Peugeot 4008 Test Drive από το 2012

PEUGEOT 4008 ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΟΣ: Πιστοποιημένο αντίγραφο

Φαίνεται ότι η στρατηγική της κλωνοποίησης στην επιχείρηση αυτοκινήτων έχει δικαιολογηθεί πλήρως. Ένα παράδειγμα αυτού είναι οι επιτυχημένες πωλήσεις τριών Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser Crossovers.

Προκειμένου να μην εφεύρει ένα ποδήλατο, η PSA Peugeot Citroen και η Mitsubishi Motors αποφάσισαν να αναπτύξουν αυτό το θέμα και γέννησαν ένα άλλο τριπλό Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 και Citroen Aircons. Ο μεγαλύτερος στην οικογένεια είναι το ιαπωνικό crossover, το οποίο εμφανίστηκε το 2010. Αλλά οι Γάλλοι ήταν λίγο αργά και απελευθέρωσαν τις εκδόσεις τους μόνο δύο χρόνια αργότερα. Για να συναντήσουμε το Peugeot 4008, πήγαμε στην Ουκρανική Πόλη του LVIV.

Peugeot 4008, Mitsubishi ASX, Citroen Aircons - Αυτή η τριάδα είναι παρόμοια μεταξύ τους και μια πλατφόρμα και τεχνικά. Η μόνη σημαντική διαφορά είναι ο σχεδιασμός και σε αυτό το στοιχείο οι Γάλλοι, όπως πάντα, δεν έχασαν.
Με την παράδοση, η κύρια διαφορά μεταξύ του Peugeot 4008 από τους αδελφούς τους είναι το σχεδιασμό. Μετά από όλα, οι πλατφόρμες, οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής και η μετάδοση και για τις τρεις διασταυρώσεις είναι οι ίδιες. Ίσως το εξωτερικό το 4008ο φαίνεται πιο πλεονεκτικό. Το νέο στυλ των Γάλλων, που ήρθε με το Peugeot 508, είναι σαφώς στο πρόσωπό του στο crossover. Ένας μεγάλος μπροστινός προφυλακτήρας με πρόσληψη αέρα με βάση το χρώμιο, χρωμίου χρωμίου, αρπακτικούς προβολείς, ανάγλυφους κουκούλες, πλευρικές πλευρές του Peugeot συνεχίζει να λυγίζει τη γραμμή της παριζιάνικης μόδας, η οποία αναμφισβήτητα θα απευθύνει έκκληση στους οπαδούς της μάρκας.

Στη ρωσική αγορά, το Peugeot 4008 προσφέρεται μόνο με κινητήρα 2,0 λίτρων και σε όλους τους τροχούς. Λένε ότι με αυτόν τον τρόπο, η Peugeot προσπαθεί να μοιραστεί την καινοτομία και το μοντέλο 3008, το οποίο είναι σε ζήτηση σε μια μονοκανική τροποποίηση.
Εάν εξωτερικά ο καθένας από τους απογόνους αυτής της διεθνούς οικογένειας Franco-Japanese είναι ένα άτομο, τότε στην καμπίνα η Τριάδα διαφέρει μόνο σε στοιχεία. Ο σχεδιασμός του Mitsubishev του 4008ου με γαλλική επισήμανση δεν λάμπει ούτε με πολυπλοκότητα ή ποιότητα, η οποία ήταν εξελιγμένη από το λακωνικό και κομψό εσωτερικό του νεότερου συγγενή του Peugeot 3008.
Ο βαρετός σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα είναι ήδη εξοικειωμένος με τρεις ελέγχους του κλίματος και ένα σύστημα ήχου με μια μικρή μονόχρωμη οθόνη. Αλλά υπάρχουν θετικά σημεία. Ο πίνακας ελέγχου του 4008ου, πανομοιότυπο με τα Ιαπωνικά, διαβάζεται καλά στον κορυφαίο εξοπλισμό της γοητείας είναι εξοπλισμένος με έγχρωμη οθόνη του υπολογιστή. Όμορφο και ευχάριστο στο άγγιγμα Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με βολικά πλήκτρα συστήματος ήχου και προσαρμόζοντας σε δύο επίπεδα. Οι καρέκλες έχουν ένα καλό προφίλ, αλλά το μαξιλάρι είναι σύντομο και η πλευρική υποστήριξη φαίνεται να είναι αποτελεσματική.

Βρείτε 10 διαφορές. Εάν καλύψετε το έμβλημα στο τιμόνι, τότε το εσωτερικό του Peugeot, Citroen και Mitsubishi δεν διακρίνεται πρακτικά.
Η κορυφή του μπροστινού πίνακα και η επένδυση των θυρών είναι κατασκευασμένη από μαλακό πλαστικό και στους πίσω επιβάτες αποφάσισαν να σώσουν το περίβλημα της πόρτας ήταν σκληρά. Αλλά ο τόπος στη γκαλερί είναι αρκετή για ένα άτομο μεσαίας ύψους που κάθισε με ένα αξιοπρεπές περιθώριο. Είναι κρίμα ότι ο πίσω καναπές δεν ρυθμίζεται ούτε διαμήκως ούτε κατά μήκος της γωνίας της πλάτης. Ο όγκος του κορμού με ανυψωμένα πίσω καθίσματα είναι 416 λίτρα. Ένας εφεδρικός τροχός βρισκόταν κάτω από το πάτωμα, γι 'αυτό, αφού καθόρισε τον καναπέ, ένα βήμα σχηματίζεται στο πάτωμα.

Τα πλεονεκτήματα του 4008ου περιλαμβάνουν ευρύχωρα μέρη από πίσω. Είναι κρίμα ότι ο καναπές δεν είναι εξοπλισμένος με καμία προσαρμογή.
Προκειμένου να μην συναντήσετε την καινοτομία με το Peugeot 3008, το οποίο είναι σε ζήτηση στην έκδοση με το μπροστινό άξονα, το 4008 crossover είναι διαθέσιμο στη Ρωσία μόνο σε μια έκδοση All -Wheel Drive. Ο κινητήρας είναι επίσης ένα ατμοσφαιρικό 2,0 λίτρων 150 ίππων με μέγιστη ροπή 198 nm. Αλλά όταν επιλέγετε μια μετάδοση, μια εναλλακτική λύση στην παραδοσιακή μηχανική πέντε σταδίων είναι η CVT.
Το πρώτο μισό του τρόπου με τον οποίο εγώ και οι συνάδελφοί του έπρεπε να πάνε με το αυτοκίνητο με ένα χειροκίνητο κουτί και σε τροχούς 16 ιντσών. Ο συμπλέκτης είναι βαμβάκι, η δύναμη του πεντάλ είναι ελάχιστη, αλλά η επιλεκτικότητα του κουτιού δεν είναι κακή, οι κινήσεις είναι μικρές και η μεταγωγή είναι σαφής. Ο κινητήρας κοιμάται σε χαμηλές ταχύτητες και ζωντανεύει όταν το βέλος ταχυτομέτρου περνάει το σημάδι των 3500. Ως αποτέλεσμα, το Peugeot 4008 ξοδεύει πολλά από 11,8 δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση σε 100 km/h.

Ο πίνακας ελέγχου διαβάζεται καλά ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Παρ 'όλα αυτά, η επιλογή με έναν χρωματιστό υπολογιστή μπουκαλιών είναι πιο ευχάριστη στο μάτι.
Το αυτοκίνητο με το Valiator CVT επιταχύνεται όχι χειρότερα, ανταποκρίνεται ευαίσθητα στο φυσικό αέριο, αλλά με ταχεία προσπέραση το κουτί χρειάζεται χρόνο για να οδηγήσει το ταχυμετρητή στις μέγιστες επαναστάσεις. Προκειμένου να αποφευχθεί η καθυστέρηση, πολύ πιο αποτελεσματική για τη χρήση της χειροκίνητης λειτουργίας, στην οποία η μετάδοση είναι πιο πρόθυμη να υποβάλει στις ομάδες του οδηγού.
Ενώ στο δρόμο, ακόμη και άσφαλτο, το Peugeot 4008 είναι ήσυχο και άνετο. Το όχημα All -terrain βρίσκεται καλά σε ευθεία γραμμή, είναι αρκετά σταθερό στο τόξο και οι στροφές κόβονται με μέτριο ρολό. Η είσοδος στη στροφή με υπερβολική ταχύτητα είναι γεμάτη με εκδήλωση ανεπαρκούς περιστροφής. Το ρύγχος επιπλέει έξω από την τροχιά, μετά την οποία το σώμα καταλήγει στον εξωτερικό πίσω τροχό και αποστέλλεται στην ολίσθηση κάτω από την απόρριψη αερίου, το οποίο σβήνει αμέσως από το σύστημα σταθεροποίησης.

Στους δίσκους των 18 ιντσών, το Peugeot είναι πιο οξύ και λιγότερο ρολό σε μια στροφή, αλλά για σπασμένους δρόμους, οι 16οι τροχοί με ένα μεγάλο προφίλ είναι καλύτερα κατάλληλοι.
Σε τροχούς 18 ιντσών, οι οποίοι προσφέρονται στην πιο ακριβή διαμόρφωση, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε καλή επικάλυψη είναι πιο σταθερή, το crossover είναι πιο πρόθυμη να κατευθύνει και η ανατροφοδότηση στο τιμόνι είναι ελαφρώς μεγαλύτερη.
Μόλις περάσαμε τα σύνορα της πόλης, ο δρόμος επιδεινώθηκε τόσο πολύ που κάποιες κοιλότητες έπρεπε να ξεπεραστούν κυριολεκτικά. Εδώ, μια πιο μέτρια έκδοση με 16 δίσκους είναι σαφώς προτιμότερη εδώ, η οποία τουλάχιστον κάπως βοήθησε τα μενταγιόν να πολεμήσουν τους λάκκους διαφορετικών διαμετρημάτων, χτυπήματα, ρωγμές στην άσφαλτο και άλλες εκπλήξεις που προετοίμασαν τους δρόμους της περιοχής LVIV σε εμάς.
Εάν με μικρές και μεσαίες ατέλειες του πλαισίου του 4008ου αντιμετωπίζει με αυτοπεποίθηση, υπενθυμίζοντας τον εαυτό του μόνο με μη βαρέλια, τότε οι λάκκους των περισσότερων και στη συνέχεια προκαλούν μια κατανομή της οπίσθιας ανάρτησης. Η διασταύρωση και η ελαφριά χώρα των διασταυρούμενων πρακτικών είναι αρκετά άκαμπτα, αλλά όχι σφαγή.
Προκειμένου να ελέγξουμε τις δυνατότητες off -road του Peugeot, οι διοργανωτές της δοκιμής προσπάθησαν να εισέλθουν στα βουνά, ωστόσο, ήταν μόνο εν μέρει επιτυχής για εμάς. Αλλά το πλυντήριο ήταν χρήσιμο, υπεύθυνο για το έργο μιας πλήρους κιβωτίου ταχυτήτων. Συνολικά, διατίθενται τρεις τρόποι: 2WD - μόνο η μπροστινή κίνηση, 4WD - η αυτόματη κατανομή της στιγμής (ως συνήθως το 85% της στιγμής μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα) από 50 έως 82% που μεταδίδεται στον πίσω άξονα), ο οποίος λειτουργεί με χαμηλές ταχύτητες).

Το Peugeot είναι απρόθυμο, αλλά εξακολουθεί να αντιμετωπίζει ένα μη -ζωηρό κρέμονται. Και το πιο σημαντικό, ακόμη και μετά από μια μακρά ολίσθηση, η σύζευξη δεν υπερθέρμανση και παρέμεινε σε κατάσταση εργασίας.
Παρά το γεγονός ότι όλα τα αυτοκίνητα ήταν shod στα καλοκαιρινά ελαστικά, η Cavalcada Peugeot μετακόμισε επωφελείς στην επιδιωκόμενη κορυφή, αλλά όταν το μικρότερο παρέμεινε μπροστά του, πίσω από την επόμενη στροφή του ορεινού σερπεντίνου, ο δρόμος ήταν καλυμμένος με ένα εντυπωσιακό στρώμα χιονιού. Τα δύο πρώτα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των δικών μας, ξεπέρασαν μερικές δεκάδες χιονισμένα μέτρα, αλλά σύντομα οι δυσμενείς ιδιότητες των καλοκαιρινών ελαστικών τελείωσαν και σηκώσαμε. Προς τιμήν του Peugeot, ακόμη και μετά από αυτό, οι επαναλαμβανόμενες προσπάθειες να βγουν από τη δική τους οδήγησαν στην υπερθέρμανση της σύζευξης, και οι δύο 4008, σε αντίθεση με πολλά σύγχρονα crossovers της πόλης, παρέμειναν ακόμα σε όλα τα τροχό. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω τη βοήθεια των διοργανωτών που έφτασαν στην προετοιμασμένη Discovery Land Rover. Ως αποτέλεσμα, όλα τα αυτοκίνητα ολόκληρα και άθικτα συνέχισαν τους δρόμους τους κατά μήκος των σπασμένων δρόμων της περιοχής LVIV.
Στη Ρωσία, το Peugeot 4008 προτείνεται σε τρία επίπεδα: πρόσβαση, ενεργό και γοητεία. Οι τιμές για το μηχάνημα βάσης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα σύστημα ήχου, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα και ESP ξεκινούν με 999.000 ρούβλια. Η διασταύρωση στην ενεργό διαμόρφωση με δίσκους κράματος 16 ιντσών, έλεγχο του κλίματος, αερόσακων γόνατος για οδηγό, φώτα LED και βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση εκτιμάται τουλάχιστον 1.099.000 ρούβλια. Η προσαύξηση για το Valiator είναι 40.000 ρούβλια.

Ο κινητήρας των 2.0 λίτρων 150 ίππων δεν του αρέσει κατώτερες κατηγορίες και ξυπνά μόνο μετά από 3,5 χιλιάδες επαναστάσεις. Δύο κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική 5 ταχυτήτων και αιμοσφαιρίνη.
Τέλος, το Top Peugeot 4008 Allure είναι ήδη εξοπλισμένο με ένα μεταβλητή, ένα σύστημα ήχου με 6-δυναμική, δερμάτινη ταπετσαρία της καμπίνας, προβολείς Xenon, δίσκους 18 ιντσών και χρωματισμένα γυαλιά. Αυτή η έκδοση εκτιμάται σε 1.261.000 ρούβλια. Το σύστημα ήχου Rockford Fosgate προσφέρεται προαιρετικά με 8 ηχεία και υπογούφερ και συναγερμό και σύντομα θα εμφανιστούν εκπρόσωποι της Peugeot Russia Promise, Navigation και Panoramic Roof.


 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru