Test Drive Opel Meriva από το 2010 Minivan

Για όμορφα μάτια

Οι δημιουργοί του αυτό το αυτοκίνητο που προορίζεται σταθερά για να αρπάξει το τέταρτο μέρος της ευρωπαϊκής αγοράς CDN. Στη Ρωσία, ωστόσο, να κάνει αυτήν την εστίαση θα είναι πολύ πιο δύσκολη.

Ψάχνουμε για τα ταλέντα
Έτσι, το μέλι, το πώς μπορεί να σας εκπλήξει; Τι είναι ο ρόλος που εκπληρώνει; Κάθε, λένε; Τι, μία διαγραφή, μόνος του μάγειρα, ένα καθαρό και, όπως φαίνεται, ακόμα και ισχύουν για τον τίτλο του λαϊκού καλλιτέχνη. Λοιπόν ας δούμε. Δεν ξέρω, έχετε παρατηρήσει ή όχι, αλλά γνωριμία με το νέο αυτοκίνητο μοιάζει συχνά μια δημοφιλής teleconcurs. Μερικά παλιά ALCO, ψάχνουμε για το ταλέντο! ή το σημερινό εργοστάσιο της αστέρια.
 
Έτσι τώρα μπροστά μου ως ένα φιλόδοξο Επαρχιακό Τα κορίτσια της Opeless Compact-Ven βάσει των Supermini. Πρόσφατα έφτασε στην πρωτεύουσα και γεμάτη αυτοπεποίθηση και μεγαλόπνοα σχέδια. Ακόμη και με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι το ταλέντο του να έχει ένα βαρέλι με μέλι. Όπως και αν θα μπορούσε εύκολα να κατακτήσει, γοητεία, αξίζουν την εμπιστοσύνη. Και όλα θα ήταν μια χαρά, αν δεν είναι ένα πολύ σημαντικό γεγονός. Αλλά ας μην προσπαθήσουμε να παραβιάζει τους νόμους του είδους.
  
Και είμαι τόσο, όλο το ρολόι
Meriva περίμενε για μένα σε μια στενή υπόγειο χώρο στάθμευσης. Evpeiled περάσματα, απότομες στροφές, βίδα-όπως ανελκυστήρες, και τα αυτοκίνητα αφαιρεθεί ο ένας στον άλλο, όπως πίτες για το αντίθετο. Φαίνεται ότι είναι ευκολότερο να χύσει ένα παχύ νήμα σε ένα προφανώς λεπτότερο αυτί μιας βελόνας, παρά συμπίεση στο εν λόγω στενή σχισμή μεταξύ του τοίχου και ένα τεράστιο μαύρο Cadillac. Αλλά τα μάτια, όπως λένε, φοβούνται, και τα χέρια να κάνει. Μιλάω, αλλοίωση, το εμπόδιο ορυχείο για το εμπόδιο και μόνο εξαντλείται στο δρόμο, να συνειδητοποιήσουν πόσο εύκολο θα ήταν να βγούμε από το φως του Θεού. Λοιπόν, δεν είναι κακό. Με το πρώτο έργο αντιμετώπισαν.
 
Σαν να ενθαρρύνει αυτό που μου αρέσει, Meriva συνεχίζει να εξασθενίσει τις αυστηρές μέλη της κριτικής επιτροπής πλέον για τις αστικές οδούς. Έτσι, στρέφοντας το δροσερό τιμόνι, ταξίδεψα ένα σπασμένο Gazelle. Μικρή Opel είναι έτοιμο να γυρίσει κυριολεκτικά στη μύτη μαντήλι. Λίγο spinled τον κινητήρα και έχει ήδη φεύγουν από το φανάρι. Η ανοικοδόμηση, την επιβράδυνση, θα επιταχύνει και πάλι. Εξαιρετική ορατότητα, μικρών διαστάσεων, άνετα ταξίδια οδηγός γύρω από το μελανιασμένο πόλη είναι μια χαρά.
 
Τώρα ας προσπαθήσουμε να οδηγήσουμε πιο ήσυχο. Eh, τώρα το κρεμαστό κόσμημα είναι ελαφρώς μαλακότερο (εδώ είναι το ίδιο μπροστά όπως στο Corson, Mac-Ferson και πίσω από τους ελαστικούς ασταθούς μοχλούς δέσμης, όπως στο Zafir), και θα ήταν ωραίο να περιβάλλετε τη συμπεριφορά. Και στη συνέχεια, κοιτάζοντας ένα καλό πρόσωπο με Meriva, δεν υπάρχει κανείς μπροστά του. Αυτός και ο ασυνήθιστο που στις πρώτες άμεσες 125 δυνάμεις που κρύβονται κάτω από ένα μικρό συνδετικό θα επιτρέψουν να με διαιρεθεί αμέσως μαζί του.
 
Ν-Ναι, αυτός ο κινητήρας δεν είναι απλώς ένα άλλο και χαρούμενο, αλλά ένα πραγματικό ταλέντο. Εκείνη την ημέρα υπήρχαν στιγμές όταν, χάρη σε αυτόν τον αγαπημένο κύκλο εργασιών, ο κινητήρας (αυτός, όπως είναι γνωστός, ασχολείται με επιτυχία με την μεγαλύτερη ασφάλεια και το Victra) άρχισα να λυπάμαι που δεν υπάρχει ακόμα Autobahn στην περιοχή της Μόσχας. Τόσο καλό Meriva, αποδεικνύεται, προσαρμοσμένο για πτήσεις στην αριστερή σειρά της εθνικής οδού της χώρας. Όταν χρειάζεστε, είναι δυνατόν να πιέσετε αέριο στα 110120 km / h και να συνεχίσετε τη χαρούμενη επιτάχυνση. Έχω τώρα την ευκαιρία να επιταχύνω τη μέγιστη ταχύτητα, σίγουρα δεν θα ήταν πολύ διαφορετικό από το δηλωμένο 192 km / h.
 
Ωστόσο, σε ορισμένα μέρη της Fashionista. Ο ρόλος ενός ειλικρινούς αθλητές δεν είναι ακόμα γι 'αυτήν. Περίπου 140 στην καμπίνα ακούγεται καλά από τα ράφια του ανέμου. Και ο όρος σταθερότητα στις πλευρικές ριπές του ανέμου απέχει πολύ από το καλύτερο.
 
Ωστόσο, γενικά, με την εμφάνιση και το βάδισμα στο Meriva, όλα είναι εντάξει. Ας δούμε πώς διαχειρίζεται το νοικοκυριό.
 
  Παιχνίδι σε εκατοστά
Εάν δεν γνωρίζετε εκ των προτέρων ότι αυτή η συμπίεση είναι χτισμένη στην πλατφόρμα του καλωδίου, θα είναι δύσκολο να μαντέψετε. Σε σύγκριση με τον δότη, το μεταξόνιο στο Meriva είναι περισσότερο στα 14 cm και μόνο 6,5 cm είναι μικρότερη από αυτή του Zafir. Ναι, παραμένει η συνολική εντύπωση μιας μικρής συμπαγούς μηχανήματος. Αλλά προσπαθήστε να κοιτάξετε μέσα, και πιθανότατα έκπληκτε την ικανότητά της. Θαύματα; Όχι, τα χαρακτηριστικά της άκαμπτης διάταξης του Flex-Space ή στο ρωσικό ευέλικτο χώρο. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο σαλόνι μπορεί να μετατραπεί σε διαμέρισμα φορτίου με χωρητικότητα ... δύο ακόμη κυβικά μέτρα! Με τέτοια δεδομένα και πραγματικά ο τίτλος του λαϊκού οχήματος μπορεί να αξιοποιηθεί. Ωστόσο, η θεωρία είναι εύκολη στη δοκιμή της πρακτικής, κοιτάζοντας μια ώρα σε ένα σούπερ μάρκετ.
 
Το περιεχόμενο των τριών μεγάλων καροτσάκια με όλα τα είδη των γραφείων γραφείων κινήθηκε προς τον κορμό. Και εκεί, όπως φαίνεται, θα πρέπει να τοποθετηθεί εξακολουθεί να είναι σχεδόν το ίδιο. Είναι αλήθεια ότι πριν από όλα αυτά έγινε λήψη, θα έπρεπε να ασχοληθεί με όλες τις δυνατότητες διατάξεις. Δεν είναι το πιο, έχω αναφερθεί σε εσάς, ένα έργο απλό. Δικαστής για τον εαυτό σας. Εύκολα τραβώντας το μοχλό στο πίσω μέρος του κεντρικού τμήματος του καναπέ, αυτό μπορεί να διπλωθεί σε μία ριπή οφθαλμού. Στη συνέχεια, κάνει την ίδια λειτουργία με τη δεξιά πλευρά πολυθρόνα. Αλλά αμέσως την ίδια στιγμή δεν λειτουργεί. Για να το κάνετε αυτό, ορίζουν ένα πίσω στην κορυφή και τραβήξτε πάνω από μια άλλη λαβή. Τώρα έχουμε τρεις πλήρεις θέσεις και ένα πολύ ευρύχωρο, άνετο πορτ-μπαγκάζ.
 
Αλλά δεν έχει σημασία πόσο υπάρχει ένας όγκος μια τέτοια θυσία, ο ρόλος του πρώτου βιολιού στην ορχήστρα της merizers δεν είναι ακόμα μια ικανότητα. Η κύρια έμφαση Meriva είναι μαγευτική καρέκλες. Σήμερα, λίγοι άνθρωποι θα εκπλήξει τα συρόμενα πίσω καθίσματα (με μια διάταξη πέντε seameton, Opolevsky μπορεί να κινηθεί 130 χιλιοστών πίσω / πίσω). Αλλά αυτά μπορεί να μετατοπιστεί και στις πλάγια, με τον κεντρικό άξονα του αυτοκινήτου. Μετακινήστε την καρέκλα ο ένας στον άλλο. Στη συνέχεια, για ένα άλλο 70 mm, προχωράμε πίσω, που ακριβώς θα είναι μεταξύ των τροχοφόρων καμάρες. Και για λόγους ευκολίας, η επιστροφή μπορεί να γέρνει προς μια μεγαλύτερη γωνία. Και έχουμε ένα ευρύχωρο και άνετο αυτοκίνητο 4-θέσιο.
 
Είναι βολικό να καθίσει, είναι βολικό να οδηγούν, εύκολα αντικείμενο εκμετάλλευσης. Υπέροχες αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι η ηγεσία της όπερας είναι σίγουροι για το μέλλον αστέρι της. Οι Γερμανοί πιστεύουν ότι μέχρι το 2005 η ευρωπαϊκή αγορά θα απορροφήσει περίπου 800 χιλιάδες compactners. Και στο ισπανικό εργοστάσιο της εταιρείας δεν απέχει πολύ από τη Σαραγόσα μέχρι εκείνη τη στιγμή, 200 χιλιάδες μικρά ocels θα κυκλοφορήσει σε ετήσια βάση. Όπως Zafira, που σίγουρα θα είναι προς όφελος της Ευρώπης.
 
   
Πίσω καναπέ μπορεί να είναι ενιαία, δύο ή τριπλό

Με 20 εκατοστά πίσω πολυθρόνες, οι επιβάτες γκαλερί θα είναι ανεξέλεγκτη από ό, τι σε άλλες business-class αυτοκίνητα

Σύμφωνα με το δεξί κάθισμα υπάρχει ένας δίσκος ευρύχωρο, και στην μπροστινή κονσόλα, ένα πλέγμα για μια κάρτα ή εφημερίδες
 
 
Αν πάτε πάσο όλες τις καρέκλες με εξαίρεση τον οδηγό, τότε ο όγκος των αποσκευών θα είναι το 2005 l

σύστημα Twin-ήχου επιτρέπει στους πίσω επιβάτες να απολαύσουν το αγαπημένο CD όταν το ραδιόφωνο ακούει μπροστά
 
 
κουμπιά ηλεκτρικό παράθυρο στην πόρτα του οδηγού είναι μικρά σε μέγεθος

Κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών υπάρχουν ευρύχωρα δεξαμενές. Για το ανταλλακτικό κομμάτι υπήρχε μια θέση στο πάτωμα κάτω
  

Για την επίτευξη των υψηλών τελών
Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, ο τίτλος του καλλιτέχνη της Ευρώπης των ανθρώπων στην Meriva στην τσέπη. Εδώ και η συμβίωση είναι τόσο αγαπημένα συμπαγή μεγέθη, χωρητικότητα, ασφάλεια, καλό εξοπλισμό, αποτελεσματικότητα, ιδιοσυγκρασία. Μπαμπάς! Ζήτησα τον γιο μου, ιππασία στο Meriv, ο οποίος αρνήθηκε το παραμύθι του για τον Karlsson στο πίσω κάθισμα. Αγοράστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο! Και κοίταξα τον τιμοκατάλογο ...
 
