Δοκιμή δοκιμής Opel Meriva από το 2010 minivan

Τύπος ευελιξίας

Το σύστημα Flexspace κάνει το Opel Meriva ένα μοντέλο καθολικότητας
 
Στο δρόμο για να γνωρίσετε τις εξαιρετικές δυνατότητες μεταμόρφωσης του σαλόνι και άλλων γοητείων του νέου συμπαγούς minivan opel, ο φρουρός των συνόρων στάθηκε. Ο σκοπός της επίσκεψής σας στη Μαγιόρκα; - Η φράση σε σπασμένα αγγλικά ακουγόταν. Επιχείρηση, "απάντησα χωρίς δισταγμό και αμέσως συνειδητοποίησα ότι είχα κάνει λάθος. Η επαγρύπνηση φρουρά των νησιωτικών συνόρων άνοιξε αμέσως τα μισά βλεφαρίδες, έλαμψε τα μάτια του και άρχισε να μελετά στενά τα γραμματόσημα στο διαβατήριο. Έχοντας ηρεμήσει λίγα λεπτά αργότερα και επιστρέφοντας το έγγραφο σε μένα, είπε ηθικά: κανείς δεν έρχεται να δουλέψει εδώ, όλοι ξεκουράζονται εδώ. Θα ήταν τα χείλη σας να πιείτε μέλι - ένα μέρος είναι πραγματικά όμορφο. Και το απολύτως κατάλληλο για μια δοκιμαστική μονάδα, την οποία ήμουν σύντομα πεπεισμένος.
 
Όταν το μάτι ξεκουράζεται
 
Σε ένα συγκεκριμένο φόντο των δομών του αεροδρομίου, δύο δωδεκάδες πολύχρωμες opel ήταν ορατά από μακριά και έμοιαζαν με ένα καλά κρεβάτι λουλουδιών στην έρημο. Φορτωμένο με εξοπλισμό και βαλίτσες με πράγματα, σαφώς περιττό σε ένα ζεστό νησί, ο συνάδελφός μου και εγώ, όπως μερικές καμήλες, πλησίασα αργά τα αυτοκίνητα, εξετάζοντας ακούσια τις λεπτομέρειες του εξωτερικού σε διαφορετικές γωνίες. Και ήρθαν σε μια κοινή γνώμη: η Meriva ήταν επιτυχημένη. Στα στρογγυλεμένα σχήματα του, που τονίζεται μόνο από τις αιχμηρές γωνίες των μπροστινών προβολέων, τις εγκάρσιες γραμμές της μάσκας του ψυγείου και της πρόσληψης αέρα μπροστά και τα καλούπια στο πλάι, δεν υπάρχει ένα ενιαίο εγκεφαλικό επεισόδιο που θα ήταν δυσάρεστη στο μάτι . Η νέα εταιρική ταυτότητα είναι σαφώς ορατή, αλλά ταυτόχρονα δεν υπάρχει αμφιβολία - προτού είστε ένα εντελώς ανεξάρτητο μοντέλο. Κάποιος πιθανότατα θα πιάσει τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά του νέου Vectra ή της μεγαλύτερης αδελφής - της δημοφιλούς Zafira στην εμφάνισή της. Αλλά σίγουρα συμφωνώ: Το Meriva είναι πρωτότυπο και φαίνεται πολύ αρμονικό.
 
Έχοντας τελικά φτάσει στο σωστό αυτοκίνητο, αμέσως διευκρινίσαμε για τον εαυτό μας το ζήτημα της λειτουργικότητας του Meriva - αξίζει να ρίξουμε τα υπάρχοντά μας στο χώρο των αποσκευών. Ακόμη και με χαλάρωση των πίσω καθισμάτων, ο όγκος του είναι 350 λίτρα. Συμφωνώ, αυτό είναι πολύ για ένα συμπαγές minivan. Αλλά το κύριο πράγμα, αν μιλάμε για τον εσωτερικό χώρο, είναι, φυσικά, το σύστημα Flexspace που σας επιτρέπει να οργανώσετε αυτό το χώρο ως ψυχή του ιδιοκτήτη. Μπορείτε, για παράδειγμα, να μετατρέψετε συμπαγές όταν σε ένα μικρό φορτηγό σε λίγα δευτερόλεπτα - αναδιπλώνοντας το πίσω κάθισμα σε μέρη ή εξ ολοκλήρου. Εάν κάνω την ίδια απλή λειτουργία με την καρέκλα του συνοδηγού, είναι εύκολο να φτάσετε μέχρι και 2005 λίτρα για τις αποσκευές. Επιπλέον, το μήκος του φορτίου μπορεί να φτάσει τα 2,4 μέτρα.
 
Ή ένα άλλο παράδειγμα. Η οικογένεια εξ ορισμού του Meriva με την ίδια ευκολία μετατρέπεται σε ένα μέτριο, αλλά άνετο επιχειρηματικό σαλόνι σε τροχούς. Κάποιος έχει μόνο να μετατοπίσει τα πίσω καθίσματα πίσω και να εγκαταστήσει ένα ειδικό υποβραχιόνιο μεταξύ τους με τους κατόχους κυπέλλου και με ένα μικρό κουτί για μικρά μικρά χρήσιμα στο δρόμο. Πόδια - περισσότερο από αρκετό. Για να εξασφαλιστεί η πρόσθετη άνεση, οι πίσω επιβάτες έχουν την ευκαιρία να παραγγείλουν το σύστημα Twinaudio. Αυτό το μικρό μπλοκ βρίσκεται μπροστά από τον πίσω καναπέ και έχει δύο συνδέσμους για τη σύνδεση ακουστικών: οι επιβάτες μπορούν να ακούσουν το CD, ενώ ο οδηγός είναι παθιασμένος, για παράδειγμα, πληροφορίες σχετικά με κυκλοφοριακές συμφόρησης στους δρόμους.
 
Είναι επίσης βολικό στα μπροστινά καθίσματα, αν και η φύτευση είναι υψηλή - η οποία είναι χαρακτηριστική για αυτή την κατηγορία μηχανών. Ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών - και οι δύο καρέκλες και μια στήλη διεύθυνσης - σας επιτρέπει να έχετε ένα τιμόνι χωρίς προβλήματα. Επιπλέον, τα καθίσματα έχουν αξιοζήλευτη πλευρική υποστήριξη και υπάρχουν ειδικές προεξοχές στο Bagel για την καλύτερη πρόσφυση. Που, παρεμπιπτόντως, δείχνει καλές ιδιότητες οδήγησης του αυτοκινήτου. Υπάρχουν στο τιμόνι και τα κουμπιά με τα οποία ο οδηγός έχει την ευκαιρία να ελέγξει το σύστημα ήχου.
 
Η εργονομία του τόπου του οδηγού μελετήθηκε καλά: όλα τα διοικητικά όργανα ομαδοποιούνται αρκετά λογικά. Η κεντρική κονσόλα με συμπαγή συσκευή αναπαραγωγής δίσκου είναι ελαφρώς αναπτυγμένη προς τον οδηγό. Στο ανώτερο τμήμα του, μια μικρή υγρή κρυσταλλική οθόνη έχασε, από την οποία διαβάζονται εύκολα οι αναγνώσεις του συστήματος υπολογιστή και πλοήγησης στο σκάφος. Επιπλέον, το σύστημα λειτουργεί γρήγορα και, παρά τα μικρά σύμβολα στην οθόνη, δεν μπορείτε να συγχέετε το ένα με το άλλο.
 
Что еще радует в Meriva, так это обилие света. Его приток обеспечивают не только огромное лобовое стекло, очень не маленькие боковые и заднее, но также сразу два люка. Первый - тот, что ближе к передним креслам, довольно большой, при желании в него можно высунуться и, допустим, вести фотосъемку. Причем даже на высокой скорости шума немного благодаря продуманной аэродинамике. Второй люк полностью открыть нельзя, его можно лишь приподнять, чтобы обеспечить приток свежего воздуха. Управляется он как задними пассажирами, так и водителем - для этого есть специальные кнопки в потолке.
 
Наконец, Meriva, сочетающая скромные габаритные размеры с простором внутри, на удивление органично вписывалась в окружающий ландшафт. На Майорке все ведь устроено подобным же образом - остров небольшой, но способный поразить разнообразием. Есть здесь, в том числе, и скоростные автострады, и узкие горные дороги, где мы и решили устроить настоящую проверку автомобилю.
 
Горим!
 
Meriva с мотором 1,6 литра мощностью 100 л. με. и с фирменной трансмиссией Easytronic стала нашей первой жертвой. Позже мы даже порадовались, что начали знакомство с новинкой не с самой мощной версии. Когда вокруг яркая тропическая зелень, когда после очередного подъема открывается изумительный вид на море с множеством парусов больших и малых яхт, а на пляжах ты видишь беззаботно загорающих людей, хочется не мчаться, а глядеть по сторонам. Да и достопримечательностей тут хватает. Поэтому первый маршрут в 150 километров, заложенный в память навигационной системы, мы старались пройти в щадящем режиме.
 
