Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT RCZ Από το 2009 Coupe

Γαλλικό κουλούρι.

Το Concept-Car, που εκπροσωπείται το 2007 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, ονομαζόταν Peugeot 308 RC Z. Το όνομα λέει για πολλά πράγματα, συμπεριλαμβανομένης της συνέχειας του νέου Coupe σε σχέση με ένα πολύ δημοφιλές μοντέλο. Ωστόσο, χάρη στις προσπάθειες των γαλλικών αρτοποιών, από το ευρύχωρο και το unassuming Peugeot 308 αποδείχτηκαν ένα πολύ χαρακτηρισμένο και νόστιμο στρογγυλό γαλλικό κουλούρι.

Είναι περίεργο ότι πριν από 200 χρόνια, η γαλλική οικογένεια Peugeot ανήκε στο μύλο σε μία από τις γαλλικές επαρχίες. Με την ανάπτυξη της παραγωγής, η οικογενειακή επιχείρηση έχει μετατραπεί στην παραγωγή μικρών χάλυβα προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων εξαρτημάτων για μύλους και λείανση καφέ. Ήταν από αυτούς και ξεκίνησε στα τέλη του 1810 σταδιοδρομίας Peugeot Brothers.

Η ιστορία της μάρκας είναι πολύ μακριά από τους λεγόμενους Bisickels (1882), καθώς τα πρώτα οχήματα, μέσω μιας σειράς δεν είναι πάντα πολύ όμορφα, αλλά αρκετά πρακτικά αυτοκίνητα, στη σύγχρονη πολύ επιτυχημένη παραγωγή αυτοκινήτων: Σήμερα Peugeot σήμερα είναι το πιο πώλησης γαλλικής μάρκας.

Λοιπόν, προς τιμήν των γαλλικών αυτοκινήτων, αξίζει να το λέτε ότι μετά από μια διήμερη ιστορία, τελικά έκαναν ένα αυτοκίνητο με ένα γαλλικό λιοντάρι στην κουκούλα, η οποία μπορεί να ειπωθεί ότι είναι σέξι.

Φαίνεται ότι η γαλλική ανάπτυξη του αυτοκινήτου επενδύθηκε στο μέγιστο. Σύνολο έξι μήνες πέρασε από την επίδειξη της έννοιας και το 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το μοντέλο αυτό παρουσιάστηκε ήδη ως σειριακό. Δύο χρόνια και αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί στη Ρωσία. Η έναρξη της παραγωγής έγινε στην επιχείρηση Magna Steyr στην Αυστρία που ειδικεύεται στην παραγωγή αποκλειστικών αυτοκινήτων μικρής κλίμακας


Ω, αυτά τα γαλλικά
Από την αρχή, η Peugeot στάθηκε το καθήκον για να χτίσει ένα αυτοκίνητο, μια πολύ εξαιρετική ιδέα από ολόκληρη την προηγούμενη σειρά μοντέλων: μεγάλη οπτική, τεχνολογικά και ακόμη και, θα έλεγα, κοινωνικά. Οι Γάλλοι μεταφέρουν τη δημιουργία ενός παιχνιδιού για πλούσιους πελάτες. Αυτό εξηγεί τη χρήση αποκλειστικών τεχνολογιών και υλικών, καθώς και μη τυποποιημένο σχεδιασμό και τη δυνατότητα εξαγωγής του αυτοκινήτου (επιλέγοντας ένα προσωπικό χρώμα τόξων, δαγκάνων, προσωπικού σχεδιασμού της καμπίνας κλπ.) Φυσικά, η τιμή είναι επίσης αποκλειστικό. Δεν υπήρχε ο Peugeot στον κόσμο του οποίου η τιμή θα ξεκινούσε από τα 32.000.

Οι Γάλλοι είναι μια ξεχωριστή συζήτηση. Οι γάλλοι άνδρες μπορούν να φορούν ροζ πουκάμισα, κάνουν ένα υποχρεωτικό μανικιούρ και να οδηγήσει σε μικρά αστεία αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, η αρρενωπότητά τους δεν υποφέρει. Ως εκ τούτου, η εμφάνιση του RCZ στη Γαλλία είναι απολύτως δικαιολογημένη.

Ένα άλλο πράγμα είναι μαζί μας. Στη Ρωσία, αυτή η γοητευτική μηχανή θα αγοράσει, μάλλον, τη φίλη ή την κόρη τους, η οποία θα καθίσει πίσω από το τιμόνι στα τακούνια στα τακούνια και με μια ροζ τσάντα στο χέρι του (το οποίο, και πάλι, δεν μειώνει τα πλεονεκτήματα αυτού του κοριτσιού) και ας το πούμε έτσι.

Πρώτον, επειδή η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των αυτοκινήτων έρχεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και δεύτερον, επειδή ακόμη και στην πιο αδύναμη έκδοση του Peugeot RCZ διαθέτει 156-ισχυρή μηχανή.

Άλλοι αγοραστές; Αλλά αυτό είναι ένας ερασιτέχνης, αν και η εμπειρία δείχνει ότι οι εραστές βρίσκονται πάντα και πριν το RCZ δεν αξίζει το καθήκον να γίνει λαϊκό αυτοκίνητο.

Με την ευκαιρία, ολόκληρο το PEUGEOT προσφέρει 2 ποικιλίες μονάδων ισχύος (που αναπτύσσονται από κοινού με μηχανικούς BMW): η πρώτη έκδοση του όγκου των 1,6 λίτρων, χωρητικότητας 156 hp και ροπή σε 240 nm, και τον ίδιο όγκο 1,6 L, αλλά ήδη με μέγιστη ισχύ 200 hp και συστροφή σε 275 nm. (Αυτοί οι κινητήρες περιλαμβάνουν την παρουσία ενός στροβίλου υψηλής πίεσης, διαφορετική κεφαλή του κυλίνδρου και του συστήματος ελέγχου / ανύψωσης αερίου (στην κορυφή), η οποία δεν επιτρέπει όχι μόνο τη βελτίωση της οικολογίας και να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα, αλλά ακόμη και να αποφευχθεί τους στροβιλιστές.) Ο ίδιος κινητήρας είναι εξοπλισμένος και υβριδικός. Concept Car από το Peugeot SR1 Peugeot, καθώς και το νέο Citroen DS3R. Είναι καλό σε αυτό σε υψηλή ισχύ, αυτή η τετρακύλινδρος κινητήρα στην πόλη τρώει όχι περισσότερο από 8-9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και η καθαρότητά της αντιστοιχεί στον κανόνα Ευρώ 5.

Ωστόσο, μεταξύ της 156 ισχυρής και 200-ισχυρής έκδοσης, εκτός από τη διαφορά στην ισχύ και τη συσκευή της μονάδας ισχύος, υπάρχουν κάποιες διαφορές στο σχεδιασμό του πλαισίου. Το γεγονός είναι ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι χτισμένα βάσει της λεγόμενης πλατφόρμας 2, το πιο ευέλικτο σχέδιο πλαισίου, το οποίο βασίζεται τα περισσότερα από τα πιο σύγχρονα μοντέλα PEUGEOT: Hatchback 308, 308 SW (με εκτεταμένη βάση), 308 cc ( Ζεύγος Cabriolet), crossover 3008 κ.λπ. Ωστόσο, για την κορυφαία έκδοση του RCZ στον σχεδιασμό πλατφόρμας (έκδοση 308 SS), έγιναν κάποιες αλλαγές: οι ειδικές περιστρεφόμενες γροθιές χρησιμοποιήθηκαν στον μπροστινό άξονα, δανείστηκε από την πλατφόρμα 3 (PEUGEOT 407) και πρόσθεσε ένα ειδικό χαμηλότερο εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα, και το πίσω μέρος του οπίσθιου δοκού, Επέκταση μια κόλα, διδάξει μια απλή δέσμη να βόλτα ως ράγες. Επιπλέον, 200-ισχυρούς RCZ έλαβε διευρυμένους δίσκους φρένων, η οποία εξηγείται από υψηλότερη ισχύ του αυτοκινήτου.

Είναι ωραίο ότι το σύστημα ψύξης σκεφτόταν επίσης: ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα τοποθετείται στον στρόβιλο, το οποίο μέσα σε λίγα λεπτά αφού απενεργοποιηθεί ο κινητήρας κυνηγεί το υγρό ψύξης μέχρι η θερμοκρασία να πέσει στο επιθυμητό επίπεδο. Δηλαδή, μια τέτοια ευχάριστη ενσωματωμένο turbo-χρονόμετρο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με δύο εκδόσεις.


Δεν είναι τόσο απλό
Σε γενικές γραμμές, αυτή η σκέψη υποδηλώνει τη διαμόρφωση της οροφής. Οι Γάλλοι αποκαλούν δύο ημισφαίρια, και μια ασύγκριτη Hugo (ο διάσημος Ιταλός μηχανικός σώμα και ένα δέκτη) ονομάζεται μια διπλή φούσκα. Ήταν αυτή η διαμόρφωση της οροφής που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, εξευγενισμένο στο στούντιο πριν από πολλές δεκαετίες, και μία από τις εξηγήσεις ήταν αποκλειστικά ασήμαντη: οι αναβάτες δεν ταιριάζουν μαζί με τα κράνη κάτω από τα χαμηλά οροφή των αυτοκινήτων και μέσα για να αυξηθεί το χώρο και να διατηρήσει την αεροδυναμική, αποφασίστηκε Χτίστε μια τέτοια διπλή φούσκα. (Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια άποψη ότι η γαλλική ζωγράφισε δύο ημισφαίρια της στέγης με μια πιο ρομαντική φύση)

Με την ευκαιρία, η αυξημένη τζάμια του σώματος, ομαλά μετατρέπεται σε οροφή, είναι απολύτως υλοποιείται στο RCZ, αυτό είναι επίσης η εφεύρεση κουρέλια. Για πρώτη φορά πραγματοποιήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '40 του περασμένου αιώνα

Λοιπόν, ο κύριος υποσυνείδητο εντύπωση ότι μπροστά σας δεν είναι απλά ένα παιχνίδι, να δημιουργήσει τεράστια, απλά τεράστια, ζάντες 19-ιντσών και διπλό, όχι σε όλα τα καυσαέρια των παιχνιδιών

Σε γενικές γραμμές, αυτό βλέπω το αυτοκίνητο και σημειώνω αρκετά χαρακτηριστικά γνωρίσματα στο μυαλό, συνειδητοποιείτε ότι αυτό είναι ακόμα ένα πράγμα, και στη συνέχεια γίνεται ωραία όταν μετά από μια δοκιμαστική κίνηση δεν συμβαίνει στις αθλητικές ιδιότητες αυτού του ορεκτικού γαλλικού κουλουράκια με χαμόγελο δοντιών-μάρκας.


Audi RCZ.
Η πρώτη σύγκριση του Peugeot RCZ, η οποία έρχεται σε όλους για το μυαλό, Audi TT. Αλλά δύο κουπόνια, παρόμοια σχήμα και παρόμοια χαρακτηριστικά (βασική TT με κινητήρα Turbo 1,8 λίτρων σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αναπτύσσει ισχύ 160 hp. Μόνο 4 άλογα περισσότερο) δεν θα είναι ποτέ ανταγωνιστές.

Και το σημείο δεν είναι ότι το RCZ είναι 200 \u200b\u200bχιλιάδες φθηνότερα. Ακριβώς ανάμεσα στα γαλλικά και τα γερμανικά αυτοκίνητα, η πισίνα των οπαδών ήταν πάντα σημαντικά διαφορετική. Και αυτό είναι κατανοητό. Οι Γερμανοί αγαπούν την πρακτικότητα και την αξιοπιστία μόνο στην τετραγωνική φόρμουλα, πρακτικό, το έντερο, όταν πρόκειται για το TT, παραμένει να αντικαταστήσει ένα από τα στοιχεία στο circilish. Οι Γάλλοι προσελκύουν πάντα τη δημιουργική και συναισθηματική φύση τους στον εαυτό τους. Ρίξτε μια ματιά σε αυτό το coupe: σκόπιμη δυσανάλογη, κομψές και στρογγυλεμένες γραμμές, κάποιο είδος καλλιτεχνικής αμέλειας σε ρούχα εδώ είναι Παρίσι! Εγώ και τώρα, κοιτάζοντας τον RCZ ξαφνικά κατά μήκος των δρόμων κατά μήκος των δρόμων, όχι, όχι, και η εικόνα μιας γαλλικής κοπέλας που έριξε το μαντήλι στον ώμο και αναζητούσε στον αγαπημένο του στους παριζιάνους δρόμους στην αγαπημένη του.

Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, οι Γερμανοί και οι Γάλλοι ήταν πολύ πιο εξισωμένοι από ό, τι θα μπορούσε να σκεφτεί. Φιλικό με τους Γερμανούς Μηχανικούς, η Peugeot άρχισε να παράγει αρκετά αξιόπιστα αυτοκίνητα, εξάλλου, το RCZ προσαρμόζεται στην πραγματικότητά μας, φυσικά, αυτό δεν είναι η 308η συνέλευση Kaluga, αλλά είναι σε αυτό πολλές γόνιμες ιδέες μηχανικής που βοήθησαν να σηκώσουν αυτό το αυτοκίνητο ένα ποιοτικά διαφορετικό επίπεδο.


Hot couture από την Peugeot
Το πρώτο συναίσθημα από το αυτοκίνητο είναι καθαρά Babskoy: Όμορφο Λυτικό. Βοηθητικό, όλο το γύρο, όλα λάμψη. Χρυσά τόξα αλουμινίου περνούν στην οροφή πάνω από τις πόρτες, το παρμπρίζ είναι υψηλό, το συναίσθημα δημιουργείται ότι ολόκληρη η οροφή είναι γυαλί.

Στην τακτική των εξωτερικών επενδύσεων με χρυσό χρώμα αναβοσβήνει δίσκους συσκευών. Ρολόι Pijon στη μέση του μπροστινού πίνακα. Μια ομαλή γραμμές στο δέρμα στην καμπίνα, βελτιώθηκε από διάφορες παραγγελίες του μπροστινού πίνακα (που λαμβάνεται από το δρόμο, επίσης από τον 308ο συγγενή). Πολύ άνετα μπροστινά καθίσματα, με εξαιρετική πλευρά. Μην καλέσετε τα πίσω και τα καθίσματα, έτσι, τα παγκάκια, σφίγγονται από το δέρμα, αν και το coupe σύμφωνα με το σχήμα 2 + 2 διαθέτει την άνεση των πίσω επιβατών; Ωστόσο, δεν θα πρέπει να λυγίσει πάνω τους, αν και το πέμπτο σημείο θα είναι άβολο: λόγω της διπλής οροφής, το πεδίο εφαρμογής του κεφαλιού είναι αρκετά σημαντικά αυξημένο. Το δέρμα δεν σκοντάφτει επίσης, καλά και η ταπετσαρία των εμπρόσθιων καθισμάτων είναι υπερήφανη διακοσμημένη με τα γαλλικά λιοντάρια.

Ολόκληρη η οπτική διεπαφή πληροφοριών του αυτοκινήτου είναι πολύ ξεκάθαρη τουλάχιστον με την πρώτη ματιά, όλα στα μέρη τους. Μόλις φαινόταν άβολα πρόσθετα μοχλούς στην έκρηξη, η οποία πραγματοποίησε το σύστημα ελέγχου του ραδιοφώνου και του ενσωματωμένου υπολογιστή, αλλά είναι καθαρά υποκειμενικό: μια θηλυκή βούρτσα είναι μικρότερη σε μέγεθος για άνδρες και λείπει το μήκος των δακτύλων Ελέγξτε τα κουμπιά που βρίσκονται στο πίσω μέρος των μοχλών. Κάθε φορά που πρέπει να τραβήξετε τις παλάμες σας από το τιμόνι για να αλλάξετε την ένταση ή να αλλάξετε το κανάλι και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι κρίσιμη.

Με μια ορισμένη νεωτεριστικότητα του σαλόνι, δεν θα το ονομάσουν υπερβολικά, όλα διατηρημένα, κλασικά, άνετα. Αυτό είναι ένα εταιρικό στυλ Peugeot που δεν τους αρέσει να βιάζουν στα μάτια και να προκαλούν.

Η προσγείωση του αυτοκινήτου είναι χαμηλά, αρπακτικά, οι τροχοί είναι ευρέως τοποθετημένοι. Ναι, και οι ίδιοι οι τροχοί δεν είναι κωμικοί: οι δίσκοι των 19 ιντσών ελπίζουν από καουτσούκ 235/40. Αξίζει να σημειωθεί η μειωμένη οδική εκκαθάριση σε σύγκριση με το 308ο και διευρυμένο πίσω δαχτυλίδια. Ναι, και το μαύρο χρώμα είναι ζωντανό (όχι στη φωτογραφία) αποκλειστικά πηγαίνει, δίνει επιπλέον γαλλική κομψότητα.

Ωστόσο, κοιτάζοντας μέσα, αρχίζετε να παρατηρείτε τα μικρά πράγματα. Για παράδειγμα, το κουμπί κοντά στο χειρόφρενο. Τι είναι αυτό? Αποδεικνύεται ότι είναι χειροκίνητη ρύθμιση του οπίσθιου spoiler. Στην κανονική θέση, το Spoiler είναι κρυμμένο, αλλά αυτό δεν είναι ένα στοιχείο διακόσμησης. Έχει δύο θέσεις υπό γωνία 19 και υπό γωνία 34. Στην πρώτη θέση, εγκαθίσταται αυτόματα μόλις το βέλος ταχύμετρο μετατρέπεται στο σημάδι 85 km / h, δεύτερον με ταχύτητα άνω των 155 km / h , στη συνέχεια επιστρέφει στην πρώτη θέση όταν η ταχύτητα μειώνοντας την ταχύτητα σε 10 km / h και 55 km / h αφαιρείται καθόλου.

Προσοχή! Οι λειτουργίες του αντι-του ενεργού spoiler στο RCZ δεν είναι πιθανώς τα γαλλικά όταν κανείς δεν βλέπει, κάντε κλικ σε αυτό κάστανα!

Για όσους ακολουθούν τους ρωσικούς κανόνες του δρόμου και δεν επιταχύνουν τα 155 km / h και έκαναν ένα μπόνους με τη μορφή ειδικού κουμπιού στην κεντρική κονσόλα: πατώντας το, μπορείτε πάντα να σηκώσετε το spoiler και να αισθανθείτε σαν έναν αναβάτη. Κάτι προτείνει ότι οι ιδιοκτήτες του RCZ συχνά θα πιέσουν αυτό το κουμπί θησαυρού, καθώς και οι κάτοχοι ομίχλης περιλαμβάνουν την κάτω σειρά προβολέων: απλά επειδή είναι τόσο όμορφο.

Με την ευκαιρία, πολύ παρόμοιο με αυτό το spoiler χρησιμοποιείται στο Citroen C6. Αλλά μόνο το TCC!


Πετώντας το κανονικό!
Το πρώτο πράγμα που ευχαριστεί το μάτι και το χέρι ενός απλού ρωσικού κοριτσιού, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ναι, και αθλητισμός, έξι ταχυτήτων. Η πρώτη και η δεύτερη μετάδοση είναι μάλλον σύντομη, αν και στο δεύτερο μπορεί να επιταχύνει τα 90 km / h. Αλλά το τρίτο και το τέταρτο είναι το μεγαλύτερο από το ότι υπάρχει overclocking, και το πέμπτο αναστρέφει στις περιπτώσεις αυτές όταν είναι πολύ αργά για να αλλάξει τη θέση του μοχλού ελέγχου. Το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να αγγίξει γρήγορα τον τόπο και ταυτόχρονα σε ένα καλό ευθεία, μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα ομαλό και μακρύ overclocking.

Το αυτοματοποιημένο αυτοκίνητο του Peugeot (308 και 207) απέχει πολύ από την πιο επιτυχημένη μονάδα. Μερικές φορές πάρα πολύ στοχαστική και οδήγηση, σαν την Εσθονική από ένα αστείο. Αλλά ο RCZ έλαβε ως δώρο από την Ιαπωνία το νεότερο αυτόματο κιβώτιο 6 σταδίων, μάλλον τσίμπημα. Αλλά μου αρέσει επίσης ο συνηθισμένος μίξερ: τραγουδάτε και να προσαρμόσετε όταν θέλετε.

Αλλά με τους μηχανικούς εδώ ένας ανήσυχος επί του σκάφους που βρήκε μια συμφωνία. Μόλις το αυτοκίνητο πιστεύει ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου και ο αριθμός των στροφών του κινητήρα δεν είναι στο καλύτερο ποσοστό και, κατά τη γνώμη του, είναι καιρός, ένα βέλος εμφανίζεται στην οθόνη με μια κατεύθυνση επάνω ή προς τα κάτω, η οποία αποτελείται από την αλλαγή τη μεταφορά, ή ακόμα και δύο. Η χαρά που δεν υπήρχε ακόμα περαιτέρω πρόοδος.

Το αυτοκίνητο είναι ευτυχής να απαντήσει σε όλες τις ενέργειες. Το αέριο είναι αέριο: ο στρόβιλος συνδέεται σχεδόν ανεπαίσθητα, χωρίς έντονο στροβιλοσυμπίερο και στην κορυφαία έκδοση δεν θα παρατηρήσει καθόλου την παραμικρή αποτυχία, όλα οφείλονται ακριβώς στο σύστημα ελέγχου φάσης κατανομής αερίου και ο βαθμός των βαλβίδων εισόδου, ο οποίος Έχουμε ήδη αναφέρει πρώτα.

Για την πόλη των δυνατοτήτων του 156 ισχυρού κινητήρα περισσότερο από αρκετό και προκειμένου να ξεκινήσετε πρώτα από το φανάρι, ενώ τα υπόλοιπα κοιμούνται και για να μεταβείτε στην ταχύτητα πλεύσης με δωρεάν νύχτες. Φυσικά, θα υπάρχουν πάντα εκείνοι που είναι πιο ισχυροί, αλλά το GT-R δεν είναι πανάκεια από όλα τα προβλήματα

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ελέγχεται τέλεια: μια μικρή στροφή του τιμονιού είναι αρκετά, για να το στείλει στην επιθυμητή τροχιά. Η ευρεία βάση και το χαμηλό κέντρο βάρους εγγυώνται από πλευρικές κατεδαφίσεις και πάρα πολλά λάθη όταν μετατρέπονται σε υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, οι σκληρές ρυθμίσεις της ανάρτησης, αφενός, βοηθούν να αισθανθούν καλύτερα να νιώσετε το αυτοκίνητο, και από την άλλη πλευρά, θα αφήσουν όλη τη μνήμη της διασταύρωσης και των παρατυπιών στο αρχείο σας.

Η 200-ισχυρή έκδοση συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά από τα βασικά. Αυτός είναι ήδη ένας πραγματικός αναπτήρας που σας προκαλεί μια πολύ πιο σπορ και επιθετική βόλτα. Δεν είναι πλέον πριν από τα τακούνια-καρφιά και ροζ τσάντες: Θέλω να αφήσω το αυτοκίνητο να δείξει όλα όσα είναι ικανά, και το ίδιο το πόδι πιέζει το αέριο.

