Δοκιμή κίνησης Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Γεωμετρική εξέλιξη

Λίγοι άνθρωποι αποφασίζουν να εγκρίνουν το ιερό - ένα κλασικό sedan παραμένει για το Standard Class e. Οι εξαιρέσεις εξακολουθούν να υπάρχουν μόνο δύο: RENAULT VEL SATIS και OPEL Signum.
Ποιος είναι πιο κουρασμένος από τη συνήθη εμφάνιση του αυτοκινήτου - αυτοκινητοβιομηχανιών ή αγοραστών; Ο πρώτος πρέπει να σπάσει το κεφάλι της πάνω από το πώς να ξεχωρίζει στο φόντο των συναδέλφων-αντιπάλους που αγοράζουν όχι μόνο μέρη, αλλά μερικές φορές ολόκληρα συγκεντρωτικά για τους ίδιους προμηθευτές. Και ακόμη και αν είναι διαφορετική, στη συνέχεια, στη συνέχεια εγγεγραμμένη στο προφανώς απαραίτητο, αλλά τεράστιο στενό πλαίσιο οικολογίας και προτύπων ασφαλείας. Οι καταναλωτές προσποιούνται ότι αυτή η ομοιότητα δεν παρατηρείται, ψάχνει για χιλιοστά της διαφοράς στο πλάτος της καμπίνας και των δέκατων λιθρών στην κατανάλωση καυσίμου. Ή δεν ψάχνουν, αλλά αγοράζουν το αυτοκίνητο που θέλει ακριβώς. Για να το πετύχετε αυτό πάρα πολύ, μπορείτε να πιάσετε τις παραδοσιακές αποφάσεις, φέρνοντάς τα στο ιδανικό. Και μπορείτε να δοκιμάσετε να πειραματιστείτε με αυτό που συνήθως δεν είναι αποδεκτό για αυτό που συνήθως γίνεται αποδεκτό - με την εικόνα που αναπτύχθηκε δεκαετίες.
Διασταύρωση άμεσης. Χτυπήστε τα τελευταία χρόνια - Crossover, ένα μεγάλο βαγόνι πέρασε με ένα SUV. Ελαφρώς χρησιμοποιούνται για να είναι μίνιις. Αν και στην πραγματικότητα η ιστορία των διασταυρώσεων είναι πολύ μεγαλύτερη. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, για παράδειγμα, μια γαλλική εταιρεία κυκλοφόρησε κάτι μεταξύ των καθολικών και του sedan. Η Renault 16 έγινε ένα αυτοκίνητο του 1966 στην Ευρώπη και παρέμεινε στον μεταφορέα για περισσότερο από 15 χρόνια και οι hatchbacks έχουν από τότε που ελήφθησαν από το φάσμα σχεδόν όλων των σημείων, με εξαίρεση το Rolls-Royce, Lamborghini και άλλους προμηθευτές αντικειμένων και κατοχυρών, όχι οχήματα. Αναρωτιέστε τι ακριβώς η Renault ανησυχία κινδυνεύει να κάνει πειράματα σε μια κατηγορία που θεωρείται ότι είναι μια κλασική υποστήριξη στυλ; Δημιουργία Satis (το όνομα στη Λατινική μπορεί να μεταφραστεί όπως αρκεί), οι σχεδιαστές ακολούθησαν το στόχο για να επιτύχουν το μέγιστο αποτέλεσμα με τα σύγχρονα μέσα, χωρίς να κοιτάξουν τους κανόνες. Η μόνη παραχώρηση των παραδόσεων της μάρκας μπορεί να θεωρηθεί η πέμπτη πόρτα: οι τρεις προηγούμενες γενιές των κορυφαίων μοντέλων Renault ήταν hatchbacks.

Αν και το σήμα και διαφημίζεται κάτω από το σύνθημα της δικής του τάξης, όποιος επιθυμεί έχει ήδη διαπιστώσει ότι αυτή είναι η ανάπτυξη της γραμμής Vectra. Η επιμηκυμένη βάση επέτρεψε την καθιέρωση της έδρας ενός πολύπλοκου και μη τετριμμένου σχεδιασμού πίσω, έτσι ώστε το μηχάνημα να μην είναι κατώτερο από τα παραδοσιακά μοντέλα της κατηγορίας Ε και σύμφωνα με τη λειτουργικότητα - πολλά μίνιις. Η παρουσία 3,2 λίτρων V6 στην περιοχή μοντέλων 3,2 λίτρων V6 σας επιτρέπει να ταιριάζει εύκολα στη γενικά αποδεκτή κλάση Ε αν όχι μια κλασική σιλουέτα, τότε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ακριβώς. Για Satis, η Opel είναι εξαιρετικά κοντά σε όλες σχεδόν τις παραμέτρους. Δεδομένου ότι οι βασικές διαφορετικές προσεγγίσεις οδήγησαν τους προγραμματιστές σε σχεδόν ένα πανομοιότυπο αποτέλεσμα, αυτό είναι σαφώς κάτι. Και σύντομα τέτοια αυτοκίνητα θα είναι περισσότερο.
Παράλληλα ευθεία. Αλλά ακόμα η διαφορά ανακαλύφθηκε και αρκετά σημαντική. Πρώτον, σε τιμή. Χάρη στις τιμές του δολαρίου, η κορυφαία έκδοση του Signum Signum Opel με V6 κοστίζει λιγότερο από 50 χιλιάδες δολάρια - σχεδόν με όλες τις διαθέσιμες επιλογές, εκτός από την καταπακτή στην οροφή. Αλλά η τιμή του Vel Satis με έναν έξι κύλινδρο κινητήρα στη βασική έκδοση - 48 χιλιάδες ευρώ. Με την τρέχουσα τιμή, είναι ήδη κάτω από 60 χιλιάδες δολάρια.
 
Αληθινή, επιπλέον και μισή δεκάδες χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ. Μερικώς αντισταθμισμένο. Και αυτό είναι που. Στο Signum, δεν είναι ιδιαίτερα γνωστό για το τι - όλα είναι και είναι βολικά τοποθετημένα, αλλά η Satis είναι αντιληπτή από το εσωτερικό όσο πιο κομψό και, ας πούμε, πολυτελή. Δεν θέλω να προσβάλω κανέναν, αλλά δίπλα του το σήμα φαίνεται σαν ένας πλούσιος έμπορος, ο οποίος στη ρεσεψιόν αποδείχθηκε κοντά στον αριστοκράτη. Φαίνεται ότι το κάταγμα είναι το ίδιο και το βύσμα κρατά έναν έμπορο στο δεξί χέρι, αλλά το αίμα επηρεάζει. Εδώ είναι, συνέπεια διαφορετικών προσεγγίσεων. Αν και, φυσικά, η διαφορά μπορεί να διαγραφεί στην ρεαλιστική προσέγγιση των γερμανών σχεδιαστών και σχεδιαστών. Και μάλιστα, η αριστοκρατία είναι τέλεια, αλλά για κάποιο λόγο, το Opel μειώθηκε στην εγκατάσταση της ρυθμιζόμενης θέρμανσης των μπροστινών πολυθρόνων και η Renault θεωρήθηκε ότι αρκετά κουμπιά .. και, με τη γαλλική πρωτοτυπία την άκρη της καρέκλας. Είναι λογικό, αλλά είναι δύσκολο να το βρείτε στο σκοτάδι.
Vector δύναμη. Opel μετωπική προσέγγιση δεν επηρεάζεται καλύτερα από αισθήσεις οδήγηση. Η μεγαλύτερη μηχανή που προσφέρονται από αυτό το σήμα για μια ακόμη φορά την ικανοποίησή του για την ανταπόκριση με την ευρύτερη έννοια του όρου. Και το πεντάλ αντιδρά γρήγορα και επαρκώς, και την ίδια στιγμή ο κινητήρας είναι πολύ συγκατένευσε στην επιλογή της μετάδοσης. Ακόμη και λίγα βάρβαρη είσοδο με το κιβώτιο στη χειροκίνητη λειτουργία, δεν θα αναγκάσει προσβεβλημένος με βρυχηθμό ή δείχνουν δυσαρέσκεια με άλλους τρόπους: απλά λειτουργεί. Φαίνεται ότι με πέντε γρανάζια σε αυτό το μηχάνημα, οι μηχανικοί ήταν κάπως πλέον - ένα τέτοιο κινητήρα θα ήταν αρκετό για τρεις. Αν όχι δύο.

 
Εντυπώσεις από τις άλλες μονάδες της μηχανής είναι παρόμοια. Το τιμόνι είναι κάπως σκληρή και, ίσως, πολύ σίγουρα βαρύ σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό που δεν έχει καμία σχέση με το αυτοκίνητο υπακούει σαφήνεια τον οδηγό και να πάει ομαλά όπου διέταξε. Και κάθε καμπύλη για Signum δεν είναι χειρότερη από ό, τι ευθεία.
Vel Satis, όπως θα έπρεπε να είναι αριστοκράτης, φύλλα πιο σύνθετες εντυπώσεις. Motor είναι λίγο περισσότερο από ό, τι Opel, και, κατά συνέπεια, πιο ισχυρό. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι επίσης ελαφρώς πιο δύσκολο, έτσι ώστε τα χαρακτηριστικά είναι κοντά, όπως λένε, με το βαθμό ανάμιξης. Και, σε γενικές γραμμές, η Renault δεν είναι χειρότερη συμπεριφέρεται στο δρόμο. Μόνο οι αισθήσεις από αυτό είναι εντελώς διαφορετικό. Έχοντας ταξιδέψει σε αυτό το αυτοκίνητο πάντα να θυμάστε ότι στα γαλλικά ?? Επιβατικό αυτοκίνητο - θηλυκό. Απαλότητα και ευαισθησία - αυτό είναι ό, τι ήταν το σύνθημα των ατόμων που σχεδίασε και έφερε Vel Satis. Δεν έχει καμία σχέση με την ακρίβεια, όμως, αν η Opel θυμίζει την πλατεία, στη συνέχεια, η Renault - καλούπια. Ξέρεις, υπήρχαν κάποτε (πριν από την εποχή του AutoCAD), όπως πρότυπα για την κατάρτιση των διαφόρων καμπυλών. Φως ψίθυρος της Nissanovsky (έναν από τους καρπούς της Συμμαχίας των Γάλλων και ιαπωνικές εταιρείες) του κινητήρα, χαμηλή προκλητική εύρος μετάδοσης αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ελαφριά παπούτσια ανάρτησης, που μοιάζει ότι πρόκειται στη Μόσχα, και όχι στο Παρίσι .. .

Σε ένα επίπεδο. Η Renault αριστοκρατία φαίνεται ασυνήθιστη λόγω ενός σχετικά υψηλού χαρακτηριστικού φύτευσης των minivans. Ένα πιο πρακτικό Opel σε αυτό το θέμα δεν διαφέρει από τα κλασικά μηχανήματα - εδώ παραμένει ένα αντίγραφο του Vectra. Και, πρέπει να πω, είναι μάλλον μια φιλοφρόνηση από την κατηγορία. Με όλη την πολυπλοκότητα του Salon Vel Satis, ορισμένες αποφάσεις θέλουν να τσιγάρα. Εκτός από τα έδρα που έχουν ήδη αναφερθεί, τα έδρα των δυσάρεστων μικρών επιπέδων αξίζουν να δίνουν προσοχή στο τασάκι που βρίσκεται στο κεντρικό υποβραχιόνιο. Το κάπνισμα κατά τη διάρκεια της κίνησης σε ορισμένες χώρες απαγορεύεται ήδη, αλλά από τότε που υπάρχει αυτό το στοιχείο, θα αξίζει να σκεφτούμε την ευκολία της χρήσης του. Δεν μου άρεσε πραγματικά ο κορμός: μια ελαφριά πλαγιά του δαπέδου στο πλάι του πράγματος της πόρτας είναι μερικές φορές χρήσιμο, αλλά όταν η ίδια ιδέα παίρνει και μειώνει τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, αποδεικνύεται ότι δεν είναι πολύ άνετη παιδική χαρά . Αλλά το πάτωμα μπροστά από το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν ακόμη και το οποίο απαιτείται για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης, όπου ο ιδιοκτήτης συχνά αποδειχθεί πίσω. Οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές δεν παραμελούν τις δυνατότητες να χρησιμοποιήσουν τον όγκο της καμπίνας για όλες τις τσέπες και τις κόγχες. Για παράδειγμα, τα επεκτάσιμα κουτιά δεν είναι μόνο κάτω από το μπροστινό, αλλά και κάτω από τις οπίσθιες πολυθρόνες. Και κάτω από την κομψή ξύλινη σανίδα στη δεξιά πλευρά του πίνακα οργάνων, οι κάτοχοι κυπέλλων και ένα άλλο κουτί είναι κρυμμένοι.

Δεν είναι κακό σε αυτό το θέμα και το σήμα. Ακόμα και λίγο καλύτερα. Τα πίσω καθίσματα έχουν ξεχωριστή ρύθμιση τόσο στη διαμήκη κατεύθυνση όσο και στη γωνία της πλάτης. Το κεντρικό τμήμα μπορεί να μετατραπεί από όχι πολύ βολικό χώρο για τον τρίτο επιβάτη σε ένα πρακτικό μπλοκ με κατόχους κυπέλλων και ένα μέρος για μικροπράσεις. Δεξιά όπως στο Rolls-Royce, μεταξύ των οποίων οι επιλογές περιλάμβαναν κάτι τέτοιο: ένα κουτί για την ανάρτηση γραπτών αξεσουάρ. Δημιουργικά προσεγγίστηκε το ανώτατο όριο: υπήρχε ένα μέρος για αρκετές αναδιπλούμενες δεξαμενές για γυαλιά και άλλα πράγματα. Η Renault έχει μόνο μία ματιά πάνω από την πόρτα του οδηγού.
 
Το κύριο ερώτημα: Οι μηχανικοί της Opel και Renault κοστίζουν τόσο το στέλεχος; Φαίνεται ότι ναι - και τα δύο μοντέλα προσφέρουν πραγματικά προηγμένες δυνατότητες σε σύγκριση με τους συμμαθητές του παραδοσιακού σχεδιασμού. Πρέπει να το πληρώσετε, ειδικότερα, και το γεγονός ότι οι δυναμικοί των πιθανών αγοραστών VEL συγχέονται με το Megane II και εκπλαγούν, βλέποντας πιο κοντά στην πολυτέλεια της καμπίνας και διαβάστε την τιμή. Και οι δυνατότητες των οδηγών Opolev V6 του Prestigious Mercedes-Benz E200 ή Audi A6 πρέπει να αποδειχθούν σε δράση: Βλέποντας στην οπίσθια όψη ο καθρέφτης του περιβάλλοντος φερμουάρ στο ψυγείο, για κάποιο λόγο δεν πιστεύουν ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να τους ξεπεράσει .
Text Valery Chusov, Φωτογραφία Alexey Elyin
 

Opel Signum Cosmo και Renault Vel Satis Privilege

Βενζίνη κινητήρα, V6 βενζίνη, v6
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 3175 3498
Ισχύς (HP στις RPM) 211 στις 6200 241 στα 6000
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 300 στα 4000 330 στα 3600
Μπροστινή μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Βάση τροχών (mm) 2830 2840
Curb / πλήρες βάρος (kg) 1613/2150 1720/2270
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 235 235
Επιτάχυνση σε 100 km / h (c) 8.5 8.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός, l / 100 km) 15,7 / 7,8 16,8 / 8,5
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 43,9 χιλ. $ 61,7 χιλιάδες.

 

Μια πηγή: "Autopilot"