PEUGEOT 307 CC 2005 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ - 2008 Μετατρέψιμο

Ο δαίμονας της οροφής

Πώς να γίνετε ένα πραγματικό macho, playboy, ένας ακαταμάχητος κατακτητής γυναικείων καρδιών; Πώς να επιτύχετε εκατό τοις εκατό θέση του αντίθετου φύλου; Τι χρειάζεται έτσι ώστε η απρόσεκτη χειρονομία σας ή απλά ένας ανεμοστρόβιλος να ρίχνεται ακόμη και η πιο κρύα ομορφιά; Γνωρίζουμε την απάντηση.
 
Δεν είναι απαραίτητο να είσαι Casanova να κερδίσεις την καρδιά του κοριτσιού. Πριν από τρία λεπτά, έπεσε πάνω από το πλήθος, επιδεικνύοντας πλήρη απόσπαση από τον μάταιο κόσμο. Αλλά κάτι συνέβη. Ένα φως περιέργειας έβγαλε φωτιά στα μάτια και η νεαρή κοπέλα λυπάται για το ταχέως απομακρυσμένο ασημένιο μετατρέψιμο. Εδώ είναι, πραγματική αρσενική εκδίκηση για εκατομμύρια αποτυχημένης χρονολόγησης με τη βοήθεια της ερώτησης: κορίτσι, πόσο χρόνο είναι τώρα; Εδώ η κατάσταση είναι αντίθετη. Είστε ο ιδιοκτήτης της πρόβλεψης, που σας επιτρέπει να σταματήσετε τους ενδιαφερόμενους ως πράγματα χωρίς κόλπα σε απάντηση; Κρύο και έτσι κάπως τα πάντα.
 
Η μαγνητοσκόπηση του αυτοκινήτου διεξήχθη στο πάγκο της Μόσχας, η οποία είναι μια ζώνη πεζών. Δύο υπάλληλοι του περιοδικού έτρεξαν γύρω από το αυτοκίνητο με λάμψεις και ο φωτογράφος, ορίζοντας την κάμερα σε ένα τεράστιο τρίποδο, πατήσαμε σημαντικά το κουμπί από καιρό σε καιρό. Ένα μάλλον πυκνό πλήθος περίεργων, οι περισσότερες από τις οποίες ήταν οι κυρίες που αποτελούσαν γύρω μας, σχηματίστηκαν γρήγορα. Αυτοί, όπως και υπνωτισμένοι, κοίταξαν από το μετατρέψιμο στην κάμερα και στη συνέχεια πίσω. Περιττό να πούμε ότι αισθανθήκαμε κάποιον μεταξύ Delon και Banderas.
 
Δημοφιλές στην Ευρώπη, το Peugeot 307 CC έχει γίνει μια από τις τελευταίες υψηλές προβολές της αγοράς μας. Αξίζει να καταβάλει δύο δαπάνες συνηθισμένης ρουφηξίας για την παρουσία μιας άκαμπτης πτυσσόμενης οροφής;
 
Η επιλογή των διαμορφώσεων δεν είναι πλούσια. Μόνο οι επιλογές με ένα συμβατικό ή δερμάτινο εσωτερικό, ένας μικρός κατάλογος πρόσθετων επιλογών και δύο τύπων μετάδοσης είναι δυνατή-μια μηχανική 5 ταχυτήτων ή μια μηχανή Tiptronic 4 ταχυτήτων με χειροκίνητη εναλλαγή. Για τη δοκιμή πήραμε μια έκδοση με δερμάτινο σαλόνι, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, ρύθμιση του τιμονιού σε δύο επίπεδα και esp. Οι αντιπρόσωποι στη Μόσχα ζητούν ένα παρόμοιο γεμιστό αυτοκίνητο 40 χιλιάδες. Η φθηνότερη επιλογή με μηχανικό KP και χωρίς δέρμα θα κοστίσει 34 χιλιάδες δολάρια.
 
Έτσι στο δρόμο. Κομψό αυτοκίνητο! Ομορφος! Τι αξιαγάπητο! - Αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος αυτών των παρατηρήσεων που συνέβη στους δρόμους. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να διασκεδάσει την υπερηφάνεια του ιδιοκτήτη. Θαυμασμός, ζηλιάρη αναστεναγμό - αυτό είναι το περιβάλλον του οικοτόπου του. Πράγματι, το 307 SS είναι εντάξει. Οι τεράστιες πόρτες χωρίς πλαίσια παραθύρων τονίζουν την ταχύτητα. Τα θεαματικά πίσω φώτα προσθέτουν αθλήματα και επιθετικότητα. Αλλά αυτό εξασθενεί στο παρασκήνιο, όταν ο οδηγός πατώντας το κουμπί ξεκινά έναν πραγματικό μαγνήτη για τα μάτια των άλλων. Το κύριο σημείο του διαμερίσματος είναι μια άκαμπτη αναδίπλωση. Μερικές φορές φαίνεται ότι σε αυτά τα είκοσι δευτερόλεπτα αφήνει ομαλά για τον κορμό, μερικοί περαστικοί -ξεχνούν πού και γιατί πήγαν. Συναρπαστικό θέαμα! Μερικές φορές θέλω να στέκομαι συγκεκριμένα σε φανάρι, να επιδοθώ σε ένα αγαπητό κουμπί, το οποίο ένα έξυπνο άτομο κάλεσε την ερωτική ζώνη. Αυτό είναι ένα πραγματικά ανεξήγητο συναίσθημα όταν συνειδητοποιείτε ότι τουλάχιστον μισό λεπτό όλοι γύρω μας θέλουν να είναι στη θέση σας.
 
Μόλις η οροφή καταλαμβάνει ένα νόμιμο μέρος πίσω από τα πίσω καθίσματα, ένα σαλόνι σχεδόν τεσσάρων θέσεων εμφανίζεται στο μάτι. Για αυτόν, ο ιδιοκτήτης δεν θα ντρέπεται. Τα περιγράμματα του μπροστινού πίνακα, που καλύπτονται από το δέρμα, σε συνδυασμό με ένθετα κάτω από αλουμίνιο, δίνουν μια αίσθηση καταλληλότητας και μοναδικού στυλ. Ένα ευρύχωρο γάντι είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό και άνετα συνδετήρες για γυαλιά και ακόμη και ένα στυλό.
 
Επιπλέον, το σαλόνι διακρίνεται από την προσεκτική εργονομία. Αν και πολλά λάθη μπορούν ακόμα να βρεθούν. Για παράδειγμα, οι όμορφες συσκευές δεν είναι ενημερωτικές. Τη νύχτα, με τον οπίσθιο φωτισμό, θα πρέπει να κοιτάξετε κυριολεκτικά στις αναγνώσεις των συσκευών. Όμορφα δερμάτινα καθίσματα ευχαριστημένα με εξαιρετική πλευρική στήριξη και ένα καλά επαληθευμένο προφίλ. Ωστόσο, το μειονέκτημα θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως η απουσία ρυθμιζόμενου οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας.
 
Αφού ξοδεύετε ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα πίσω από το τιμόνι, αρχίζετε να παρατηρείτε συγκεκριμένα γαλλικά πράγματα. Κρατώντας διακόπτες, καθίσματα ρύθμιση λαβές - Όλα είναι ενωμένα με άλλα αυτοκίνητα του PSA Peugeot -citroen ανησυχία. Αυτό δεν είναι κακό, ειδικά αν 307 cc θα γίνει το δεύτερο Peugeot στην οικογένειά σας. Μην συνηθίσετε στα κουμπιά και τους μοχλούς ελέγχου. Όλα είναι εξοικειωμένα.
 
Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, τα πίσω καθίσματα είναι σε θέση να παρέχουν ανεκτή άνεση για δύο επιβάτες ψηλά όχι περισσότερο από 180 εκατοστά σε ταξίδια σε μικρές αποστάσεις.
 
Έκπληκτος τον όγκο του κορμού. Με την οριζόντια οροφή, είναι 350 λίτρα και είναι ελαφρώς κατώτερο από τα συνηθισμένα sedans. Είναι αλήθεια ότι ο χώρος αποσκευών του διαμερίσματος Cabert αφθονεί με προεξοχές και κόγχες. Με μια διπλωμένη οροφή των θαυμάτων, δεν μπορείτε να περιμένετε θαύματα. Στα υπόλοιπα 250 λίτρα μπορείτε να βάλετε μόνο μερικές αθλητικές τσάντες.
 
Ένας κινητήρας δύο -λίτρα με χωρητικότητα 137 hp. Έχει μια σίγουρη έλξη στη ζώνη των χαμηλών και μεσαίων επαναστάσεων. Η απώλεια έλξης μετά από 4000 λεπτά-1 σε συνδυασμό με τα αντιφλεγμονώδη στοχαστικά αυτοματοποιημένα automata ακυρώνει ένα αίσθημα καλής δυναμικής. Ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία, η αλλαγή των γραναζιών συνοδεύεται από σημαντική καθυστέρηση και jerks. EH, αλλάξτε τις ρυθμίσεις αυτόματης μετάδοσης! Σε αυτή την περίπτωση, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν πιο αποτελεσματικά. Ευτυχώς, γυρίζει αρκετά πρόθυμα, συνοδεύοντας την ανάπτυξη των επαναστάσεων με έναν τεταμένο ήχο από κάτω από την κουκούλα. Γίνεται ενοχλητικό μετά από 3000 λεπτά-1.
 
Πρέπει να παραδεχτώ ότι η vibro -ακουστική άνεση φτάνει μόλις στα τέσσερα. Το σκυλάκι του κινητήρα, ο θόρυβος των ελαστικών, ο εξαιρετικός θόρυβος των φρένων αποδείχθηκαν απροσδόκητα φαινόμενα για το μηχάνημα των 40.000 δολαρίων. Ο άνεμος στην καμπίνα δεν ακούγεται σχεδόν.
 
Όσο για την αναστολή, ακόμη και δεδομένης της αξίωσης για τον αθλητισμό, οι μηχανικοί την υπερέβησαν με ακαμψία. Η μάζα του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά σχεδόν 200 κιλά, η οποία δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τις ρυθμίσεις του πλαισίου. Πιθανώς, ο οδηγός δεν θα παρατηρήσει τίποτα στους καλούς ευρωπαϊκούς δρόμους, αλλά ακόμη και τα παραμικρά χτυπήματα στους δρόμους της Μόσχας πρέπει να αισθάνονται με ολόκληρο το σώμα. Κατά την οδήγηση κατά μήκος της ακατέργαστης άσφαλτου, το σαλόνι γεμίζει με χαμηλή συχνότητα που συνοδεύεται από δυσάρεστες δονήσεις. Ίσως η ομαλότητα της πορείας και της άνεσης να θυσιάζονται με καλή δυνατότητα ελέγχου;
 
Πράγματι, το Peugeot 307 CC συμπεριφέρεται τέλεια στο δρόμο. Σε απότομες στροφές, το αυτοκίνητο ευχαριστεί με ελάχιστα ρολά και επαρκή ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Όταν το σύστημα ESP είναι ενεργοποιημένο, ο Puffer παρακολουθεί σαφώς την τροχιά, μέχρι το τελευταίο, εμποδίζοντας τον οδηγό να στείλει ένα μετατρέψιμο στην ολίσθηση. Εάν το σύστημα σταθερότητας του τερματικού είναι απενεργοποιημένο, τότε το μηχάνημα καταδεικνύει αρκετά λογικές και εύκολα ελεγχόμενες συνήθειες κίνησης μπροστά για την απόρριψη αερίου. Το μόνο μειονέκτημα είναι το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο περιπλέκει σημαντικά τον έλεγχο πρόσφυσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
 
Το υδραυλικό τιμόνι είναι σε καλή πίστη αντιμετωπίζει τις λειτουργίες του. Η συμβιβασμένη ευαισθησία, η καλή ανατροφοδότηση και η έλλειψη δονήσεων είναι το κλειδί για την ενότητα του αυτοκινήτου και του οδηγού. Μια καλή σχέση μεταξύ του μηχανισμού διεύθυνσης και της αναστολής απελευθερώνει τον οδηγό από το συχνό σύστημα διεύθυνσης, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.
 
Αντιμετωπίζουν καλά την εργασία και τα φρένα, εξασφαλίζοντας μια αποτελεσματική επιβράδυνση. Αλλά εδώ δεν ήταν χωρίς μια κουταλιά από πίσσα. Εάν μπορείτε να συμφιλιωθείτε με τους θορύβους όταν περιγράφηκε παραπάνω, τότε το έργο του ABS προκαλεί μια πολύ δυσάρεστη αίσθηση. Κατά τη διάρκεια μιας στάσης έκτακτης ανάγκης, η λειτουργία του συστήματος αντι -λυχνίας συνοδεύεται από άσεμνα μεγάλες δονήσεις στα πεντάλ φρένου.
 
Συνοψίζοντας, θέλω να πω ότι το Peugeot 307 cc δεν είναι για όλους. Αυτό δεν είναι καθόλου αυτοκίνητο, αλλά ένα ακριβό παιχνίδι για ευχαρίστηση. Επιπλέον, σε αντίθεση με πολλά άλλα convertibles, το CC μας λόγω της σιδερένιας κορυφής είναι κατάλληλο για τη χρήση του έτους στη Ρωσία. Playboys, Dare!
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Peugeot 307 CC
 
Σώμα - Καταστατικό διαμέρισμα
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1455
Πλήρης μάζα, KG - 1830
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4345/1760/1420
Βάση, mm - 2610
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 204
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, c - 12
Έλεγχος καυσίμου (μικτός κύκλος), L/100km - 8.9
Κινητήρας:
- Τύπος - βενζίνη, R4
- Τόμος εργασίας, CM3 - 1997
- Power, L.S. σε min -1 - 136/6000
- ροπή, nm σε min -1 - 190/4100
- Σύστημα ισχύος - Ηλεκτρονική ένεση
Μετάδοση - αυτόματη., 4 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 205/55R16
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ (μπροστά και πίσω) - Ανεξάρτητη
Φρένα (μπροστινό/πίσω) - δίσκος, Ventil./Disk.
Τιμόνι - ράφι, με ευρώ
Τιμή, τρίψτε. - 1.100.000
 
Κείμενο: Stanislav Pavlov, Maxim Pastushenko
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [06/2005]