Δοκιμή δοκιμής Opel Meriva από το 2010 minivan

Κολοβόκ

Αυτό το opel θα μπορούσε να είναι βαρετό αν όχι για ένα ζευγάρι αλλά. Το Sharm στο μηχάνημα δίνει μια εξαιρετική κάμψη της γραμμής μέσης και τη χαριτωμένη αρχιτεκτονική των μπροστινών ράφια.
 

Οι μεταμορφώσεις που συμβαίνουν πρόσφατα με τη μάρκα Opel είναι απλά ευχάριστες. Φαίνεται ότι αυτό το μάλλον κοσμικό, θορυβώδες εμπορικό σήμα έμαθε να εκπλήσσει αυτό που κανείς δεν περίμενε από αυτόν. Μετά από μια σειρά από θαμπό χρόνια, ο Ryusselsheim πυροβόλησε την ουρά των εξαιρετικών αυτοκινήτων: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signum και τώρα Meriva. Από τους τελευταίους, ο Opel σκόπευε να φέρει την κουλτούρα του ιαπωνικού υποβιβασμού single -combat, που συχνά ονομάζονται μικροεπιχειρήσεις στον παλιό κόσμο. Έτσι, η γερμανική μάρκα απέκτησε ένα εντυπωσιακό οπλοστάσιο του WAN: Υπάρχει μια μικροσκοπική Agila, υπάρχει Meriva, υπάρχει μια συμπιεστική Zafira, τότε η περιοδεία combo combo-passenger, το Vivaro Minibus και το Minano Minibus. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ? Αλλά το sintra minivan παρήχθη πρόσφατα!

 

Για πρώτη φορά, ο κόσμος άκουσε για το νέο αυτοκίνητο πριν από δύο χρόνια, όταν η υπηρεσία Τύπου της εταιρείας έχει διαδώσει επίσημες πληροφορίες σχετικά με την πολλά υποσχόμενη έννοια M (όπως ο Meriva κλήθηκε υπό όρους). Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε στην εταιρεία Opelevsky Center IDTC και το βραζιλιάνικο στούντιο της GM Corporation ήταν υπεύθυνο για το σχεδιασμό. Το διεθνές Meriva, που χτίστηκε στο τροποποιημένο μοντέλο CORSA, ξεκίνησε στη σειρά το περασμένο καλοκαίρι ταυτόχρονα κάτω από τα εμπορικά σήματα Chevrolet (στο San Jose-Dush-Kampush, στη Βραζιλία) και στο Opel (στο Saragos της Ισπανίας). Γιατί χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και πώς είναι έτοιμο να αποπλανήσετε τον αγοραστή;
 
Πρώτον, μέτρια μεγέθη και αίσθηση αυτοκινήτου. Το Mikroven είναι επτά εκατοστά μικρότερο από το Astra, ένα και μισό εκατοστά ήδη την ίδια και μέχρι και είκοσι υψηλότερα. Η ορατότητα του τόπου του οδηγού είναι καλή: παραμένει μόνο να καταλάβουμε πού τελειώνει η κουκούλα και να αισθανθείτε ελεύθερος να ελιχτεί στο ρεύμα και στο χώρο στάθμευσης. Ωστόσο, η ίδια η αίσθηση του μηχανήματος προκύπτει όχι μόνο χάρη στις κατανοητές διαστάσεις, η φιλική συμπεριφορά του αυτοκινήτου παίζει εξίσου σημαντικό ρόλο. Το Meriva επιταχύνει, επιβραδύνεται ή γυρίζει πάντα γρήγορα, ρευστά και απολύτως προβλέψιμα. Η διαμόρφωση της ηλεκτρικής ενέργειας είναι βέλτιστη: μια αλλαγή στην αντιδραστική δράση αντικατοπτρίζει λεπτομερώς τι συμβαίνει με το μηχάνημα. Υπάρχει ένα σαφές μηδέν εδώ, με την παραμικρή απόκλιση από την οποία το τιμόνι αρχίζει να χύνεται γρήγορα σε ενημερωτικό βάρος. Ναι, οι κυλίνδρους στις γωνίες είναι αξιοσημείωτες, αλλά το επίπεδό τους επιτρέπει μόνο στην αιθουσαία συσκευή να αναλύει με ακρίβεια το μέγεθος της πλευρικής υπερφόρτωσης, όχι περισσότερο. Δεν υπάρχει καθόλου δυσφορία.

 

Αλλά με όλη την συμπλήρωση, η Meriva δεν τραβάει τον τίτλο του σπορ αυτοκινήτου. Η δυναμική ιππασία αποκαλύπτει το εμπόδιο στην ανατροφοδότηση σχετικά με το αέριο και την ανεπαρκή σοβαρότητα του τιμονιού και την ρύθμιση των μονάδων πρόσφυσης και του διακόπτη ταχύτητας. Γιατί αυτό ξαφνικά μιλούσε για την ενεργό οδήγηση ενός καθαρά οικογενειακού αυτοκινήτου; Ναι, επειδή το Meriva είναι τόσο ενεργητικό και υπάκουο, δημιουργείται μια τέτοια πλήρη κατανόηση μεταξύ του και του οδηγού που προκύπτει η επιθυμία να ανάψει ο ίδιος. Και το αυτοκίνητο σας επιτρέπει πραγματικά να Polyghat!
 

Το δεύτερο πλεονέκτημα του μηχανήματος είναι ένα επώνυμο σχέδιο για τη μετατροπή του σαλόνι Flexspace. Το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε αναλογία 2: 1: 2 και μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω κατά 13 εκατοστά. Εγκαταστάθηκε σε αυτό κάτω από οποιοδήποτε μικροσκοπικό.

  

Ο αλγόριθμος πτυσσόμενου έχει ως εξής: Πρώτα τα προσκέφαλα αποσυναρμολογούνται, τότε οι πλάτες κλίνουν προς τα εμπρός και έπειτα ολόκληρο το κάθισμα πλημμυρίζει στο πάτωμα. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε να διπλώσετε το πίσω μέρος της μπροστινής δεξιάς καρέκλας.
 
Η άνεση είναι μια άλλη αναμφισβήτητη αξιοπρέπεια του Meriva. Το καθιστικό είναι αρκετά αποδεκτό: πολύς χώρος πάνω από τα κεφάλια, το απαραίτητο ελάχιστο στα πόδια. Υπάρχουν κάποιες ανέσεις αυτές τις τσέπες και πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και φωλιές ακουστικών και μια διπλή μονάδα ελέγχου CD-REVER μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Είναι μια αμαρτία να διαμαρτύρεται για την εργονομία στον οδηγό: μια καρέκλα με επιτυχημένο προφίλ, ένα τιμόνι λαβής, συσκευές καλά διαβάζοντας, παραγγείλετε με κουμπιά. Και η Meriva Rides είναι πολύ ευχάριστη. Η ομαλότητα για ένα τέτοιο μωρό είναι απλά φαινομενική! Ακόμη και σε μεγάλες λακκούβες, το αυτοκίνητο αναπηδά μόνο ελαστικά, αλλά τα μικρά είναι εντελώς απαρατήρητα. Προσθέστε εδώ έναν θόρυβο και δόνηση υψηλής τάξης εδώ και θα καταλάβετε γιατί η ταχύτητα στο Meriva είναι κακώς αισθητή.
Τέλος, λίγα λόγια για το σχεδιασμό. Αυτό το opel θα μπορούσε να είναι βαρετό αν όχι για ένα ζευγάρι αλλά. Το Sharm στο μηχάνημα δίνει μια εξαιρετική κάμψη της γραμμής μέσης και τη χαριτωμένη αρχιτεκτονική των μπροστινών ράφια. Και μην αντιμετωπίζετε πολύ σοβαρά την επιλογή του χρώματος: φωτεινές, αστείες επιλογές, όπως το χρυσό ή το γαλάζιο μας, πηγαίνετε στο αυτοκίνητο. Αλλά το κρύο γεωμετρικό εσωτερικό σε ένα τυπικά πνεύμα Opel είναι μια άμεση συνέπεια της στυλιστικής ενοποίησής του με άλλα μοντέλα μάρκας. Αυτή η τεχνική μας κάνει να αντιλαμβανόμαστε διαφορετικά το αυτοκίνητο: έξω από ένα είδος παιχνιδιού, μέσα σε ένα πλήρες, ακόμη και ένα αξιοσέβαστο αυτοκίνητο. Ζεσταίνετε τη φιλοδοξία του ιδιοκτήτη.

   

Η Meriva αντιμετωπίζει άκαμπτο ανταγωνισμό ακόμη και μέσα στην ίδια την μάρκα Opel. Ακολουθούν οι τιμές για τα αυτοκίνητα με τους ίδιους κινητήρες (1,8 λίτρα, 125 hp): Το τροχόσπιτο του σταθμού Wagon Astra κοστίζει $ 18230, Meriva 20215, Zafira 21740. Επικίνδυνη rpocement! Φυσικά, η νεολαία, η ασυνήθιστη εμφάνιση και η αυξημένη ευελιξία βρίσκονται στο πλάι του Meriva. Αλλά είναι αρκετό για μια επιτυχημένη αντιπαράθεση με τα συνηθισμένα μηχανήματα;
 
Αυτορογραφία
Opel Meriva
Προκάτοχος
Agila (2000)
Πρεμιέρα
Σεπτέμβριος 2002
Ακόμα γνωστό ως
Chevrolet Meriva
Πλατφόρμα
Corsa C.
Σώμα
5-d. Παγκόσμιος
Πρωτότυπο
Concept M (2002)
Ισχύς
1.6-2.0 L (75-136 L.
Παραγωγή
Ισπανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2010-11
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από τη Laura.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 77/2004]