Peugeot 4008 Test Drive από το 2012

PEUGEOT 4008 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ: Προσπάθεια # 2

Πριν από την επίσημη ρωσική πρεμιέρα, η πύλη Kolesa.ru μπόρεσε να γνωρίσει το Peugeot 4008 πιο κοντά - η δεύτερη προσπάθεια της γαλλικής εταιρείας να αρπάξει ένα κομμάτι πίτας στη δημοφιλή τάξη όλων των διασταυρώσεων.

Η πρώτη κρέμα της ανησυχίας του PSA Peugeot-Citroen σε συνεργασία με τη Mitsubishi αποδείχθηκε άμορφο. Gemini 4007 και C-Crosser, οι οποίοι είναι το τροποποιημένο crossover Outlander XL, στην Ευρώπη, κανείς δεν χρειαζόταν, στην πραγματικότητα, όπως ο προγόνων. Για τους στενούς ευρωπαϊκούς δρόμους, ένα all -round σχεδόν 4,7 μέτρα ήταν πολύ μεγάλο. Επιπλέον, οι αληθινοί οπαδοί της γαλλικής μάρκας δεν μπορούσαν να δεχτούν το ιαπωνικό εσωτερικό, που άφησε οι Γάλλοι σε απαραβίαστο. Παντού φθηνά υλικά στη διακόσμηση, η έλλειψη σωστής ηχομοριακής μόνωσης και η συντομευμένη διανυόμενη διαχείριση είναι ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των μοντέλων Mitsubishi, από τα οποία οι Ευρωπαίοι γύρισαν τη μύτη τους. Και η εμφάνιση ολόκληρης της τριάδας, παρά την σαφή ταυτοποίηση του μπροστινού τμήματος, δεν άρεσε όλους.

Στη Ρωσία, τα πράγματα ήταν λίγο καλύτερα. Έχουμε ακόμη και ένα ξύλινο βαγόνι με ένα μπλοκ κινητήρα θα είναι σε καλή ζήτηση αν γράψετε ένα φτιαγμένο στην Ιαπωνία σε αυτό. Συχνά παράλογο, αλλά δεν καίγεται ακόμη και με ζεστό σίδερο, την πίστη των Ρώσων στο αλάθητο όλων όσων προέρχονται από το ιαπωνικό αρχιπέλαγος, έπαιζαν στα χέρια της γαλλικής εταιρείας. Αλλά μόνο λίγο. Οι συνολικές πωλήσεις των γαλλικών κλώνων αποδείχθηκαν αρκετές φορές (!) Χειρότερες από τον ιαπωνικό δωρητή, και ακόμη και μετά από και οι τρεις άρχισαν να συλλέγονται στη Ρωσία. Αν και το Peugeot 4007, σε αντίθεση με το Outlander, είναι λίγο φθηνότερο, πιο κερδοφόρο στην ασφάλιση και δεν είναι εισηγμένη σε καμία λίστα κλοπών. Γιατί λοιπόν είναι μια τέτοια διαφορά στα αποτελέσματα των πωλήσεων;

Αποδεικνύεται ότι μεταξύ των τριών αυτοκινήτων που διαφέρουν, στην πραγματικότητα, τα εικονίδια της κουκούλας, οι περισσότεροι Ρώσοι επιλέγουν το Outlander XL απλώς και μόνο επειδή είναι Mitsubishi. Και αυτό είναι. Όχι διαφορετικά από τους Ιάπωνες στις αρχές της δεκαετίας του '90 αντιμετώπισαν κάποιο υπνωτικό όπλο πάνω από την επικράτεια της Ρωσίας.

Αλλά οι Γάλλοι δεν παραιτήθηκαν, αποφασίζοντας να επαναλάβουν το μικρότερο SUV, αφού δεν λειτούργησε με ένα μεγάλο.

Οι φήμες για την εμφάνιση ενός πιο συμπαγούς αυτοκινήτου με το αυτοκίνητο στην οικογένεια του λιονταριού συνεχίζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπήρχαν πληροφορίες ότι η Peugeot αναπτύσσει ένα απολύτως πρωτότυπο μοντέλο. Λίγο αργότερα, οι Γάλλοι παραδέχτηκαν ότι έκαναν το αυτοκίνητο παρ 'όλα αυτά με τη Mitsubishi, αλλά θα έπαιρναν την πλατφόρμα αποκλειστικά από τους Ιάπωνες. Τα πρώτα teasers της έννοιας-καμπίνας αντικρούσουν και αυτές οι πληροφορίες από το γαλλικό μακιγιάζ σαφώς ήρθαν τα περιγράμματα του Mitsubishi Asx. Και το Serial Peugeot 4008 που τοποθετήθηκε στο show της Motor στη Γενεύη έσπασε την τελευταία ελπίδα του εσωτερικού επαναλαμβάνει πλήρως την ιαπωνική πηγή.

Ο τιμοκατάλογος, ο οποίος ήρθε λίγο πριν από την πρεμιέρα, δήλωσε: Το Peugeot 4008 στη Ρωσία θα πωληθεί αποκλειστικά με βενζινοκινητήρα δύο λίτρων και σε όλους τους τροχούς. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα μεταβλητή, καθώς και ένα από τα τρία επίπεδα εξοπλισμού.

Ο θάλαμος μας, όπως λένε - στο μέγιστο κλιπ. Ένα μοντέρνο χιόνι-λευκό χρώμα, Chrome, μια κακή εμφάνιση Xenon από κάτω από τα φρύδια LED και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών πρέπει να γίνει δεκτό ότι οι Γάλλοι στυλίστες, που αποτελούν ASX, προσπάθησαν πολύ καλύτερα από ό, τι όταν εργάζονται στο Outlander XL. Το Peugeot 4008 φαίνεται πολύ καλό.

Αλλά το εσωτερικό, με εξαίρεση τις μικρές λεπτομέρειες, είναι ένα προς ένα όπως στο Mitsubishi Asx. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι κακό. Η ποιότητα των τελικών υλικών σε αποδεκτό επίπεδο και με την εργονομία, όλα φαίνεται να είναι εντάξει. Σε μια δαπανηρή διαμόρφωση με ένα δερμάτινο σαλόνι, μόνο μια απλή οθόνη ραδιοφώνου μπερδεύεται και τα πρωτόγονα ροδέλες ενός ελέγχου κλιματισμού μιας ζώνης, το οποίο, ωστόσο, είναι βολικό για χρήση. Η ουρά στον τροχό δεν είναι επίσης δύσκολη: υπάρχουν όλες οι απαραίτητες προσαρμογές και των δύο καθισμάτων και μιας στήλης διεύθυνσης. Και οι πίσω επιβάτες δεν προσβάλλονται: το απόθεμα του χώρου είναι αρκετό για τα πόδια και τα κεφάλια. Αλλά η άνεση στο σπίτι που αισθάνεται στο καθαρόαιμο Peugeot δεν είναι στο ιαπωνικό εσωτερικό 4008.


Χώρος εργασίας του οδηγού


Η κεντρική κονσόλα με το φινίρισμα για το μαύρο βερνίκι είναι όμορφη, αλλά μη πρακτική
Ο έλεγχος ενός απλού ελέγχου του κλίματος είναι βολικός

Γίνεται λυπημένος σε κίνηση. Η μόνωση θορύβου όπως δεν ήταν στο ASX, οπότε δεν είναι στο Peugeot 4008. Wind, ένα ατελείωτο ξεχωριστό βουβόνιο ελαστικό κάτω Ο οδηγός πιέζει το πεντάλ αερίου. Επιπλέον, ένα παρατεταμένο ουρλιαχτό του κινητήρα είναι η μόνη αντίδραση του κινητήρα στον επιταχυντή. 150 ίππους, υπό τον έλεγχο ενός λανθάνοντος κυματοειδούς, μιμούνται τη δυναμική μόνο κάπου μέχρι 80-90 km/h. Μια απότομη επιτάχυνση από αυτές τις ταχύτητες, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της διαδρομής, απουσιάζει, πρακτικά, εντελώς. Μόνο το χειροκίνητο καθεστώς μετάδοσης αποθηκεύει.


Ο μοχλός του μη διαθέσιμου μεταβλητή
Μπορείτε να ελέγξετε το Variator με τη βοήθεια των πετάλων του τιμονιού

Αυτο -έλεγχος των εικονικών μεταδόσεων με τη συντήρηση ενός κινητήρα δύο λίτρα στην περιοχή των 4000 περιστροφών αμέσως επιδεινώνει την ευαισθησία του δεξιού πεντάλ και βελτίωσε την προβλεψιμότητα των αντιδράσεων στην πίεση του. Αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν θα διαρκέσει έτσι: πρώτα-να κουραστεί, και δεύτερον, μαζί με τον κινητήρα, θα κάνει στο κεφάλι σας. Εδώ οι συνηθισμένοι μηχανικοί ...