Η τιμή αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο ανοησία που δεν απάντησα καν τον γιο μου να πω, ενώ πρέπει να περιμένετε. Τώρα μεγαλώνουν ... Ποια είναι η δημοτικότητα εδώ σε μεγάλες μάζες, όταν, για παράδειγμα, ένα 125-ισχυρό αυτοκίνητο κοστίζει τουλάχιστον $ 19 χιλιάδες.
  
Και για εκείνους που μας επισκέφτηκαν στη δοκιμή, το αυτοκίνητο θέλουν επίσης $ 20 980. Παρόμοια τέλη μπορούν να ζητήσουν μόνο μεγάλα ποπίνα, αλλά δεν υπάρχουν μικροί αύξοντες αστερίσκοι. Αποδεικνύεται ότι, στην πραγματικότητα, για τα όμορφα μάτια προσφέρονται για να δώσουν το ποσό για τη Merice, την οποία Zafira είναι.
 
Δεν ξέρω πώς εσείς, και είμαι ενάντια. Εάν μόνο επειδή ένα μικρό αυτοκίνητο είναι απλά υποχρεωμένο να κοστίσει φθηνότερα. Στην Ευρώπη, παρεμπιπτόντως, είναι. Η διαφορά μεταξύ αυτών των μηχανών σε παρόμοιο εξοπλισμό υπάρχουν 33,5 χιλιάδες ευρώ. Ποιος θα μου εξήγησε γιατί η Opel, τα τελευταία δύο χρόνια, διακρίνεται από μια πολύ λογική και ευέλικτη πολιτική τιμολόγησης στη Ρωσία, ξαφνικά κυνηγούσε σε υψηλό τέλος; Συγνώμη, μου άρεσε πραγματικά ο διαγωνιζόμενος ...
    
Για την καθημερινή ζωή και την κοσμική ευχαρίστηση
Το Meriva έρχεται με 1,6 L (87 λίτρα. Και 101 hp) ή 1,8 L 125 λίτρα. p., με αυτόματο ή μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, σε ένα από τα τρία πλήρη σύνολα. Ο βασικός εξοπλισμός του Essenshi ($ 16.000) είναι μάλλον μέτρια: ABS, κεντρικό κλείδωμα και ακινητοποιητής, εμπρόσθιοι αερόσακοι, athermal τζάμια και κασέτα. Έχοντας πληρώσει $ 1500, παίρνετε μια χαρά Meriva en με κλιματισμό, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες, ένα πτυσσόμενο πίσω μέρος του εμπρόσθιου καθίσματος του συνοδηγού και ένα πολυλειτουργικό οπίσθιο όπλο καναπέ. Και τέλος, ο κορυφαίος εξοπλισμός του COSMO υποδηλώνει φώτα ομίχλης και δίσκους κατασκευασμένο από ελαφρό κράμα.
 
Επιπλέον, εκείνοι που θέλουν μπορούν να παραγγείλουν παραδοσιακά φθηνές επιλογές opolev: μεταλλική ζωγραφική ($ 250), θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα ($ 200), σύστημα συναγερμού (275 δολάρια), διπλό ήχο ($ 250), κλιματισμό ($ 450). Και φυσικά, δεν πρέπει να κάνετε χωρίς προβολείς Xenon ($ 800). Το αστέρι παντού θα πρέπει να είναι αισθητή.
 
Opel Meriva 1.8.
Συνολικές πληροφορίες
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
4042x1694x1624
 
Ο όγκος του κορμού, L
350/1410 / 2005 *
 
Ακτίνα αναστροφής, m
5,15
 
Ταχύτητα, km / h
192.
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, με
11.3.
 
Κατανάλωση καυσίμου, Highway L / 100 χλμ.
6.6 / 10.9
 
 
Μηχανή
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1796.
 
Ισχύς, HP σε rpm
125/5600.
 
Ροπή, kgmm σε rpm
17.3 / 3800.
 
Τιμή
$ 20 980;
Βασικά 1.6 L (87 L. P) $ 16.000;
1.6 L (101 L. P.) $ 18.000;
1.8 L (125 L. P.) $ 19.000
 
 

* Με διπλωμένο μπροστινό κάθισμα.
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [12/03]