Δοκιμή κίνησης Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

VIP Marginala

Σήμερα, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου καθαρά είδη, καθαρά λουλούδια, καθαρά συναισθήματα. Στερεό ημίτονο, υβρίδια και μπιζέλια. Έτσι τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και περισσότερο ο καρπός της μη εξέλιξης, αλλά η διασταύρωση. Για παράδειγμα, η Satis Renault Vel δεν είναι καθόλου ο κληρονόμος προς το παραδοσιακό σαφάρι και το σήμα Opel δεν βρίσκεται σε όλα τα Caravan Vectra και όχι το βραβείο Omega. Αλλά πονάει πολύ κοινά στην σιλουέτα αυτών των νέων μοντέλων.
Με βάση το γεγονός ότι η VEL Satis και η σήμανση τοποθετούνται ως εταιρικά αυτοκίνητα και συχνά αγοράζονται για εκτελεστικές λειτουργίες, θεωρήσαμε λογικό να τα μεταφέρουμε στη δοκιμή στην πιο πλήρη διαμόρφωση: OPEL με κινητήρα 3.2 L και RENAULT 3.5 L. Το εμβληματικό σετ περιλαμβάνει τα πάντα από το αυτοματοποιημένο και τον έλεγχο του κλίματος σε πολλούς αερόσακους και όλα τα φανταστικά ηλεκτρονικά συστήματα. Στην δικαιοσύνη πρέπει να πω ότι, σε μέγεθος, μάζα και χωρητικότητα, ο Γάλλος στην Polklass είναι μεγαλύτερη από τη γερμανική, αλλά υπολογίζαμε αυτό το σφάλμα επιτρεπτό, καθώς δεν υπάρχουν άλλοι αιτούντες για μια τέτοια σύγκριση και στη δυναμική του αυτοκινήτου είναι πολύ κοντά. Πιθανές παρτίδες παροχής πλεονεκτικών τάξεων για μια περίσσεια δέκα πράσινου, η οποία θα πρέπει να δώσει για την επιβολή της επιτυχίας. Και ακόμη και έμφαση σε αυτό το όνομα, όπως και σε όλες τις γαλλικές λέξεις, πέφτει στην τελευταία συλλαβή στο I. Ας πούμε σωστά.
Δυναμική του τι μπορεί να αναμένεται από τα σύγχρονα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης σε τρία περισσότερο από ένα λίτρο; Υψηλής ταχύτητας, ισχυρή pickup, απότομη επιτάχυνση. Όλα αυτά είναι προφανώς παρόντες και στα δύο μηχανήματα. Αλλά οι διαφορές είναι ακόμα μεγαλύτερες. Ας ξεκινήσουμε με το έργο της ΑΚΕ. Το κουτί Opolev, απολύτως ειλικρινής και προβλέψιμα εργάζονται έξω από κάθε μετάδοση, ανακινείται με μικρές, αλλά απτές φανέλες, και εκτός αυτού, σχεδόν δεν θέλει να στραφούν προς τα κάτω. Παρά το γεγονός ότι για το σκοπό αυτό, υπάρχει μια γενικά αποδεκτή χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου. Αλλά η renash μηχανή είναι η πιο προσαρμοστική απ 'όλα έχω συναντήσει στο παρελθόν. Αξίζει μόνο εντατικά στο φυσικό αέριο ραμφίζουν (ούτε καν μέχρι τη στάση του, και τουλάχιστον μια βαθύτερη μισό του μαθήματος), όπως ένα κουτί, φτάνοντας το μηχάνημα 100.120 χλμ/ώρα, παγώνει την τρίτη (από τα πέντε) μετάδοσης. Και έτσι θα πάει μέχρι να χάσετε τον κύκλο εργασιών. Και για την αλλαγή για να περάσει με σχεδόν αθόρυβη χαμηλές στροφές, είναι αρχικά ήπια διάθεση στην gay. Και το πιο σημαντικό, αυτό είναι αρκετά αρκετά βαρύ και ισχυρό Vel Satis περισσότερο στο πρόσωπο του μια ομαλή και χωρίς βιασύνες τρόπο κίνησης. Αλλά Σημειώνω και πάλι, Signamum ακμή είναι ακόμα δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακό, το μηχάνημα με το φως φύλλα ολίσθησης, ακόμη και με το δεύτερο!
Εκτός από τη δυναμική της επιτάχυνσης, υπάρχει και φρένο. Αυτό είναι όπου η διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων είναι πολύ πιο αισθητή, και όχι ανάλογα με το βαθμό της ταυτότητας, αλλά από το σημείο. Opel +, και Reno. Signum Αν και είναι αδύνατο να καλέσετε ένα δείγμα της άμεσης έκχυσης ή προσκόλληση σε άσφαλτο, αλλά το πεντάλ των φρένων του είναι εύκολη, και σταματά το αυτοκίνητο, όπου είναι απαραίτητο. Αλλά Vel Satis πρέπει να αναβάλει το σύνολο της μάζας του σώματός της που εφαρμόζεται στο πεντάλ μέσω του δεξιού κάτω άκρου. Αλλά και πάλι το αυτοκίνητο σφίγγεται περισσότερο και insensimately τείνει να κατεδαφίσει ισχυρή του κορμού όλα στο δρόμο. Δεν αποκλείω ότι ο λόγος γι 'αυτό, πρώτα απ' όλα, μια πολύ μεγάλη μάζα, αλλά φαίνεται ότι όχι μόνο. Αλλά το γαλλικό αυτοκίνητο έχει μια σημαντική ευκολία της αυτόματης πέδησης. Ας υποθέσουμε ότι είναι σταθμευμένα πάνω σε ένα λόφο και, ας πούμε, ξέχασε να βάλει το μοχλό KP στο R. το αυτοκίνητο δεν θα φάει πουθενά! Χωρίς τις οδηγίες σας θα μπλοκάρει ένα αόρατο χειρόφρενο. Η ίδια κίνηση με. Αξίζει μια παύση, πώς τα τακάκια αρπάξει δίσκους, και έχουν τεθεί με το πρώτο άγγιγμα του φυσικού αερίου ...
Χειρισμός και τι νομίζετε, τι αυτοκίνητο είναι καλύτερα κλέβει τα γερμανικά ή τα γαλλικά; Σωστά. Opel σχεδόν αναφορά αναφοράς. Έχει ένα βαρύ τιμόνι, αλλά χωρίς υπερβολική προσπάθεια, μικρά ρολά και απολύτως επαρκή, υπολογιζόμενη τροχιά, όπως αυτό που τον ζητάτε προσωπικά. Και η Renault, που κινείται τέλεια σε μια ευθεία γραμμή και με απαλές καμπύλες, σε απότομες στροφές επαναλαμβάνονται γρήγορα μέσα από τον μπροστινό εξωτερικό τροχό και πέφτουν έξω, χάνοντας το ενδιαφέρον και την προβλεψιμότητα. Λοιπόν, δεν πρέπει να γράψετε φίδια σε αυτό! Μία από τις εξηγήσεις αυτής της συμπεριφοράς του υψηλού σώματος με το υψηλό κέντρο βάρους, εκτός από μετατοπισμένο προς τα εμπρός. Και το signam περνάει, τουλάχιστον, δεν είναι χειρότερο από τη βασική σφριγηλότητα, και ίσως, καλύτερα σε βάρος της επιμήκης βάσης. Αλλά εδώ δεν αρκεί, δεν είναι τόσο σκληρό αναστολή αρκετά σαφώς επανυπολογούν τους δρόμους και τα κοιλώματα. Ως εκ τούτου, θα προτιμούσα τα ελαστικά με ένα υψηλότερο προφίλ. Η δυνατότητα Satis είναι αναμφισβήτητα πιο μαλακή και διατηρημένη. Αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό για να επιπλήξει με εμπιστευτικούς επιβάτες VIP.
Σε αυτή την υποψηφιότητα, η Opel οδηγεί ως αυτοκίνητο για τον οδηγό ενεργού και επιδέξιος. Αν και λοιπόν, ρωτάει, τόσα πολλά μέρη πίσω από τις μπροστινές καρέκλες; Φυσικά, με άνεση να μεταφέρουν αφεντικά, ημι-αφεντικά, τις συζύγους τους, τα παιδιά και τις ερωμένες τους. Και αν με άνεση, τότε δεν μπορείτε να οδηγήσετε. Η παροχή της μέγιστης άνεσης με ελάχιστες μεταβλητές στη Renault αποδεικνύεται καλύτερα από πολλά. Από την άποψη της διέλευσης μεγάλων, αλλά ξαφνικών παρατυπιών, οι πιθανότητες να σπάσουν τα ελαστικά στοιχεία έως ότου το γαλλικό αυτοκίνητο είναι πολύ υψηλότερο. Αλλά σε ελιγμούς, είναι ένας άνευ όρων ηγέτης της ευρεσιτεχνίας της περιστροφής των τροχών αισθητά μικρότερο από το Opela. Και είναι αισθητό όχι τόσο σε αριθμούς όπως στην πράξη, ιδιαίτερα δεδομένης των μεγάλων διαστάσεων της VEL Satis.
Εργονομία Σε αυτό το τμήμα, η συνομιλία θα πάει πρώτα απ 'όλα σχετικά με την επαρκή σημασία όσο το πρωτότυπο και αυτάρχες. Επιπλέον, το σήμα, το οποίο είναι ενδιαφέρον, για να επιπλήξει σχεδόν τίποτα. Εάν λειτουργείτε με τέτοιες έννοιες ως ευκολία πίσω από το τιμόνι, κλπ., Μπορείτε απλά να δώσετε μια υποσημείωση, δείτε την τέχνη. Σχετικά με το Opel Vectra. Αλλά επειδή το σώμα πίσω από το μεσαίο ράφι είναι τεντωμένο σε τόσο πολύτιμο στη ζώνη των ποδιών των πίσω επιβατών 130 mm, τότε το επίκεντρο της δεύτερης σειράς καρέκλες.
Για να ξεκινήσετε με το άνοιγμα της πόρτας του superwatch και βεβαιωθείτε ότι ακόμη και τα παπούτσια του 49ου μεγέθους δεν χρειάζεται να υπογραφούν με ένα βαρέλι σε ένα μόλις ανοιχτό κενό, όπως συμβαίνει στα περισσότερα sedans. Πριν από εμάς δεν είναι ένας συμπαγής καναπές, αλλά δύο ξεχωριστές καρέκλες με το υποβραχιόνιο στη μέση. Και είναι σωστό, αλλά μόνο από την άποψη της μέγιστης άνεσης για δύο. Και το τρίτο, τι είναι επιπλέον; Ναι και ΟΧΙ. Επειδή ο υποβραχιόνιο, μετά από πονηρό alder, στη σύνθετη κινηματική τροχιά 180 μετατρέπεται σε ένα βραχυκύκλωμα στη μέση του καναπέ. Αλλά δεν είναι πλήρως και για μεγάλο χρονικό διάστημα για να φιλοξενήσει τον επιβάτη εκεί, τόσο σύντομα. Αλλά το κύριο πράγμα, στα πίσω καθίσματα μπορείτε να καθίσετε τουλάχιστον στον κύλινδρο, και ακόμη και να τεντώσετε τα πόδια σας.
Σε σύγκριση με το Signum, για τους επιβάτες σε San Sative Space σε μήκος είναι ελαφρώς μικρότερο, αλλά και να επικαλεστεί. Και σε ύψος και πλάτος τόσο ακόμα περισσότερο. Το Vel Satis είναι γενικά ένα εξαιρετικά ευρύχωρο αυτοκίνητο. Καθισμένος μπροστά, φτάστε στη δεξιά πόρτα είναι δύσκολη και η τοποθεσία του οδηγού πάνω από το ακριβό ταυτόχρονα δεν είναι χαμηλότερο από το Nivovsky, το οποίο επιτρέπει στις περισσότερες περιπτώσεις να κοιτάξουν τα άλλα αυτά τα αυτόκηρια. Μια καλή αναθεώρηση προς τα εμπρός προωθείται επίσης και πολύ συνδεδεμένα ράφια, μην επικαλύπτονται η περιφερειακή αναθεώρηση, η οποία είναι τώρα όταν οι Loboviks έχουν γίνει τόσο απαλή, σπανιότητα. Αλλά στην πλάτη μέσω του καθρέφτη του σαλόνι δεν υπάρχει λίγο. Αλλά ακόμη και οι πλευρικοί καθρέφτες Renault δεν είναι επίσης αρκετά μεγάλοι για να κάνουν μια πλήρη εικόνα του τι συμβαίνει από το πίσω μέρος. Αλλά εδώ είναι η πιο πολυτελή γαλλική ναυαρχίδα στη γαλλική ναυαρχίδα. Πολλοί ανταγωνιστές πλησίασαν στενά αυτό το επίπεδο άνεσης και σχεδιασμού. Για να ξεκινήσετε, δεν είναι συμμετρικά. Η κορυφή της πλάτης και το συγκράτησης κεφαλής κόβονται από την παραμέληση με αύξηση του εξωτερικού, όπου η ζώνη ασφαλείας είναι κρυμμένη. Είναι πολύ ικανοποιητικό με ένα πυκνό γειτονικό δίπλα στη ζώνη στον ώμο. Στην προβολή μας, το κάλυμμα καμπίνας δεν ήταν ένα δέρμα, αλλά μια σουέτ Alkantara σε συνδυασμό με ένα σύνθετο αναπνεύσιμο ύφασμα. Μας άρεσε όχι τόσο πολύ και αρκετά αξιοσέβαστο. Αλλά το κύριο τσιπ των καθισμάτων Vel Sanis Bends στη μέση (!) Οριζόντια πλάτη. Συνεπώς, με ένα σερβο, δεν μπορείτε απλά να προσαρμόσετε τη γωνία κλίσης, αλλά και το βάθος της εκτροπής. Παραδόξως, είναι αρκετά άνετα να καθίσετε έτσι, μπορείτε να κουραστείτε μικρότεροι. Και πριν από τα μάτια της οδηγού Renault Mass of Fun. Αυτό και η διάσημη ήδη κάρτα κλειδιού, η οποία μπορεί να τοποθετηθεί στην τσέπη του και να αφήσει ήρεμα το αυτοκίνητο, κλείνει. Οι υαλοκαθαριστήρες με τον αισθητήρα βροχής δεν είναι παράλληλα, αλλά και στο κέντρο, όπως στο λεωφορείο. Ιδιαίτερα κομψά αναλογικά ρολόγια στον πίνακα απευθείας από το Μουσείο Αισθητικής. Αλλά κάτω από αυτούς το θαύμα σχεδιασμό του στερεοφωνικού συστήματος Cabasse σε έξι CD, με κομψά κουμπιά. Ακούγεται καλό, αλλά κώφωση. Αλλά ο αλγόριθμος χρήσης είναι περίπλοκος και παράλογος: μια γνωστή εναλλακτική ή ομορφιά ή λειτουργικότητα. Ταυτόχρονα στο σαλόνι, πολλές τσέπες, ένα ζευγάρι κουτιά κάτω από τα πίσω καθίσματα και ο κρύος αέρας από την κλιματική εγκατάσταση συνδέονται με το γάντι. Γενικά, η σουίτα είναι γεμάτη. Και χωρίς αμφιβολία και ικανοποιήσει την ικανοποίηση του άλογου.
Η πρακτικότητα εδώ έρχεται στο προσκήνιο, με σίγουρα, τον κορμό. Renault, παρά τα εντυπωσιακά μεγέθη, είναι υγιές να κλέβει τον εσωτερικό χώρο σκηνή, αφήνοντας όχι πολύ χώρο για την ώθηση. Επιπλέον, η πλάτη του πίσω καναπέ πέφτει προς τα εμπρός μόνο στο μαξιλάρι και η οριζόντια δεν πάει κάτω. Αυτά είναι όλα τα θύματα έφεραν υπέρ της αεροδυναμικής και την επιθυμία για μεγαλύτερη άνεση. Για ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο, το πορτ-μπαγκάζ είναι μικρό. Όμως, η Adam Opel AG σχεδιαστές προσπάθησαν να φήμη. Από μόνη της, ένα πολύ ευρύχωρο χώρο αποσκευών σχηματίζει αμέσως ένα μεγάλο όγκο ενός τεμαχίου μετά την εύκολη πιέζουν για μια-δυο μοχλούς. Και τότε οι βρωμερό πίσω κινήσεις διαβιβάσει το μαξιλάρι του καθίσματος και κάνει το πάτωμα ομαλή. Κινηματικά κομψό, εξωτερικά αποτελεσματικά και πρακτικά. Αλλά για να ξεκλειδώσετε το Opeless πέμπτη πόρτα, θα πρέπει να πατήσετε το κουμπί ή στην καμπίνα, ή στο μπρελόκ. Και η Renault έχει μια οικογένεια λαμπρή ρόμβος στον πίσω τοίχο, κάνοντας κλικ στην οποία unluckled η πόρτα, και τότε είναι ήδη τραβώντας προς τα επάνω για αυτόν, όπως για τη λαβή. Επιπλέον, σε Vel Satis κάτω από τη σέλα της δεξαμενής φυσικού αερίου δεν υπάρχει μποτιλιάρισμα. Στις εσωτερικό του, ερμητική κόμμι, για καθορισμό της πτύχωση λαιμό όταν η εκκολαπτηρίου είναι κλειστό. Και η γαλλική έχει πολλές ανέσεις, ήσσονος σημασίας, όπως πρόσθετα όρια με οπίσθιο φωτισμό, τον κορμό και τα βάθη βάση. Έτσι, σύμφωνα με την πρακτικότητα, οι μεγάλες επιτυχίες της Opel παρακολούθησαν πολλά Pleasants Renault.
Περίληψη Vel Satis και Signum, με εξωτερική ομοιότητα, πολύ διαφορετική στη φιλοσοφία της. Και αν η Opel είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα για τον οδηγό και σας επιτρέπει να επιβιβαστούν πολύ περισσότερο φορτίο, τότε η Renault προσφέρει τόσο εξελιγμένα παροχές για όλους τους επιβάτες που λίγοι άνθρωποι μπορούν να τον πάρει. Και ένα άλλο γερμανικό αυτοκίνητο για εκείνους που σκέφτονται λογικά και δεν επιδιώκει toophage. Και η γαλλική περισσότερο συναισθηματική πρόσωπα των οποίων η επιθυμία να ξεχωρίσει από το πλήθος συμπληρώνεται από ένα καλό στρώμα. πρόβλεψη.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
Εξωτερικά: Πριν πάρετε αυτό το ζευγάρι, αναγκάστηκα να προσπαθήσω να προσπαθήσω και να συμφωνήσω ότι και τα δύο αυτοκίνητα hatchbacks. Αν υπάρχει κάτι από τη σιλουέτα Signum από το στέισον βάγκον, και Vel Satis είναι σχεδόν sedan στην αρχιτεκτονική της. Και τα δύο αυτοκίνητα δείχνουν σαφώς τις παρουσιάσεις των σχεδιαστών των δύο πολύ γνωστών επιχειρήσεων για το σχεδιασμό μάζα του αυτοκινήτου και να δείξει τον φορέα ανάπτυξης φορέα. έναρξη Ας με το characterity, η οποία είναι η γερμανική και η γαλλική αυτοκίνητο στο σωστό επίπεδο. Και αν δεν ήταν για τον δημοφιλή δημοτικότητα του Vel Satis στην αγορά μας, η παλάμη του πρωταθλήματος σε αυτή την κατηγορία θα μπορούσε να δοθεί στη γαλλική. Από το πρόσωπο της Renault, Opel είναι αισθητά ακρίβεια χάρη στην αξέχαστη γωνιακή, επώνυμα απέναντι από το ψυγείο και προβολείς, και, φυσικά, ασυνήθιστες αναλογίες και μια μεγάλη περιοχή των υαλοπινάκων. Η Opel δεν υστερούν, το πρόσωπό του δεν είναι λιγότερο χαρακτηριστικό χάρη στο στυλ νεοαποκτηθέντα πάνω από το μέτωπο φωτισμού. Αυτή είναι μια μόδα, και την επιβεβαίωση της συγγένειας με την GM εμπορικό σήμα, όπου είναι τώρα ένα παρόμοιο ματιά στα τελευταία μοντέλα της εμβληματικής ύφος του συνόλου ανησυχία του διαμερίσματος Cadillac, για παράδειγμα, το sedan CTS. Από την άποψη της μόδας επίσημα και τα δύο αυτοκίνητα είναι ίσα, αφού αποδεικνύουν την τήρηση της techno τεχνολογία-best-seller. Είναι αλήθεια ότι, εξαιτίας αυτού, η αρχιτεκτονική του κύριου όγκου του σώματος Renault, και το πλαστικό χάνει την οπτική δυναμική, αλλά φαίνεται πολύ σύνολό της. Η Opel παρουσιάζει στο γερμανικό επαληθεύονται και γεωμετρικά καθαρές γραμμές: απολύτως κυκλική τόξα των τροχών και η σφήνα παράθυρο, που από την αυστηρή ευθεία. Vel Satis είναι πιο ελεύθερη από τη μόδα και χτίζει αρχιτεκτονική του λίγο πιο ζωντανή πλαστικό και σύνθετες καμπύλες. Επωφεληθείτε από πίσω από κάθε αυτοκίνητο υποστηρίζεται από υπόδειξη του: Opel είναι βάναυσα στερεά και straightlyline, και Vel Satis αναβοσβήνει το τρίγωνο των ιστίων από το ράφι με, παραμένει ένα πολύ χαρακτηριστικό γνώρισμα της τελευταίας Renault.
Στο εσωτερικό: ο χαρακτήρας των πλαστικών και των εσωτερικών χώρων και των δύο αυτοκινήτων είναι σε εξαιρετικά στενή σχέση με το εξωτερικό σχεδιασμό. Πλαστική πάνελ των οργάνων και ταπετσαρίες Οι πόρτες Vel Satis είναι ένας πιο hulaganist και χτυπάει με μια σοβαρή συντονισμό μη rizonal γραμμών της κεντρικής κονσόλας και μάλιστα μια πιο ελεύθερη έκκληση με τους νόμους της σύνθεσης της τέχνης. Το στυλ του εσωτερικού της Opel είναι μαχητικό techno, αυστηρό και ευθεία, και ακόμη και λίγο συντηρητικό. Αποθηκεύει ένα πολύ καλό ύφος, στο οποίο μέχρι πρόσφατα φωτίζει τις τηλεοράσεις grudig κομμένα κάτω από το δέντρο. Η σύνθεση του πίνακα οργάνων είναι κλασικά t-odnition, η οποία υπογραμμίζεται από ένα σιωπηλό σαλόνι με μια επένδυση κάτω δεν καταλαβαίνει τι. Το γεγονός ότι η Opel είναι σε κάποιο μέρος της Αμερικανικής, καταλαβαίνετε, παρατηρώντας, παρατηρώντας το χνούδι οροφής πολλές τσέπες και ομιλητές και δύο κατόχους κυπέλλων μεταξύ δύο ασυμβίβαστων (από τον αριθμό των επιβατών) των πίσω επιβατών. Το Vel Satis είναι ένας πραγματικός Γάλλος, και ως εκ τούτου ατομικός και παιχνιδιάρικο. Τα αναδιπλούμενα κουτιά κάτω από τα καθίσματα και τις κουρτίνες στα πλαϊνά παράθυρα πιέζουν να οδηγούν τη νύχτα στο Pygal χορού ... Οι κανόνες έγιναν επίσης σύμφωνα με τη θέση που καταλαμβάνεται: είναι στερεά τεσσάρων περιστροφής και περήφανα μεταφέρουν τα γεωμετρικά επίπεδα ασημένια έμβλημα του τις εταιρείες τους.
Περίληψη: Νομίζω ότι κανένας νικητής δεν είναι είτε νικημένοι στη δοκιμή μας: Fifti Fifti. Η σήμανση χωρίς σημασία μπορεί να φαίνεται άσκοπα γραμμική, αεροπλάνο, ακόμη και βαρετό. Με τη σειρά του, η VEL Satis χωρίς σήμανση δεν είναι καθόλου το αυτοκίνητο στην παραδοσιακή κατανόηση, αλλά ένα πρωταρχικό αστείο.
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα