Δοκιμή δοκιμής Peugeot RCZ από το 2009 διαμέρισμα

Trump Deuce

Quazar, Oxia, Proxima, άσφαλτο, γάτα - Μην νομίζετε ότι η Peugeot έχει εμπλακεί μόνο σε αθλητικές έννοιες σήμερα. Μετά από όλα, υπήρχαν δυνατές νίκες στο Le-Man στην ιστορία της εταιρείας. Η μαγεία των μεγάλων φυλών και σήμερα συνεχίζει να γοητεύει τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές στο La Garenn-Kolom.

 

Από την άποψη του πνεύματος, το ζευγάρι κάρτας Peugeot RC - Carreau και Pique - είναι πολύ κοντά σε πειραματικές μηχανές που δημιουργήθηκαν στη δεκαετία του '80. Σε αυτές τις έννοιες, ο Karas που παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης (σχεδιαστής Nicholas Brissonnya), και οι δύο σχηματίζονται ως σύνολο και μεμονωμένα στοιχεία είναι εντυπωσιακά. Ένας ίσος συνεργάτης του σχεδιασμού Peugeot RC είναι η αεροδυναμική. Για παράδειγμα, στην πρακτική των αγώνων, οι διαχυτές στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου χρησιμοποιούνται ευρέως για την αύξηση της δύναμης σύσφιξης (επιταχύνουν τη διέλευση της ροής του αέρα κάτω από το σώμα). Και τώρα βλέπουμε αυτό το αεροδυναμικό στοιχείο (με αρκετές κατακόρυφες σταθεροποιητικές νευρώσεις) στο πίσω μέρος αυτών των μηχανών, πλαισιωμένο από τις πίσω κεφαλές ομίχλης.

 

Ο Σκορπιός είναι κάτι καινούργιο. Οι ιστορίες είναι γνωστές για τις ουρές ψαριών και σκαφών, αλλά αυτό είναι από την ορολογία Long -Obsolete. Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για ασυνήθιστα κλίση και φαινομενικά στα άλογα και των δύο αυτοκινήτων έκλεισαν από αυτό. Είναι γνωστό ότι όσο υψηλότερη είναι η άνω άκρη της πρύμνης, τόσο μικρότερη είναι η δύναμη ανύψωσης. Επιπλέον, μπορεί επίσης να γίνει πιεστική, η οποία θα επηρεάσει πολύ θετικά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου με μεγάλη ταχύτητα. Αλλά μια αύξηση της δύναμης σύσφιξης, ανεξάρτητα από το πώς η αεροδυναμική είναι στριμμένη, συνεπάγεται μια άμεση αναλογική αύξηση στα κυκλώματα. Επομένως, χρησιμοποιείται ένα ελεγχόμενο πτερύγιο σε RC, το οποίο εκτείνεται κατά 40 mm. Αλλά ακόμα και αν αφαιρεθεί, η δύναμη ανύψωσης είναι μηδενική.

 

Ανοίγουμε τις πόρτες όπως τα φτερά του σκαθάρι (ο όρος αυτός, αντίθετα, χρησιμοποιείται ευρέως). Το εσωτερικό του αυτοκινήτου (2+2) δίνει την εντύπωση ενός σειριακού προϊόντος. Στερείται της συμβατικότητας που συχνά είναι προικισμένη με τους εσωτερικούς χώρους των εννοιών και χαρακτηριστικές παράξενες λύσεις. Εδώ είναι όλο και πιο πραγματικό: πυκνή δερμάτινη ταπετσαρία δύο ίδιων (το ίδιο και στα δύο μηχανήματα). Οι οθόνες υγρών κρυστάλλων στη θέση του πίνακα οργάνων και τα τμήματα ελέγχου των δευτερογενών λειτουργιών (ταχύμετρο - ψηφιακό, ταχυτομέτρο - αναλογικό, και οι δύο κατασκευάζονται με το στυλ χρονογράφων). Οι καρέκλες ανθρακούχων ινών σε σχήμα κουβάδας με τεσσάρων σημείων ασφαλείας ... Η ιταλική εταιρεία Magneti Marelli έδωσε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με ηλεκτροϋδραυλική εναλλαγή για μηχανήματα. Ο οδηγός μπορεί να διαχειριστεί τη μετάδοση τόσο με τη βοήθεια ενός παραδοσιακού μοχλού στην κεντρική σήραγγα του σώματος και δύο κουμπιά στο τιμόνι.

 

Το σώμα των καρτών είναι πανομοιότυπο (διαστάσεις - 4300x1800x1150 mm, βάση - 2800 mm), μόνο το χρώμα είναι διαφορετικό. Φέρουν, σχηματίζονται και παρασυρθούν σε αυτόκλειστο από πλαίσια σάντουιτς κυτταρικών ινών άνθρακα - μόνο τα μπροστινά φτερά, οι κουκούλες και οι πόρτες κρεμασμένες. Η δομή του σώματος περιλαμβάνει ένα πλαίσιο ασφαλείας και μια οροφή χάλυβα υψηλής μήκους. Μπροστά από το σώμα, προσαρμόζεται μια ανάρτηση διπλού φύλλου αλουμινίου και ο μηχανισμός διεύθυνσης, ένα χωρικό σωληνοειδές υποπλαίσιο πάνω στο οποίο η μονάδα ισχύος, η μετάδοση και η ανάρτηση σε διπλούς μετατραπτικούς μοχλούς αλουμινίου και ένα περίπτερο ελατηρίου με βάση τον άνω μοχλό είναι σταθερά. Με μια λέξη, έχουμε ένα σοβαρά επεξεργασμένο σασί μπροστά μας!

 

Το Peak Peugeot RC διαθέτει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα σειράς με όγκο εργασίας 1997 εκατοστά κυβικού μέτρου, αναπτύσσοντας χωρητικότητα 133 kW και mac-symbolic ροπή 202 nm, ενώ το Hubby Diesel HDI (2168 cm κυβικά μέτρα, 129 kW , 400 nm). Εκτός από την άμεση ένεση, οι δύο άνω άνω άξονες κατανομής και τα στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία, αυτός ο κινητήρας διαθέτει φίλτρο σωματιδίων με πλάγια φίλτρου στο σύστημα παραγωγής καυσαερίων.

 

Το σύστημα ψύξης και στις δύο κάρτες είναι παρόμοιο και περιλαμβάνει δύο καλοριφέρ που βρίσκονται σε απόσταση αριστερά και δεξιά της πρώτης γραμμής. Δεδομένου ότι τα κανάλια απομάκρυνσης αέρα βρίσκονται στη ζώνη χαμηλής πίεσης, η επιφάνεια εργασίας των θερμαντικών παραγόντων μειώθηκε. Ένας πρόσθετος εναλλάκτης θερμότητας έχει επίσης δημιουργηθεί στην έκδοση ντίζελ. Τα κανάλια του αεραγωγού είναι μία από τις πιο πικάντικες λεπτομέρειες του σχεδιασμού των μηχανών. Δεν καταλαβαίνετε αμέσως ότι το πλευρικό τοίχωμα του σώματος έχει τεμαχιστεί και η μπροστινή πτέρυγα φαίνεται να τρέχει στο σώμα. Ωστόσο, τόσο η Proxima (1987) όσο και η Oxia (1988), που δημιουργήθηκαν επίσης υπό την ηγεσία του Gerard Velter, του σημερινού σεφ-σχεδιαστή της εταιρείας, θα μπορούσαν να καυχηθούν σε τέτοιο πλαστικό.

 

18 -inch Οι τροχοί είναι εντυπωσιακοί - cast, κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου, με δύο σειρές επίπεδης βελόνων πλέξιμο. Και πάλι, όλα είναι πολύ ρεαλιστικά - δεν είναι shod σε οποιαδήποτε avant -garde pax pax, αλλά στο πιο διαδεδομένο Michelin πιλοτικό μέγεθος αθλητισμού 245/45R18.

 

Σε γενικές γραμμές, και τα δύο αυτοκίνητα αφήνουν την εντύπωση ότι δεν αφηρημένες έννοιες, αλλά βαθιά επεξεργασμένες οδικές εκδόσεις. Έτσι, τα τεχνικά χαρακτηριστικά έφτασαν: η εξοπλισμένη μάζα - 900-950 kg, επιτάχυνση 0-100 km/h - 6 δευτερόλεπτα, ταχύτητα - 230 km/h, κατανάλωση καυσίμου - 7,7 l/100 km (βενζίνη) και 4,9 L /100 χλμ. (Ντίζελ). Δεν είναι αμαρτία με τέτοιες κάρτες Trump και παίζοντας την αγορά Supercars.

 

Κείμενο: Denis Orlov

 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 4/2002]