Δοκιμή δοκιμής Opel Meriva από το 2010 minivan

Δοκιμαστική κίνηση του νέου Opel Meriva 2011: Η Meriva επεσήμανε την πόρτα

Η πύλη kolesa.ru επιφυλακτική από τις πόρτες του νέου Opel, εκπλήσσεται στο χρωματικό σχήμα της καμπίνας και μαντέψει την κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα ντίζελ.

Προσπαθώντας να ζεσταθεί το ενδιαφέρον για τα οικογενειακά αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές συμπαγών βαρών πηγαίνουν ολοένα και περισσότερο σε διάφορα κόλπα. Κάποιος μετατρέπει το σαλόνι σε έναν πραγματικό cyber-μετασχηματιστή, κάποιος καταφέρνει να εισαγάγει την τρίτη σειρά καθισμάτων σε ένα μικρό κορμό και κάποιος, αυξάνοντας την εκκαθάριση του δρόμου, δίνει συμπαγές ως crossover. Όποιος δεν κατάφερε πραγματικά να ξεχωρίσει από το πλήθος των μη μαχητών. Εκτός από το Opel Meriva.

Ακόμη και κατά τη στιγμή της εκτέλεσης -στο μοντέλο προ -παραγωγής καμουφλάζ του νέου Opel Meriva, οι φήμες άρχισαν να περπατούν ότι οι πίσω πόρτες του λαϊκού γερμανικού συμπαγούς θα ανοίξουν ενάντια στην κίνηση. Πριν από αυτό, μια τέτοια αρχική λύση υπήρχε μόνο σε ένα σειριακό αυτοκίνητο. Αλλά το Rolls-Royce Phantom δεν μπορεί να ονομαστεί ένα προσιτό αυτοκίνητο, οπότε οι αυτοκτονικές πόρτες δεν πήγαν στις μάζες.

Μπορείτε να σέβεστε την ομάδα των Opelian προγραμματιστών και σχεδιαστών μόνο επειδή ήταν σε θέση να πάνε ολόκληρο το ακανθώδες μονοπάτι της πιστοποίησης και ατελείωτες δοκιμές των θυρών Swing για ασφάλεια. Είναι η ασφάλεια των θυρών (ή μάλλον της απουσίας του), ανοίγοντας ενάντια στην κίνηση και ρίχνοντας τους πίσω επιβάτες με ένα ρεύμα τρέξιμο αέρα έξω από το αυτοκίνητο (εξ ου και το ζοφερό όνομα), κάποτε έβαλε ένα σταυρό σε παρόμοια σχέδιο.

Η εμφάνιση του νέου Opel Meriva αναφέρεται σε έναν τύπο, ο οποίος στις φωτογραφίες φαίνεται καλύτερο από ό, τι στη ζωή. Το Compactwane δεν μπορεί να ονομαστεί κομψό παρά τη σφράγιση του στις πλευρές του σώματος και τις στροφές του περβάζι παραθύρου. Το τυλιγμένο και βαρύ πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν εναρμονίζεται σε μεγάλο βαθμό με το φως και το μέτωπο του αέρα. Το πρώτο μέτρο της γενιάς ήταν πιο ισορροπημένο.

Το εσωτερικό φαίνεται πιο ενδιαφέρον και μελετημένο, τόσο στο σχεδιασμό όσο και στην ευκολία. Πανορραμικά υαλοπίνακες, καθώς και, με την τάση του οδηγού και, ειδικά, στον δεξιό επιβάτη, η μπροστινή κονσόλα δίνει μια αίσθηση υψηλής προσγείωσης και χώρου. Το ζεστό χρώμα σοκολάτας του εσωτερικού δημιουργεί άνεση και το αντίθετο ουράνιο-μπλε χρώμα του μπροστινού μέρους της καμπίνας και των καθισμάτων Opel Meriva 2011 συνεχίζει το θέμα του αέρα, που ξεκίνησε έξω.

Μια καλή απόφαση είναι ένα βολικό εμπρόσθιο υποβραχιόνιο, το οποίο είναι ένα πολυτελές κιβώτιο που κινείται κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Είναι αλήθεια ότι η εύρεση, η οποία βρίσκεται κάτω από αυτό, ένας αναπτήρας τσιγάρων, ένα τασάκι και ένας σύνδεσμος USB δεν είναι εύκολο. Οι εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί δεν στερούνται ραδιοφωνικού ελέγχου και ένα προαιρετικό σύστημα πλοήγησης, εμφανίζοντας τα δεδομένα τους σε μια μεγάλη οθόνη. Στερείται της αισθητηριακής διαχείρισης και η αφθονία των κουμπιών και η δομή του μενού πληροφοριών αναβάλλει μια αλλαγή σε ορισμένες παραμέτρους μέχρι μια πλήρη στάση.

Θα είναι επίσης απαραίτητο να φέρει το κύριο χαρακτηριστικό του κύριου τσιπ ολόκληρου του Ophevsky Compactwane σε μια απολύτως ακίνητη κατάσταση του Opel Meriva. Τα φτερά που ανοίγουν ενάντια στο μάθημα ήταν πραγματικά βολικά, ειδικά για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Πρώτον, είναι βολικό να τα ανοίξετε και να τα κλείσετε, να τα ελέγχετε οπτικά, ολόκληρη τη διαδικασία φύτευσης στον πίσω καναπέ. Δεύτερον, οι πόρτες ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες παρείχαν πρωτοφανή πρόσβαση στις πίσω θέσεις: δεν θα χρειαστεί πλέον να σκουπίζει με ρούχα το πίσω μέρος των πίσω φτερούγες και τα κατώτατα όρια. Επιπλέον, μια τέτοια διαδικασία ως μεταμόσχευση από το μπροστινό μέρος στο πίσω κάθισμα έχει γίνει δύο φορές πιο γρήγορη και, κατά συνέπεια, είναι ασφαλέστερο εάν πρέπει να μεταμοσχεύσετε σε συνθήκες πυκνής αστικής κυκλοφορίας.

Ωστόσο, υπάρχουν μειονεκτήματα, που σχετίζονται κυρίως με την αποχώρηση του αυτοκινήτου. Είναι αδύνατο να ανοίξετε ελαφρώς την πόρτα και να δείτε αν κάποιος πηγαίνει από πίσω, στο Merchav. Μια αποφρακτική πίσω πόρτες θα αποτελέσει επίσης εμπόδιο στην ελευθερία, εάν το αυτοκίνητο σφίγγεται και στις δύο πλευρές, για παράδειγμα, σε στενό χώρο στάθμευσης.

Σταματήσαμε και άρχισε να περιμένει έναν ισχυρό άνεμο, μια ριπή της οποίας θα μπορούσε να ελέγξει την αυτοκτονία των πίσω πόρων. Δεν περιμέναμε και τα έξυπνα ηλεκτρονικά δεν θα μας επέτρεπαν να πειραματιστούμε με την ανακάλυψή τους εν κινήσει. Ως αποτέλεσμα, αποφασίσαμε ότι η ιδέα έχει το δικαίωμα να υπάρχει όχι μόνο χάρη στην πρωτοτυπία, αλλά και, ανεξάρτητα από το πόσο παράδοξη ασφάλεια.

Σύμφωνα με την επικρατούσα παράδοση Opel, τα πίσω καθίσματα σε ένα συμπαγές μονό -combor κινούνται προς όλες τις κατευθύνσεις. Κυριολεκτικά. Ο λόγος για αυτό είναι το πατενταρισμένο σύστημα Flexspace, το οποίο, εάν είναι απαραίτητο, μετατρέπει τον συνηθισμένο καναπέ Opel Meriva σε δύο ξεχωριστές καρέκλες. Και στις δύο περιπτώσεις, ο τόπος πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων θα είναι περισσότερο από αρκετό για μια άνετη παραμονή των επιβατών.

Η καταλληλότερη λέξη για την περιγραφή ενός κορμού Opel δύο -story είναι επαρκής. Το κύριο τμήμα με δύο μικρές κόγχες είναι αρκετό για να φιλοξενήσει μια οικογενειακή ζώνη και όλα τα μικρά πράγματα μπορούν να αφαιρεθούν κάτω από το ψεύτικο πυθμένα. Ακόμη χαμηλότερη είναι ανέφικτη στις συνθήκες μας για ένα δόγμα.

Πηγαίνοντας να βιώσετε το νέο Opel Meriva, αναμενόταν λιγότερο από ένα ντίζελ να είναι κάτω από την κουκούλα ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου, και ακόμη και με αυτόματο μηχάνημα. Ένας άλλος εταίρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει ακόμη παρασχεθεί. Και η δοκιμή ενός τέτοιου ασυνήθιστου συνδυασμού ήταν διπλά ενδιαφέρον.

Έχοντας ξεκινήσει τη μονάδα ισχύος, κάθε άτομο που περνάει, θα καθορίσει εύκολα την προέλευσή του ντίζελ. Αλλά είναι απίθανο να είναι σε θέση να κάνει το ίδιο, να είναι στην καμπίνα. Ακόμη και με το φυσικό αέριο, η καρδιά του τρακτέρ του Compactwane δεν βιάζεται να δώσει τον εαυτό της: η μόνωση θορύβου στο αυτοκίνητο είναι εξαιρετική.

Τα 100 ίππους που αναφέρονται στα τεχνικά χαρακτηριστικά των 100, ο εντυπωσιακός δείκτης δεν μπορεί να καλέσει. Αλλά αυτό είναι ένα ντίζελ! Για τον κινητήρα βαρέως καυσίμου, η ισχύς είναι δευτερεύουσα, ο κύριος δείκτης της ροπής που αναπτύχθηκε στο κάτω μέρος. Και 260 Newton-Meters που έφτασαν στην περιοχή από 1700 έως 2550 περιστροφές ανά λεπτό φαινόταν πολλά υποσχόμενες. Αλλά μόνο σε χαρτί.

Στην πραγματικότητα, οι δείκτες καλής έλξης κηλιδώθηκαν στα έντερα έξι ασίστ. Παρόλο που σίγουρα αισθανόμαστε την παραλαβή ντίζελ, βρίσκεται υποκειμενικά ακριβώς πάνω από το δηλωμένο: κάπου περίπου 3000 περιστροφές. Αλλά δεν χρειάζεται να απολαύσετε την επιταχυνόμενη δυναμική για μεγάλο χρονικό διάστημα, η μετάδοση γρήγορα και πολύ ομαλά πηγαίνει στις υψηλότερες ταχύτητες. Ε, εδώ θα ήταν έξι -ταχύτητας μηχανικής!

Όσον αφορά ένα οικογενειακό αυτοκίνητο της πόλης, δικαιολογείται ένα πολυβόλο και ένα πολυβόλο. Πρώτα απ 'όλα, άνεση και αποτελεσματικότητα. Μόνο τώρα δεν μπορούσαμε να ελέγξουμε το τελευταίο, αφού δεν υπήρχε καμία τοποθέτηση με τη μέση κατανάλωση καυσίμου στην οθόνη. Αν και στον τιμοκατάλογο του νέου Opel Meriva, λέει σε μαύρο και άσπρο ότι ο τυπικός εξοπλισμός Cosmo περιλαμβάνεται στον πλευρικό υπολογιστή, μετατρέποντας τη σελίδα, το βρήκαμε στον κατάλογο των επιλογών. Στην καμπίνα, εξηγήσαμε ότι η ενεργοποίηση των πληροφοριών διαδρομής απαιτεί μια παρέμβαση στον υπολογιστή υπηρεσίας. Αμφιβολία, βέβαια, καλά, και ο Θεός να είναι μαζί Του. Ακόμη και σε χαρτί, το Diesel είναι τουλάχιστον 25% πιο οικονομικό από το βενζίνη turbo-colleague με ένα χειροκίνητο κουτί.

Μου άρεσε η σταθερή συμπεριφορά του γερμανικού Compactwane στο δρόμο, ειδικά στη γραμμή υψηλής ταχύτητας: σαφής ανοικοδόμηση χωρίς τρομακτικά κυλίνδρους και αδιαφορία σε δευτερεύοντα μειονεκτήματα του δρόμου. Μόνο το τιμόνι χύθηκε με υπερβολικό βάρος, ανάγκασε τον οδηγό να χρησιμοποιήσει περισσότερες προσπάθειες σε αυτόν από ό, τι θα θέλαμε.

Το ένδοξο αυτοκίνητο αποδείχθηκε. Ένας ισχυρός μεσαίος αγρότος στην τάξη Compactwan, το νέο Opel Meriva ήταν σε θέση να ξεχωρίσει από το πλήθος του ασυνήθιστου ανοίγματος του. Ναι, και μια ελκυστική τιμή, σίγουρα θα ζεσταθεί το ενδιαφέρον για έναν ταλαντούχο οικογενειακό άνθρωπο.

Σχετικά με τις τιμές του Opel Meriva
Το συμπαγές παραδίδεται στη ρωσική αγορά σε τρία επίπεδα ολοκλήρωσης με δύο κινητήρες: βενζίνη - όγκος 1,4 λίτρων (100 ή 140 hp) και ντίζελ - όγκος 1,7 λίτρων (100 ή 110 hp). Για τα βασικά 589.000 ρούβλια, μπορείτε να πάρετε ένα μέτρο βενζίνης 100 ίππων στην εκτέλεση του Essentia. Για 690.000 ρούβλια, ο αγοραστής λαμβάνει αύξηση σε 40 ίππους, ένα επιπλέον βήμα στη μετάδοση και ένα πιο ενδιαφέρον σετ απόλαυσης. Και η κορυφαία εκτέλεση του Cosmo με τον ίδιο κινητήρα και κουτί θα τραβήξει 731.000 ρούβλια.

Η τιμή ενός αυτοκινήτου με βαριά μηχανή καυσίμου, μια μηχανική μετάδοση έξι -ταχύτητας και ένας καλός εξοπλισμός απολαύσεων ξεκινά από 763.500 ρούβλια. Η δοκιμασμένη έκδοση του Cosmo με ντίζελ και αυτόματη, συμπληρωμένη με τακτική πλοήγηση, γνωρίζοντας ρωσικούς δρόμους, προσαρμοστικούς προβολείς, αισθητήρες βροχής και φωτός και μεταλλικό μεταλλικό πακέτο και έγχρωμο τράβηξε 894.000 ρούβλια.

Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω τον επαρκή βασικό εξοπλισμό της Essentia, στερημένου μόνο του κλιματισμού (+17 500 ρούβλια) και του ραδιοφώνου (+ 7.500 ρούβλια). Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική διαθεσιμότητα πρόσθετων επιλογών, οι τιμές για τις οποίες φαίνονται πολύ δελεαστικές, η συλλογή του βέλτιστου εξοπλισμού δεν θα είναι δύσκολη.

Μας άρεσε στο Opel Meriva
Αντίσταση δρόμου, οικονομικός κινητήρας, οπίσθιες πόρτες ταλάντευσης

Δεν μας άρεσε στο Opel Meriva
Εμφάνιση, δυναμική κινητήρα
 

Οι ανταγωνιστές Opel Meriva στη ρωσική αγορά:
Γραφικός Renault
Citroen C3 Picasso
 
Το αυτοκίνητο δόθηκε για τη δοκιμή από τον Atlant-M Lakhta, επίσημο αντιπρόσωπο Opel.

Συγγραφέας: Ilya Ogorodnikov
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη




 

Πηγή: Magazine Wheel [Αύγουστος 2011]