West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Ruby Tails!

Έτσι, ολοκληρώνεται η 17χρονη σταδιοδρομία του μοντέλου ωμέγα. Αλλά όχι μόνο της. Ένας ολόκληρος γενεαλογικός κλάδος των opelian sedans και των πανεπιστημίων μεσαίας κατηγορίας, προέκυψε στα βάθη του εικοστού αιώνα, έχει τεμαχιστεί. Τι θα μεγαλώσει στη θέση της; Δεν χρειάζεται να περιμένετε να περιμένετε. Ένα υπερβολικό και μέτρια συγκλονιστικό σήμα παρουσιάζεται ως διάδοχος. Αλλά αυτό που δεν θα μεγαλώσει ποτέ στο ίδιο το σημάδι είναι η ουρά (δηλαδή ένας ξεχωριστός κορμός). Σε μια προσπάθεια να επιβιώσουν στην επιχειρηματική τάξη Opel, όπως μια επιζήμια σαύρα, αποφάσισε να χωρίσει με αυτό το άκρο, δηλώνοντας ότι είναι εντελώς περιττό και προαιρετικό. Για να αφήσει ένα τόσο δελεαστικό τμήμα της αγοράς με μια σφιχτή ουρά, καθώς η Ford ενήργησε, στέλνοντας ήσυχα τον Σκορπιό του για να ξεκουραστεί στο Russelsheim δεν ήθελε.

 

Γιατί στη γη το sedan που είναι γνωστό στο μάτι αντικαθίσταται από ένα βαρύ hatchback των περίεργων αναλογιών; Πιθανώς, οι Γερμανοί ήταν εμπνευσμένοι από την επιτυχία του Renault Vel Satis, αμέσως μετά το ντεμπούτο τους, ο οποίος επικεφαλής του γαλλικού γράφου της δημοτικότητας της τάξης Ε. Αλλά ότι η Γαλλία, υπάρχουν τέτοια θέματα σε μεγάλη τιμή: οι εκπρόσωποι hatchbacks έχουν παραχθεί από καιρό από την Citrooen και Renault. Ίσως η μνήμη των καλών πωλήσεων του Saab 9000 CS και της Citroen XM στην ίδια τη Γερμανία είναι ακόμα φρέσκια στη μνήμη. Η λογική ακολουθία των γεγονότων είναι άγνωστη σε εμάς, ωστόσο, ως αποτέλεσμα, η ανάπτυξη των SO -που ονομάζονται εξειδικευμένα μοντέλα στον Adam Opel AG δηλώνεται τώρα μια στρατηγική κατεύθυνση προτεραιότητας. Είναι αυτονόητο ότι θα διατηρηθεί η πονηρή γραμμή Astra-Corsa-Vectra, αλλά αρκετά μοιχεία θα εμφανιστούν παράλληλα. Τα πρώτα χελιδόνια είναι απλά σημάδια και το γοητευτικό microvan meriva.

  

Οι πάγκοι δύο αυτοκινήτων είναι πρακτική άσκηση από τη σειρά βρίσκουν δέκα διαφορές. Δέκα διαφορές δεν μπορούν να βρεθούν με όλη την επιθυμία και στο μάτι Chungachgukovsk, αλλά το ζευγάρι θα ξύσει. Το σαλόνι ράψιμο φαίνεται πλουσιότερο λόγω των χρωμίων των ακμών των συσκευών και, αρκετά παράξενα, ο μοχλός του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων όλων αυτών των δερμάτινων καφέ. Ωστόσο, τέτοιες συσκευές διακοσμούν επίσης το Hatchback Vectra GTS και η επιλογή της μετάδοσης είναι η περίπτωση των προτιμήσεων των πελατών.
 

Δεν νομίζω ότι η ανάπτυξη μιας νέας ναυαρχίδας κοστίζει τους Opelians σε κάποιο είδος χρημάτων άσθματος. Το μηχάνημα βασίζεται σε μια εκτεταμένη έκδοση 130 mm του Gimovo Uniford Epsilon, η οποία χρησιμοποιείται επίσης για το βαγόνι σταθμού Vectra Caravan. Οι κινητήρες, οι μεταδόσεις, τα μενταγιόν, τα μέρη του σώματος και η εσωτερική πινακίδα συνδέονται με μέγιστη θέση με την οικογένεια Vectra. Ως εκ τούτου, ως σημείο της έναρξης των συντεταγμένων, επιλέξαμε ένα συνηθισμένο sedan σε παρόμοια διαμόρφωση κομψότητας, εξοπλισμένη επίσης με κινητήρα 2,2 λίτρων. Η θεμελιώδης διαφορά είναι μόνο στα κιβώτια ταχυτήτων: Signum Mechanical, Vectra με αυτόματη συναρμολόγηση ενεργητικής συναρμολόγησης, η οποία δεν έχει ακόμη συναντήσει, επομένως παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

   

Δικαιώνοντας το όνομά του, το Signum, το σημάδι της λέξης από πάνω, βρίσκει το κοινό από έκπληξη, βυθίζοντας το σε πλήρη αμηχανία. Ένα τέτοιο θαύμα δεν έχει ακόμη δει! Μοιάζει με μια ταινία με ένα απρόβλεπτο τέλος: Φαίνεται ότι η πλοκή είναι δεμένη σε μια αυγή, φαίνεται να αναπτύσσεται σύμφωνα με όλους τους κανόνες και τελειώνει με ένα αυτί παγωμένο νερό. Έτσι υπογράψτε. Το ρινικό τμήμα επαναλαμβάνεται ακριβώς από το Vectra GTS hatchback, στη συνέχεια ακολουθεί έναν εκπρόσωπο της τεντωμένης θήκης και ξαφνικά καταραμένη τροφοδοσία με μια σύντομη προεξοχή! Η συνείδηση \u200b\u200bδιαμαρτύρεται ενάντια σε αυτό που είδε: δεν πρέπει να είναι, αυτό είναι λάθος! Αλλά μετά από μια στιγμή, με την ίδια δύναμη, θαυμάζει τη φρεσκάδα της απόφασης. Ίσως οι Γερμανοί σχεδιαστές έχουν αλλάξει την αίσθηση της όμορφης, αλλά η δημιουργία τους γίνεται αντιληπτή μόνο ως κομιστής της νέας αποστειρωμένης βιομηχανικής αισθητικής της δεκαετίας. Ένας κρύος, λογικός, τέλειος μηχανισμός από το εγγύς μέλλον. Κατά τη γνώμη μου, μόνο μερικά αυτοκίνητα είναι σε θέση να προκαλέσουν παρόμοιες αισθήσεις: τα επτά BMW, Cadillac CTS και Renault Megane II. Με την έλευση τέτοιων αυτοκινήτων, δεκάδες ή ακόμα και εκατοντάδες μοντέλα που παράγονται σε όλο τον κόσμο γίνονται ταυτόχρονα αντίκες. Αλλά σε μια ανεμοστρόβιλος του χρόνου, ακριβώς αυτοί οι επαναστάτες μας επιτρέπουν να συνειδητοποιήσουμε ότι ζούμε στον 21ο αιώνα.
  
Ειλικρινά, ακόμη και ένα και μισό χρονών Vectra, δίπλα στη ναυαρχίδα, δεν φαίνεται πλέον τόσο έντονα ομοιόμορφη. Αλλά για το άτομο που θέτει πίσω από το τιμόνι ενός ατόμου, και τα δύο αυτοκίνητα είναι φυσικοί κλώνοι. Τα μπροστινά μέρη των σαλόνια είναι ακριβώς τα ίδια, εκτός από το ότι οι συσκευές είναι διακοσμημένες λίγο διαφορετικά. Ένα επίπεδη, υπογραμμισμένη λειτουργική σχεδίαση ταιριάζει καλύτερα στην στιλιστική έννοια του σημείου, ωστόσο, η απλή εμφύτευση του μπροστινού πίνακα του αυτοκινήτου με μια κατηγορία κάτω στο αυτοκίνητο με μια κατηγορία παραπάνω απειλεί πάντα απώλειες εικόνας για το τελευταίο. Το Signum, το οποίο, όπως το καταλαβαίνω, σηματοδοτεί σε μια επιχειρηματική τάξη, μέσα σε όλα είναι οδυνηρά πλαστικά, ακόμα κι αν αυτό το πλαστικό κουνάω κάτω από αλουμίνιο και ξύλο. Το αυτοκίνητο ζητά πιο ακριβά, πιο εκλεπτυσμένες διακοσμήσεις. Η κατάσταση υποχρεώνει.


Δεδομένου ότι ο χώρος λειτουργίας γύρω από τον οδηγό εδώ είναι ο ίδιος όπως στο διάνυσμα, δεν έχει νόημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για άλλη μια φορά θα σημειώσω την εξαιρετική εργονομία και σίγουρα θα αναφέρω τους ηλεκτρονικούς διακόπτες του τιμονιού, οι οποίοι θα απαιτήσουν τα χέρια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου των επίμονων δεξιοτήτων και της ακρίβειας των κοσμημάτων του ψευδαίσθηση. Αν περιγράψουμε την κύρια έλξη του αυτοκινήτου σε δύο λέξεις, αυτές οι λέξεις θα είναι το πίσω κάθισμα. Ο Signum, με την ιδέα του μετασχηματισμού του σαλόνι flexspace, προσβάλλει ατρόμητα τα minivans και φαίνεται να τους τορπιλίζει. Δύο ξεχωριστές καρέκλες εγκαταστάθηκαν πίσω με ρυθμίσεις κατά μήκος και γωνία της πλάτης της πλάτης. Μεταξύ αυτών, ένα στενό τρίτο κάθισμα που αναπτύσσεται με διάφορους τρόπους, στρέφοντας είτε ένα υποβραχιόνιο, είτε κάτι άλλο. Οι ίδιες οι καρέκλες είναι επίσης διπλωμένες, και εδώ το πίσω μέρος του μπροστινού δεξιού καθίσματος κλίνει πίσω. Επιπλέον, στο ανώτατο όριο υπάρχει μια κονσόλα που αφήνει για τον ορίζοντα με πέντε δοχεία βόμβων σε microlyffs. Ένα εκπληκτικό πράγμα, αλλά αυτό είναι να το γεμίσετε με την ερώτηση.
 
Τα πόδια για τα πόδια των πίσω επιβατών με περίσσεια. Ακόμη και σε μια δυσάρεστη θέση, η απόσταση μεταξύ των σειρών των καρέκλες είναι η ίδια όπως στο Vectra και όταν η δεύτερη σειρά καθισμάτων ωθείται πίσω άλλα 13 εκατοστά ... το πόδι σας είναι απλωμένο στο πόδι σας, κοιτάζετε γύρω από τις πλευρές Μέσα από τις κουρτίνες των πλευρικών παραθύρων από ό, τι δεν είναι S-Class; Αν μιλάμε για την έκταση, τότε δεν είναι χειρότερο, ή ακόμα καλύτερα. Και στο εγγύς μέλλον, το buzz περιμένει επίσης τους μπροστινούς αναβάτες: Ακριβώς στο Signum άρχισαν να εγκαθιστούν μονοκύλες πολλαπλών διαδρομών με μια δέσμη ηλεκτρικών ελέγχων, μνήμης, εξαερισμού και θέρμανσης.

  

Τόσο τα αυτοκίνητα όσο και το Vectra και το Signum μεταφέρουν νοσηλευτές 2.2. Ναι, ο κινητήρας είναι ο ίδιος, αλλά στην πρώτη περίπτωση είναι εξοπλισμένη με μια συνηθισμένη ένεση πολλαπλών σημείων και στο δεύτερο Advanced Direct. Το ECOTEC Direct 2.2 δεν είναι μόνο ο πρώτος κινητήρας Opel αυτού του τύπου, αυτό είναι ένα θαύμα της τεχνολογίας τόσο σε χαρτί όσο και στην πράξη. Φοβερό, πετρελαίου ελαστικότητας! Μπορείτε να αγγίξετε τουλάχιστον με το δεύτερο, από 50 km/h επιταχύνετε το πέμπτο. Και το τρίτο είναι αρκετό για όλες τις περιπτώσεις: από την αρχή μέχρι τις τρεις ενδείξεις του ταχύμετρου. Επιπλέον, ο κινητήρας αποδείχθηκε ανταποκρινόμενος και ευχάριστα ζωηρός στην περιοχή των 2500-4500 σ.α.λ. Το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων, αν και δεν απολαμβάνει σαφήνεια, αλλά δεν ενοχλεί καθόλου.
 

Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για το διάνυσμα. Ο κινητήρας είναι πιο τεμπέλης στα πυθμένα, με καθυστερήσεις σε αντιδράσεις. Προσθέστε εδώ τεντωμένο εργαλείο, αργή αλλαγή και θα καταλάβετε ότι δεν υπάρχει αμφιβολία δυναμικής οδήγησης. Σε ταχύτητες για 100 km/h, ένα πεντάλ αερίου, μια πολύ ομαλή και απρόσεκτη επιτάχυνση. Αυτό συμβαίνει μέχρι να μετακομίσετε στον χειροκίνητο έλεγχο του κουτιού. Το αυτοκίνητο έρχεται στη ζωή αμέσως, και όταν φτάσει στις μέγιστες επαναστάσεις, το ίδιο το μηχάνημα δεν πηδάει για την επόμενη ταχύτητα. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα με ένα γρήγορο πέρασμα των στροφών.
 
Και με τις στροφές του αυτοκινήτου, τη σχέση του. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα διαδραστικό πλαίσιο IDS, το οποίο συνδυάζει τα συστήματα αναστολής, διεύθυνσης και ενεργού ασφαλείας με επικεφαλής το ESP. Ωστόσο, οι διαφορές στο μεταξόνιο και οι ρυθμίσεις των μενταγιόν επηρεάζουν αναπόφευκτα. Το τιμόνι Sinema διακρίνεται από τον εξαιρετικό κορεσμό των πληροφοριών, οι απαντήσεις του μηχανήματος είναι σαφείς, οι ρόλοι βρίσκονται στο ελάχιστο επίπεδο. Το Vectra είναι εξίσου σταθερό και αξιόπιστο, αλλά η αντιδραστική δύναμη εδώ είναι λιγότερο κατανοητή και τα ρολά είναι απτά. Αλλά το sedan είναι ευκολότερο να πάρει τη στροφή του hatchback υποφέρει από πιο έντονη ανεπαρκή περιστροφή, στην είσοδο, προσπαθώντας να ισιώσει την τροχιά. Κατά συνέπεια, το ESP είναι διαμορφωμένο: Εάν το Vectra στη θερμότητα οδήγησης μπορεί να αντέξει οικονομικά μια ελαφριά ολίσθηση στον οδηγό, τότε το Signum δεν είναι όχι. Τα φρένα και στα δύο μηχανήματα είναι καλά χωρίς καμία επιφύλαξη: οι ανταγωνιστές τους θα έχουν έναν σκληρό χρόνο. Εάν τα συγκρίνετε μεταξύ τους, το Signum θα είναι πιο τρυφερό, ακόμα και νευρικό.

  

Vectra никогда не отличалась выдающейся плавностью хода машина относительно жесткая. Signum еще жестче: исправно пересчитывает ямки и трещинки. Зато он не знает, что такое раскачивание на поперечных волнах и изумительно держит курс на высоких скоростях. В чем Signum однозначно хуже, так это в изоляции салона от посторонних шумов: в некоторых режимах работы двигателя на задних сиденьях отчетливо слышен гул выпускной системы. Και επιπλέον. Значительная база и передний привод однозначно гарантируют неповоротливость при маневрировании на центральных улочках города.
 
Подобьем бабки. The basic Signum 2.2 Direct on the handle, with ESP, six pillows, air conditioning, heated front seats and foglights will cost the USD 30290. Elegance equipment is richer on climate control, multifunctional leather steering wheel and xenon and, accordingly, USD 1500 is πιο ακριβό. Со своей стороны, идентично (за исключением ксеноновых фар) оснащенная Vectra 2.2 Elegance c механической коробкой стоит USD 24450. Автомат ActiveSelect для обеих моделей обойдется в USD 1800. Итого USD 7340 разницы. Многовато. Вряд ли все выявленные отличия потянут на столь солидную сумму.
 
Так что платим, господа, не за одно только железо, а за саму возможность. За возможность использовать один автомобиль и как неожиданно просторный седан, и как универсал вместительностью с Astra Caravan. Будьте гибче, рубите хвосты!
 
АВТОГРАФИЯ
Σήμα Opel
Προκάτοχος:
Omega B (1994)
Премьера: март 2003 г.
Кузова: хэтчбек
Двигатели: 101-211 л. με.
Производство: Германия
Ожидаемая замена:
2010-11 гг.
 
АВТОГРАФИЯ
Opel Vectra C
Προκάτοχος:
Vectra B (1995)
Премьера: март 2002 г.
Кузова: седан, хэтчбек, универсал
Двигатели: 101-211 л. με.
Производство: Германия
Ожидаемая замена:
2008-09 гг.
 

Автомобили предоставлены группой компаний Лаура.
 

Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Журнал «Колеса» [№72/2003]