Δοκιμή κίνησης Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Πεζοπορία για γλυκό

Η κατηγορία των sedans της κορυφαίας μεσαίας τάξης είναι μια μεγάλη και νόστιμη πίτα, και προσπαθούν να αρπάξουν ένα κομμάτι σχεδόν όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών. Προσπαθούν να δοκιμάσουν, προσπαθούν, ναι, τα χέρια των χεριών των γερμανικών Triumvirata δεν είναι πάντα πολύ ισχυρά και στα οποία χτύπησε αυτό το κέικ. Ωστόσο, η επιθυμία από αυτό δεν αποδυναμώνει και οι μέθοδοι αγώνα για το γλυκό γίνονται πιο εξελιγμένοι. Κάποιος βρίσκεται σε σπορ, κάποιος προσπαθεί να γυαλίσει το αυτοκίνητο από όλες τις φανταστικές επιλογές και άλλοι απλά αντιγράφουν τον κερατοειδή του κερατοειδούς του είδους, το οποίο, φυσικά, επίσης όχι ανενεργό. Η αίσθηση των προσπαθειών τρίτων, αν κοιτάξετε τα μάτια των γεγονότων, απλά, μόνο τα ψίχουλα από το κέικ πηγαίνουν. Εξαγωγή συνεχίζεται ...


Στην περίπτωση του Signum Opel, μπορούμε να μιλήσουμε για μια ουσιαστικά νέα μορφή αγώνα, δηλαδή μια προσπάθεια μεταμόσχευσης των επιβατών της σχεδόν επιχειρηματικής τάξης από ένα συντηρητικό sedan σε κάτι που μοιάζει ταυτόχρονα ένα hatchback και το βαγόνι. Φαίνεται ότι η ιδέα είναι αρκετά βιώσιμη, διότι ολόκληρος ο κόσμος έχει επίγνωση των πλεονεκτημάτων μιας τέτοιας διάταξης αυτοκινήτου. Αλλά είναι ένας σταθερός άρχοντας σε ρόλους και hatchback;


Υπενθυμίστε το Avangard Renault Avantime. Τριών θυρών hatchback, τουλάχιστον δημιουργοί και να την παραπέμψει στο Coupe. Τι γίνεται με αυτόν; Το SOILING στο BOSE αφαιρείται από την παραγωγή. Ωστόσο, με μια λιγότερο ριζοσπαστική Vel Satis, όλα είναι εντάξει και με την Opel, η κατάσταση είναι διαφορετική, επειδή η εταιρεία ενεργεί πιο ρεαλιστική, προσφέροντας μια μέτρια καινοτομία στο πρόσωπο του σημείου, το οποίο πιθανότατα δεν θα επιτρέψει την επιτυχία του Ο πρωτοπόρος δεν θα επαναληφθεί.


Το μοντέλο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Epsilon, η οποία, ανακαλούμε, έχουμε Vectra και Saab 9-3 Sport Sedan. Η διαφορά είναι ότι μια επιλογή στάθμη παρασκευάστηκε ειδικά για το σήμα που αυξήθηκε κατά 13 εκατοστά, και όλα τα δίνονται, φυσικά, πίσω επιβάτες. Λοιπόν, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην φαίνεται σαν ένα είδος αλέσεως, μειωμένη στην πίσω πλευρά. Ως αποτέλεσμα, το σήμα ήταν μεγαλύτερο από το πρότυπο Vectra μόνο τέσσερα εκατοστά.


Εάν η καινοτομία αντιγράφεται μπροστά (με μικρές καλλυντικές αλλαγές, όπως ένα ανυψωμένο πλέγμα ψυγείου και οι αποχρώσεις στο σχεδιασμό του προφυλακτήρα), τότε το πίσω μέρος του σώματος επιλύεται στο αρχικό στυλ. Το τεράστιο γυαλί σε σχήμα θόλου στρογγυλεύεται γύρω από τις άκρες, καταγράφει ένα κομμάτι μαζικών οπίσθιων ράφια και μαζί με μεγάλα ρουμπίνια των πίσω φώτων είναι το κύριο στοιχείο του πρύμνη σχεδιασμού. Φαίνεται έμφαση τεχνοκρατικό και ταυτόχρονα αρκετά ενδιαφέρον. Περισσότερο, δυστυχώς, το μάτι δεν είναι να προσκολληθεί. Αλλά γενικά, το σήμα επαναλαμβάνει σίγουρα το Vectra, ακόμη και στην τροποποίηση του GTS. Και θεωρείται ως μια τάξη αυτοκινήτων πάνω από τους σχεδιαστές κατάφεραν να εξαπατήσουν τον παρατηρητή.


Η έννοια του χώρου εσωτερικής σημάνσεως ονομάζεται Flex-Space (από τους Αγγλικούς. Ευέλικτο χώρο ευέλικτο χώρο), και, πρέπει να παραδεχτείτε, είναι πραγματικά πολύ ευέλικτο, τα άμεσα αναλόγια στις τάξεις των ανταγωνιστών δεν είναι ακόμη ορατοί. Μιλώντας για την καμπίνα, η έμφαση πρέπει να γίνει στο πίσω μέρος ότι οι πιο ενδιαφέρουσες λύσεις συγκεντρώνονται εκεί. Ωστόσο, και μπροστά υπάρχει κάτι περίεργο. Μιλάμε για την τελευταία εξέλιξη της εταιρείας πολυ-εποικοδομητικών καθισμάτων. Οι αντιπρόσωποι της Opel αναφέρουν ότι η δημιουργία καρέκλας που εγκρίθηκαν από τους Γερμανούς Ορθοπαιδικούς κοστίζουν περίπου 75 εκατομμύρια ευρώ! Αντίθετα, ελέγξτε την αιτιολόγηση τέτοιων επενδύσεων.


Παράξενο, αλλά η προσγείωση δεν εντυπωσιάστηκε. Παρά τον μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών ρυθμίσεων, διστάζει να μην μπορεί να αποτύχει από την πρώτη ή την πέμπτη προσπάθεια. Δεν υπήρχε ανεπαρκής πλευρική στήριξη, η οποία, μαζί με μια ολισθηρή δερμάτινη ταπετσαρία, ανάγκασε ένα κάπως στέλεχος στις στροφές. Αλλά θα είμαστε δίκαιοι για όλη την ώρα των εκδρομών στο Opel Signum Δεν εμφανίστηκαν σημεία κόπωσης. Και το σύστημα εξαερισμού που ενσωματώνεται στην καρέκλα είναι απλά μια τάξη! Βγείτε από μια δερμάτινη καρέκλα σε μια ζεστή καλοκαιρινή μέρα, είναι πολύ περίεργο να αισθάνεστε τον εαυτό σας, συγνώμη, απολύτως ξηρό. Επομένως, οι καρέκλες αξιολογούνται τέλεια. Εξάλλου, ο σκοπός του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου αθλήματα, αν και η πιο αποτελεσματική πλευρική στήριξη θα εξακολουθούσε να έχει αποφευχθεί.


Δεν κοιτάζουμε το ανώτατο όριο της καταπακτής, αλλά βλέπουμε ένα μεγάλο πλαστικό πάνελ. Μετά από μικρούς χειρισμούς, ανοίγουμε ήδη τέσσερις κόγχες στις οποίες μπορείτε να αποθηκεύσετε μια ποικιλία μικρών αντικειμένων. Τι να πω, φροντίδα για τον καταναλωτή. Αλλά προαιρετικά. Πήγαινε πίσω. Ναι, σχεδόν χώρος επαγγελματικής τάξης προς όλες τις κατευθύνσεις! Ο τύπος φύτευσης της πίσω γραμμής μπορεί να χαρακτηριστεί ως δυόμισι. Δύο ξεχωριστές καρέκλες και κάτι στερεό πλαστικό μεταξύ τους. Αυτό είναι κάτι που παρέχεται με ένα προσκέφαλο, το οποίο επιτρέπει να καθίσετε στη μέση, μπορείτε ακόμα. Αλλά πόσο καιρό, και με ποια άνεση είναι μια μεγάλη ερώτηση. Γενικά, το μεσαίο μέρος ονομάζεται λογικά ένα πολυλειτουργικό υποβραχιόνιο με δυνατότητα χρήσης ως καθίσματος. Με την ευκαιρία, εδώ, αν θέλετε, η συσκευή βοηθού ταξιδιού είναι εγκατεστημένη, η οποία περιλαμβάνει πτυσσόμενα τραπέζια, κατόχους κυπέλλων, ροζέτα, ψύχεται πυγμαχία. Και τότε όλα θα φαίνονται λογικά, διότι σε τέτοιες μηχανές, σπάνια σπάνια, όταν τρεις άνθρωποι κάθεται, και δύο είναι πολύ άνετα.


Τα πίσω καθίσματα κινούνται στη διαμήκη κατεύθυνση κατά 13 εκατοστά. Ο επιβάτης μπορεί να αλλάξει την ολίσθηση της πλάτης σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα. Τα πλευρικά παράθυρα είναι εξοπλισμένα με κουρτίνες, υπάρχουν, φυσικά, το σύστημα εξαερισμού και τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Όταν τα πίσω καθίσματα είναι 550 λίτρα, ο όγκος του κορμού είναι 550 λίτρα και αν τραβήξετε (κατευθείαν από την καμπίνα) για ειδικές λαβές, οι πλάτες θα καταρρεύσουν ομαλά σχηματίζοντας ένα λείο δαπέδου και η ένταση θα αυξηθεί θαυμάσια 1410 λίτρα. Η μεταφορά μεγάλων εμπορευματικών μεταφορών είναι επίσης δυνατή. Είναι δυνατόν να διπλώσει απλά το κάθισμα του συνοδηγού. Η πέμπτη πόρτα είναι μεγάλη, η οποία παρέχει την ευκολία φόρτωσης. Η προσπάθεια που πρέπει να εφαρμοστεί για το κλείσιμο του είναι αρκετά μεγάλο, μπορεί να μην λειτουργήσει καν την πρώτη φορά.


Όπως όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, το σήμα είναι εξοπλισμένο με εντυπωσιακό ποσό παθητικής ασφάλειας. Μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια, κουρτίνες παραθύρων, ζώνες με προεντατήρες και περιορισμούς έντασης, ενεργά συγκράτηση κεφαλής για τέσσερα κύρια έδρα (ένας ακόμη λόγος εγκατάλειψη του ταξιδιού στη μεσαία απόδοση), έναν κόμβο πεντάλ με τραυματισμό. Τα ηλεκτρονικά συστήματα βοήθειας στον έλεγχο του μηχανήματος μπορούν να αποδοθούν εδώ.


Σύντομα ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού θα αναπληρωθεί με ένα άλλο καινοτόμο σύστημα παθητικής ασφάλειας. Μιλάμε για το AFL Adaptive Forward Lighting (Adaptive Head Lighting), χάρη στην οποία, στο σκοτάδι, οι περιοχές του δρόμου που οι προβολείς σχεδόν όλων των σύγχρονων αυτοκινήτων παραμένουν άβολοι, θα είναι απολύτως ορατοί. Ανάγνωση αναγνώσεων από τους αισθητήρες ταχύτητας και τη θέση του τιμονιού, ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος του αυτοκινήτου διορθώνει την κατεύθυνση της δέσμης φωτός. Το σήμα, εξοπλισμένο με AFL, θα καυχηθεί επίσης και το Xenon Far.


Το χειρισμό του αυτοκινήτου ταιριάζει απόλυτα στην ιδέα του. Το υπόγειο σήμα είναι κατανοητό, άνετο και απολύτως όχι το Αζρεντέν. Το αυξημένο μεταξόνιο έκανε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κάπως διαφορετική από το vectra. Το μηχάνημα με τις τροποποιημένες ρυθμίσεις ανάρτησης κινείται πιο σταθερή και σίγουρη. Η ανάρτηση είναι αρκετά ελαστική, αλλά η έμφαση δεν είναι καθόλου για σπορ, αλλά για άνεση. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το σήμα είναι άσχημα σφιχτό με στροφές μπορεί να επιτεθεί αρκετά επιθετικά. Ωστόσο, προφέρεται ανεπαρκής στροφή, απτά ρολά και ατυχές καθίσματα κτύπησε το κυνήγι για να γράψει ιδανικές τροχιές σε περίπλοκα σορτς. Αλλά στις μεγάλες ευθείες γραμμές, χάρη σε έναν ομαλό ισχυρό κινητήρα, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να οδηγήσετε. Ανεξάρτητα από την ταχύτητα, το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν σε ράγες, οι ανοικοδόμυγες δεν σφίγγονται απολύτως.


Μεταφράσεις από το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων μακριά, ροπή της θάλασσας, οπότε δεν είναι απαραίτητο να ενεργήσετε ενεργά τη λαβή καθόλου. Η σαφήνεια του έργου του CPP δεν εντυπωσιάστηκε. Οι κινήσεις του μοχλού είναι μεγάλες, η επιλεκτικότητα όχι στο ύψος. Ωστόσο, αυτοί οι μείον αναδύονται μόνο με μια αρκετά ενεργητική λειτουργία του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων. Και η ανάγκη για ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν μπορεί να προκύψει.


Φρένα χωρίς παράπονα. Σωστή λειτουργία της ABS, επαρκή προσπάθεια. Μια διφορούμενη εντύπωση άφησε έναν κόμβο πεντάλ. Το πεντάλ συμπλέκτη είναι πολύ υψηλό. Είναι άβολα! Η προβολή της ορατότητας είναι εξαιρετική, αλλά κατά τη διάρκεια της στάθμευσης με αντιστροφή στην αρχή μπορεί να υπάρχουν δυσκολίες. Η αναθεώρηση συμπιέζεται από ευρείες οπίσθιες ράφι. Μόλις σκεφτείτε τους αισθητήρες στάθμευσης, η οποία είναι μία από τις επιλογές της λίστας πρόσθετου εξοπλισμού.


Για το σήμα, προσφέρονται μια μεγάλη ποικιλία από κιβώτια ταχυτήτων και μονάδων ισχύος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι νέοι μηχανοκίνητοι ντεμπούτο για το αυτοκίνητο. Ο πρώτος κινητήρας της Γερμανικής Εταιρείας με άμεση έγχυση καυσίμου 2.2 Direct Ecotec, η οποία είναι η ανάπτυξη ενός κινητήρα 2.2 ECOTEC. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι πιο ισχυρός, πιο ελαστικός και πιο οικονομικός προκάτοχος. Αριθμός δύο 2.0 Turbo, μια ομαλή μονάδα που εκδίδει μια εντυπωσιακή μέγιστη ροπή 265 nm στην περιοχή από 2500 έως 3.800 περιστροφές ανά λεπτό. Λοιπόν, φυσικά, ο σύγχρονος κινητήρας ντίζελ V6 CDTI ECOTEC, ένας όγκος 3 λίτρων, χωρητικότητας 177 HP Και, φυσικά, με μια τεράστια στιγμή 370 nm. Με τον τρόπο που ολοκληρώνεται με δύο τελευταίους κινητήρες θα προσφερθεί ένα νέο αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων.


Ο συντελεστής τιμών προσδιορίζει, η επιτυχία του σήματος εξαρτάται από αυτό. Το βασικό σύνολο μοντέλου είναι ακριβότερο από το πρότυπο Vectra λιγότερο από 3000 ευρώ. Η πρόταση είναι δελεαστική. Φυσικά, αν όλα προσελκύονται από τα πάντα νέα, και η ασυνήθιστη έννοια του hatchback σχεδόν η επιχειρηματική τάξη φαίνεται καλή εναλλακτική λύση στο κλασικό sedan.
 
Leonty Tytelev
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Σεπτέμβριος 2003]