβαρή εμπορευμάτων, στη συνέχεια, για την πλάτη του πίσω καναπέ, ο ωφέλιμος όγκος θα αυξηθεί στα 639 λίτρα. Κάτω από το δάπεδο μπορεί να τοποθετηθεί το χορό, αλλά το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ένα πλήρους μεγέθους φεστιβάλ, οι οποίες θέτουν σε ειδική περίπτωση δεξιά στο πορτ-μπαγκάζ.


Ο κύριος σχεδιαστής pishka Peugeot είναι μια λοφώδη στέγη, ομαλά μετατρέπεται η ίδια πίσω παράθυρο. Τα πλευρικά τοιχώματα ξεθωριάζουν αλουμινίου τόξα, οι οποίες στη συνέχεια consequely πλαστικό.

Από τον τόπο της Peugeot RCZ με χωρητικότητα 1.6 turbo 156 hp, που αναπτύχθηκε από κοινού με την BMW, ξεκινά η περίφημα και δεν είναι κακό ακόμη από τον πυθμένα. Με ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο που διεξήχθη ρητά ένα ξεχωριστό έργο. Θυμάμαι και τόσο πολύ όπως αυτό κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του ανανεωμένου Peugeot 308 στην Κριμαία, αλλά το πολυβόλο RCZ γυρίζει έξι βήματα ακόμα καλύτερα. Αν πάτε ομαλά, τότε το πλαίσιο λειτουργεί κάτω από αυτό, αλλά αξίζει να το αέριο στο πεντάλ του φυσικού αερίου, όπως το αυτόματο κιβώτιο αναπνέει αμέσως το μείωσε, γεμίζοντας το σαλόνι με ένα ευχάριστο βουητό του turbomotor.

Και όμως, από ένα τέτοιο φωτεινό αυτοκίνητο, σας περιμένουν για μια μεγαλύτερη πίεση, και το 156-ισχυρή έκδοση είναι έτοιμη να μοιραστεί την αδρεναλίνη μόνο όταν το βέλος δεν θα περάσει το σήμα στα 100 km / h. Περαιτέρω, πιο ογκώδεις αντιπάλους αρχίσει να προχωρήσει, και η σκόνη Peugeot σταδιακά εξασθενίζει. Δεν σώσει ούτε η λειτουργία σπορ του κουτιού ή χειροκίνητη αλλαγή.


Το κύριο έκπληξη ήταν εξαιρετικό χειρισμό. Οι προσπάθειες στο τιμόνι είναι ακριβώς όσο χρειάζεται. Peugeot RCZ αισθάνεται μεγάλη στην ευθεία και στη δέσμη των στροφών. Το μόνο Beach είναι ένα ημι-εξαρτώμενη πίσω πορείας, η οποία χορεύει σε παρατυπίες και δίνει Κωφών χτυπήματα στο σαλόνι.

Ωστόσο, για την ανόπτηση υπάρχει μια αναγκαστική έκδοση του Peugeot RCZ, όπου το ίδιο turbo motigutter 1,6-λίτρων φουσκωμένα με 200 hp. Και στο Tandem αυτό προσφέρεται μόνο ένα μηχανικό εξατάχυτο. Στο overclocking έως 100 χλμ / ώρα, κερδίζει σχεδόν ένα δεύτερο, και πιο σημαντικό, είναι καλύτερα να πυροβολούν με ταχύτητα.

Ο σχεδιασμός του ανάρτησης RCZ είναι ο ίδιος με το PEUGEOT 308: εμπρόσθιο McPherson, ημι-εξαρτώμενη δέσμη. Στο Coupe εγκατέστησε μόνο άλλα αμορτισέρ, μοχλούς και άνω πυλώνες. Με τέτοια ομοιότητα με τον πολιτικό Hatchbeck, δεν είναι απαραίτητο να περιμένουμε το άμαχο εκτόξευση από το Peugeot RCZ. Αλλά από τα πρώτα χιλιόμετρα, ο Γάλλος ευχαριστημένος με σαφείς αντιδράσεις και ένας χαρακτήρας. Το άμεσο Peugeot κοστίζει με αυτοπεποίθηση και το μηδέν στο τιμόνι, αν και δεν είναι τόσο σαφές, όπως και οι καλύτεροι εκπρόσωποι της γερμανικής διασποράς, αλλά η σταθερότητα δεν υποφέρει και ο οδηγός δεν χρειάζεται να κρατήσει τη μνήμη RAM στο βλέμμα του μετρητή στην άσφαλτο.


Οι μπροστινές κουβάδες δεν είναι κακές, αλλά οι κυλίνδροι στήριξης τοποθετούνται υπερβολικά μεγάλοι. Για επιπλέον χρέωση, προτείνεται να ολοκληρωθεί με το Nappa Leather and Memory Electric Drive.

Το RCZ γυρίζει με ένα μικρό ρολό, η τροχιά συγκρατεί με αυτοπεποίθηση και μια χυμώδης αντίστροφη προσπάθεια γίνεται αισθητή στο τιμόνι, το οποίο βοηθά διαισθητικά να επιλέξει την επιθυμητή γωνία περιστροφής των τροχών. Επιπλέον, παρατηρείται επαρκής προσπάθεια στο τιμόνι στον αυτοκινητόδρομο και στη δέσμη απότομων στροφών. Το Peugeot ανταποκρίνεται πρόθυμα ακόμη και σε αιχμηρές επιθέσεις με μια μνήμη RAM και σαφώς ακολουθεί την επιλεγμένη τροχιά. Καλός συνδυασμός ενθουσιασμού και ασφάλειας. Καταπολέμηση με ανεπαρκή στροφή, η οποία μπορεί να προκληθεί υπερβαίνει το όριο ταχύτητας στην είσοδο με τη σειρά του, βοηθά τη συνήθη επαναφορά του αερίου, μετά την οποία το coupe είναι πολύ ουδέτερο χωρίς την ανάπτυξη των μετατοπίσεων στην επιθυμητή τροχιά.


Στις τιμές των επίσημων αντιπροσώπων της PEUGEOT, οι τιμές στο RCZ Coupe ξεκινούν με σήμα 1.69.000 ρούβλια και η μέγιστη συσκευασμένη 200-ισχυρή έκδοση θα κοστίσει 1.659.700 ρούβλια.

Οι ανωμαλίες των αφιερώνων μας διέρχονται σκληρά, αλλά χωρίς φούσκα εγγενή στα περισσότερα αυτοκίνητα με αθλητικές ρυθμίσεις. Η ενεργειακή ένταση της πυκνής ανάρτησης είναι αρκετά αρκετή για μεσαίες ανωμαλίες, αλλά οι κοιλότητες μπορούν να προκαλέσουν κατανομή. Το παραδοσιακό ψωμί των πίσω δοκών στις κοιλότητες έγινε η Echo Kinship με την Peugeot 308, συνοδευόμενη από προσπάθειες να πηδούν από την τροχιά στις συσκευές με μια κακή επιφάνεια του δρόμου.

Τα φρένα άρεσαν. Είναι βολικό να δόση της προσπάθειας πεντάλ και η ίδια η επιβράδυνση είναι αποτελεσματικά και επαρκώς από την ταχύτητα στην πίστα και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Όσον αφορά την τιμή, το Peugeot RCZ, όπως λένε, δεν είναι φθηνό, αλλά όχι ακριβά. Η βασική έκδοση με κυλινδρισμό κινητήρα από 156 hp και μηχανικό κιβώτιο εκτιμάται σε 1.199.000 ρούβλια. Επιβάρυνση για το εξατάχυτο αυτόματο - 50 χιλιάδες ρούβλια. Μια κορυφαία 200-ισχυρή RCZ είναι από 1.299.000 ρούβλια. Αλλά διαφέρει ισχυρή έκδοση δεν είναι μόνο πιο ισχυρό κινητήρα. Σε μια φορτισμένη coupe προηγμένη φρένα, αρθρώσεις οδήγησης και άλλα πρόσθετα τέντωμα στο εμπρός ανάρτησης.


Πίσω αεροτομή αυξάνεται αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα. Μετά από 85 χλμ/ώρα γωνία του είναι 19 μοίρες, μετά από 155 χλμ/ώρα - 34 βαθμούς. Επιπλέον, υπάρχει ένα ειδικό κλειδί στην καμπίνα.

Ο τίτλος του best-seller στην κατηγορία του Peugeot RCZ είναι σχεδόν έτοιμο για να προκριθεί. Πρώτον, δεν υπάρχει, αν και ακριβό, αλλά αγαπήθηκε από όλα τα Audi TT, και δεύτερον - παρόμοια με μάγκα τιμή VW Scirocco, τα τυχερά παιχνίδια Mazda MX-5 και η αρχική έκδοση του coupe της BMW Σειράς 1. Σε αυτή τη λίστα, ο καθένας ισχυρίζεται ότι είναι η οδηγού του αυτοκινήτου. Ανταγωνίζονται με τέτοια μεγάλα ονόματα δεν είναι εύκολη και, κατά πάσα πιθανότητα, η Peugeot RCZ θα παραμείνει αγαθά κομμάτι στον ανεμιστήρα. Αλλά αν αυτό θεωρείται μειονέκτημα, όταν το αυτοκίνητό σας είναι ένα γνήσιο ενδιαφέρον για σοφιστικέ πρωτεύουσα σπορ αυτοκίνητο από το κοινό; Φαίνεται απίθανο.

Ruslan Galimov

Χαρακτηριστικά απόδοσης
Peugeot RCZ 1.6 THP 156hp AT

Συνολικές πληροφορίες
Έτος έκδοσης του 2010.
το σώμα Coupe
Πόρτες / καθίσματα 2/2 + 2
Δυναμική
Η επιτάχυνση από 0 στα 100 km / ώρα, 8.4 cekund
Μέγιστη km ταχύτητας / h 213
Μεγέθη και μάζα
Διαστάσεις, mm 428718451359
Χαλιναγώγηση Βάρος, kg 1275
απόβαρο, kg Δεν δεδομένα
Μεταξόνιο 2.612 χιλιοστά
Απόσταση από το έδαφος, mm Καμία πληροφορία
Ποσό αποσκευών min / max, L 321/639
Μηχανή
Τύπος κινητήρα inline
Ισχύς Direct Injection
Η παρουσία τους ατμοσφαιρικούς 1
Τοποθεσία κινητήρα μπροστά, εγκάρσια
Μετατόπιση cm3 1598
Αριθμός βαλβίδων 4.
Μέγιστη ισχύς 156 hp στις 6000 στροφές / λεπτό
Η μέγιστη ροπή των 240 Nm στις 1400 στροφές / λεπτό
Μετάδοση
Μετάδοση μηχανικό κιβώτιο
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστινό μενταγιόν ανεξάρτητο, άνοιξη, McPherson
Πίσω ανάρτηση ημι-εξαρτώμενη, άνοιξη
Μπροστινά φρένα δίσκο, αεριζόμενο
Πίσω Δισκόπλακα
Ελαστικά, δίσκοι
Εμπρός ελαστικά 235 / 45R18
Πίσω ελαστικά 235 / 45R18
Μπροστινά δίσκοι Δεν υπάρχουν δεδομένα
Πίσω δίσκοι Δεν υπάρχουν δεδομένα
Καύσιμο, ροή
Κατανάλωση καυσίμου αστικές / προαστιακές / μικτή, l 10,3 / 5.5 / 7.3
Τύπος καυσίμου Βενζίνη AI-95
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 55

Μια πηγή: Carclub.ru.