Δοκιμή δοκιμής Opel Meriva από το 2010 minivan

Μια ακτίνα φωτός

Ακόμη και στο πλαίσιο της επικρατούσας έννοιας ενός συμπαγούς minivan, μπορείτε πάντα να βρείτε κάτι νέο. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το Opel Meriva.
Τελικά! Τα νέα μοντέλα των τελευταίων ετών ήταν σε θέση να σώσουν την Opel από τη φήμη των πιο βαρετών γερμανικών εμπορικών σημάτων. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό συνέβη κατά τη διατήρηση των παραδοσιακών αξιών της μάρκας: τα αυτοκίνητα με αστραπή στο ψυγείο εξακολουθούν να παραμένουν πολύ πρακτικά οχήματα για κάθε μέρα. Λοιπόν, με εξαίρεση την εικόνα του μικρού Astra Coupe ή του Speedster. Και το Meriva είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα της νέας γενιάς Opel.
Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο στο νέο μοντέλο: η μόδα για τα minivans ομαλά crawl σε διαφορετικές κατηγορίες, οπότε η Meriva, η οποία έχει εγγραφεί μεταξύ Zafira και Agila, φαίνεται τόσο λογική συνεχίζοντας το εύρος μοντέλου που δεν φαίνεται να είναι θεμελιωδώς βασικά Νέο - φαίνεται ότι πάντα εδώ πάντα εδώ και στάθηκε. Λοιπόν, minivan, τι θα μπορούσε να είναι καινούργιο εδώ; Έτσι, μπορείτε να σκεφτείτε μέχρι να γνωρίσετε στενά την Meriva.
Λιγότερο σημαίνει περισσότερα. Κρίνοντας την εμφάνιση είναι θέμα προσωπικής γεύσης. Κατά τη γνώμη μου, οι σχεδιαστές που περιορίστηκαν από μια σχετικά μικρή διάσταση και μισή διάταξη αντιμετώπισαν καλά την εργασία. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πιο εκφραστικό από την μεγαλύτερη αδερφή της Zafira. Η ομάδα συσκευών και μια κονσόλα φαίνεται καλύτερα. Το τελευταίο, ωστόσο, δανείζεται σαφώς από το Vectra - ότι μπορείτε να καλωσορίσετε μόνο. Το σαλόνι φαίνεται πολύ μοντέρνο, αλλά χωρίς υπερβολικό πάθος για τη σύγχρονη μόδα. Ίσως μπορείτε να βρείτε σφάλμα με μια πολύ χαμηλή οθόνη ελέγχου του κλίματος: είναι συνήθως ορατό μόνο όταν το βλέμμα σπάει μακριά από το δρόμο.
Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του Meriva είναι το πίσω κάθισμα. Η Opel καλεί αυτό το σύστημα Flexspace και μπορεί να θεωρηθεί με μια έννοια ο κληρονόμος του Flexseven, που χρησιμοποιείται στο Zafira. Ωστόσο, όσον αφορά το Meriva, δεν μπορεί να υπάρξει αμφιβολία για ένα επτά -θέρμανση σαλόνι -με μήκος 4024 mm και ημι -λοβό διάταξη, αυτό είναι μη ρεαλιστικό. Αλλά παρέχεται η υποσχεμένη ευελιξία του χώρου. Η ιδέα που χρησιμοποιούνται από πολλές αεροπορικές εταιρείες σε σχεδόν υδραυλικά αεροσκάφη βασίζεται, όπου ένα μπλοκ τριών καρέκλες (η οικονομική τάξη) μετατοπίζεται και μετατρέπεται σε δύο ευρύτερες καρέκλες (επιχειρηματική τάξη). Στο Meriva, μέρος του πίσω καθίσματος μπορεί να μειωθεί και η πλευρά μετακινείται μαζί και λίγο πίσω. Έτσι υπάρχει μια επιλογή: να φυτέψετε τρία σε μερικά πλήθη ή δύο - με άνεση. Στη δεύτερη περίπτωση, το κάθισμα μπορεί να ωθηθεί πριν από 70 mm - απλά ταιριάζει μεταξύ των καμάρων των τροχών. Ως αποτέλεσμα, ο χώρος για τα πόδια αυξάνεται λόγω του όγκου του κορμού, αλλά εδώ ο καθένας επιλέγει ανάλογα με την κατάσταση.
   
Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να ρυθμιστούν κατά μήκος της γωνίας της κλίσης. Είναι ενδιαφέρον ότι οι χώροι για τους πίσω επιβάτες αποδείχθηκαν ακόμη περισσότερο από ό, τι στη μεσαία σειρά στο Zafira! Εν μέρει γι 'αυτό, πρέπει να ευχαριστήσετε μια μάλλον μεγάλη βάση - 2630 mm, ή μόνο 64 mm μικρότερη από αυτή του Zafira, το συνολικό μήκος του οποίου είναι πάνω από 275 mm.
Είναι ενδιαφέρον ότι, ταυτόχρονα, η Ford πρότεινε ένα παρόμοιο σύστημα κινούμενων καθισμάτων, αλλά στο Focus C-Max, δηλαδή για το μοντέλο της παραπάνω κατηγορίας.
Μοντέρνα και αθλήματα. Για την παρουσίαση του νέου μοντέλου, η Μαγιόρκα επιλέχθηκε - το μεγαλύτερο από τα νησιά Balearian. Αλλά όχι τόσο μεγάλη. Ο επικεφαλής του Adam Opel Ag Karl-Peter Forster έβγαλε ακόμη και μια αναλογία: λένε πώς αυτό το συμπαγές νησί προσφέρει πολλούς διαφορετικούς τρόπους χόμπι και τοπία, οπότε το σχετικά μικρό Meriva μας παρέχει μια εκτεταμένη επιλογή επιλογών για την οργάνωση του εσωτερικού χώρου.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο μέρος της έννοιας Meriva: Μετά τη μόδα για πρακτικά minivans, η Opel δεν ξεχνάει τη σημασία του στυλ των νεολαίας. Τώρα η διατύπωση του αυτοκινήτου του οδηγού δεν θεωρείται πλέον κομπλιμέντο, αλλά σχεδόν υποχρεωτικό χαρακτηριστικό για το μοντέλο σχεδόν οποιασδήποτε κατηγορίας και τύπου. Εξωτερικά, αυτό αντανακλάται σε μια δυναμική σιλουέτα, αλλά όχι μόνο: από την άποψη των χαρακτηριστικών, όλα τα δυνατά γίνονται στο πλαίσιο της κατηγορίας των τιμών. Αυτό, στην πραγματικότητα, η πόλη και το πρακτικό μικρό αυτοκίνητο δεν θα αναγκάσουν έναν φιλόδοξο οδηγό να βαρεθεί. Δεν είναι τυχαίο ότι σχεδόν όλες οι διαδρομές δοκιμών δίσκων τουλάχιστον μερικώς κατασχεθούν ορεινές δρόμους. Η στενότητά τους κατέστησε δυνατή την αξιολόγηση της συμπαγούς Meriva και την αφθονία των στροφών - δυνατότητα ελέγχου.
   
Παρ 'όλα αυτά, υποτίμησα την πρώτη ποιότητα: το φορτηγό στράφηκε προς το φορτηγό που αναγκάστηκε να αναπτυχθεί μέχρι την κλίση του βουνού. Ο μπροστινός δεξιός τροχός δεν υπέστη συνάντηση με τον Sharp Stones και έπρεπε επίσης να δοκιμάσω ένα γρύλο, το κλειδί και έναν εφεδρικό τροχό. Παρεμπιπτόντως, στο Meriva είναι ένα τυπικό μέγεθος, οπότε μετά την αντικατάσταση θα μπορούσατε να πάτε αρκετά φυσιολογικό.
Αλλά τα πλεονεκτήματα της αναστολής και του τιμονιού είναι δύσκολο να μην παρατηρήσουμε. Μια αρκετά άκαμπτη ρύθμιση σας επιτρέπει να αισθάνεστε αρκετά σίγουροι, παρά την υψηλή θέση του κέντρου βάρους. Και απλά δεν παρατηρείτε έναν ηλεκτρικό ενισχυτή που αλλάζει τα χαρακτηριστικά του ανάλογα με την ταχύτητα: οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι ακριβώς αυτό που πρέπει να αισθανθείτε το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι σε υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι φαίνεται υπερβολικά σφιχτό, αν και αυτό οφείλεται μάλλον σε ανεπαρκή περιστροφή του μηχανήματος. Αυτό δεν είναι πλέον αρκετά αθλητικό στυλ, αλλά από την άποψη της ασφάλειας είναι τόσο καλύτερο.
Γεωμετρία έγχυσης. Συνολικά, παρέχονται πέντε κινητήρες για το Meriva, ενώ ακόμη και οι πιο μέτριες, οκτώ βαλβίδες 1,6 λίτρων (87 hp), ικανοποιούν τα πολλά υποσχόμενα πρότυπα Euro-4. Η βέλτιστη επιλογή για πολλούς θα είναι η έκδοση 16 βαλβίδων: 100 hp. Και ακόμη και μια ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (7,5 l/100 km έναντι 7,8). Η Opel αναμένει ότι αυτή η επιλογή θα γίνει αγαπημένη και θα επιλεγεί από το ένα τέταρτο των πελατών. Κατάφερα να οδηγήσω σε μια πιο ισχυρή έκδοση - 1,8 L/125 hp, των οποίων τα χαρακτηριστικά έβαλαν το Meriva στη σειρά με συμβατικά μοντέλα επιβατών - 11,3 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες από ένα αποδεκτό αποτέλεσμα, αν και οι περισσότεροι μελλοντικοί ιδιοκτήτες κερδίζουν σε δύο δευτερόλεπτα σε σύγκριση με 1,6- Λίτρο Λίτρο, δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητο.
Η Opel αναμένει ότι το 25 % των ευρωπαίων αγοραστών θα επιλέξει ένα turbodiesel 100 ίππων με το νέο κοινό σιδηροδρομικό σύστημα και μια μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου. Αυτός ο κινητήρας δίνει τη μεγαλύτερη στιγμή της προτεινόμενης, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν περισσότερο από κατάλληλη στους ορεινούς δρόμους. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, δεν αναγκάζει να είναι τόσο ντροπαλός. Το δεύτερο ντίζελ έχει τον ίδιο τόμο, αλλά χωρίς κοινή σιδηροτροχιά και με έναν συνηθισμένο στροβιλοσυμπιεστή αναπτύσσει μόνο 75 hp.
Ως επιλογή με κινητήρα 16-βαλβίδων 1,6 λίτρων, προτείνεται η Easytronic: ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου συμπλέκτη και KP. Τα προγράμματα μπορούν να αλλάξουν μόνοι σας ή μπορείτε να εμπιστευτείτε αυτό το θέμα στα ηλεκτρονικά. Είναι αλήθεια ότι ο τελευταίος επικεντρώνεται περισσότερο στην οικονομία παρά στη δυναμική. Ναι, και ο δίσκος συμπλέκτη και η αξιολόγηση της ορθότητας της επιλογής του οδηγού χρειάζονται χρόνο. Το φθινόπωρο, αυτό το σύστημα θα είναι διαθέσιμο με κινητήρα 1,8 λίτρων, καθώς και με έναν ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ.
Κείμενο Valery Chusov, Φωτογραφία Adam Opel AG
 

Πηγή: "Autopilot"