Δοκιμή κίνησης Opel Meriva από το 2010 Minivan

Άλλη Ρωσία

Πώς στην σκληρή πραγματικότητα της ρωσικής επαρχίας θα κρατήσει αστικές συμπαγές; Για να απαντήσετε σε αυτή την ερώτηση, η ομάδα μας πήγε στο Mtsensk.

Citroen C3 Picasso.
Οι γαλλικές στροφές αγάπης, τα πρωτότυπα και τα εξωστρεφείς. Δεν είναι τυχαίο ότι είναι τόσα πολλά στο γαλλικό κινηματογράφο: ο Louis de Füne, ο Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... και τα αυτοκίνητα στους απόγονους του Galov, της ψυχής, ασυνήθιστου, με δικό του χαρακτήρα. Ο Mikrovan με βάση το C3 δεν ήταν μάταια προς τιμήν του Μεγάλου Πικάσο, το αυτοκίνητο δεν δέχεται τίποτα banal και απλό. Είναι έτοιμος να αλλάξει τους νόμους πραγματικότητας και ξαναγράψουν τους νόμους. Είναι προκλητικά ασυνήθιστο ακόμη και στη Μόσχα, τι να μιλήσει για το Mtsensk. Εδώ, στην επαρχία Oryol, δίνει επίσης την εντύπωση του Σεληνίου, ο οποίος τυχαία προσγειώθηκε, αντί να πέσει.

Έξω και μέσα
Το πρόβλημα είναι ότι στην επιδίωξη της εξωτερικής επίδρασης των Γάλλων συχνά θυσιάζεται δυσκολία. Αλλά δεν είναι για το C3 Picasso. Ο πίνακας οργάνων στο κέντρο του μπροστινού πίνακα είναι απροσδόκητα άνετο και όλα λόγω του γεγονότος ότι είναι ημιδιαφανή! Κοιτάξτε το τιμόνι, ο κόμβος του μοιάζει με μια τελετουργική μάσκα της ινδικής ζούγκλας της Αμαζονίας. Και τελικά, δεν υπάρχουν παράπονα για την ευκολία αυτού του οργάνου. Ή ραδιόφωνο, που βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Είναι ενοχλητικό να τεντώσει και να το χρησιμοποιήσετε για να το χρησιμοποιήσετε; Κρατήστε το σε μια γωνία σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα, γυρίζοντας το στο πρόγραμμα οδήγησης και το πρόβλημα επιλύεται. Και πρόσθετα παράθυρα στα ράφια, εξαιτίας των οποίων όλα τα μονο-ιξώδη αυτοκίνητα λαμβάνουν τακτικά ένα μέρος της κριτικής για την κακή ορατότητα; C3 Picasso σχεδόν ο μόνος στον οποίο βοηθούν αυτά τα παράθυρα! Το γεγονός είναι ότι το μπροστινό ράφι δεν χωρίζει αυστηρά αυστηρά, υπάρχουν δύο από αυτούς. Και βρίσκονται όχι ένα μετά το άλλο, αλλά με μετατόπιση. Για να το κάνετε αυτό, ήταν ακόμη απαραίτητο να γίνει το προκύπτον βήμα στην πανοραμική. Αλλά δεν υπάρχει πρακτικά καμία τυφλή ζώνη. Σούπερ!

Και πόσες δεξαμενές είναι για μικρές δεξαμενές: ένα δίσκο με ένα καπάκι πριν από τακτοποιηθεί. Ανοίξτε το καφέ πάνω από το ντουλαπάκι, τη δεξαμενή στα αριστερά του τιμονιού, μια άλλη ανοικτή χωρητικότητα κάτω από τη μουσική, τις τσέπες στην πόρτα, τις μελωδίες στα πόδια των πίσω επιβατών, το πάτωμα του κορμού με ένα διπλό πυθμένα και ένα Κουτί γαντιών με όγκο 9 (!) λίτρα. Επιπλέον, το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας αναγκάζεται προς τα εμπρός, η οποία σας επιτρέπει να μεταφέρετε τα μακριά κόλπα και στο πίσω μέρος των μπροστινών καρέκλες υπάρχουν πίνακες. Ένας μικρός σφαιρικός καθρέφτης βρίσκεται στην κονσόλα οροφής, η οποία περιστρέφεται στην άρθρωση όχι μόνο στην οριζόντια, αλλά και στο κατακόρυφο επίπεδο. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να παρακολουθήσετε όχι μόνο για την πίσω πλευρά, αλλά και πίσω από τον μπροστινό επιβάτη, αν βρίσκεται κάτω από το συνηθισμένο. Βολικά, αν ένα παιδί κάθεται στην καρέκλα. Έτσι, η λειτουργικότητα είναι μακριά από πάντα να γίνει θύμα σχεδιασμού.
Το κύριο μείον του εσωτερικού των γαλλικών εμπρόσθιων καθισμάτων compactwan. Η αδύναμη πλευρική στήριξη παρεμβαίνει στις στροφές και η επίπεδη πλάτη προκαλεί πόνο στη σπονδυλική στήλη.
Σε κίνηση
Μετά από σχεδόν αγωνιστικά την Opel με την ισχυρή του Citroen Turbo κινητήρα με την ατμοσφαιρική 1,6, και ακόμη και στο ρομπότ δεν εμπνέει την αισιοδοξία. Επιπλέον, το ρομποτικό KP PSA δεν διαφέρει είτε στην ομαλότητα είτε σε έγκαιρη, ούτε η ταχύτητα εργασίας. Ανόητο κουτί, ειλικρινά. Και ακόμα πιο υπέροχο που, στο δρόμο από το Mtsensk, μου άρεσε το αυτοκίνητο. Φυσικά, οι ομιλητές που στερούνται στις παρατεταμένες γραμμές πρέπει να μειώσουν τη μετάδοση. Φυσικά, το κουτί μαχίζει τις παύσεις όταν η εναλλαγή είναι τόσο μεγάλη που ο φωτογράφος με τον φωτογράφο στεγανοποιήθηκε και πίσω σαν κενό. Προσπαθώντας να πιάσει τη στιγμή της εναλλαγής και να επαναφέρετε το αέριο είναι πρακτικά χωρίς νόημα. Αποθηκεύει χειροκίνητη λειτουργία. Πτώση αερίου στο χρόνο και τραβώντας το μοχλό, μπορείτε να κάνετε μια βόλτα ομαλή και άνετη. Δεν είναι πολύ ευχαριστημένος και φρένα, που άρχισαν να εργάζονται αποτελεσματικά μόνο στο τέλος του πεντάλ. Τι είναι τότε καλό στο Πικάσο; Ανεση! Σε αντίθεση με το Meriva, το γαλλικό αυτοκίνητο εξομαλύνει ακόμη και τις μεγαλύτερες παρατυπίες, καθιστώντας ευχάριστη οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους. Η Citroen είναι η πιο ήσυχη στο τρίο και ένα κενό τιμόνι στις αστικές ταχύτητες όταν επιταχύνοντας τόσο βαρύ που οδηγεί το αυτοκίνητο με το ένα χέρι μακριά δεν κουράζεται. Το μόνο πράγμα που εμφανίζει το C3 της ισορροπίας, των διαμήκων κυμάτων. Λόγω μιας επαρκώς μαλακής ανάρτησης, το μηχάνημα αρχίζει να ταλαντεύεται τόσο πολύ ώστε να πάρει σχεδόν μια κοιλιά στην άσφαλτο.
Για τα υπόλοιπα, ήταν C3 Picasso που έδειξε ο ίδιος μια εξαιρετική επιλογή για την επαρχία, διότι, μεταξύ άλλων, Citroen συμπεριφέρεται επίσης καλό off-road. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι αρκετά μεγάλο, και το ESP είναι εντελώς απενεργοποιημένη, το οποίο επιτρέπει στους δολάρια. Επιπλέον, η γαλλική μηχανή αποδείχθηκε ότι ήταν πιο οικονομικό Opel με κινητήρα turbo του περίπου μισό λίτρο 7,0 έναντι 7,5 λίτρων. Και για Citroen, οδηγήσαμε κατά μέσο όρο 1.020 χλμ/ώρα πιο γρήγορα! Αλλά τι θα αναστατώσει τους κατοίκους των περιοχών, έτσι αυτό είναι αμυδρό φως προβολέων. Τη νύχτα, σε ανεπαρκή φωτισμό στους δρόμους, Mtsensk ήθελε συνεχώς να ενεργοποιήσετε το μακρινό.
 


Igor Shokhin, εκδότης ιστοσελίδα

Citroen C3 Picasso φωτεινό, όμορφο, ασυνήθιστο. Μέσα άνετο και ευρύχωρο. Στο αυτοκίνητο, η μάζα των δεξαμενών για μικρού μεγέθους. Η ροδέλα είναι πολύ γρήγορα δαπανά ρευστού, αλλά το γυαλί είναι εντελώς πλένεται από ένα κλικ. Gorgeous ορατότητα. Αλλά το πίσω παράθυρο είναι γρήγορη βρώμικο. Το ρομπότ σε αυτόματη λειτουργία έχει αισθητή αποτυχίες κατά την εναλλαγή, αλλά επαρκώς πτώση αερίου κατά την εναλλαγή και το κιτ θα γίνει γρήγορη και ομαλή. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι κακοί καλά: αυτοπεποίθηση επιτάχυνση και εξαιρετική πρόσφυση στους πυθμένες, στην κορυφή της οικονομικής βόλτα. Ανάμεσα στα πλεονεκτήματα: η αναστολή είναι έντασης ενέργειας, το τιμόνι είναι υπάκουος, και το ESP είναι ήδη στη βασική διαμόρφωση. ορατότητα των λεωφορείων, σε στάση χωρητικότητας, η κατανάλωση των μικρών ελεύθερα φορτηγά πλοία. Για την εταιρεία νεολαία ή την οικογένεια αυτοκινητιστών ό, τι χρειάζεται.
 
Opel Meriva.
Μπορεί ένα οικογενειακό αυτοκίνητο φέρει οδηγική απόλαυση; Θα έπρεπε να είναι κομψή και ελκυστική προς τα έξω; Τέλος, μπορεί οι Γερμανοί να φυσήξει τον κόσμο με μια μη-τετριμμένη κίνηση σχεδιαστής; Οι δημιουργοί του Meriva καταφατικά απάντησε τις τρεις ερωτήσεις. Δεν σκέφτηκα ποτέ ότι η οικογένεια compactment θα μπορούσε να είναι τόσο διασκεδαστικό και στέμμα ότι ένα καθαρά χρηστικό αυτοκίνητο θα μπορούσε να φέρει τέτοια ευχαρίστηση. Στο γκρίζο του εαρινού Mtsench Meriva, Meriva έγινε θεραπεία μας λαχτάρα.

Έξω και μέσα
Από την άλλη πλευρά, τι άλλο να περιμένουμε από το αυτοκίνητο με τις πίσω πόρτες, όπως η Rolls-Royce Phantom και 140-ισχυρό κινητήρα turbo; Φυσικά, οι περιβόητο πόρτες είναι το πρώτο πράγμα που θέλω να δοκιμάσω στην πράξη. Η ετυμηγορία είναι σαφής: είναι εξαιρετικά βολικό! Η πόρτα της Opel δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά οι πόρτες να βγει στους 90 βαθμούς, η οποία διευκολύνει την πρόσβαση στο σαλόνι είναι μία φορά. Αν το αυτοκίνητό σας είναι σταθμευμένο κοντά στο επόμενο αυτοκίνητο, και θα πρέπει να πάρει κάτι από το πίσω κάθισμα, τότε το πρησμένο σύστημα σας επιτρέπει να ανοίξετε και τις δύο πόρτες, χωρίς να πηγαίνει μακριά. Δεν χρειάζεται να περπατήσετε κατά μήκος του αυτοκινήτου, με κίνδυνο λεκέδες σχετικά με το παρακείμενο αυτοκίνητο. Αυτά είναι δύο. Και τέλος, είναι απλά όμορφο και αποτελεσματικά. Αυτά είναι τα τρία.
Όπως όλα τα τελευταία μοντέλα Opel, η Meriva ευχαριστεί με έναν πλούσιο εξοπλισμό. Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης, σύστημα πλοήγησης, ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης, μουσικό σύστημα με καλό ήχο, θερμαινόμενο τιμόνι, προβολείς με πρόσθετους τομείς που πετούν με στροφές. Φυσικά, σχεδόν όλη η εισαγωγική επιλογή ακόμη και για την κορυφαία κάλυψη του Cosmo, αλλά αρκεί αρκετά, καθώς συμβαίνει πάντα με τις μηχανές Opel. Έτσι, ένα πακέτο που περιλαμβάνει πλοήγηση, αισθητήρες στάθμευσης και ένα προηγμένο σύστημα ήχου, κοστίζει 46.000 ρούβλια. Καλή προσφορά! Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με το Opel των αρχών της δεκαετίας του 2000 με την Εργονομία, το Meriva είναι εντάξει. Χαρακτηριστικό για τα μίνιη προσγείωση, όπως σε ένα σκαμνί, και χωρίς τιμόνι. Κάθονται σχεδόν στο συνηθισμένο hatchback. Και ποια είναι η θέση του στρώματος του πλυντηρίου ελέγχου πολυμέσων: βάλτε το χέρι σας στο μοχλό όπλο, τα μεγάλα και τα δάχτυλα δείκτη πέφτουν στο puck, και το πίσω κλειδί είναι επίσης βολικό και το πίσω κλειδί. Καλά και καθίσματα 300 χλμ. Από το Mtsensk φαινόταν εύκολο περπάτημα.
Αλλά για το οποίο μπορείτε να επιπλήξετε ένα αυτοκίνητο: πρώτον, στον οπίσθιο καναπέ, το Opel είναι πιο κοντά από τους άλλους, δεύτερον, έχει ένα αρκετά μικρό κορμό, τρίτον, ο κάτοχος του κυπέλλου βρίσκεται εξαιρετικά ανεπιτυχείς και η κεντρική πυγμαχία συνεχώς τσιμπήσει. Επιπλέον, τα διαμερίσματα για μικρά πράγματα εδώ είναι ακόμα πολύ μικρότερα από την Citroen.

Σε κίνηση
Αλλά δεν έχει σημασία πόσο άνετα στο Meriva, ο κύριος Kayf φέρνει όλη την ίδια κίνηση. 140 δυνάμεις για μηχανές στην τάξη είναι πολλά. Εάν ξέχασε κάποιος, η Corsa GSI ισχύει για τον τίτλο του θερμαινόμενου hatchback, μόνο 10 λίτρα. με. περισσότερο. Επιπλέον, το χειροκίνητο κουτί ευχαριστεί με σαφείς μετατοπίσεις, η οποία δεν ήταν ποτέ χαρακτηριστική του Opel. Στο δρόμο προς το Mtsensk, η ταχύτητα Meriva περιορίστηκε μόνο από την ποιότητα της οδικής επιφάνειας. Ακριβώς με μια βόλτα στα ρωσικά προορισμούς η Opel έχει ορισμένα προβλήματα, επειδή η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά άκαμπτη. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα κύματα και τις ρηχές ανωμαλίες, αλλά η ανάρτηση δεν λειτουργεί μεγάλο λάκκο. Έπρεπε να κοιτάξω προσεκτικά στο δρόμο και να φορτώσω την ταχύτητα. Ίσως μια σκληρή ανάρτηση να δίνει απίστευτη χαρά στις στροφές; Δυστυχώς όχι. Παρόμοιο με αυτό το κενό τιμόνι. Να μην πούμε ότι δεν υπάρχουν καθόλου προσπάθειες με την πάροδο του χρόνου που συνηθίζετε και τηγανίζουμε, δεν δίνοντας προσοχή σε αυτό, αλλά δεν υπάρχει πλήρης κατανόηση ούτως ή άλλως. Έτσι, ήρεμα! Γιατί τηγανίζουμε; Σε τι? Σε meriva; Αυτό είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο! Δεν μπορώ να κάνω τίποτα μαζί μου, το αυτοκίνητο τσίμπημα. Τόσο δροσερό να νιώσετε σαν 2500 rpm. Ο στρόβιλος αρχίζει να χαλαρώνει, όπως και 3000 στροφές αρχίζουν να αναπτύσσουν ένα κύμα ροπής και στα 3500 που ήδη πετάτε, συλλέγονται από αυτό το κύμα. Επιπλέον, αυτό το κύμα δεν εγγραφεί στην αποκοπή, επειδή η μέγιστη ισχύς εκδίδεται σε ένα μάλλον ευρύ φάσμα: 49006000 RPM. Και η ώρα αιχμής εκδίδεται στην περιοχή των 18504900 περιστροφών, οπότε έχετε πάντα κάτι να πάτε: πρώτα αυτή τη στιγμή, στη συνέχεια στη δύναμη. Γενικά, συνειδητοποιήσατε ότι ήμουν ευχαριστημένος με το Meriva. Ένα πρόβλημα είναι ότι λίγοι άνθρωποι θα μπορούν να εκτιμήσουν όλες τις απολαύσεις ενός ισχυρού meriva, επειδή το αυτοκίνητο με τέτοιο μοτέρ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη Ρωσία δεν είναι διαθέσιμη. Και ποιος χρειάζεται ένα οικογενειακό αυτοκίνητο χωρίς ένα πολυβόλο;
 
 

Denis Halfin, Observer Editor

Σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο Θα μιλήσω σε εμπλοκές σύντροφος Sachov από τον καυκάσιο αιχμάλωτο: ακτιβιστής, αθλητής, χούλιγκαν και απλά ομορφιά. Το Opel Meriva με έναν Turbo Engine 1.4 με χωρητικότητα 140 ίππων με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θέλει να σταματήσει να φύγει. Ακόμα και αν είναι καιρός για εσάς. Όλα είναι καλά εδώ: εμφάνιση, προσγείωση του οδηγού, εσωτερικό, άνεση, εκπληκτική δυναμική και εξαιρετικό χειρισμό. Αυτό που μπορείτε να νικήσετε είναι στη συμπεριφορά του Meriva κατά την οδήγηση στους παλιούς σοβιετικούς δρόμους. Αυτό το χελιδόνι δεν είναι σαφώς ακονισμένο στην επαρχιακή μας πραγματικότητα. Αλλά σε μια καλή εθνική οδό και η αστική φυλακή είναι au. Δόξα σε μηχανικούς!
 
Skoda roomters.
Leader: Γενικός Διευθυντής Ομάδα Volkswagen Rus Markus Ozekovich Σε μια πρόσφατη συζήτηση μου είπε ότι η Skoda είναι η πιο περιφερειακή μάρκα στην οικογένεια VAG. Τα κέντρα αντιπροσώπων της μάρκας ανοίγουν σε πόλεις με πληθυσμό μόνο 100.000 κατοίκων! Το Skoda έρχεται πρώτα στις επαρχιακές πόλεις, προετοιμάζοντας μια γέφυρα για την αποβίβαση άλλων εμπορικών σημάτων. Φυσικά, το Mtsensk είναι ακόμα πολύ μικρό, έτσι ώστε η Skoda να τον έρθει, αλλά σε κοντινό αετό, στο οποίο εμφανίστηκε λιγότερο από 50 χιλιόμετρα, ο έμπορος εμφανίστηκε. Πόσο καλό είναι το δωμάτιο κατάλληλο για επαρχιακή ζωή;

Έξω και μέσα
Στο φόντο της ομορφιάς της Opel και του χαρισματικού Citroen, το τσεχικό αυτοκίνητο είναι κάπως χαμένο, ακόμη και παρά τα αρχικά πλευρικά τοιχώματα. Μετά από όλα, μπροστά του είναι μια αυστηρή Fabia, και στο πίσω μέρος και καθόλου είναι κάποιο είδος μέσου αυτοκινήτου. Δεν ευχαριστεί το ρόστερ του roomster και μέσα. Μετά το πλούσιο Meriva και το εκκεντρικό Citroen Skoda φαίνεται σχεδόν μοναστικά κύτταρα: μην θυμάστε λεπτομέρειες. Ωστόσο, όχι για το σχεδιασμό, όλοι αγαπούν τα αυτοκίνητα της ανησυχίας VAG. Ευκολία, πρακτικότητα και ποιότητα εδώ είναι τα δυνατά σημεία της ανησυχίας του αυτοκινήτου. Αφήστε την απλή μουσική, τον έλεγχο του κλίματος μιας πόλης και τα πιο συνηθισμένα καθίσματα, αλλά είναι όλα επιτυχημένα και δεν προκαλούν ειδικές καταγγελίες. Χάρη στα ενιαία μπροστινά μπροστινά ράφια και τη χαμηλή γραμμή των παραθύρων πίσω από την πίσω ορατότητα στο Skoda, μπορείτε να ζήσετε χωρίς αισθητήρες στάθμευσης. Το κάθισμα στην πρώτη προσγείωση φαίνεται μαλακό και άμορφο, αλλά στην πραγματικότητα είναι το μόνο πράγμα στη ζύμη που ποτέ δεν προκάλεσε τον πόνο στην πλάτη μου! Το τιμόνι αντιπροσώπευε περισσότερο από δύο άλλες μηχανές, αλλά η τελική προσγείωση είναι ακόμη πιο βολική από ό, τι στο Opel. Αλλά τα διαμερίσματα για μικρά πράγματα δεν αρκούν. Δεν υπάρχουν καθόλου tunshcers, δύο, αλλά και οι δύο είναι ρηχά, όλη η θέση μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων πήρε το χειρόφρενο στο κέντρο. Καλά τουλάχιστον δύο φλιτζάνια, αλλά για αυτούς ένα ευρύχωρο στήθος. Αλλά βάλτε το μπουκάλι στους κατόχους κυπέλλων και δεν είναι να φτάσετε σε αυτόν!
Πίσω από τα πόδια του πυθμένα φαίνεται ότι τα μέρη είναι τα περισσότερα, επιπλέον, η έλλειψη σκληρών πινάκων στις πλάτες των καρέκλες σας επιτρέπει να ξεκουραστείτε στην καρέκλα. Αλλά στο πλάτος της τσεχικής συμπίεσης χάνει τόσο τον Γάλλο όσο και το Γερμανικό. Το Threesome κάθεται σχεδόν αδύνατο. Όχι μόνο το γεγονός ότι το ίδιο το αυτοκίνητο είναι στενό, έτσι το σχήμα του καναπέ είναι ότι ο κεντρικός επιβάτης κάθεται σαν σε ένα σκαμνί. Σε οποιοδήποτε δρόμο μεγάλων αποστάσεων δεν θα πάει.
Ο κορμός του Skoda είναι ο καλύτερος στη δοκιμή. Πρώτον, είναι ο μεγαλύτερος, δεύτερον, σε αυτό τα πιο άγκιστρα, μερικά ράφια για την αποθήκευση αρκετά μεγάλα αντικείμενα (κάνιστρο με βούτυρο που ανεβαίνει) και ακόμη και ένα καλάθι που στερεώνεται στη δεξιά πλευρά του κορμού. Τρίτον, το επώνυμο λουρί Skodovsky για το οποίο τραβάτε όταν κλείνετε την πόρτα, πολύ πιο βολικό για κλασικές λαβές.
Εάν, κοιτάζοντας τις φωτογραφίες της καμπίνας, σκεφτείτε ότι η Skoda είναι ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού, τότε εσείς λανθασμένες. Στη λίστα επιλογών και περιστρεφόμενων φώτων και γυάλινη οροφή.

Σε κίνηση
Το Roomster που επισκέφθηκε τα χέρια μας είχε αρκετή προλεταριακή τροποποίηση: ένα παλιό ατμοσφαιρικό 1,6 και όχι πολύ νέος αυτόματο 5 ταχυτήτων. Λοιπόν, τουλάχιστον 16 βαλβίδες, όπως πιστεύει με υπερηφάνεια μια πινακίδα στην πέμπτη πόρτα. Bored, Brothers, Boring! Δεν υπάρχει φεστιβάλ της ταχύτητας της Opel, ούτε το καρναβάλι Cartroen. Ή υπάρχει; Ba! Ναι, αυτό το μηχάνημα φαίνεται πιο δυναμικό από έναν ισχυρότερο γαλλικό και ο χειρισμός είναι ακόμα καλύτερος από αυτόν του αντιδραστικού του Meriva! Το πράγμα είναι ότι το roomter συναρμολογείται από δύο πλατφόρμες: μπροστά του είναι Fabia, και πίσω από την Οκταβία. Ως αποτέλεσμα, ο οπίσθιος τροχός του μηχανήματος είναι ευρύτερος από το μπροστινό μέρος, το οποίο εξασφαλίζει πρωτοφανείς σταθερότητα. Επιπλέον, η SKODA θα ζήσει ζωντανά σε οποιαδήποτε κίνηση οδήγησης και η προσπάθεια σε αυτό είναι καθόλου υποδειγματική. Καλά έκανε τσέχους! Όσο για το μηχάνημα, στη συνέχεια, μετά το ηλίθιο ρομπότ της Citroen, η ομαλή και γρήγορη εναλλαγή είναι απλά ένα βάλσαμο ανά ψυχή. Όπως στην περίπτωση της DSG, οι τρόποι αθλητισμού και κίνησης διαφέρουν σημαντικά στον αλγόριθμο εργασίας.
Επιπλέον, το roomter είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Δεν είναι τόσο μαλακά όσο η Citroen, μερικές φορές η αναστολή του τρυπάει, αλλά δεν ταλαντεύεται στα κύματα και οι σοβαρές ατέλειες της οδού που πέφτει πολύ καλύτερα το Opel. Τι είναι απαραίτητο για τους σπασμένους δρόμους του Mtsensk και οι δρόμοι της Μόσχας φαινόταν να έχουν χάσει τα ελαττώματά τους καθόλου. Αλλά στη σωτηρία της μόνωσης θορύβου. Σε ένα μακρύ δρόμο, το κεφάλι αρχίζει να βλάπτει, εκτός από τον ήχο του κινητήρα δεν είναι πολύ ευχάριστη. Άδικο αυτοκίνητο tahrachtit, όπως ντίζελ!
 


Denis Halfin, Observer Editor

Skoda roomters ανάμεσα σε όλους τους υπόλοιπους αδελφούς στην μάρκα χειρότερα μεταμφιεσμένο ως αυτοκίνητο με μια τσέχικη μάρκα. Αυτό είναι ένα πραγματικό volkswagen, το χειρόγραφο του εδώ είναι πολύ αναγνωρίσιμο και προφανές. Είναι το πλαστικό στην καμπίνα ευκολότερη και ακαθάριστη. Το υπόλοιπο είναι πρακτικό, καλό, προσεκτικό στα μικρά πράγματα Γερμανία. Το κύριο μείον αυτής της έκδοσης της μηχανής έξι ταχυτήτων δεν είναι φιλική με τον κινητήρα 1.6. 105 ίππους μπορεί να υπερκεραστεί αυτή η γραφομηχανή πολύ πιο γρήγορα. Το κύριο συν είναι οτιδήποτε άλλο. Ειδικά θα ήθελα να σημειώσω την άνετη, συναρμολογημένη, αδιαμφισβήτητη ανάρτηση. 300 χιλιόμετρα επαρχιακής άσφαλτου στο Mtsensk πετούσαν σε ένα όνειρο και αποκαλύπτουν. Να είστε εδώ ένας μηχανικός, θα ήμουν έτοιμος να πετάξω ακόμα περισσότερο.
 
Περίληψη
Θεωρούμε πόντους και βλέπουμε ότι ο Opel κέρδισε. Και αναμένεται, επειδή το Meriva είναι το πιο ισχυρό και πολυτελές στο τρίο μας. Φυσικά, δεν είναι εντελώς δίκαιο να συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα σε τέτοιες διαφορετικές σειρές βαθμού, αλλά, όπως είπα, οι επιλογές των Γερμανών είναι πολύ φτηνές και κανείς δεν προσφέρει ένα ισχυρό κινητήρα σε αυτή την τάξη. Αλλά η νίκη του Opel δεν είναι άνευ όρων. Το Meriva είναι πολύ δύσκολο και ο Turbo Engine θα απαιτήσει σίγουρα καύσιμα υψηλής ποιότητας. Εάν ζείτε στο ίδιο Mtsensk, είναι καλύτερο να επιλέξετε κάτι άλλο.
Ο εκκεντρικός Γάλλος απροσδόκητα αποδείχθηκε μια καλή επιλογή για την επαρχία: επαληθευμένες μονάδες, ένα άνετο σαλόνι, μια άνετη αναστολή, μια καλή διαπερατότητα και ελκυστικές τιμές του C3 Picasso μπορεί να συνιστάται με ασφάλεια για τακτική χρήση στις περιφέρειες. Ναι, και στη Μόσχα, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να είναι περιττό, επειδή ο σχεδιασμός του είναι η πιο δυσκολία. Δεν υπάρχει περίλογος στην ευρωπαϊκή παρουσίαση της Citroen Δημιουργούς του, ή ένα αστείο, είτε είδε σοβαρά μεταξύ των πελατών του αστικού θεού.
Αλλά το καλύτερο αυτοκίνητο για άλλη Ρωσία Skoda. Αφήστε το να έχει ένα απλό και μάλιστα πρωτόγονο, αλλά να κοιτάξει τα σημεία: όσο και η Citroen και λίγο λιγότερο από εκείνη της Opel. Σε αυτή την περίπτωση, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας και η μηχανή είναι πολύ καλύτερα κατάλληλα για το βάθος με το πρόβλημα των καυσίμων του από όλες αυτές τις ΤΠΔ και DSG. Φυσικά, το roomters δίνει λιγότερα συναισθήματα από άλλα αυτοκίνητα, αλλά, όπως λένε, χρειάζεστε πούλια ή πηγαίνετε;

 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα