Peugeot 3008 Test Drive από το 2009 minivan

Peugeot 3008. Ποιος θα γελάσει τον τελευταίο

Ποιος είναι το κτίριο;! Λοιπόν, οι Γάλλοι, καλά, κύριοι! Το ίδιο πρέπει να γίνει με τους μπροστινούς ηγέτες! Την παραμονή της γνωριμίας με το Peugeot 3008, τις παραλλαγές αυτής της φράσης και πάντα με ένα ειρωνικό υποκείμενο, έπρεπε να ακούσω από δεκάδες ανθρώπους. Οι φίλοι, οι συνάδελφοί του και οι απλά άγνωστες προσωπικότητες a priori αρνήθηκαν την καινοτομία σχεδόν στο δικαίωμα να υπάρχουν. Ταυτόχρονα, όλοι ξεχνούν πεισματικά ότι το μερίδιο των πωλήσεων μονοποδίων μοντέλων στο τμήμα των αστικών διασταυρώσεων υπερβαίνει το 60%, πράγμα που σημαίνει να διαγράψουν τους 3008ους λογαριασμούς λόγω της έλλειψης πινακίδας 4WD είναι ελάχιστα εύλογη. Επιπλέον, όπως αποδείχθηκε, αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλά άλλα ταλέντα.

Και ο πρώτος από αυτούς είναι, φυσικά, ο σχεδιασμός. Δεν θα αναλάβω να πω ότι το 3008ο αριστούργημα της σύγχρονης τέχνης ή ο γραπτός όμορφος. Αλλά τουλάχιστον σε ένα πυκνό ρεύμα της Μόσχας, φαίνεται προκλητική. Ναι, προκαλεί σαφώς την προσοχή! Στα χαρακτηριστικά του WAD δεν μπορείτε να βρείτε την προσποίηση του Yeti, της επιθετικότητας του ASX ή της γλυκύτητας του κοριτσιού Qashqai, του crossover Peugeot, συγνώμη για την μπανιότητα, αυτός είναι ένας πραγματικός Γάλλος: κομψός, αλλά όχι ζωτικός , κομψό, αλλά όχι χωρίς τρελό.

, Ας πούμε, τόσο ντροπαλός, σαν ένα πουκάμισο, τροχοφόρες καμάρες, που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο 207ο, είναι εντυπωσιακές. Αλλά τέτοιοι ασυνήθιστο πίσω λαμπτήρες, με τη μορφή που μοιάζουν με ένα θαλάσσιο αστέρι, δεν ήταν ακόμη απαραίτητο να δούμε. Το φραγμένο στόμα της σχάρα ψυγείου φαίνεται να είναι η ενσάρκωση της επιθετικότητας, αλλά εξισορροπεί την ειρήνη -λατρεύοντας την εμφάνιση της πρόσθιας οπτικής. Μια τέτοια διφορούμενη, αλλά αξέχαστη εμφάνιση

Στο τιμόνι του αεροσκάφους
Αλλά ακόμα κι αν δεν σας αρέσει η εμφάνιση του 3008ου, μην βιαστείτε να κυματίζετε το χέρι σας στον Γάλλο. Καλύτερα κοιτάξτε το σαλόνι. Δύο απόψεις δεν μπορούν να είναι το εσωτερικό του crossover είναι το καλύτερο μεταξύ όλων των σύγχρονων Peugeot.


Σύγκριση της καμπίνας με ένα πιλοτήριο του αεροσκάφους, όπως βλέπετε, κολακεύει τους ίδιους τους Γάλλους


Το Cielo Panoramic Roof προσφέρει μια φανταστική εμφάνιση, αλλά κοστίζει πολύ 25 χιλιάδες στο κόστος της διαμόρφωσης premium

Σε γενικές γραμμές, στο χώρο εργασίας που αισθάνεστε κάπως ασυνήθιστο, σαν να μην κάθεστε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, αλλά σε μια καταιγίδα σε ένα πιλοτήριο του αεροσκάφους. Η αίσθηση ότι οι Γάλλοι προσπάθησαν προσεκτικά σε αυτό, και ένα αρκετά υψηλό διοικητικό έργο προσγείωσης (πηγαίνετε σε ίση βάση με μεγαλύτερα SUV όπως το Nissan X-Trail ή BMW X3, κοιτάζοντας τους οδηγούς Qashqai) και μια τεράστια σήραγγα που μοιράζεται το μπροστινό δύο Καθίσματα, αλλά κυρίως ο πίνακας των διακόπτη στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, που μοιάζει πραγματικά με διακόπτες εναλλαγής αεροπορίας. Παρεμπιπτόντως, θα προχωρήσουν σε μια πρόσθετη οθόνη πληροφοριών, η οποία προωθείται λόγω του πίνακα ελέγχου με τον τρόπο ενός αεροσκάφους-στόχου.


Στο εγγύς μέλλον, οι πωλήσεις της έκδοσης όλων των τροχών της 3008ης εξοπλισμένης με υβριδικό μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας ντίζελ θα ξεκινήσουν στην Ευρώπη. Είναι αλήθεια ότι οι ρωσικές προοπτικές αυτού του νέου προϊόντος στο Peugeot απορρίπτονται ακόμα να μιλήσουν

Το πράγμα είναι πολύ θεαματικό! Το ίδιο γυαλί είχε ήδη δει, ας πούμε, στον boomer της 5ης σειράς, αλλά τα μοντέλα των δημοκρατικών εμπορικών σημάτων δεν έχουν ακόμη χαϊδεθεί. Η οθόνη εμφανίζει τις ψηφιακές ενδείξεις του ταχύμετρου και τους τρόπους ελέγχου της κρουαζιέρας, συμπεριλαμβανομένου του περιοριστή αναγκαστικής ταχύτητας. Δεν υποστηρίζω ότι μπορείτε να ζήσετε χωρίς αυτή τη συσκευή, ειδικά αφού πληρώνεται και ακριβό 15.000 ρούβλια. επιλογή. Αλλά χωρίς αυτό, το εσωτερικό του αυτοκινήτου χάνει την επάνω σειρά των διακόπτη εναλλαγής, και με αυτό μέρος της γοητείας του.


Σε ένα δροσερό κουτί πυγμαχίας, υπήρχε ένα μέρος για 13,5 λίτρα και συνδετήρες για τη σύνδεση εξωτερικών ακουστικών

Με ή χωρίς στόχο, η 3008η ευχαρίστηση με υλικά στερεών διακόσμησης και καλή εργονομία. Οι διατρήσεις μπορούν να αποδοθούν παραδοσιακά για μηχανές ανησυχίας PSA ένα ανεπιτυχές κουμπί θέρμανσης στην τυφλή περιοχή κάτω από την τσέπη μαξιλαριού και πόρτας, καθώς και την έλλειψη ρωσέρους του συμβουλίου. Στις σημερινές εποχές, αυτό είναι το Moveton. Λοιπόν, γρύλοι, ειδικά κατά την οδήγηση στο αστάρι, ψιθυρίζοντας ήσυχα την καμπίνα, ποιο είναι το γαλλικό αυτοκίνητο χωρίς αυτούς;

ODA Trunk
Οι έμποροι Peugeot καλούν το 3008ο βέλος του hatchback, SUV και Compactwane. Και αυτό δεν είναι μια κενή κουβέντα. Ας πούμε ότι ο καναπές του μοντέλου είναι ίσως ο πιο ευρύχωρος μεταξύ των ανταγωνιστών. Επιπλέον, η παρουσία μιας πανοραμικής καταπακτής σε ολόκληρη την οροφή με μια αναδιπλούμενη κουρτίνα δεν επηρεάζει το απόθεμα αέρα πάνω από το κεφάλι. Τα πόδια στο crossover είναι τόσο ελεύθερα που εδώ στον κόσμο και συγκατάθεση, τέσσερις παίκτες μπάσκετ θα ξεκινήσουν την απουσία της πίσω σήραγγας.

Όπως ένα καθαρόαιμο Compactwane, το Peugeot Salon είναι γεμάτο με τσέπες, πλέγμα και κρυμμένες κοιλότητες αποσκευών του ατμού είναι, ας πούμε, στο πάτωμα μπροστά από τον καναπέ. Και ο ίδιος ο κορμός ήταν ένας επιτυχημένος τόμος είναι 432 λίτρα. Για σύγκριση, το Qashqai έχει 401 L, και ο Yeti έχει τα λιγότερο 322 λίτρα. Αλλά αυτό είναι μόνο το ήμισυ του τραγουδιού. Ο όγκος μπορεί να αυξηθεί σημαντικά σχεδόν τρεις φορές αναδιπλώνοντας τον καναπέ. Επιπλέον, η κατοχή γίνεται με τρία επίπεδα, χάρη στο αφαιρούμενο ράφι, η γεωμετρία του μπορεί να κοπεί στη δική του γεύση. Ταυτόχρονα, υπήρχε μια θέση στο υπόγειο ακόμη και για έναν πλήρη εφεδρικό τροχό! Η πέμπτη πόρτα του μπάσταρδου ολοκληρώνει τη λίστα των ταλέντων των αποσκευών, στο κάτω μέρος του οποίου είναι πολύ πιθανό να καθίσετε και να σκεφτείτε κάτι όμορφο.

Κρατήστε ένα καπέλο!
Το 3008ο παρέχεται στην αγορά μας με δύο κινητήρες βενζίνης 1,6 λίτρων τεσσάρων με χωρητικότητα 120 hp. (EP6C) και η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, εξαιρετικά 156 άλογα (EP6 DT). Σύμφωνα με την παλιά, αλλά όχι την πιο ευγενική παράδοση, μόνο ισχυρές εκδόσεις βρίσκονταν στη δοκιμαστική κίνηση.

Ο πρώτος κατάφερε να δοκιμάσει ένα αυτοκίνητο με αυτόματο 6 ταχυτήτων. Θα πω απευθείας στο ντουέτο του Turbo Engine, που αναπτύχθηκε από κοινού με τους ειδικούς της BMW και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από την ιαπωνική εταιρεία Aisin είναι εντελώς επαρκής. Το αυτοκίνητο παίρνει χαρούμενα από ένα μέρος ακόμη και με ένα στερεό φορτίο. Η ενεργειακή παραλαβή αρχίζει ήδη από τα πρώτα μέτρα κίνησης και δεν σταματά σε σημάδι 160 km/h. Επιπλέον, η επιτάχυνση με 140 είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένη με την παροχή ώσης που παρέχεται από έναν στρόβιλο χαμηλής πίεσης απλοποιεί ακόμη και την επικίνδυνη προσπέραση. Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του κιβωτίου Aisinsky Η ομαλότητα της εναλλαγής, την οποία παρακολουθείτε μόνο από το ταχύμετρο.

Η κοιλιακή λειτουργία D είναι τόσο καλή που δεν θέλω καν να καταφύγω στη βοήθεια της χειροκίνητης αλλαγής, ωστόσο, αν το κυνήγι είναι κάτι περισσότερο από αιχμαλωσία ... σε χειροκίνητη υπόσχεση, το μηχάνημα είναι πολύτιμο κυρίως με την ικανότητα Για να χρησιμοποιήσετε την επίδραση της πέδησης με έναν κινητήρα πιο αποτελεσματικά, και εδώ η Peugeot επίσης δεν αποτυγχάνει.

Λοιπόν, η μηχανική 6 ταχυτήτων, παρεμπιπτόντως,, παρεμπιπτόντως, άφησε ακόμα πιο ζωντανές εντυπώσεις. Σε μια σταθερή, σαφή κινήσεις του μοχλού, τέλεια επιλεγμένες ταχύτητες ταχύτητας και πλήρη έλεγχο σε σχέση με το overclocking πέντε βαθμούς!

Σίγουρα στη δυναμική, ο βενζινοκινητήρας Turbo του 3008ου είναι μια περικοπή πάνω από το ατμοσφαιρικό 2-λίτρων τεσσάρων Qashqai και Asx, και ίσως ένα 1,8-turbo στην πιο ακριβή έκδοση του Skoda Yeti μπορεί να διαφωνήσει με αυτό.

Σε γενικές γραμμές, δεν συνειδητοποίησα αμέσως, αλλά από το 3008ο, από την άποψη της ελέγχου, αντιμετωπίζετε ως ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Ένα πολύ υπάκουο τιμόνι, μέτρια άνετο, παρά τους τροχούς 17 ιντσών, την εργασία ανάρτησης, την αξιόπιστη συμπεριφορά στο VIHI. Η απουσία έντονα εκτεθειμένων πλευρικών κυλίνδρων μαζί, θα είμαστε ευχαριστημένοι με τον ενεργό υδραυλικό έλεγχο δυναμικού ρολού, ο οποίος διευκρινίζεται στην οπίσθια ανάρτηση. Μην ξεχνάτε το ESP στη βασική διαμόρφωση. Με μια λέξη, η δύναμη των 156 αλόγων είναι πάντα υπό έλεγχο.


Ενεργός υδραυλικός σταθεροποιητής Δυναμικός έλεγχος ρολού, που αναπτύχθηκε από κοινού με ειδικούς από την KYB Suspension Europe, καταστέλλει πλευρικούς κυλίνδρους στις γωνίες, εξασφαλίζοντας καλύτερη σταθερότητα και υψηλή ενεργή ασφάλεια

Και τι μπορεί να το αυτοκίνητο έξω από τη στερεά επικάλυψη; Φυσικά, οι ικανότητες του 3008ου περιορίζονται εδώ. Και το σημείο δεν είναι μόνο ελλείψει όλων των -τροχών, αλλά και στην αναστολή των επιβατών που δεν προορίζονται για σοβαρές δοκιμές. Σε έναν σπασμένο γκρέιντερ, αισθάνεστε πώς οι δονήσεις και τα χτυπήματα μεταδίδονται στο ράφι διεύθυνσης για ένα μήνα από μια τέτοια βόλτα και το αυτοκίνητο θα ζητηθεί στον ανελκυστήρα. Από την άλλη πλευρά, η γεωμετρική βατότητα του 3008ου δεν είναι το χειρότερο. Πείτε, το κάτω μέρος είναι απολύτως επίπεδη, όλα τα grunts έχουν τραβηχτεί επάνω.


Ο έλεγχος πρόσφυσης λειτουργεί λειτουργικά τρόπους ελέγχου ελέγχεται από ένα σφόνδυλο, που υποπτεύεται υποπτεύοντας το διακόπτη απόκρισης εδάφους στα αυτοκίνητα Land Rover. Παρεμπιπτόντως, τα αυτοκίνητα ελέγχου λαβής δεν τοποθετούνται όχι 17 ιντσών, όπως όλες οι άλλες εκδόσεις, αλλά οι τροχοί 16 ιντσών με αυξημένα δόντια τύπου M+S

Αλλά η εκκαθάριση του δρόμου θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη, αν και, όπως οι εκπρόσωποι της Peugeot Assure, η κάθαρση ειδικά για την αγορά μας αυξήθηκε κατά 15 cm σε πιο σταθερό 18. Ο μπροστινός προφυλακτήρας αναστέλλεται λίγο υψηλότερο από αυτό στο έδαφος περίπου 20 εκατοστά. Επιπλέον, Ο προφυλακτήρας είναι επίσης ένα guttaper κατασκευασμένο από ένα εύκαμπτο πολυμερές, λυγίζει, αλλά δεν σπάει.

Λοιπόν, ο οδηγός που αποφασίζει να απενεργοποιήσει τη σκληρή επικάλυψη θα πρέπει να είναι η βοήθεια του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Στην πραγματικότητα, γυρίζοντας το σφόνδυλο που βρίσκεται δίπλα στο μοχλό κουτιού, επιλέγετε προ -εγκατεστημένες λειτουργικές λειτουργίες ESP. Πείτε, στη θέση OFF -ROAD, τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν στο καροτσάκι για αυτο -καθαρισμό του πέλματος και προσομοιώνει τη λειτουργία του εσωτερικού διαφορικού αποκλεισμού, περνώντας τη ροπή στον τροχό με ένα μεγάλο συμπλέκτη. Και πάλι, σε αυτόν τον τρόπο, εφαρμόζεται επίσης η λειτουργία της βοήθειας κατά την κάθοδο από το λόφο. Γενικά, ένα σχετικά χρήσιμο χαρακτηριστικό με το οποίο το 3008ο δεν μπορεί πλέον να καλέσει περιφρονητικά ένα-πόδι. Ένα πρόβλημα ελέγχου πρόσφυσης είναι διαθέσιμο ως επιλογή μόνο για αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και μηχανική (τιμή 15.000 ρούβλια).

Θα ζήσει
Η τιμή του 3008ου φαίνεται να είναι επαρκής. Ο τιμοκατάλογος ξεκινά από το σημάδι των 769.000 ρούβλια. Για μια έκδοση 120 ίππων με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, ο εξοπλισμός Confort Pack είναι πολύ καλός: ABS, 6 αερόσακοι, ESP, κλιματισμός, mp3-magnet, δερμάτινο τιμόνι, ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών παραθύρων και θερμαινόμενων καθρέφτη. Για πλήρη σοκολάτα, δεν υπάρχουν αρκετοί δίσκοι χύτευσης (+ 23.000 ρούβλια) και οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης (+12 500 ρούβλια). Οι αριθμοί λαμβάνονται αρκετά συγκρίσιμοι με τις τιμές των Qashqai και ASX με κινητήρες 1,6 λίτρων.

Ωστόσο, το στοίχημα Peugeot γίνεται σε μια κορυφαία επιλογή με κινητήρα turbo 1,6 λίτρων και αυτόματο. Ένα τέτοιο 3008ο είναι διαθέσιμο μόνο στη διαμόρφωση premium για 954.000 ρούβλια. (Η έκδοση με μηχανική 6 ταχυτήτων είναι 40 χιλιάδες φθηνότερα). Αυτός ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος από το πακέτο Confort για τους δίσκους χυτοσίδηρων, τον έλεγχο του κλίματος, τη θέρμανση των καθισμάτων, το πακέτο εμφάνισης Aventure Styling, αλλά το κύριο πράγμα είναι μόνο εδώ μπορείτε να παραγγείλετε ένα δερμάτινο εσωτερικό, πανοραμική οροφή, προβολή τύπου αεροσκάφους και α Σύστημα ελέγχου λαβής (για μηχανές με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Και πάλι, δεν αποδεικνύεται περισσότερο από το Qashqai (το ASX με έναν κινητήρα 2 λίτρων υπονοεί όλα τα τροχούς και κοστίζει ένα εκατομμύριο), ενώ στη δυναμική, η έκταση και η ευκολία του κορμού Peugeot είναι μπροστά από τη Nissan.

Φυσικά, το 3008ο δεν τραβά για ένα πλήρες SUV δεν υπάρχει αρκετή εκκαθάριση δρόμου και πιο ανθεκτική αναστολή. Αλλά ως crossover της πόλης, το Peugeot είναι πολύ καλό. Το αυτοκίνητο είναι ελκυστικό εξωτερικά, ευρύχωρο και βολικό εσωτερικό, γρήγορο, υπάκουο και ασφαλές σε 5 αστέρια στις δοκιμές σύγκρουσης Euro NCAP και ένα πλήρες σύνολο αερόσακων που βρίσκονται ήδη στη βάση δεδομένων.




Μιχαήλ Μεντβέντεφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Peugeot

Συναγωνιστές
Το Peugeot 3008 προσφέρει δύο κινητήρες 1,6 λίτρων: μια ατμοσφαιρική 120 ίππων (από 769 χιλιάδες ρούβλια) και 156 ίππων. Το τελευταίο προτείνεται τόσο με μηχανική (από 914 χιλιάδες ρούβλια) όσο και με πολυβόλο (από 954 χιλιάδες ρούβλια). Επιπλέον, πολλοί κατάφεραν να βαφτίσουν τον νεοφερμένο στο μελλοντικό μπεστ σέλερ της ρωσικής αγοράς! Θα φτάσουμε σε μια ανταμοιβή του διασταύρωσης του Front -Wheel Drive με τέτοιους δυνατούς τίτλους και να εξετάσουμε προσεκτικά τους ανταγωνιστές, μεταξύ των οποίων συναντούν αρκετά σοβαροί αντιπάλους. Τα κριτήρια επιλογής είναι απλά, αυτό το crossover αξίζει μέχρι 1 εκατομμύριο ρούβλια, με χωρητικότητα μέχρι 170 hp. Και η κίνηση προς τον μπροστινό άξονα.

 
Nissan Qashqai
Τροποποιήσεις: 1.6 2WD MT από 753 χιλιάδες ρούβλια. 2.0 2WD MT από 854 χιλιάδες ρούβλια. 2.0 2WD CVT από 894 χιλιάδες ρούβλια
Το 2009, πωλήθηκαν 16 058 αυτοκίνητα
Εγγύηση 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ.

Mitsubishi Asx
Τροποποιήσεις: 1.6 2WD MT από 729 χιλιάδες ρούβλια. 1.8 2WD CVT από 879 χιλιάδες ρούβλια
Το 2009 δεν πωλήθηκε
Εγγύηση 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ.

Toyota Rav4
Τροποποιήσεις: 2.0 2WD MT από 899 χιλιάδες ρούβλια
Το 2009, πωλήθηκαν 9.167 αυτοκίνητα
Εγγύηση 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ.

Skoda Yeti
Τροποποιήσεις: 1.2 TSI 2WD MT από 699 χιλιάδες ρούβλια. 1.2 TSI 2WD DSG από 759 χιλιάδες ρούβλια
Το 2009, πωλήθηκαν 28 αυτοκίνητα
Εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Hyundai IX35
Τροποποιήσεις: 2.0 2WD MT από 899 χιλιάδες 900 ρούβλια. 2.0 2WD σε 979 χιλιάδες 900 ρούβλια
Το 2009 δεν πωλήθηκε
Εγγύηση 5 ετών ή 120 χιλιάδων χιλιομέτρων

 
 
Προδιαγραφές
Peugeot 3008 1.6 THP MT Peugeot 3008 1.6 MT
Σώμα
Βαγόνι τύπου
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, CM 1598 1598
Power, L.S. στις RPM 156 στα 6000 120 στα 6000
Ροπή, nm στις rpm 240 στα 1400 160 στα 4250
Διαστάσεις, μάζα, όγκοι
Μήκος, mm 4365 4365
Πλάτος, mm 1837 1837
Ύψος, mm 1639 1639
Βάση τροχών, MM 2613 2613
Εκκαθάριση, mm 180 180
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1592 1399
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h, από 8.9 11.8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 202 185
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, L/100 km 7.1 6.9
Πόλη, l/100 km 9.9 9.4
Highway, L/100 km 5.6 5.5
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru