Δοκιμή δοκιμής Opel Meriva από το 2010 minivan

Bebimumer

Η δεύτερη γενιά του Opel Meriva θα πρέπει να ανατινάξει την αγορά. Τουλάχιστον στο Russelsheim ελπίζουν για αυτό πολύ. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο προκάτοχός της ήταν περισσότερο από δημοφιλής. Επιπλέον, η καινοτομία δεν αντιπαραβάλλεται τώρα από τους υπο -συμπαγείς καθολικούς νεοσύλλεκτους, αλλά από μηχανές υψηλότερης τάξης όπως το VW Golf Plus

Ωστόσο, πριν από την απόδειξη των πλεονεκτημάτων της δεύτερης γενιάς του Meriva, οι Γερμανοί διοργάνωσαν ένα ταξίδι με αυτοκίνητο της πρώτης γενιάς. Αυτό δεν σημαίνει ότι το ταξίδι 25 χιλιομέτρων εντυπωσίασε, αλλά η μνήμη επιτρέπεται να ανανεώσει. Παρά τις εξωτερικές ανοησίες, το παλιό Meriva ήταν αρκετά σταθερό και, κυρίως, ένα λειτουργικό αυτοκίνητο. Στο δρόμο των αστεριών από τον ουρανό δεν ήταν αρκετό, ειδικά έξω από την πόλη, αλλά παρείχε τέσσερις πλήρεις θέσεις. Με ύψος δύο μέτρων, ο ανταποκριτής σας δεν θα ήταν κατάλληλος για τον εαυτό του, αλλά ο οδηγός του μεσαίου ύψους είναι χωρίς προβλήματα. Το δεύτερο προφανές πλεονέκτημα είναι η προσφορά χώρου πάνω από το κεφάλι: σε άλλα παρόμοια αυτοκίνητα, για παράδειγμα, Ford Fusion, αυτό δεν είναι καμία αναφορά.

Αλλά θα υπήρχε κάτι που πρέπει να εκπλαγεί: η Meriva σχεδιάστηκε αρχικά ως ένα υπερ -επιχειρησιακό αυτοκίνητο που απευθύνεται στην επόμενη γενιά για να μην είναι οι εραστές ενός καλά γνωστού ποτού που περιείχε καφεΐνη, αλλά στη γενιά των bebumers, που οι βασανιστικοί Ευρωπαίοι έβαλαν μια αποστολή να αναβιώσει τον πληθυσμό. Η αποστολή, προφανώς, θα συνεχίσει την καινοτομία, ειδικά αφού τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου παρέμειναν αμετάβλητες. Το σαλόνι εξακολουθεί να είναι έτοιμο να δεχτεί τέσσερις ενήλικες επιβάτες. Η δεύτερη σειρά δεν έχει γίνει πολύ ευρύχωρη, αλλά τα καθίσματα είναι πολύ πιο άνετα. Επιπλέον, οι Γερμανοί έδωσαν στους επιβάτες την ευκαιρία να επιλέξουν την κατάσταση στην παλιά έκδοση έπρεπε να καθίσουν αποκλειστικά κάθετα.

Αλλά το κύριο πράγμα είναι οι πίσω πόρτες που ανοίγουν ενάντια στην κίνηση. Φαίνεται ότι εκείνοι που στέκονταν στο Opel Kadett στα μέσα του περασμένου αιώνα. Ονομάστηκαν επίσης αυτοκτονικά, καθώς σκότωσαν, κατά κανόνα, τους ιδιοκτήτες τους, τραβώντας αυτούς κάτω από τους δικούς τους τροχούς. Και δεν υπήρχαν σχεδόν λιγότεροι θάνατοι για λογαριασμό τους από ό, τι τα αυτοκίνητα εκείνη τη στιγμή στο σύνολό της. Στην περίπτωση του νέου Meriva, παρεμπιπτόντως, τέτοιες επιλογές αποκλείονται από τις πόρτες μπλοκαρισμένες αυτόματα με ταχύτητα 4 km/h, μετά την οποία το πράσινο LED ανάβει πάνω από τη λαβή στον εσωτερικό πίνακα.

Εάν τουλάχιστον μία πόρτα δεν είναι κλειστή, το φως θα είναι κόκκινο και το σαλόνι θα γεμίσει με ένα δυσάρεστο ηλεκτρονικό τσίμπημα. Περιγράφοντας τη νέα παλαιά τεχνογνωσία τους, οι Γερμανοί, όχι χωρίς υπερηφάνεια, συνέκριναν το Meriva με το Rolls-Royce Phantom, το Mazda RX-8 και το Mini Clubman, που δεν ξεχνούν να υπενθυμίζουν κάθε φορά ότι αυτά τα μηχανήματα δεν μπορούν να ονομάζονται μαζικά (σε αντίθεση με την καινοτομία) . Επιπλέον, δεν ήταν καθόλου αμηχανία από το γεγονός ότι στα περισσότερα από τα προαναφερθέντα αυτοκίνητα (εκτός, ίσως, ένας αριστοκρατικός Βρετανός), αυτά, όπως λένε, δεν είναι οι πόρτες με μεγάλους λογαριασμούς: αυτά είναι απλά φύλλα που αυξάνουν το άνοιγμα και χρησιμοποιούνται ως εναλλακτική λύση σε ένα πλήρες ζευγάρι κινητών πάνελ.

Αλλά στο Rüsselsheim, ως συνήθως, μια ολόκληρη θεωρία τέθηκε υπό αυτό, από την οποία προκύπτει ότι η κύρια πηγή παγκόσμιων προβλημάτων με το μυοσκελετικό σύστημα στο σύνολό του και της σπονδυλικής στήλης ειδικότερα ειδικότερα. Όπως, σήμερα, για να μπείτε στο αυτοκίνητο είναι σαν να ανυψώσετε μισό τόνο φορτίου και μπορεί να υπάρχει μόνο επαγγελματίας αρραβωνιαστικός σε ένα σαλόνι χωρίς συνέπειες ... είναι ενδιαφέρον αν ήξεραν για αυτό πριν από τέσσερα χρόνια, γιατί έπρεπε να το κάνω Μπείτε στα ίδια διακριτικά όπως αυτό, όπως και σε οποιοδήποτε άλλο οικογενειακό αυτοκίνητο;

Αλλά πίσω στο Meriva. Με κάποιους τρόπους, οι μηχανικοί είναι σίγουρα σωστοί. Δεδομένου ότι από τη στιγμή του ταξιδιού στο πίσω κάθισμα της παλιάς έκδοσης, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών δεν μειώθηκε από ένα χιλιοστό, προφανείς ανέσεις όταν η προσγείωση είναι μάλλον αντικειμενική. Πιθανό με τυπική διάταξη, η επαφή του κεφαλιού και το γυάλινο πλαίσιο εδώ αποκλείεται σχεδόν εντελώς. Ναι, και αν στο χέρι, η καρέκλα των παιδιών, η εγκατάστασή της στον πίσω καναπέ θα ήταν πιο βολική ...

Ωστόσο, στη διαδικασία της εξαιρετικά σύντομης λειτουργίας, εκδηλώθηκαν επίσης προφανείς ελλείψεις αυτοκτονικών θυρών. Οι Γερμανοί, για παράδειγμα, είναι πολύ περήφανοι που τους δίδαξαν να ανοίξουν 84 μοίρες, ενώ τα καθορίζουν σε τέσσερις ενδιάμεσες θέσεις. Με την πρώτη ματιά, όλα φαίνεται να είναι μεγάλα, αλλά, πρώτον, όπως έδειξαν στοιχειώδεις πρακτικές ασκήσεις, προκειμένου να βγούμε από το αυτοκίνητο, η αντίστροφη πόρτα πρέπει να ανοίξει σε μεγαλύτερη γωνία, δηλαδή, οι ίδιοι 84 βαθμοί χρειάζονται εδώ a priori. Το δεύτερο προκύπτει επίσης από το πρώτο χαρακτηριστικό: σε ένα κλείσιμο, οι κάτοικοι της δεύτερης σειράς φραγμένα με αυτοκίνητα, δεν μπορούν να εκφορτώσουν από το διαμέρισμα των επιβατών μέσω δύο κλικ που ανοίγουν ακόμη και το παιδί δεν θα βγει, επιπλέον, ο οδηγός ή το μέτωπο Ο επιβάτης θα κάνει το ίδιο χωρίς πολύ δυσκολία. Είναι σαφές ότι αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα για την Ευρώπη, αλλά, δεδομένης της κουλτούρας του χώρου στάθμευσης στη Ρωσία, έχουμε όλα τα πλεονεκτήματα της Meriva Reverse Doors μόνο για την ασυνήθιστη τους.

Τα τελευταία χρόνια, τα γερμανικά autobahns έχουν χαλάσει σε μεγάλο βαθμό: αν πριν από έξι έως επτά χρόνια η επίστρωσή τους εξακολουθεί να μοιάζει με μια επιφάνεια του νερού, τώρα ως επί το πλείστον είναι είτε ένας πίνακας πλύσης είτε ... επισκευάστε με όλους τους περιορισμούς που προκύπτουν από αυτό. Δοκιμάσαμε ειλικρινά το καλύτερο δυνατό για να προωθήσουμε το Meriva σε ένα πιθανό μέγιστο, το όφελος στη Γερμανία εξακολουθεί να επιτρέπεται, αλλά δυστυχώς ... το καλύτερο επίτευγμα 180 km/h, αν και το συμπυκνικό με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 140 ίππων πρέπει να δώσει το 196 km/h, σημαίνει ότι σημαίνει, σύμφωνα με το ταχύμετρο για 200. Αλλά δεν υπήρχε πουθενά να επιταχυνθεί γρηγορότερα.

Και δεν υπάρχει γενική ανάγκη. Σε κίνηση, το δεύτερο Meriva, όπως ο προκάτοχός του, είναι εντελώς απρόσωπο. Ένα καλό αυτοκίνητο για μια νοικοκυρά που προτιμά μια γρήγορη, αλλά σε γενικές χαλαρές οδηγίες μέσα από τα ίδια autobahns. Θα παρέχει ένα υψηλό, ασήμαντο ταξίδι, αλλά θα το κάνει εξαιρετικά καθημερινά, μην περιμένετε συναισθήματα.

Τι είναι χαρακτηριστικό, η καινοτομία δεν θα παίξει στην πόλη. Αντίθετα, αντίθετα, θα σας κάνει χασμουρητό. Και τι περιμένατε από έναν παραδοσιακό επιταχυντή και όχι λιγότερο παραδοσιακά στραγγαλισμένο σε κινητήρα Euro-5; Επιπλέον, όσο χαμηλότερη είναι η επιστροφή, τόσο πιο αξιοσημείωτη. Εάν η μονάδα 140 ίππων είναι τυχερή ακόμη περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπή (με τον τρόπο, παρεμπιπτόντως, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο), τότε η έκδοση 120 ίππων της περιστρέφεται πριν ο στρόβιλος εισέλθει στο ζελέ. Δεν αξίζει να μιλήσουμε για τον ατμοσφαιρικό σε μια τέτοια κατάσταση, παρόμοιες μονάδες στους τιμοκαταλόγους, φαίνεται, σύντομα θα παραμείνει μόνο για ένα κουτί.

Εδώ, ένα ελαφρύ τιμόνι στους στενούς δρόμους της μάθησης ήταν πολύ πιο κατάλληλος, καθώς και παραμένοντας στο πλαίσιο της ευπρέπειας (παρά το μήκος του μεταξόνου) μια ακτίνα στροφής. Εδώ η Meriva, στην πραγματικότητα, επαναλαμβάνει τον Zafira, στην πλατφόρμα της οποίας στην πραγματικότητα χτίστηκε (ο προκάτοχός της βασίστηκε στο καροτσάκι της CORSA). Μέτρια, η ελαστική ανάρτηση σηματοδοτεί αισθητά σε παρατυπίες όπως οι αστυνομικοί, αντηχεί σε ένα λιθόστρωτο, αλλά αλλιώς με το
Αντιμετωπίζει τις ευθύνες του για ένα σκληρό τέσσερα, έτσι ώστε η οικογένεια, να είναι σίγουρη, δεν θα κουνήσει. Κατ 'αρχήν, αυτό αξίζει να περιμένουμε, αλλά υπάρχουν πολλά τέτοια αυτοκίνητα σήμερα. Είναι αλήθεια ότι αυτή η μάζα είναι όλα seree κάθε χρόνο. Τι είναι απογοητευμένο. Ένα νέο Meriva θα πέσει στην ίδια ομάδα. Όχι αμέσως, μετά από ενάμιση χρόνο, οι πόρτες της ανοίγουν προς την αντίθετη κατεύθυνση ...



Οι αντίστροφες πόρτες στο αυτοκίνητο ονομάζονται αυτοκτονία. Στην αρχή και στα μέσα του περασμένου αιώνα, ήταν σχεδόν κάθε αυτοκίνητο. Αλλά κέρδισαν επίσης το ψευδώνυμό τους ταυτόχρονα. Το γεγονός είναι ότι είναι σχεδόν αδύνατο να κλείσει τέτοια (συνήθως ανοίγοντας τυχαία) την πόρτα εν κινήσει: η επερχόμενη ροή του αέρα πιέζει την τυπική πόρτα και το αντίθετο, αντίθετα, το ανοίγει. Και ο επιβάτης ή ο οδηγός που προσπαθεί να το κλείσει από το αυτοκίνητο. Κάτω από τους τροχούς του δικού σας αυτοκινήτου. Τέτοια περιστατικά εκείνη την εποχή δεν ήταν σε καμία περίπτωση ασυνήθιστα.

Συναγωνιστές

ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ
Πολλοί αυτοκινητιστές θεωρούν ότι δεν σημειώνουν υψηλή ποιότητα και πρακτική. Ωστόσο, αυτή η γνώμη, κατά κανόνα, είναι ευρέως διαδεδομένη μεταξύ εκείνων που δεν καθόταν ποτέ στο τιμόνι. Το γεγονός ότι η Nissan έχει ένα αρκετά αξιοπρεπές σύνολο πλεονεκτημάτων αποδεικνύεται επίσης από τη δημοτικότητά του πέρυσι, το ίδιο πλήρωμα διατήρησε την πρώτη γραμμή της βαθμολογίας, ξεπερνώντας τον πλησιέστερο επιδόμονα για 2000 αντίτυπα. Η εμφάνιση ενός νέου Meriva δεν θα αλλάξει την κατάσταση: οι Γερμανοί είναι απίθανο να μπορούν να προσφέρουν μια εξίσου νόστιμη τιμή από 519.000 ρούβλια.

Ανταγωνιστής
Το δυναμικό της αγοράς του Citroen C3 Picasso στη χώρα μας είναι αρκετά υψηλό, ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη το επίπεδο του εξοπλισμού και μια σχετικά ελκυστική τιμή (είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών, αλλά και η διαμόρφωση του Γάλλου είναι πλουσιότερη ). Ωστόσο, οι πωλήσεις παρεμποδίζονται από την απουσία στις προδιαγραφές του μηχανήματος. Ο κατασκευαστής υποσχέθηκε να βάλει μια έκδοση με ρομποτική KP, αλλά μέχρι στιγμής αυτό δεν έχει συμβεί. Προς το παρόν, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο στη Ρωσία με δύο βενζινοκινητήρες, οι τιμές θα ξεκινήσουν από το σημάδι των 499.000 ρούβλια.

Μεγάλο γκολφ
Η τρέχουσα γενιά του VW Golf Plus χτίστηκε με βάση το γκολφ V. Στο τέλος του περασμένου έτους, οι Γερμανοί παρουσίασαν μια ενημερωμένη έκδοση. Το Restyling επηρέασε την εμφάνιση του μηχανήματος, η οποία συνέβη με το εταιρικό στυλ της μάρκας. Η δεύτερη σημαντική καινοτομία είναι οι σύγχρονοι κινητήρες. Συγκεκριμένα, ένα καλά άξιζε 1,6 λίτρων τεσσάρων αντικαταστάθηκε από ένα TSI 1,2 λίτρων, αναπτύσσοντας τα ίδια 105 hp. Ωστόσο, το ένα -crew δεν έγινε φθηνότερο (από 647.000 ρούβλια).


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Opel Meriva

Διαστάσεις (mm) 4288x1812x1615
Βάση τροχών (mm) 2644
Μάζα (kg) 1360
Όγκος κορμού (L) 4001500
Λειτουργία κινητήρα (CM3) 1398
Μέγιστη. Ισχύς (L.S.) 100
Μέγιστη. Στρίβοντας τη στιγμή (nm) 130
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 177
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 13.9
Πρβλ. Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 6.1
Τιμή* (ευρώ) από 15 900

* Τιμή στη Γερμανία.

Υλικό: Vladimir Zhidkov
 

Πηγή: Mkombila Magazine [Ιούνιος/2010]