Τα πιεστήρια των ποδιών και το αυτί χαίρεται. Αλλά εδώ, οι Γάλλοι παρέμειναν σωστές για τον εαυτό τους: Το RCZ είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό ακουστικό σύστημα του κινητήρα ηχητικού συστήματος, το οποίο επιτρέπει στον ήχο του κινητήρα στην καμπίνα μέσω μιας καταπακτής φίλτρου σκόνης και ακόμη και να αλλάξει το timbre του. Φυσικά, δεν θα πάρετε τον χαρακτηριστικό ήχο του απέναντι του κινητήρα, αλλά είναι δυνατόν να αποδοθείτε με μια εντελώς ριπή ριπή.

Με την ευκαιρία, να πω, η κορυφαία έκδοση είναι εξοπλισμένη μέχρι στιγμής μόνο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και μας εμπνέει ακόμα περισσότερο. Λοιπόν, νέα φρένα που λαμβάνουν υπόψη τη δίψα για εκμετάλλευση: Οι μηχανισμοί μπροστινού φρένου είναι εξοπλισμένοι με αυξημένους αναπνευσμένους δίσκους με διάμετρο 340 mm (y 156-ισχυρή έκδοση 302 mm) με πάχος 26 mm. Τα μεγέθη των πίσω δισκόφρενων: \u200b\u200b290x12 mm.

Με την ευκαιρία για τα εκμεταλλεύματα

Λόγια ασφαλείας
Εκτός από δύο εμπρόσθιοι αερόσακοι, το coupe είναι εξοπλισμένο με δύο πλευρικά μαξιλάρια που εξασφαλίζουν την ασφάλεια των νευρώσεων και της πυέλου. Ενισχυμένη πόρτες, πίσω ράφια, όσο και στο επίπεδο του ορίου κορμό, μια ειδική πρόσθετη αμορτισέρ είναι εγκατεστημένο, με σκοπό να λάβει όλη τη δύναμη των επιπτώσεων στον εαυτό της.

Είναι ενδιαφέρον, τόσο το πρόβλημα της ασφάλειας των πεζών σε περίπτωση αναχώρησης. Πέρα από τις πλευρές του καλύμματος, οι δύο pyropatrons εγκατασταθεί, το οποίο στην περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης αρθεί 55 χιλιοστά κουκούλα. Αυτό επιτρέπει όχι μόνο να ελαχιστοποιηθούν οι τραυματισμοί πεζών, αλλά και να μειώσει την εσωτερική πιθανή ζημιά στο χώρο του κινητήρα.


Σύγκριση ορισμένων τεχνικών χαρακτηριστικών της Peugeot RCZ και PEUGEOT 308
Για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών δυναμική της Peugeot RCZ, οι ακόλουθες αλλαγές έγιναν σε σχέση με το Hatchback 308:

- εκκαθάριση Οδού μειώνεται κατά 18 mm μπροστά και 19 mm από πίσω.
- Το κέντρο βάρους μειώνεται κατά περισσότερο από 40 mm.
- Το μπροστινό κομμάτι αυξάνεται κατά 44 mm, πίσω κατά 63 mm.
- Η διάμετρος των οπίσθιων ρουλεμάν αυξάνεται σε 32 mm αντί 30 mm.
- Η διάμετρος των μπροστινών αμορτισέρ αυξήθηκε σε 22 mm αντί για 20 mm.
- αυξημένη στατική και δυναμική ακαμψία του σώματος.
- Οι τροχοί χρησιμοποιούνται 18 και 19 ίντσες.
- Αυξημένο πλάτος ελαστικών (235 mm αντί για 225 mm).
- Χρησιμοποιήθηκε μια ισχυρή ηλεκτρική αντλία (GEP) του συστήματος διεύθυνσης, αύξησε την εγκάρσια τομή των στοιχείων του τιμονιού.

Μια πηγή: Drom.ru.