Peugeot 4008 Test Drive από το 2012

Δοκιμάστε το "Peugeot 4008": Aramis στη ρωσική χώρα

Υπάρχουν αυτοκίνητα που εκπλήσσονται με προηγμένες τεχνικές λύσεις, κομψό σχεδιασμό, υψηλότερη άνεση και ιδιότητες οδηγών, αλλά η μειονότητα τους. Υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα, τα οποία δεν είναι μόνο αηδιαστικά, αλλά και μη ασφαλή. Ευτυχώς, αυτά είναι επίσης λίγο.

Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων έχει θετικά και αρνητικά χαρακτηριστικά. Μερικοί ατμοπαραγωγοί, αλλά μην ευχαριστηθείτε την ευκολία του σαλόνι. Άλλοι φαίνεται να είναι καλοί για όλους, αλλά ελαφρώς επιταχυνόμενα και αργά μετακινούνται από ένα εύρος αυτόματου κιβωτίου σε άλλο. Το αξιοσημείωτο μέρος των ακριβών μοντέλων με την αξιοπιστία.

Υπάρχουν ισορροπημένες μηχανές που έχουν όλο το σασί, το σαλόνι, την εμφάνιση σε αξιοπρεπές επίπεδο. Αυτή η υψηλή ποιότητα καταναλωτικά αγαθά, δυστυχώς, δεν πιάνει τίποτα ιδιαίτερο, αλλά είναι ευχάριστο με κάθε τρόπο. Αυτό ήταν ακριβώς αυτό που ο Peugeot 4008, ο οποίος αντικατέστησε το 4007ο μοντέλο.

Όπως και ο προκάτοχός, το σασί εδώ είναι από το Mitsubishi Outlander, ενημερώθηκε μόνο. Ως εκ τούτου, ένας κινητήρας δύο -λίτρα είναι ελαφρώς πιο ισχυρός και ελαφρώς περισσότερος βάρος. Εάν πιστεύετε ότι τα δεδομένα του κατασκευαστή, οι ατμοσφαιρικές τέσσερις αναπτύσσουν χωρητικότητα 150 l/s και σχεδόν 200 nm έλξης. Δεν ξέρω πώς αυτός ο κινητήρας σέρνει ένα μάλλον βαρύ αυτοκίνητο μέσα από το Variator, είναι πολύ πιθανό ότι δεν είναι κακό, επειδή σε σύγκριση με τον υδροτραναία, η μεταφορά κλέβει την ισχύ και η στιγμή είναι αισθητά μικρότερη. Σε γενικές γραμμές, μου φαίνεται ότι μια ατμόσφαιρα 2,4 λίτρων θα ήταν πιο κατάλληλη εδώ. Παρ 'όλα αυτά, μια μηχανή με μηχανικούς οδηγεί έντονα, αν και η έλλειψη έλξης στα πυθμένα δεν επηρεάζει από την αρχή, προφανώς, επομένως, αυτό το crossover επιταχύνεται σε σχεδόν 12 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες.

Το αυτοκίνητο κρατάει το δρόμο με πνεύμα, το τιμόνι ασκείται με ακρίβεια, παρέχοντας κατανοητή ανατροφοδότηση από το Wheelrroll. Η αναστολή επίσης δεν προκαλεί καταγγελίες: δεν υπάρχουν πρακτικά διαμήκη βήμα, τα ελαττώματα ελαφριάς επίστρωσης είναι καταθλιπτικά απαρατήρητα και οι τεχνητές ριγέ ανωμαλίες αναγκάζονται χωρίς καταστροφές. Δεν θα υποβάλει βαριά off-roads, αλλά το τελευταίο χιλιόμετρο πριν από τη χώρα για το λάρυγγα ή τη χιονισμένη ράβδο του 4008ου θα περάσει με αυτοπεποίθηση και χωρίς απώλεια καλής εκκαθάρισης (ο κατασκευαστής δηλώνει 210 mm) και την προβλέψιμη λειτουργία όλων -Η σύστημα κίνησης δίσκου επιτρέπουν μικρά εκμεταλλεύματα. Με μια λέξη, ο Mitsubishi είναι Mitsubishi, συγγνώμη, Peugeot.

Ωστόσο, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι στις καρέκλες η ταυτότητα του Γάλλου και των Ιαπωνών τελειώνει. Εάν το 4007ο μοντέλο, από την άποψη του εξωτερικού, σχεδόν πλήρως επαναλάμβανε το ιαπωνικό δίδυμο, εκτός από το ότι η επένδυση του καλοριφέρ ήταν δική του, τότε το Peugeot 4008 προς τα έξω μοιάζει πολύ με την πηγή. Είναι πιο κομψό, πιο αργό, μαλακότερο και πιο ελκυστικό. Με σχετικά μικρό μήκος (434 εκατοστά) και αναλογικό πλάτος (ελαφρώς μικρότερο από ένα μέτρο ογδόντα), φαίνεται σταθερό, αλλά όχι βαρύ. Φυσάει με νοημοσύνη εάν μια τέτοια λέξη ισχύει για το σχεδιασμό αυτοκινήτων. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εντελώς σε εμφάνιση: Είναι ωραίο να είσαι εδώ, τα τελειώματα επιλέγονται με γεύση, οι γραμμές είναι αρμονικές, τίποτα δεν κόβει το μάτι. Ενδιαφέρον, αλλά μέσα σε αυτό το crossover αισθάνεστε κάπως προστατευμένο στο έδαφος και στο αυτοκίνητο που περπατάει μπροστά από το αυτοκίνητο, οι πλευρές είναι παχιά και μνημειώδη ράφια υπόσχονται να σώσουν τους ταξιδιώτες, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο βρίσκεται στη δική τους οροφή.

Παρά το γεγονός ότι ο εξοπλισμός που έλαβα δεν περιείχε το Navigator, από όλες τις άλλες απόψεις, η πλήρωση έγινε στο πιο σύγχρονο επίπεδο: τον έλεγχο του κλίματος, ένα καλό στερεοφωνικό σύστημα με θύρα USB, το Bluetooth δεν ξεχάστηκε. Σε γενικές γραμμές, εάν ξεκινήσετε μια λίστα με όλα όσα μπορούν να δώσουν ευχαρίστηση στον ιδιοκτήτη, μπορείτε να ξεχάσετε το κύριο πράγμα, είτε έχει νόημα να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο είτε όχι, και αν αγοράσετε, τότε σε ποιον;

Δεν γνωρίζω τι σκέφτονται οι πονηροί Γάλλοι έμποροι, απελευθερώνοντας το Peugeot 4008 στην ευρωπαϊκή αγορά, ναι, στην πραγματικότητα, δεν έχει σημασία για εμάς, διότι στη Ρωσία όλα δεν είναι όπως στις κανονικές χώρες. Διεξήγησα τη δική μου μίνι μελέτη και αποδείχθηκε ότι, σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των συναδέλφων μου και των συναδέλφων ταξιδιώτη, του κύριου καταναλωτή του αυτοκινήτου που θα έπρεπε να έχουμε κυρίες από 35 και Cavaliers από 50 και άλλους εκπροσώπους της διαβόητης μεσαίας τάξης σχεδόν Πλύθηκε στη χώρα μας. Με άλλα λόγια, αυτό το crossover θα πρέπει να αγοραστεί από ανθρώπους για τους οποίους οι κύριες παραμέτρους της επιλογής του αυτοκινήτου είναι ο λόγος ποιότητας/τιμής (το κόστος ξεκινά από 999.000 ρούβλια), υψηλή αξιοπιστία (εκσπλαχνισμένη από ιαπωνικά!) Τα αναλώσιμα (δεν περιφρονούν τη βενζίνη 92 m), η ευκολία και το μέγεθος του χώρου διαβίωσης στην καμπίνα (ο μέγιστος όγκος Lugger είναι 442 λίτρα), η προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς σε έναν ολισθηρό δρόμο (και πάλι η αξία των Ιαπωνών), καλό Αποδοτικότητα (8 λίτρα σε μικτό κύκλο, ο οποίος είναι σχεδόν αληθής), ασφάλεια, κλπ.

Και, πιθανώς, η πιο σημαντική γοητεία. Δεν έχω κάνει κράτηση, είναι η γοητεία αυτού του αυτοκινήτου, κατά τη γνώμη μου, πρέπει να διαδραματίσει θετικό ρόλο στον ανταγωνισμό του με τους συμμαθητές, οι οποίοι είναι περισσότερο από αρκετό στην αγορά μας.



 

Μια πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος