Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 sedan

Γαλλικά μαθήματα

Πάντα αντιμετώπισα τη Γαλλία και όλα τα γαλλικά με προκατάληψη. Και υπήρχαν λόγοι γι 'αυτό. Πρώτον: το σχολείο ήταν γαλλικό και από τη δέκατη τάξη έπρεπε να μάθω περισσότερα για τον Λένιν στο Παρίσι παρά για τον Πούσκιν στην Αγία Πετρούπολη και περισσότερο για το κίνημα αντίστασης παρά για το αυτοκίνητο. Το πήρε. Δεύτερον: Μερικές φορές έστειλαν πραγματικές γαλλικές γυναίκες στο σχολείο ως μέρος μιας πολιτιστικής ανταλλαγής για τη διδασκαλία της γλώσσας των πραγματικών γαλλικών. Όταν τα κοιτάζουμε, η εμπιστοσύνη ότι όλα τα γαλλικά είναι τα ίδια γοητευτικά και κομψά είτε πρόκειται για την υπερηχητική γραμμή Concord είτε για το αυτοκίνητο Citroen. Λοιπόν, τρίτον. Περίπου δέκα χρόνια πριν, ή ακόμα περισσότερο, βρήκαν το Cape με έναν φίλο ένα εγκαταλελειμμένο σώμα από το Citroen και αποφάσισε να δει πώς οργανώθηκε μια ξένη χώρα.


Αφαίρεσαν την πόρτα, αποσυναρμολόγησαν την κλειδαριά και δεν πίστευαν ότι τα μάτια των εννέα λεπτομερειών του κάστρου πέντε ήταν πλαστικά.


Στη συνέχεια, έλεγξαν το κάστρο στο σχολικό GAZ-52 αποδείχθηκε ότι ήταν All-Metal και αποφασίσαμε ότι όλα τα γαλλικά δεν ήταν για εμάς. Για να το ξεπεράσουν στους αναφερόμενους, στον στρατό, ο πολιτικός υπάλληλος Rybalkin πρόσθεσε ότι οι δεξαμενές τους δεν είναι καθόλου δεξαμενές, αλλά matchboxes.


Με την πάροδο του χρόνου, οι γνώσεις μου για την κοινότητα του Παρισιού άρχισαν να δίνουν τη γνώση του αυτοκινήτου. Αλλά παρέμειναν προκαταλήψεις στα γαλλικά αυτοκίνητα. Ακόμη και οι πολυάριθμες νίκες των κινητήρων F1 της Renault και των τέρατα του Peugeot και του Citroen σε ράλι δεν μπορούσαν να τις αποκαταστήσουν στα μάτια μου. Προς το παρόν.


Η ώρα ήρθε τόσο απροσδόκητα όσο ο χειμώνας έρχεται στη Μόσχα. Η Peugeot κάλεσε τις επόμενες τροποποιήσεις του 406ου μοντέλου και του φορτηγού συνεργάτη στο Test-Drive. Οι απελπισμένοι τύποι, σκέφτηκα, πιστεύω ότι ολόκληρος ο σκεπτικισμός θα εξαφανιστεί σε μερικές μέρες.


Την ημέρα πριν από την αναχώρηση στα χείλη, το τραγούδι του Vysotsky Moscow-Odessa περιστρέφεται: αλλά πρέπει να το δεχτούν για τρεις ημέρες και επομένως έβαλαν την πτήση ... και μάλιστα το Παρίσι δεν δέχτηκε . Οι υπηρεσίες αεροδρομίου με βάση το έδαφος ουρλιάζουν. Έπρεπε να πετάξω εκεί που το παίρνουν. Πέταξε στις Βρυξέλλες, από εκεί 4 ώρες με λεωφορείο προς τα πρωταθλήματα Elysees. Η νύχτα το Παρίσι είναι ζωντανό, φιλικό και ασφαλές. Από το ξενοδοχείο μια πέτρινη ρίψη στον Πύργο του Άιφελ. Μετά από στενότερη επιθεώρηση, αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο μέταλλο ως σχολικό φορτηγό, και ως εκ τούτου, μέτρησε μέρος του σκεπτικισμού σε όλα τα γαλλικά.


Το επόμενο πρωί ήταν απαραίτητο να κάνετε μια περιοδεία στην πόλη μιας περιοδείας. Αυτό είναι 300 χλμ. Από το ξενοδοχείο. Στα περίχωρα του τοπικού αεροδρομίου (το τέταρτο αεροδρόμιο σε δύο ημέρες), οι δημοσιογράφοι αναμένονταν από ένα ολόκληρο κατάστρωμα του νέου Peugeot του 1997 του μοντέλου 406 με το V6 Engine και το Universals 406 Break. Ο συνάδελφός μου και εγώ επιλέξαμε έναν χάρτη με κλειδιά από μια μηχανή 6κύλινδρου, αποφασίζοντας λογικά ότι όλα τα πιο γλυκά θα πρέπει να καταναλωθούν αμέσως και το βαγόνι του σταθμού ντίζελ πρέπει να παραμείνει για επιδόρπιο. Το σχέδιο δοκιμής-δίσκων την πρώτη ημέρα ήταν ένα απλό 150 χλμ. Κατά μήκος των Autobahns, τους δρόμους των πόλεων και των χωριών και των σερπεντινών που τους συνδέουν. Στη συνέχεια, η αλλαγή των αλόγων, ή μάλλον, το LVIV και άλλα 120 χλμ σε έναν κινητήρα ντίζελ με πλήρη γκάμα δρόμων διαφορετικών κατηγοριών. Ο χάρτης της Γαλλίας, ο λεπτομερής θρύλος της διαδρομής, τα συνοδευτικά χαρτιά και η πλήρης αυτονομία. Για τα πάντα για τα πάντα κατανεμήθηκαν για τρεισήμισι ώρες, γεγονός που ώθησε να πάει γρήγορα, να μην γυρίσει και να μην αποστασιοποιηθεί από μικρά.


Ξεκινάμε τον κινητήρα. Πριν από αυτό, πρέπει να καλέσετε τον κώδικα στον πίνακα οργάνων του αρθρωτού τηλεχειριστηρίου. Όλα τα δημοσιογραφικά αυτοκίνητα κωδικοποιήθηκαν με τον ίδιο τρόπο το 1997 αυτό είναι ένα μοντέλο έτος. Ο κινητήρας έδωσε αμέσως έναν ισχυρό ήχο μπάσων. Εξετάσαμε ο ένας τον άλλον και συνειδητοποιήσαμε ότι ο περίπατος για την όρεξη ακυρώνεται και το αυτοκίνητο δεν είναι κωμικό για να δουλέψει σοβαρά. Η επιτάχυνση από τον τόπο σας κάνει να φτάσετε έντονα πίσω από το τιμόνι και να διευθετήσετε πολύ γρήγορα το μοχλό του κουτιού. Η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα είναι τόσο μικρά που ο κινητήρας στηρίζεται αμέσως στο όριο ταχύτητας και για να μην χάσει τη δυναμική, είναι καλύτερο να μην το τοποθετήσετε με εναλλαγή. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί η επιτάχυνση του σπριντ με διαβατήριο 8,2 s έως 100 km/h. Έχοντας διασκορπιστεί στην ευχαρίστησή μας, πήγαμε ήρεμα, χωρίς στριμμένο.


Η επιταχυνόμενη δυναμική στο 3ο, 4ο, και ακόμη και τα 5ο προγράμματα ήταν στην κορυφή. Εάν θέλετε να ξεπεράσετε, δεν θέλετε να ξεπεράσετε. Το πέμπτο σας επιτρέπει να σύρετε τον εαυτό σας στη σωστή σειρά και αργά (40 χιλιόμετρα την ώρα) και να πυροβολήσετε απότομα χωρίς να μειώνετε τα εργαλεία. Το μηχάνημα είναι υπάκουο στο τιμόνι και έχει καλή αντίδραση στην πίεση του πεντάλ αερίου.


Ένας κινητήρας 24 βαλβίδων τριών λίτρων που δημιουργήθηκε από τους Peugeot και Citroen (ως μέρος του PSA) σε συνεργασία με την Renault. Ένας παρόμοιος κινητήρας έχει ήδη εγκατασταθεί στη Renault Laguna (κινητήρας 3).


Οι εμπειρογνώμονες της Peugeot αποδίδουν φόρο τιμής στα πλεονεκτήματα μιας ανταγωνιστικής εταιρείας και όχι χωρίς υπερηφάνεια δηλώνουν ότι οι τεχνολογίες της φόρμουλας και η τεχνογνωσία της Renault Sport Motor κατασκευαστές χρησιμοποιήθηκαν στο έργο στο V6. Λαμβάνοντας υπόψη ότι σε ένα χρόνο, η Renault θα εγκαταλείψει τη Formula-1, η συνεργασία των γαλλικών εταιρειών θα επωφεληθεί από τους στάβλους χρησιμοποιώντας κινητήρες Peugeot V10. Για την εποχή του 1997, αυτή είναι η Ιορδανία. Στο μέλλον, το εθνικό διαδοχικό ligier-peugeot δεν αποκλείεται. Περίμενε και θα δεις.


Πετάμε κατά μήκος του Autobahn. Όριο ταχύτητας 130 km/h. Στο ταχύμετρο σχεδόν εκατό ακόμα. Μόνο μια τροφοδοσία στον κινητήρα και δεν γίνεται αισθητή εξωτερικά ερεθίσματα. Το Porsche 928 εμφανίζεται μπροστά. Ο οδηγός, πριν από αυτό, είναι βέβαιος ότι ταξίδευε στον βασιλιά της αυτοκινητοβιομηχανίας, είδε μόνο φωτεινά φώτα του αυτοκινήτου που έφτασαν στον καθρέφτη, ενεργοποίησαν το σήμα στροφής και παρέχονται στο σωστά. Ο Peugeot σάρωσε πέρα \u200b\u200bαπό αυτόν. Peugeot (!) Πέρασε (!) Porsche (!).


Πού είναι ορατό; Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, το supercar του έφτασε μαζί μας. Το έμβολο μελέτησε το εξωτερικά συνηθισμένο μας μηχάνημα μέχρι να παρατηρήσει το V6 Shiddik στην μπροστινή πτέρυγα. Σε αυτό ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος έδειξε τον αντίχειρά του και υποχώρησε.


Από το Autobahn, στράφηκαν στο δρόμο της τοπικής σημασίας με καταρράκτες στροφών. Αυτό είναι όπου ξεκίνησε η πραγματική δοκιμή.


Όπως γνωρίζετε, το 406ο έχει μια μοναδική ελαστοκινική οπίσθια ανάρτηση, η οποία παρέχει τη μαχαίρα των πίσω τροχών ανάλογα με τη γωνία του κυλίνδρου του σώματος στην κάμψη. Σε τρόπους υψηλής ταχύτητας, αυτό βελτιώνει σημαντικά την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου και την ενεργό του ασφάλεια. Η ταχύτητα με την οποία ο πίσω άξονας είναι ολισθαίνοντας στο Peugeot 406 είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των άλλων αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Και είναι απίθανο ο μέσος οδηγός να είναι ικανός (κυρίως ηθικά) να μετατραπεί σε μια στροφή με ταχύτητα που υπερβαίνει σαφώς το όριο ασφαλείας. Ως εκ τούτου, το 406ο, στην περίπτωση ενός πνευματικά υγιούς οδηγού, σχεδόν αποκλείει την απώλεια των τροχών με το δρόμο.


Δίνω φόρο τιμής στην επιμονή του συνεργάτη μου στη δοκιμή. Για κάποιο λόγο, σίγουρα ήθελε να σκίσει το αυτοκίνητο από την τροχιά με κάθε κόστος, τουλάχιστον έναν από τους άξονες. Στην αρχή έμοιαζε με ένα άθλημα πολύ ζωντανά και θεαματικά. Το στρέφει απότομα σε κανέναν να σπάσει. Οι τροχοί φαινόταν να κολλούν. Τότε άρχισε να μοιάζει με μια ψευδαίσθηση ενός επιβάτη που κρεμόταν σε ζώνες και κρέμεται από τη μια πλευρά στην άλλη. Και αν ένας τυχαίος συνάδελφος ταξιδεύει στη θέση μου, θα του έδινε ... σε ένα καλό ρωσικό. Και έτσι έπρεπε να περιμένω σιωπηλά τον οδηγό να τελειώσει το πείραμα. Κατά τη διάρκεια αυτής της κατοχής, βρήκαμε από το πλήρωμα της Λευκορωσίας σε ένα Diesel Universal, το οποίο έκλεισε τα πετσέτες που εκτείνονται για δεκάδες χιλιόμετρα. Η μετάβαση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην ουρά για έναν κινητήρα ντίζελ δεν είναι άχρηστο και μεταβιβάσαμε σε μια απλή κίνηση και προσθέσαμε αέριο. Λυπάμαι, τι θα μπορούσε να αποδειχθεί μια ολίσθηση! Η συμπεριφορά της ελαστοκινηματικής αναστολής σε μια ακραία περίπτωση είναι πιο δύσκολη η πρόβλεψη από το συνηθισμένο. Η εξημέρωση του Peugeot 406 δεν είναι εύκολη εργασία: προστίθενται μια άλλη άγνωστη ελαστοκινική της ανάρτησης. Αλλά και πάλι, πρέπει πολύ, πολύ δύσκολο να μπει σε μια τέτοια κατάσταση.


Μία από τις στροφές που γλίστρησα και τραυματίσαμε τα επιπλέον 3 χλμ., Τότε έπρεπε να αφαιρέσουμε από τα πραγματικά χιλιόμετρα για να μην χάσουμε και πάλι. Ωστόσο, σύντομα παρατηρήσαμε ότι η διαφορά στις αναγνώσεις του ηλεκτρονικού χιλιομέτρου στο Peugeot και οι αριθμοί σύμφωνα με τον μύθο μειώνονται συνεχώς, δηλαδή δεν καταλαβαίνουμε τι, αλλά παίζουμε (!) Η κάρτα χαρτιού είναι η απόσταση που είναι η απόσταση που απογαλακτισμένος ανάμεσα σε τρία σπίτια σε κάποιο χωριό. Υπάρχουν πολλές θεωρίες για τις τρύπες στο διάστημα, αλλά δεν μας εξήγησε ένας από αυτούς την ημέρα που το λάθος είναι στο μύθο ή στο χιλιομετρητή. Όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο εύκολα και πιο κοινά σε μια τυπική ρωσική συνήθεια να περάσουν αριστερά στροφές κατά μήκος του συντομότερου μονοπατιού, δηλαδή, ευθεία κατά μήκος της επερχόμενης λωρίδας, κάθε φορά που μειώσαμε το μονοπάτι κατά 10, και σε μερικά μέρη και τα 20 μέτρα . Μια ντουζίνα στροφές και παίξτε εκατό ή δύο μέτρα. Ορισμένα τμήματα της διαδρομής συνίστανται μόνο σε στροφές.


Φυσικά, οι άνθρωποι που αποτελούσαν το μύθο δεν μπορούσαν να λάβουν υπόψη αυτό, επειδή έβαλαν τη διαδρομή λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη λωρίδα τους. Και είχαμε λάθος με μια στροφή, που ήδη είχε μια αξιοπρεπή εξοικονόμηση στο χιλιομετρητή. Επομένως, τα ηλεκτρονικά δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Στο σημείο συναρμολόγησης στην πόλη La Roche Canday εισήλθε στο μηδέν στο μηδέν με ένα μύθο.


Τώρα ήταν απαραίτητο να μεταφερθεί στο Diesel Peugeot 406 διάλειμμα και να πάει σε αυτό στο Fontevraud Abbey, το οποίο κοντά στο Saumur νότια της Νορμανδίας. Η πρώτη κατοχή La Roche, που εισήλθε στην κεντρική πλατεία, προσέλκυσε αμέσως την προσοχή. Ακόμη και οι πιο άπληστοι παίκτες στο Buli (εθνικό παιχνίδι, για αυτό λίγο αργότερα) βρήκαν μερικά λεπτά για να εξετάσουν τα αυτοκίνητα πιο κοντά.


Υπήρχε κάτι να δει. Εξωτερικά, το βαγόνι του σταθμού δεν δίνει την εντύπωση ενός καθαρά αυτοκινήτου αυτοκινήτου, όπως συνέβη με το διάλειμμα Peugeot 405. Αντίθετα, το νέο βαγόνι σταθμού δεν είναι κατώτερο σε πολιτικό στο sedan. Ένα πολύ αναλογικό και σφιχτά χτυπημένο αυτοκίνητο. Έχουμε ένα πράσινο διάλειμμα, σχεδόν βρετανικό αγώνα πράσινο.


Η πρώτη σύγκριση που σχετίζεται με το μυαλό αφορούσε το αριστοκρατικό Aston Martin με το σώμα φρένων - φαίνεται τόσο ισχυρό και ακριβό. Η οπίσθια προεξοχή σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο αυξάνεται κατά 170 mm. Αυτό σας επιτρέπει να τοποθετήσετε μια επιπλέον σειρά καθισμάτων που κατευθύνονται ενάντια στην κίνηση πάνω από τον πίσω άξονα.


Θα πάρετε ένα αυτοκίνητο 7 θέσεων. Η βασική είναι μια επιλογή 5 θέσεων. Το ευρύχωρο και ελαφρύ εσωτερικό δεν είναι κατώτερο από τις τροποποιήσεις του δέρματος V6, ένθετα κάτω από το δέντρο στον πίνακα οργάνων. Είναι εξίσου βολικό να μεταβείτε στο θέατρο σε μια τέτοια μηχανή (δεν θα υπάρχουν σύμπλοκα για την εμφάνιση) και στο νοικοκυριό (ο όγκος των αποσκευών από 526 έως 1741 λίτρα), για να μην αναφέρουμε μακρινές περιπλανήσεις. Έτσι, το όνομα Universal δικαιολογεί τον εαυτό του. Ο καθολικός έδειξε τον εαυτό του 2,1 L Diesel. Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι επιβαρύνεται. Αλλά το γεγονός ότι το Diesel Peugeot μπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 12,6 δευτερόλεπτα έγινε μια αποκάλυψη. Το μηχάνημα είναι δυναμικό και γρήγορο.


Έτσι, το παιχνίδι στο Buli. Ανεξάρτητα από το πόσο προσπαθούσε να βυθιστεί στην ουσία της, τίποτα δεν ήρθε. Γνωρίζω μόνο ότι τα σαββατοκύριακα ένα καλό μισό των γαλλικών παίρνει χαλύβδινες μπάλες και τους διασκορπίζει κατά μήκος των διαδρομών χαλικιών. Κάτι μεταξύ γκολφ, πόλεις και μπιλιάρδου. Κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού, μπορείτε να συζητήσετε όλα τα νέα, συμπεριλαμβανομένων των καινοτομιών από την Peugeot. Και στα αθλητικά καταστήματα είναι ευκολότερο να βρείτε ένα σύνολο βαρέων χαλύβδινων μπάλες από τις μπάλες τένις συσκευασίας.


Εάν το sedan μπορούσε να προσελκύσει την προσοχή των άλλων, τότε μόνο με ένα διευρυμένο V6. Για το 406ο έτος, το μοντέλο έχει ήδη καταφέρει να σιωπήσει στους δρόμους. Αλλά το 406 διάλειμμα έγινε διαφορετικά. Θα εμφανιστεί στην πώληση μόνο το επόμενο έτος. Οι επαρχιακοί, οι οποίοι αγνόησαν την παριζιάνικη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, τον είδαν μόνο σε περιοδικά και στην τηλεόραση. Ως εκ τούτου, πίσω από ένα βαγόνι ζωντανού σταθμού στο δρόμο, μια γραμμή ήταν συνεχώς παραταγμένη. Πιάστηκαν μαζί μας, κοίταξαν προσεκτικά την πλάτη (το αυτοκίνητο δεν άλλαξε μπροστά), προσπάθησε να ξεπεράσει (δεν λειτούργησε), ξεδιπλώθηκε και στη συνέχεια οδήγησε για την επιχείρησή τους.


Αλλά εδώ είναι το φινίρισμα της δοκιμαστικής μονάδας δίσκου την πρώτη ημέρα της πύλης του Abbey Royale de Fontevraud. Οι κάτοικοι της περιοχής ονομάζουν αυτή την περιοχή νότια του Βορρά, υπονοώντας τη γειτονιά με τη Νορμανδία. Το μοναστήρι εμφανίστηκε εδώ στις αρχές του 13ου αιώνα. Στους XvivVxviii αιώνες, ξαναχτίστηκε τρεις φορές και ολοκληρώθηκε μέχρι να μετατραπεί σε ένα από τα μεγαλύτερα στον παλιό κόσμο. Το 1804, ο Ναπολέοντας αποφάσισε να χρησιμοποιήσει διαφορετικά τα ψηλά τείχη του μοναστηριού - ο Fontevraud έγινε φυλακή, επίσης μία από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη. Ο τελευταίος κρατούμενος βγήκε από εδώ μόνο το 1963.


Από το 1975, το Abbey ήταν ένα εθνικό πολιτιστικό απόθεμα.


Είχαμε δείπνο στο μοναστικό τραπέζι. Ένας μικρός χώρος που σχηματίστηκε στο στρογγυλό τραπέζι.


Πώς οι Ρώσοι, Ουκρανοί και Λευκορωσίας κάθονται σε ένα αστείο ... μερικοί Γάλλοι μας εντάχθηκαν. Είναι στο παρελθόν Press Attash Peugeot, είναι μόνο η σύζυγός του. Και οι δύο αποσύρονται. Η εταιρεία με δικά της έξοδα διοργάνωσε ένα Σαββατοκύριακο στο Abbey. Επιπλέον, οι άνθρωποι των γενεών τους έχουν κάτι να μιλήσουν με τους δημοσιογράφους και όχι μόνο για τα αυτοκίνητα Peugeot. Ο πρώην Attache του Τύπου είπε με επαρκείς λεπτομέρειες σχετικά με τα τοπικά κρασιά, για κάθε είδους ποικιλίες τυριών, για το πώς, εργαζόταν στο Peugeot, κούνησε ολόκληρη την περίμετρο των συνόρων της ΕΣΣΔ. Αλλά για να επισκεφθείτε τη χώρα δεν συνέβη.


Αυτό που λυπάται και θέλει να πάει τουλάχιστον στην Αγία Πετρούπολη. Φυσικά, δεν είναι αδιάφορο για τα αυτοκίνητα και μπορεί να μιλήσει για ώρες για τις μηχανές της νεολαίας του. Το πιο μυστικό γαλλικό αυτοκίνητο θεωρείται από την Citroen Traction Avant μια παγκόσμια αστυνομία και λαθρεμπόρους. Με τη λέξη Citroen, η σύζυγός του αναβίωσε και πρότεινε το counter -ds ds και μόνο DS! Πριν από 40 χρόνια ήταν ένα όνειρο κάθε Γάλλου. Όσο για τα αυτοκίνητα με λιοντάρι, έχουν πάντα θεωρηθεί κυρίως οικογενειακές μηχανές για πλούσιους ανθρώπους. Γενικά, δεν υπάρχει μυστικισμός. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κάτω από τη σημαία του Peugeot ήταν δυνατόν να εξαντλήσει δυνατά το Citroen χωρίς δισταγμό για τα τρίτα δέκα χρόνια, οι Γάλλοι, μιλώντας Citroen, υπονοούν το Peugeot και αντίστροφα.


Αυτές οι επιχειρήσεις συγχωνεύθηκαν στην εταιρεία PSA.


Έφεραν κρασί από τοπικά κελάρια. Υπέροχο λευκό κρασί, διάσημο για όλη τη Γαλλία. Που ονομάζεται Coteaux du Layon. Ο συνομιλητής μας ενημέρωσε να καλέσει το πρωί στον ίδιο τον οινοποιό, του οποίου το κατάστημα βρίσκεται κοντά στο Abbey. Προτείνω. FF25.80 για 3/4 λίτρα, αλλά μόνο στο Somyur.


Το πρωί, πολλά κουτιά χυμών πορτοκαλιού έφεραν πρωινό στο πρώην μοναστήρι στο ντίζελ Peugeot. Πηγαίνοντας στην αυλή, διαπίστωσα ότι ο συνεργάτης είχε ένα ίχνος. Πήρε ένα ποτήρι χυμό και τα κλειδιά στα τελευταία 406 BVA που παραμένουν στην αυλή, Scored Code 1997, πήγε. Σήμερα το πρωί, το μηχάνημα ήταν χρήσιμο. Αυτή τη φορά η διαδρομή έτρεξε κατά μήκος των γραφικών προάστων του Saurus. Η απουσία ενός πλοηγού στο αυτοκίνητο δεν ανησυχεί. Ο χάρτης έδειξε ότι η διαδρομή ήταν βρόχος και πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά για να χαθείτε - το κύριο πράγμα είναι να πάτε από το αγρόκτημα στο αγρόκτημα.


Μερικές φορές φάνηκε ότι το αυτοκίνητο είχε μια σαφή περίσσεια άνεσης. Δέρμα, κλιματισμός και όλα τα κουδούνια και τα gatiles. Ήθελα να απενεργοποιήσω τα πάντα και να ανοίξω τα παράθυρα, έτσι ώστε το σαλόνι να ανατινάξει με καθαρό αέρα, το άρωμα που τελείωσε, τη μυρωδιά των αμπελώνων και τα λιβάδια των πλημμυρών. Τα τέλη Οκτωβρίου, και το χρυσό φθινόπωρο μόλις αρχίζει.


Έχοντας πρωινό μόνο ένα ποτήρι χυμό, οδήγησα 51 χιλιόμετρα σε μεγάλο βαθμό χάρη στο πολυβόλο. Παρεμπιπτόντως, στο Peugeot 406 BVA, το κουτί διαθέτει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου που προσαρμόζει τη μετάδοση στο στυλ του οδηγού. Έτσι το συνιστώ.


Μετά από ένα πραγματικό πρωινό, πραγματοποιήθηκε μια γνωριμία με την επόμενη καινοτομία του συνεργάτη της Peugeot. Ένα χρηστικό πράγμα.


Ο συνεργάτης παράγεται ήδη στο εργοστάσιο PSA στην Ισπανία παράλληλα με το Citroen Berlingo. Το σώμα Bicobobrum έχει δύο τροποποιήσεις του σπασίματος (5 θέσεων σταθμών) και του Combi (van). Το τελευταίο δόθηκε για τη δοκιμή. Η χωρητικότητα μεταφοράς του φορτηγού είναι 475 (με κινητήρα 1,1 L) ή 800 kg (με ντίζελ 1,9 L). Σε κάθε περίπτωση, 3 κυβικά μέτρα χρήσιμου όγκου είναι στην υπηρεσία σας. Συνήθως, τα βαγόνια σχεδιάζονται από sedans ή φορτάμαξες και, κατά κανόνα, τελικά τόσο φθηνότερα. Αλλά αυτά τα φορτηγά δεν είναι εντελώς πρακτικά σε λειτουργία. Αποδεικνύεται ότι απλά έβαλαν μια υπερκατασκευή σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Ο συνεργάτης και ο Berlingo, αντίθετα, θα πρέπει να θεωρηθούν ως ανεξάρτητες δομές, αν και όλοι οι μηχανικοί λαμβάνονται από τα μοντέλα Peugeot 306, 106 και Citroen ZX. Η διάταξη του σώματος έχει σχεδιαστεί ειδικά για χρηστικούς σκοπούς και δεν έχει δανειστεί με αλλοιώσεις των αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα έχει μια ολόκληρη και τελειωμένη εικόνα. Η υψηλή, σχεδόν κατακόρυφη προσγείωση του οδηγού και του επιβάτη σας επιτρέπει να απελευθερώσετε επιπλέον χώρο στο διαμέρισμα φορτίου.


Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η άνεση στον συνεργάτη Peugeot θυσιάστηκε. Ένα υψηλό ανώτατο όριο, εξαιρετική ορατότητα, ανατομικά καθίσματα, μια στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη σε ύψος και κλιματισμό επιτρέπουν στον οδηγό να αισθάνεται σαν ένα συμπαγές επιβατικό αυτοκίνητο, ακόμη και αν 800 κιλά φορτίου πίσω του. Ο συνεργάτης είναι εξοπλισμένος με δύο αερόσακους, ρυθμιζόμενες βάσεις ζώνης και σύστημα προστασίας για πλευρικό πλήγμα. Η καρέκλα επιβατών μπορεί να διπλωθεί με απελευθέρωση ενός χώρου για ένα μακρύ (2,1 μ.) Cargo. Πίσω από το πίσω μέρος της αριστερής καρέκλας εγκαθίσταται ένα σουηδικό τοίχο που προστατεύει τον οδηγό από τις κινήσεις του φορτίου. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο σε περίπτωση, το φορτίο σχεδόν οποιασδήποτε διαμόρφωσης μπορεί να διορθωθεί με ειδικές ζώνες.


Ένα φορτηγό με κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρα (71 λ.) Είναι εξοπλισμένο με εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι σαν ένα αυτοκίνητο. Μια μαλακή ανάρτηση, ένα οδυνηρό ντίζελ, μαζί με μια επιτυχημένη επιλογή των ρυθμών ταχύτητας του κουτιού, μην απογοητεύετε τον οδηγό που ακόμη και από το Super -comppass Peugeot 406 BVA. Σχετικά με το μοχλό ταχυτήτων από καιρό σε καιρό, μπορείτε να ξεχάσετε. Ο ελαστικός κινητήρας, χωρίς να τεντώνει τις πιο cool αναρρίχηση και σε στενές στροφές της πόλης, τράβηξε ένα άδειο φορτηγό στο τρίτο.


Έχοντας φύγει για το ανάχωμα του ποταμού Loire, αποφάσισα να ελέγξω το αυτοκίνητο για τη δυναμική. Φυσικά, αυτό δεν είναι V6, και αν καταλήξετε τουλάχιστον ένα Porsche, για κάποιο χρονικό διάστημα θα μπορούσατε να καθίσετε στον πίσω προφυλακτήρα του, αλλά τίποτα περισσότερο. Όπως λένε, Van Van. Ο συνεργάτης ασχολήθηκε εύκολα με μικρές προσπάθειες, προ -εκτοξεύοντας τους με το Rumble από έναν κινητήρα ντίζελ σε υψηλές ταχύτητες. Ήταν τόσο ευχάριστο να τους οδηγήσετε ως στερεά μηχανήματα. Πολύ ενημερωτικά πεντάλ, αποτελεσματικά φρένα. Το τιμόνι είναι σχετικά αιχμηρό, απαιτώντας μέσες κινήσεις.


Γνωρίζω ήδη αυτόν που είναι ο πρώτος που αγοράζει συνεργάτη της Peugeot στο Sonture. Αυτό είναι ένα παγωτό, το οποίο ο σύντροφός μου και εγώ παρέχει στο ανάχωμα. Στο πρώτο φανάρι, οδήγησε και στάθηκε κοντά. Μετά από ένα λεπτό γνωριμίας, τελικά έγινε πεπεισμένος ότι το de shvo του ήταν ξεπερασμένο τα τελευταία 20 χρόνια.


Στο δρόμο επιστροφής από το Abbey στην περιοδεία διατέθηκε μια ώρα και μισή. Ταυτόχρονα, χορηγήθηκε το δικαίωμα να επιλέξετε την πιο άρεσε τροποποίηση του Peugeot 406. Προτιμώ το V6. Έπεσε στα αέρια και έσπευσε στον προορισμό.


Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι όλα.
 
Ivan V. Paderin
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/96]