Разумеется, это не помешало отметить жесткость баранки с неплохой обратной связью. И по достоинству оценить подвеску, с аппетитом обжоры глотающую неровности дороги. Разгон уверенный и, если бы не Easytronic, Meriva могла бы претендовать на звание динамичного автомобиля. Автоматизированная пятиступенчатая КПП, скажу так - не порадовала. В автоматическом режиме передачи переключаются грубовато и с такими задержками, что хочется немедленно перевести коробку в режим ручного управления. Что, впрочем, никто не мешает сделать. Но тогда придется приноровиться, и все делать синхронно - одновременно со сбросом газа подтыкать следующую передачу, и затем снова нажимать на акселератор. Минут десять спустя начинаешь достигать желаемого результата. Благо двигатель 1,6 ECOTEC довольно тяговит, и даже на высоких скоростях обеспечивает вполне приемлемый подхват.
 
Στον αυτοκινητόδρομο, σημειώνετε αμέσως εξαιρετική ηχομόνωση και επαληθευμένη αεροδυναμική Meriva. Μόνο με ταχύτητα άνω των 120 km/h αρχίζουν να τραγουδούν ήσυχα καθρέφτες. Η επόμενη δοκιμή ανάρτησης και φρένων μεταβιβάστηκε με επιτυχία σε ένα ορεινό σερπεντικό: τα ρολά του σώματος στις στροφές είναι μικρές και το πεντάλ φρένου σας επιτρέπει να δώσετε με σαφήνεια τη δύναμη και να ελέγξετε την επιβράδυνση. Με μια λέξη, το Meriva είναι ένα πλήρως αυτοκίνητο, αν και μια έκδοση με κινητήρα 1,6 -liter είναι πιο κατάλληλη για έναν ήρεμο οδηγό.
 
Την επόμενη μέρα, αποφάσισα να δοκιμάσω το πιο αυλακωτό meriva με κινητήρα 1,8 λίτρων. και ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 5 -ταχύτητας (η έκδοση με αυτόν τον κινητήρα και με το EasyTronic θα εμφανιστεί αργότερα, σύμφωνα με προκαταρκτικά δεδομένα - από την πτώση). Την παραμονή του περιβάλλοντος, δεν εξετάστηκε άσχημα, τώρα ήρθε η ώρα να ελέγξουμε τη δύναμη του αυτοκινήτου.
 
Το ίδιο βουνό Serpentine. Ένας συνάδελφος κρατά τη λαβή με μια νεκρή λαβή, αλλά δείχνει ηρεμία. Ακούστε, κάτι που τα φρένα εξαφανίστηκαν ", είπα, το οποίο αμέσως έφερε το σοκ της συνεδρίασης στα δεξιά. Πόσο εξαφανίστηκε!; Έλα, μην αστειεύεσαι! Εδώ, φυσικά, είναι όμορφο, αλλά θέλω να επιστρέψω σπίτι - είπε, και κολλήσει στην καρέκλα σαν ταινία σε χαρτί. Στην πραγματικότητα, υπήρχαν ακόμα φρένα, αλλά ένιωσα ότι έγιναν όλο και λιγότερο αποτελεσματικά. Επιπλέον, η καύση άρχισε να μυρίζει σαφώς στην καμπίνα. Φαίνεται ότι σταμάτησα στο χρόνο: ο μπλε καπνός ήρθε από κάτω από τις μπροστινές ράβδους. Τα μαξιλάρια δεν μπορούσαν να αντέξουν μια τέτοια κατάχρηση. Απλώς δεν έχουν σχεδιαστεί για να επιταχύνουν στα ευθεία τμήματα του Meriva Mountain Road σε κάθε ταχύτητα μέχρι να χτυπήσει η μονάδα ισχύος και στη συνέχεια να επιβραδύνεται απότομα στο yuz μπροστά από την επόμενη στροφή, περνώντας με ένα σκυλάκι των ελαστικών. Αυτό δεν είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο ράλι.
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ένας εξαιρετικός κινητήρας με ευχάριστο ήχο, εξαντλημένες αντιδράσεις στους κορμούς, εξαιρετική σύνδεση με πεντάλ συμπλέκτη και καλό καουτσούκ απλώς με προκάλεσε να φέρω το Meriva στο όριο. Ως αποτέλεσμα, τα φρένα παραδόθηκαν. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να ξεκουραστείτε. Και δεν πρέπει να βιαστείτε ή να προσπαθήσετε να ποτίσετε τους καυτές δίσκους με νερό, όπως πρότεινε ένας συνάδελφος σε άλλο αυτοκίνητο. Δεν μπορείτε να το ποτίσετε - οι τροχοί και τα μαξιλάρια, αν όχι να ξεσπάσουν, μπορούν να παραμορφωθούν.
 
Perevl από τον τόπο του οδηγού στον επιβάτη, σκόπευα να χαλαρώσω και να αξιολογήσω πλήρως την άνεση του Meriva. Αλλά δεν ήταν εκεί. Μόλις μερικά λεπτά μετά την αρχή, ο συνάδελφος που καθόταν στο τιμόνι μπήκε στην οργή και άρχισε να επιτίθεται πιο έντονα, και στη συνέχεια τον εξαναγκάζοντας να ενεργοποιήσει το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης. Παρεμπιπτόντως, σχεδόν ξέχασα. Για μια έκδοση με κινητήρα 1.8, αυτό είναι τυποποιημένος εξοπλισμός και, επιπλέον, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το σύστημα δεν παρεμβαίνει στην επιθετική οδήγηση και λειτουργεί εξαιρετική. Έτσι, σε μία από τις στροφές, όταν η ταχύτητα ήταν σαφώς πολύ υψηλή, τα ηλεκτρονικά δεν κατέστρεψαν τον κινητήρα, αλλά μόνο ελαφρώς μειώνοντας την παροχή αερίου, σαν να διόρθωσε το Meriva σε μια ασφαλή τροχιά.
 
Πηγαίνοντας στο Auto Track, παρατηρήσαμε αμέσως ότι εδώ το αυτοκίνητο δεν χάνει τις καλύτερες ιδιότητές του. Ακόμη και με ταχύτητα 170 km/h, το Meriva διατηρεί καλά. Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση μια έμφυτη ιδιοκτησία όλων των συμπαγών minivans, τουλάχιστον λόγω του ύψους του σώματος. Έτσι είναι σεβασμός.
 
Τη κατάλληλη στιγμή, στη σωστή τιμή
 
Περιττό να πούμε ότι η Opel Meriva εισέρχεται στην αγορά εγκαίρως. Η δημοτικότητα των συμπαγών minivans αυξάνεται ταχέως σε όλο τον κόσμο και ειδικά στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μέχρι το 2005, ο αριθμός τέτοιων μηχανών στους δρόμους του Παλαιού Κόσμου θα φτάσει τουλάχιστον 800 χιλιάδες μονάδες. Οι κύριοι καταναλωτές του Meriva θεωρούνται οικογενειακοί άνθρωποι, από την SO -Called Middle Class. Επιπλέον, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, για τους οποίους ο Πρόεδρος του Adam Opel AG, Karl-Piter Forster, μίλησε περίπου, περίπου οι μισοί από τους αγοραστές που έπεσαν σε αυτό το μοντέλο θα επιλεγούν για πρώτη φορά Opel. Κατ 'αρχήν, προσωπικά δεν βλέπω τους λόγους που θα παρεμβαίνουν σε αυτό. Το αυτοκίνητο έχει όλα τα απαραίτητα για να φτάσει σε μια ηγετική θέση στην τάξη του - καλές ιδιότητες τρέχουσας, μοντέρνο σχεδιασμό, υπέροχη εργονομία και τεράστιες δυνατότητες για τη μετατροπή του σαλόνι. Το θέμα είναι για την τιμή.
 
Δεν είναι ακόμη το τέλος σαφές ποια θα είναι η πολιτική τιμολόγησης στην Ευρώπη, αλλά είναι προφανές ότι η Opel Meriva, όπως όλα τα μοντέλα μάρκας, δεν μπορεί να είναι ένα ακριβό μηχάνημα. Αλλά με τη ρωσική αγορά, στην οποία η καινοτομία θα κυκλοφορήσει τον Μάιο - Ιούνιο, είτε όλο και πιο σίγουρα. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, το κόστος της βασικής έκδοσης στο εσωτερικό των επίσημων αντιπροσώπων θα είναι περίπου 13900 ευρώ (πιθανώς από την άποψη των δολαρίων). Και αυτό είναι αναμφισβήτητα μια ελκυστική τιμή.
 
Οι ανταγωνιστές, φυσικά, επίσης δεν κοιμούνται. Το πιο κακό για το Meriva θα είναι το VW Touran και Renault Scenic. Αλλά η Opel έχει την ίδια τιμή και αξιοπιστία της τελευταίας γενιάς. Δεν είναι για τίποτα ότι μια εγγύηση δύο ετών παρέχεται για τα αυτοκίνητα χωρίς να περιορίζει μια διαδρομή, η οποία, σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, ισχύει για την αναστολή. Και αυτό, δεδομένης της ποιότητας των δρόμων μας, είναι πολύ σημαντική.
 
Αντρέι Οσίφοφ
 
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 7 (31), 2003]