Το σημαντικότερο πλεονέκτημα που έχει το αυτοκίνητο είναι, φυσικά, μια πολυ-εκλεκτική κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτός, όπως αρμόζει σε ένα crossover, συνδέεται με τη δυνατότητα μπλοκάρισμα της σύζευξης - το ίδιο όπως σε ένα μεγαλύτερο 4007. Σε μια ομαλή ξηρή άσφαλτο, ακόμη και η αυτόματη λειτουργία 4WD δεν απαιτείται, αλλά να μπερδευτεί στους χιονισμένους λόφους LeningRad Το καλοκαίρι καουτσούκ, αρχικά φοβόμασταν ακόμη και σε λειτουργία κλειδώματος. Όπως αποδείχθηκε μάταια.

Το Peugeot 4008, χωρίς να αναβοσβήνει με ένα μάτι Xenon, ανέβηκε για πρώτη φορά στην ασταθής αμμώδη κλίση των βαθμών σε τριάντα πέντε, και αφού νίκησα μια ελαφρώς λιγότερο απότομη άνοδο, αλλά με γυμνό πάγο, οι φόβοι σταδιακά διασκορπισμένα. Είναι χαρά να οδηγώ τα νησιά μαλακωμένου εδάφους περιοδικά με ένα στρώμα χιονιού τήξης σε όλα τα ζεύγη κατά μήκος τεράστιων πλαγιών με ένα λιωμένο στρώμα χιονιού.


Η διαχείριση της ολίσθησης Peugeot 4008 είναι πολύ εύκολη και ενδιαφέρουσα

Τέσσερις κορυφαίοι τροχοί με έμφαση στο μπροστινό χέρι σας επιτρέπουν εύκολα και κυρίως να κατευθύνετε με ακρίβεια το αυτοκίνητο και να ελέγξετε την τροχιά της κίνησης του όσο το δυνατόν περισσότερο. Απλά μην ξεχάσετε να αποσυνδέσετε πρώτα το σύστημα σταθεροποίησης, διαφορετικά, στην επόμενη θεαματική ολίσθηση, η ασφυκτική ηλεκτρονική απλά δεν θα σας επιτρέψει να τραβήξετε το μηχάνημα με αέριο. Και αν η ανάρτηση δεν είχε μεταδοθεί τόσο ενημερωτικά στο πέμπτο σημείο του προφίλ των προσκρούσεων, θα ήταν γενικά υπέροχο. Αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί αντικαθιστώντας τροχούς 18 ιντσών με τροχούς R16 με υψηλότερο προφίλ.

Σε γενικές γραμμές, συγνώμη Mitsu, το Peugeot 4008 είναι ο ίδιος Γάλλος με το 4007. Το επώνυμο ρύγχος και μερικά πίσω πόδια του Lviv, όλα όσα σχετίζονται με το αυτοκίνητο με την Πέμπτη Δημοκρατία. Όλα τα πλεονεκτήματα, καθώς και ένας πλήρης κατάλογος ελλείψεων, μετανάστευσαν χωρίς αλλαγές με το ιαπωνικό μοντέλο δότη. Για τους οπαδούς του αρχικού Peugeot, μια τέτοια διάταξη δεν θα είναι υπέρ του 4008.

Και όσον αφορά όλους τους άλλους, μετά τη δοκιμή πραγματοποιήσαμε μια έρευνα στον όμιλο Vkontakte, όπου προσφέραμε να επιλέξουμε ένα από τα τρία πανομοιότυπα αυτοκίνητα: Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 και Citroen C4 Aircross. Τα αποτελέσματα λένε για τον εαυτό τους ότι η υπνωτική ιαπωνική εγκατάσταση εξακολουθεί να περιλαμβάνεται.

Αντί του επίλογο
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, μπορεί να θεωρηθεί ότι το Peugeot 4008 (Aircons C4 C4 Aircons) είναι το τελευταίο πείραμα των γαλλικών με μοντέλα Mitsubishi. Η προσέγγισή τους για τη δημιουργία αυτοκινήτων, διαφορετικών λεπτομερειών και, κατά συνέπεια, το τμήμα των πελατών, προκειμένου να προσφέρει το ένα στο άλλο, είναι πολύ διαφορετική. Οι Γάλλοι από την Renault, παρεμπιπτόντως, καταλαβαίνουν αυτό και κάνουν πρωτότυπα μοντέλα σε τεχνική βάση της Nissan.

Και όσον αφορά τα επόμενα crossovers Peugeot, πιθανότατα θα τα δούμε σε μία από τις πλατφόρμες της General Motors. Δεν είναι κερδοφόρο για κανένας από τους κατασκευαστές να αναπτύξει νέα μοντέλα μόνοι σας ...

Peugeot 4008 Τιμή
Το crossover προσφέρεται στη ρωσική αγορά αποκλειστικά με έναν βενζινοκινητήρα δύο λίτρα με χωρητικότητα 150 ίππων και όλων των δίσκων.

Η βασική έκδοση της πρόσβασης μπορεί να είναι με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου (από 999.000 ρούβλια) ή με μεταβλητή (1.039.000 ρούβλια) και περιλαμβάνει το απαραίτητο σύνολο επιλογών με τη μορφή συστημάτων ABS και ESP, μετωπικών αερόσακων, κλιματισμού, θέρμανση του μπροστινού Seats, ένα πλήρες ηλεκτρικό Pacete και Mp3 Magestols στον υπολογιστή. Προσφέρεται να πληρώσει για το χρώμα των τροχών μεταλλικών και κραμάτων.

Ο ενεργός εξοπλισμός είναι πλουσιότερος από 5 αερόσακους, όπως το γόνατο, τον έλεγχο του κλίματος, τον έλεγχο κρουαζιέρας, τον αισθητήρα βροχής και φωτός, τους ζάντες αλουμινίου, τους αισθητήρες στάθμευσης, τους συνδετήρες Bluetuth, AUX και USB. Επίσης, η έκδοση διαθέτει βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση και μερικές διακοσμητικές λεπτομέρειες στην εμφάνιση. Δεδομένου ότι υπάρχουν επιλογές: πανοραμική γυάλινη οροφή, προβολείς Xenon, τροχοί 18 ιντσών και μεταλλικό χρώμα. 4008 Active CC προσφέρεται από 1.099.000 ρούβλια. Η προσαύξηση για το Valiator είναι τα ίδια 40.000 ρούβλια.

Η πιο ακριβή απόδοση από το Allure μπορεί να αγοραστεί μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για 1.261.000 ρούβλια. Θα μεταβεί στον εξοπλισμό: ένα δερμάτινο φινίρισμα της καμπίνας με ηλεκτρική μονάδα του οδηγού, ένα σύστημα πρόσβασης που δεν έχει επιτύχει και ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί, τροχούς 18 ιντσών και προβολείς Xenon θα συμπληρωθούν με φως LED φώτα. Οι επιλογές DOP αποτελούνται από ένα τυπικό συναγερμό, Hi-Fi Acoustics Rockford Fosgate σε 710 W και μεταλλικό χρώμα.

Η επιλογή της πύλης kolesa.ru
Δεν είναι ο πιο επιτυχημένος συνδυασμός του κινητήρα και των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 4008, σίγουρα μας περιλαμβάνουν την έκδοση με τη μηχανική πέντε -ταχύτητας. Είναι το μηχανικό κουτί που θα είναι σε μεγάλο βαθμό σε θέση να αποκαλύψει το δυναμικό του κινητήρα.

Λοιπόν, από δύο πιθανές μηχανικές εκδόσεις, η ενεργή εμφάνιση είναι η πιο ενδιαφέρουσα, η οποία, κατά τη γνώμη μας, έχει τον πιο ισορροπημένο κατάλογο εξοπλισμού. Δεν συνιστούμε την εγκατάσταση αισθητικών τροχών 18 ιντσών με καουτσούκ χαμηλού προφίλ ως επιλογή. Και χωρίς αυτό, όχι το πιο μαλακό αυτοκίνητο θα γίνει ακόμα πιο σκληρό.

Peugeot 4008: Τεχνική.
Το γαλλικό crossover χτίστηκε στην παγκόσμια πλατφόρμα του έργου. Στην πραγματικότητα, το ίδιο στο οποίο βρίσκεται το ASX, καθώς και ο Lancer X και Outlander XL. Έχει ένα παραδοσιακό σχήμα ανάρτησης - τα ράφια McPherson μπροστά και το σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων από πίσω.


Οι διαστάσεις του Peugeot 4008

Ο κινητήρας των δύο λίτρων είναι επίσης γνωστός. Πρόκειται για μια βενζίνη τεσσάρων, που αναπτύχθηκε από την Mitsubishi στην εποχή της στενής συνεργασίας με την Chrysler, με ένα ιδιόκτητο σύστημα για την αλλαγή των φάσεων διανομής φάσης υπό τον έλεγχο μιας ηλεκτρονικής μονάδας (MIVEC). Είναι αρκετά αξιόπιστο και πιο ικανό να εργάζεται, συμπεριλαμβανομένης της 92ης βενζίνης. Αλλά υπό τις συνθήκες μας, ωστόσο, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το AI-95 και να αγοράσετε αμέσως την υπεράσπιση του στροφαλοθάλαμου-θα προστατεύσει τον κινητήρα τόσο από τις πέτρες όσο και από τη βρωμιά.


Mitsubishi 2.0 Mivec Engine
Χωρίς προστασία, ο χώρος του κινητήρα γίνεται γρήγορα βρώμικο

Επίσης, δεν υπάρχουν αποκαλύψεις στο σύστημα All -Wheel Drive. Αρχικά, το Crossover Peugeot 4008 Front -Wheel Drive (2WD). Σε λειτουργία αυτόματης λειτουργίας 4WD, έως και 40% της στιγμής κατά την ολίσθηση των εμπρόσθιων τροχών μπορούν να μεταδοθούν στον πίσω άξονα. Και σε μια μπλοκαρισμένη έκδοση του συμπλέκτη, μπορεί να λειτουργήσει μέχρι 40 km/h.

Και, δεδομένου ότι τεχνικά το Peugeot 4008 είναι ιαπωνικό αυτοκίνητο, ολόκληρος ο κανονισμός συντήρησης επαναλαμβάνεται πλήρως από τη Mitsubishi. Σε αντίθεση με το True Peugeot, η συντήρηση 4008 εμφανίζεται μία φορά κάθε 15.000 χλμ. Ή μία φορά το χρόνο. Αξίζει να σημειωθεί το υψηλό κόστος των αρχικών μπουζί και, ειδικότερα, του πετρελαίου μετάδοσης, το οποίο χρησιμοποιείται στο Variator.

Το κόστος της κανονιστικής συντήρησης για το Peugeot 4008 2.0 CVT λαμβάνει υπόψη το κόστος των αρχικών αναλώσιμων και έργων.
15.000 χλμ. Για-1. Αντικατάσταση πετρελαίου στον κινητήρα, το πετρέλαιο, το καύσιμο, το αέρα και το σαλόνι του Salon + πλήρης διάγνωση όλων των συστημάτων αυτοκινήτων + πλύση περίπου 9000 ρούβλια.

30.000 χλμ. To-2. Αντικατάσταση πετρελαίου στον κινητήρα, το λάδι, το καύσιμο, το αέρα και το σαλόνι του Salon + πλήρης διάγνωση όλων των συστημάτων αυτοκινήτων + αντικατάσταση των μπουζί + πλύση περίπου 16.000 ρούβλια.

45.000 χλμ. Σε 3. Αντικατάσταση πετρελαίου στον κινητήρα, το λάδι, το καύσιμο, το αέρα και το σαλόνι φίλτρων + + + αντικατάσταση υγρού φρένων + πλήρης διάγνωση όλων των συστημάτων αυτοκινήτων + πλύση περίπου 10.000 ρούβλια.

60.000 χλμ. Σε 4. Αντικατάσταση πετρελαίου στον κινητήρα, το λάδι, το καύσιμο, το αέρα και το σαλόνι του Salon + πλήρης διάγνωση όλων των συστημάτων αυτοκινήτων + αντικατάσταση των μπουζί + αντικατάσταση λαδιού στο Variator + πλύσιμο περίπου 24.000 ρούβλια.

 
Ανταγωνιστές Peugeot 4008 στη ρωσική αγορά
Η τάξη των συμπαγών crossovers είναι μία από τις πιο πολυάριθμες, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής αγοράς. Εάν η επιλογή πέσει σε έναν από τους Ιαπωνικούς-Γαλλικούς αδελφούς, παραμένει να αποφασίσει αποκλειστικά την εμφάνιση του μπροστινού σώματος.

Ανταγωνιστές Peugeot 4008 στη ρωσική αγορά:
Kia Sportage
Mazda CX-5
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Απρίλιος 2012]