Peugeot 3008 Test Drive από το 2009 minivan

Γαλλική μονομαχία

Peugeot 3008: ντίζελ ενάντια σε ένα υβρίδιο.

Τι είναι πιο κερδοφόρο για το ντίζελ ή το υβριδικό; Είναι δυνατόν να βρεθεί ένας λογικός συμβιβασμός μεταξύ της ταχύτητας, της φροντίδας της οικολογίας και της οικονομίας; Ο κινητήρας αποφάσισε να συγκρίνει τα πλεονεκτήματα ενός υβριδικού και ντίζελ για το παράδειγμα του Peugeot 3008 και πήγε στην πατρίδα του στη γαλλική Αλσατία.
Ο πρώτος σε έναν αγώνα για τον τίτλο του καθαρότερου αυτοκινήτου ανέβηκε στην Toyota Prius. Είμαι ο πιο οικονομικός! Χάρη στον ηλεκτρικό κινητήρα, έχω χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και μου αρέσει η οικολογία διασημοτήτων! Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο το ιαπωνικό υβριδικό τοποθετημένο τον εαυτό του. Αλλά τα αυτοκίνητα ντίζελ είχαν επίσης πολλούς υποστηρικτές.
Το ντίζελ καταναλώνει αρκετό καύσιμο, δεν χρειάζεται ακριβές και βαρύ μπαταρίες. Αυτή η λογική καθοδηγήθηκε, για παράδειγμα, στη Volkswagen, απελευθερώνοντας την ειδική έκδοση Polo με ένα ντίζελ τριών κυλίνδρων, η οποία πέρασε λίγο περισσότερο από τρία λίτρα ανά εκατό. Ωστόσο, οι αυστηροί περιβαλλοντικοί κανόνες περιπλέκουν σταδιακά τη ζωή των κινητήρων τρακτέρ: είναι δύσκολο να επιτευχθεί καλή δυναμική και να μην έχει επιβλαβείς εκπομπές. Όταν έγινε μοντέρνα για τη δημιουργία φιλικών προς το περιβάλλον μηχανές, ξέχασαν για το ντίζελ για λίγο και πολλοί ευρωπαίοι κατασκευαστές ανέλαβαν υβρίδια βενζίνης. Γιατί η βενζίνη; Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσαν να λύσουν το πρόβλημα της ομαλής εκτόξευσης και της διακοπής των κινητήρων ντίζελ, υπήρχαν προβλήματα με τους κραδασμούς και τον πόρο εκκίνησης. Ως εκ τούτου, δόθηκε προτίμηση στα υβρίδια βενζίνης.
Όμως, σε ποιον δεν ήταν ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές κινητήρων ντίζελ στην Ευρώπη, Peugeot, δεν επρόκειτο να αναλάβει τη δημιουργία ενός ηλεκτρικού υβριδίου ντίζελ. Το πήραν, έγιναν και έχουν πουλήσει το πρώτο μαζικό αυτοκίνητο στον κόσμο με ένα υβριδικό Peugeot 3008 βαρύ καύσιμο για σχεδόν ένα χρόνο τώρα.
Η υβριδική έκδοση του 3008ου αναγνωρίζεται εύκολα από μια νέα σχάρα ψυγείου με οριζόντιες λωρίδες, καθώς και ένα ζευγάρι χρωμίων στις πλευρές και ένα μικρό σπόιλερ στην πέμπτη πόρτα. Το υβριδικό είναι σε μεγάλο βαθμό ενοποιημένο με τη συνήθη μηχανή ντίζελ, για παράδειγμα, την ίδια ισχύς δύο λίτρα ντίζελ με χωρητικότητα 163 ίππων. Και τις κύριες διαφορές στη μετάδοση και την οπίσθια ανάρτηση, η οποία είναι ανεξάρτητη από το υβρίδιο. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης διαφορετικά: είναι ρομποτικό στο υβρίδιο και μια υδρομηχανική μηχανή βρίσκεται στον κινητήρα ντίζελ. Τέλος, το υβριδικό υπερηφανεύεται για το All -Wheel Drive, το οποίο εφαρμόζεται χρησιμοποιώντας έναν πρόσθετο ηλεκτρικό κινητήρα που οδηγεί τους πίσω τροχούς και το ντίζελ παρέμεινε αποκλειστικά μπροστά -wheel Drive.
Στην καμπίνα, όλες οι διαφορές μεταξύ των εκδόσεων βράζουν κάτω σε διαφορετικούς επιλογείς των κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς και το φιλικό προς το περιβάλλον 3008ο έχει ένα puck από την επιλογή ενός υβριδικού τρόπου λειτουργίας εγκατάστασης: αυτόματη, αθλητισμός, zev και 4WD, Το ταμπλό, βρίσκεται ένα σιλικόμετρο. Δείχνει την επιστροφή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής (ως ποσοστό μέγιστης), καταδεικνύει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και αναφέρει όταν το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να μετακινηθεί αποκλειστικά στην ηλεκτρική ενέργεια.
Το μονοπάτι από την έδρα του Παρισιού του Peugeot στο εργοστάσιο στο Sosho (ELSAS) του τελικού σημείου του ταξιδιού μας είναι περίπου 600 χιλιόμετρα. Ποιος θα νικησει? Η μονομαχία στον αυτοκινητόδρομο έχασε το υβρίδιο. Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν ελαφρυντικές συνθήκες: μέρος της διαδρομής είναι ο συνάδελφός μου, βιώνοντας τη μοίρα, έριξε όλα τα χρήματα. Δηλαδή, οδήγησε αισθητά ταχύτερα από ό, τι επέτρεψε 130 χιλιόμετρα την ώρα.
Τα πρόστιμα δεν έχουν ακόμη φτάσει, αλλά υπερβαίνουν σημαντικά την ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, γύρισε όλες τις οικολογικές εξελίξεις του Peugeot υπέρβαρα. Τα τρία τέταρτα της δεξαμενής έκαψαν πριν οδηγήσουμε τη μισή διαδρομή.
Έφτασε στο σημείο ότι στο τελευταίο τμήμα της διαδρομής έπρεπε να πάω σε αυστηρή κατάσταση αποταμιεύσεων από τον υπολογιστή που προβλέπεται από τον υπολογιστή ήταν σαφώς μικρότερο από την υπόλοιπη περιοχή.
Με τον κλιματισμό, τους προβολείς, ένα ραδιόφωνο και με έλεγχο κρουαζιέρας, η κατανάλωση καυσίμου ήταν σχεδόν ίση με το διαβατήριο. Σε έναν δίκαιο άνεμο, ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας κατανάλωσε περίπου πέντε λίτρα σημαντικά λιγότερο από 12-15 λίτρα, τα οποία εμφανίστηκαν στην οθόνη του υπολογιστή On-Road σε ένα τμήμα υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, η ευχαρίστηση μιας τέτοιας οικονομικής οδήγησης, από ένα ταξίδι στο μετρό. Μονότονο και ζεστό.
Αλλά με το αυτοκίνητο με έναν κινητήρα ντίζελ, όλα είναι οικεία και οικεία. Βγαίνει καλύτερα από ένα υβριδικό, επιταχύνει με αυτοπεποίθηση και εύκολα παίρνει τις αυξήσεις. Χωρίς καλωδίωση, ηλεκτρικό κινητήρα και μπαταρίες, οι οποίες ζυγίζουν συνολικά 130 κιλά, το αυτοκίνητο αισθάνεται πιο σίγουρος για έναν δρόμο εκκαθάρισης. Επιπλέον, με τον εγκατεστημένο έλεγχο δυναμικού κυλίνδρου ανάρτησης, αντισταθμίζοντας το ρολό. Τα πίσω αμορτισέρ εδώ συνδέονται με έναν κοινό υδραυλικό κύλινδρο: σε άμεσες περιοχές, αυτό επιτρέπει στην αναστολή να επεξεργάζεται ανωμαλίες και στις γωνίες οι απορροφητές σοκ είναι εναλλάξ συσσωρευμένα, γεγονός που βοηθά στη μείωση των κυλίνδρων.
Η μικρή καθυστέρηση στο μηχάνημα αντισταθμίζεται από μια καλή παραλαβή ντίζελ και η ομαλότητα της εναλλαγής ταιριάζει απόλυτα με τον μετρημένο τρόπο οδήγησης γαλλικών οδηγών. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου ήταν πολύ μικρή: περίπου έξι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι εύκολα πρόβλεψη. Αποδεικνύεται ότι το ντίζελ κέρδισε;
Εάν θεωρούμε το σχισμένο, σπασμένο ρωσικό στυλ οδήγησης, καθώς και κυκλοφοριακή συμφόρηση, τότε το ντίζελ θα αποδειχθεί πιο οικονομικά. Το υβριδικό θα είναι πιο δύσκολο για εμάς στη Μόσχα για να διατηρήσουμε την μπαταρία μόνο για ένα μικρό πολτό και στη συνέχεια ο ηλεκτρικός κινητήρας θα μετατραπεί απλά σε υπερβολικό φορτίο.
Παρ 'όλα αυτά, ένα υβριδικό αυτοκίνητο είναι ικανό να εξοικονομήσει όχι μόνο σε χαρτί. Αλλά για να το καταλάβει αυτό, οι συνθήκες με τις οποίες μπορεί να αποδείξει την αξία του. Γύρω από την πόλη Sosho, όπου βρίσκεται η Peugeot, έχει τοποθετηθεί μια ειδική διαδρομή, κατά μήκος της οποίας τα αφεντικά Peugeot αγαπούν να οδηγήσουν όταν αποδεικνύονται από νέα προϊόντα. Ένα υβριδικό 3008, φαίνεται, δημιουργήθηκε για τέτοια χωριά τουλάχιστον όλες οι τεχνολογίες λειτουργούν πραγματικά εδώ.
Σε έναν ιδανικό αυτοκινητόδρομο που βρίσκεται μεταξύ των χωριών, η ταχύτητα περιορίζεται σε 110 χιλιόμετρα την ώρα. Σε αυτό, το υβριδικό συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο που κινείται λόγω του κινητήρα ντίζελ, επαναφορτίζοντας την μπαταρία στις αποβάθρες και το φρενάρισμα. Το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να μεταβεί στην ηλεκτρική επένδυση μετά τη φόρτιση της μπαταρίας σε τέσσερα τμήματα, αλλά σε έναν τέτοιο δρόμο είναι εύκολο να το γεμίσει στο μέγιστο επτά.
Στα χωριά, η ταχύτητα μειώνεται: περιορισμός 60 και σε ορισμένες περιοχές ακόμη και 30 χιλιόμετρα την ώρα. Δεν μπορείτε να αστείο με σημάδια, επειδή οι κάμερες εδώ είναι πιο συνηθισμένες από ό, τι στις εθνικές οδούς. Αλλά μέσα από ολόκληρο το χωριό για αρκετά χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο περνά εύκολα μόνο στην ηλεκτρική επένδυση. Οι δυνάμεις ιπποδύναμης του ηλεκτρικού κινητήρα (και υπάρχουν μόνο 38 από αυτές) είναι απίθανο να είναι αρκετές για εντυπωσιακές εκκινήσεις από τα φανάρια, αλλά για να νικήσουμε το γαλλικό χωριό είναι αρκετό.
Και έτσι συνέβη: περίπου το ένα τρίτο της διαδρομής του χωριού 62 χιλιομέτρων μεταβιβάστηκε σε καθαρή ηλεκτρική ενέργεια. Από τα 74 λεπτά που δαπανήθηκαν για το ταξίδι, λίγο περισσότερο από μισή ώρα δεν έκαναν επιβλαβείς εκπομπές. Η μέση ταχύτητα ήταν 50 χιλιόμετρα την ώρα και η κατανάλωση μειώθηκε σε 4,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το μόνο πρόβλημα της θερμότητας. Στην Αλσατία, η θερμοκρασία αυξήθηκε στους 35 μοίρες και κατά την οδήγηση ηλεκτρικής προεξοχής, το κλιματιστικό δεν λειτουργεί.
Ως εκ τούτου, το χέρι τραβήχτηκε για να ενεργοποιήσει το αθλητικό καθεστώς, όπου και η δυναμική είναι καλύτερη και το καθεστώς θερμοκρασίας δεν αλλάζει σε κάθε στάση.
Αποδεικνύεται ότι ο γαλλικός μας ανταγωνισμός μεταξύ του υβριδικού και του ντίζελ τελείωσε σύμφωνα με τους κανόνες της ρωσικής μονομαχίας όταν πυροβολούν πέντε βήματα και το αποτέλεσμα είναι σε μεγάλο βαθμό προβλέψιμο. Και το σημείο δεν είναι μόνο ότι η κατανάλωση καυσίμου εξακολουθεί να εξαρτάται από το πιο αναξιόπιστο μέρος του αυτοκινήτου του οδηγού. Το κύριο πρόβλημα είναι η τιμή. Γι 'αυτό το λόγο η υβριδική έκδοση δεν έχει ακόμη εμφανιστεί στη Ρωσία.
Και η νίκη της έκδοσης ντίζελ μπορεί να αναγνωριστεί μόνο με ένα τέντωμα. Από το καλοκαίρι του 2012, η \u200b\u200bέκδοση 3008 στο βαρύ καύσιμο είναι διαθέσιμο στην αγορά μας, αλλά μόνο με 1,6 κινητήρα και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η τιμή αυτού του αυτοκινήτου είναι μεγάλα 939.000 ρούβλια για τον αρχικό εξοπλισμό χωρίς τη δυναμική μαγεία ελέγχου roll. Μια επιλογή δύο λίτρα, και ακόμη και με ένα αυτόματο μηχάνημα θα είχε αντιμετωπιστεί ακόμα πιο ακριβή. Στο ποσό με το οποίο δεν είστε εύκολα χωρισμένοι όταν αγοράζετε ψευδο-in-arms χωρίς τετρακίνηση, αν και με μικρή κατανάλωση καυσίμου.
 

Ανά ώρα σε κουταλάκι του γλυκού
Συνταγή εξοικονόμησης καυσίμων από μηχανικούς Peugeot
◉ επιταχύνετε ομαλά και επιβραδύνετε ομαλά
◉ Ακολουθήστε την πίεση των ελαστικών
◉ Μην χρησιμοποιείτε τον έλεγχο του κλίματος εάν δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό
◉ Μην μεταφέρετε αποσκευές στην οροφή

Υβριδικές λειτουργίες:
Αυτόματα τον κύριο τρόπο του υβριδικού. Μόλις ο αριθμός των τμημάτων που αποθηκεύεται από την μπαταρία φτάσει τα τέσσερα, το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να οδηγεί σε ηλεκτρική επένδυση. Ωστόσο, στις ταχύτητες της πόλης, μαζί με τον κύριο κινητήρα, ο κλιματισμός είναι επίσης απενεργοποιημένος. Αποθηκεύστε, έτσι αποθηκεύστε.
Ο αθλητισμός σας επιτρέπει να πάτε πολύ δυναμικά, μετατρέποντας ένα ρομποτικό κουτί σε μια πιο ενεργή λειτουργία. Ο ηλεκτρικός κινητήρας δεν χρησιμοποιείται πρακτικά, αλλά η μπαταρία φορτίζεται ενεργά κατά τη διάρκεια της πέδησης.
Zev, μόλις ο έτοιμος λαμπτήρας έπεσε φωτιά στο ταμπλό, το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να περάσει όλη τη συσσωρευμένη ενέργεια στη λειτουργία ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το καλύτερο αποτέλεσμα είναι 3-4 χιλιόμετρα με ταχύτητα 50-60 χιλιομέτρων την ώρα.
Το 4WD περιλαμβάνει βίαια τόσο έναν κινητήρα ντίζελ όσο και έναν ηλεκτρικό κινητήρα, μετατρέποντας το 3008 σε ένα crossover πλήρους κίνησης. Το εύρος περιορίζεται από τον όγκο της μπαταρίας, εάν απορριφθεί, το αυτοκίνητο μετατρέπεται και πάλι σε μπροστινή κίνηση.
Δευτερόλεπτα
Η Toyota Prius το πιο προσιτό υβριδικό στην αγορά μας. Δυστυχώς, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι φτηνό μάλλον το αντίθετο. Για την τιμή, είναι συγκρίσιμη με την κορυφή όλων των διασταυρώσεων. Είναι κρίμα που για εξοικονόμηση πρέπει να πληρώσετε μια τόσο υψηλή τιμή. Ο αρχικός εξοπλισμός για ένα μηχάνημα με κινητήρα 1,8 και ηλεκτρικό κινητήρα ξεκινά από 1.189.000 ρούβλια.
Η Ford Kuga είναι ένα από τα πιο οικονομικά crossovers που διατίθενται στην αγορά. Με μπροστινή κίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στον αυτοκινητόδρομο Kuga δείχνει πολύ καλά αποτελέσματα μόνο πέντε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Εκτός από τη μικρή κατανάλωση, το ντίζελ είναι επίσης η πιο προσιτή έκδοση (959.000 ρούβλια). Για μια έκδοση All -Wheel Drive του ίδιου αυτοκινήτου, θα πρέπει να πληρώσετε 185.000, αλλά στο τέλος θα λάβετε ένα πλήρες -φρικτό όλα.
Opel Meriva Εάν ξεχάσετε την υψηλή εκκαθάριση του Peugeot 3008 και τις ηλεκτρονικές φιλοδοξίες του, τότε ένα πιο κατάλληλο και οικονομικό συμπαγές, απλά δεν μπορεί να βρεθεί. Κάτω από την κουκούλα αυτού του οικογενειακού αυτοκινήτου έχει εγκατασταθεί ένας κινητήρας ντίζελ 1,7. Με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η προαστιακή κατανάλωση θα είναι μόνο 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και με αυτόματο θα ανέλθει σε 5. Οι τιμές για το αυτοκίνητο ξεκινούν από 777.500 ρούβλια.
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2012]